2019届高考地理一轮复习第十一章交通运输布局及其影响第一讲交通运输方式和布局课时作业新人教版.doc

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1、1第一讲 交通运输方式和布局一、选择题随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图，回答 13 题。1据图判断，机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离( )A机场高速公路高铁B机场高铁高速公路C高铁机场高速公路D高速公路机场高铁2就时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的客源的旅程距离最可能为( )A200 km B600 kmC1 000 km D1 400 km3我国高铁网建成后，下列区段中，高铁对民航客运冲击最大的是( )A北京广州 B杭州上海C济南上海 D兰州北京解析：第 1 题，从图中可以看出，机

2、场离客源地最远，高速公路离客源地最近。第 2 题，在 1 000 km，高铁门到门旅行时间与飞机相同。第 3 题，高铁网建成后，2001 000 km区段中，高铁门到门旅行耗时最短，对民航客运冲击最大。北京广州和兰州北京超过1 000 km，依然是航空竞争力最大；杭州上海不足 200 km，高速公路竞争力最大。答案：1.B 2.C 3.C(2016南昌一模)运输里程是交通网中某种运输方式线路总长度，下图是 19792014年我国各种运输方式里程变化统计图。读图，回答 46 题。24下列关于图中运输里程变化的叙述，正确的是( )A图示年间，四种交通运输里程均有提高B公路运输里程提高幅度最大C20

3、00 年以来，民航运输里程增长率最高D2001 年起，民航运输里程超过铁路运输里程5图中运输里程公路高于铁路，体现公路运输比铁路运输( )A速度慢 B运价高C灵活性强 D连续性差6公路里程比是指公路实际长度与起讫点间线段长度的比值。华北平原地区国道的里程比高于东北平原，主要是因为华北平原( )A河网密度小 B聚落密度大C农业规模小 D工业规模大解析：第 4 题，图中显示 2000 年以来，民航运输里程由大约 50 万千米增加到 160 万千米，在四种运输方式中增长率最高，故 C 项正确。内河航运里程有所下降，故 A 项错误；图示期间民航运输里程提升幅度大于公路，故 B 项错误；注意图示民航航线

4、里程与铁路里程的坐标轴差异，民航航线里程一直大于铁路里程，故 D 项错误。第 5 题，里程数量大，说明可到达的区域更广泛，则更具有灵活性。第 6 题，华北平原的里程比大于东北平原，说明起讫点间距离相同的情况下，华北平原公路实际长度大于东北平原，则说明路网较稠密。主要是因为华北平原人口密度较大，聚落较多，而为了方便居民出行，公路一般要连接居民点。答案：4.C 5.C 6.B(2017 届福建质检)云桂高铁自昆明到南宁，如下图所示，在杨关站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案。方案客运线直达南宁站；方案客运线经过南宁南站到达南宁站。读图，完成 78 题。37选择方案的理由主要是( )A跨河桥梁较少

5、 B沿途站点较少C建设成本较低 D线路长度较短8与方案相比，实施方案可能带来的影响是( )A导致南宁站的负荷增加B促进南宁城区向西北扩展C导致南宁南站的地位下降D促进南宁南站附近商业发展解析：第 7 题，读图，与方案相比，选择方案跨河桥梁并不少，沿途站点较多，线路长度较长。可以利用原有的铁路，建设成本较低，C 项对。第 8 题，与方案相比，实施方案可能导致南宁站的负荷减轻，A 项错。促进南宁城区向西南扩展，B 项错。导致南宁南站的地位提高，C 项错。促进南宁南站附近商业发展，D 项对。答案：7.C 8.D(2016黄岛模拟)成昆铁路是我国 20 世纪 70 年代初建成的一条重要铁路。近年来，国

6、家开始规划修建成昆铁路复线。下图为成昆铁路的某部分路段。据此完成 911 题。9影响图中铁路线布局的主要因素是( )A河流走向 B城镇分布C耕地分布 D地势起伏 10成昆铁路复线与老成昆线基本一致，但部分路段将裁弯取直，其主要目的是( )A减少对自然环境的破坏B降低铁路建设的难度C提高列车运行的速度D促进沿线地区的发展11. 旅客可以在成昆铁路沿线见到的风景有( )4A大漠孤烟 B小桥流水C大河咆哮 D千里麦浪解析：第 9 题，注意图中两个海拔数值，说明铁路弯曲处地势落差大，则地势起伏是影响图中铁路线布局的主要因素。第 10 题，裁弯取直既可减少线路长度，也可减少线路弯曲而提升速度。该处弯曲的

7、原因是地势落差大，故裁弯取直必然要修建隧道、桥梁等，会加大对自然环境的破坏、增加铁路建设难度。第 11 题，成昆铁路线要经过大渡河、金沙江等大江大河，且地势落差大，则可见到大河咆哮景观。沿途主要种植水稻，多山地、高原地形，降水较多，故大漠孤烟、千里麦浪不可见；小桥流水主要在江浙地区，沿线少见。答案：9.D 10.C 11.C(2017 届绍兴期末)蒙(自)河(口)铁路已正式开通运营。下图为蒙河铁路及铁路线上的马英河大桥。读图，完成 1213 题。12影响蒙河铁路建设的障碍条件主要是( )A气候条件 B地形条件C水文条件 D资金条件13蒙河铁路有些路段采用图中的高架桥的方式，目的主要是( )A保

8、护生态 B节约耕地C减小起伏 D降低造价解析：第 12 题，蒙河铁路穿过云贵高原，沿途地形崎岖，多喀斯特地貌，是铁路建设的主要障碍条件。第 13 题，蒙河铁路沿途地形崎岖，采用高架桥方式可减小地面起伏，提高铁路运营速度和安全性。答案：12.B 13.C(2016鹰潭一模)库拉索岛，面积约 444 平方千米，人口约 17 万。1956 年成为自由贸易区，首府威廉斯塔德成为加勒比海地区重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下图为库拉索岛位置示意图。据此，完成 1415 题。14威廉斯塔德港成为世界最大港口之一的主要因素是( )A位置优越 B经济发达5C资源丰富 D技术先进15近年来，威廉

9、斯塔德港的港口吞吐量减少的主要原因是( )A炼油工业技术进步 B石油贸易减少C跨印度洋中转船舶减少 D旅游业发展缓慢解析：第 14 题，图示该岛处于至巴拿马运河航线上，周围有大面积海域，则该港是重要海洋运输线路的物资补给地；该地属于发展中地区；图示该地无资源优势。故 A 项正确。第15 题，该地有炼油业，则说明该港口位于重要的石油运输通道上。近年来，由于石油贸易减少而使其吞吐量减少。答案：14.A 15.B二、非选择题16(2016石家庄一模)阅读图文材料，完成下列问题。贵州省境内群山起伏、沟壑纵横、山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低，经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速”计划，

10、至 2015 年底，成为我国西部第一个“县县通高速”的省份，为其冲出“经济洼地” 、总攻“绝对贫困”提供了坚实的交通运输保障。下图示意贵州省高速公路的分布。(1)描述贵州省高速公路的布局特点。(2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地” 、总攻“绝对贫困”的积极作用。解析：第(1)题，布局特点可从线路疏密程度、形状等角度分析，注意图中关键城市的作用。第(2)题，注意材料中“贵州省境内群山起伏、沟壑纵横” ，同时贵州多喀斯特地貌，多地下暗河。说明在该地修建高速公路，隧道、桥梁里程占比较大，则建设难度、工期要大于平原地区。第(3)题，注意材

11、料中“资源开发利用率低，经济长期落后” ，则交通线路建设利于资源开发，促进经济发展；“经济洼地” ，说明周边地区经济相对发达，则交通线路建设能加强与周边地区联系，便于资金、信息、技术、产业等交流，促进地区发展。答案：(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。(2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河；线路勘察困难，桥梁、洞涵里程长；施工难度大，工期长，投资大，因此造价远高于平原地区。6(3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有利于贵州快速融入周边经济圈(带)，加强与其他地区的经济交往和区域合作，

12、实现优势互补；扩大市场，加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才，发展教育与科技，加速工业化和城市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。17(2016临沂模拟)阅读下列图文材料，回答问题。本格拉铁路是安哥拉最重要的铁路，西起洛比托，经本格拉，东至卢奥，如下图所示。该铁路最初为葡萄牙所建，后遭内战炸毁。21 世纪初，安哥拉内战结束，政府决定在原路线上恢复重建本格拉铁路，承建方为中国，2015 年该铁路正式修复通车。众多铁路工人在修复该铁路过程中丧生。(1)结合当地环境特征，简析铁路工人在筑路过程中可能遇到的健康、生命威胁。(2)简析本格拉铁路重建对中国制造业产生的有利影响。(3)专家建议向北延

13、长本格拉铁路至罗安达。你是否赞成，试说明理由。解析：第(1)题，由图文材料可知，当地地处热带，高温酷暑，易使工人中暑；原始森林，受蚊虫、动物袭扰；地形地质条件复杂，易受地质灾害威胁；当地政局不稳，易受战乱影响。第(2)题，该铁路的建设可以带动中国相关产业的发展，同时促进安哥拉的经济发展，有利于通过双边贸易，带动中国的经济增长和产业优化。第(3)题，如果赞同，理由从铁路线向北延伸布局的优势方面分析，如完善路网布局，带动沿线经济发展等。如果不赞同，理由从这种布局的劣势方面分析，如施工难度大，破坏生态环境，重复建设经济效益低等。答案：(1)地处热带，易晒伤、中暑；穿越热带原始森林，易受毒虫叮咬，动物

14、侵袭等威胁；局部地形复杂，山洪、滑坡、泥石流等自然灾害多发；(铁路)曾遭战争破坏，施工沿线可能存在残留地雷、未爆炸弹等，威胁工人生命安全。(2)(铁路修建需要相关产品)促进了中国钢铁、机械、列车制造等相关产业的发展；该铁路的重建改善了安哥拉内陆与外界的交通联系，刺激沿线农矿资源的开发，为中国制造业提供(丰富、廉价的)原料；同时激活安哥拉内陆地区消费，为中国商品提供销售市场；(该线路的重建)加强了安哥拉与中国之间的贸易联系，有利于中国制造业的产业升级与转移，为7中国制造业的产业创新提供空间。(3)赞成。理由：连接了北部与中部铁路(或连接洛比托和罗安达港口)，激活了交通网络；有利于沿线经济发展，促进(安哥拉)国内就业；沿海多平原，有利于铁路施工。不赞成。理由：该国南北近海海上航运便利，无建设铁路的必要，线路经过河流、海湾、沼泽等自然障碍，建设成本高；穿越浅海、沼泽等湿地，生态破坏大。