DB37 T 998-2008 船舶用气囊下水工艺操作规范.pdf

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1、ICS 47.020.99 U99 DB37 山东省地方标准 DB37/T 9982008 船舶用气囊下水工艺操作规范 2008-05-08 发布 2008-06-01 实施 山东省质量技术监督局 发 布 DB37/T 998 2008 前 言 本标准为推荐性标准，本标准的附录 A、附录 B、附录 C 均为规范性附录。 本标准由山东省国防科学技术工业办公室船舶工业管理处提出。 本标准起草单位：济南昌林气囊容器厂。 本标准主要起草人：孙菊香、黄立身、王 玮、赵光胜、王绍清。 I DB37/T 998 2008 船舶用气囊下水工艺操作规范 1 2 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1 范围 本标

2、准规定了采用气囊下水的不同种类船舶的分类等级，对船舶采用气囊下水用的坡道、气囊、 辅助设备（牵引绞车、空压机）等基础设施以及下水计算、操作程序、操作工人技术培训等提出要求。 本标准适用于钢质、木质、铝质、玻璃钢等制造的常规船型船舶采用气囊下水的操作过程。 规范性 引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有 的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方 研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 CB/T 30002007 船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法

3、。 CB/T 3795 船舶上排、下水用气囊。 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 下水坡道 为船舶采用气囊下水建造的船台到水面之间的带坡度的道路，包括水中延伸部分。 落墩 船舶在船台建造时始终坐落在船墩上。下水前，铺入气囊充气将船舶抬高，当船底高出船墩后， 将船墩撤至船舷外，然后适当将气囊放气使船底降落到下水工艺要求的高度的整个过程。 移船 将船舶从船台向水边移位的过程。 船舶 下水船舶分类等级按表 1。 表 1 下水船舶分类等级表 类 别 船 舶 重 量 及 长 度 A 级 下水重量大于 5000t，或长度大于 150m 的船舶 类 B 级 下水重量大于 3000t 至 5000t

4、，或长度大于 120m 至 150m 的船舶 类 下水重量大于 1500t 至 3000t ，或长度大于 90m 至 120m 的船舶 3 DB37/T 998 2008 表1 （续） 类 别 船 舶 重 量 及 长 度 类 下水重量大于 500t 至 1500t ，或长度大于 60m 至 90m 的船舶 类 下水重量大于 100t 至 500t ，或长度大于 30m 至 60m 的船舶 类 下水重量不大于 100t，或长度不大于 30m 的船舶 4.2 4.2.1 4.2.2 4.2.3 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 6 6.1 6.1.1 6.1.2

5、6.1.3 6.2 6.3 船舶下水前必须达到以下要求。 船舶水线下工程全部结束，应安装的设备、阀件等必须安装完毕，并经检验合格。 船体外板上焊缝经检验合格，船底板和所有附件上的毛刺、焊瘤等均应磨平。 船舶主尺度测量完毕，水线标志经检验合格，最后一道油漆完成后，按船舶下水要求及油漆工 艺规定时间内下水。 下水坡道 类船舶采用气囊下水时，必须建造专门设计的钢筋水泥混凝土下水坡道，坡道的坡度应能使船 舶借气囊的滚动而自行下水，其长度和坡度的选取应适合气囊下水的特点最大程度地减少船舶入 水阶段艉弯和艉上浮所引起的气囊压力增加，坡道在船舶宽度范围内左右不平度不得大于 15mm。 类船舶采用气囊下水时，

6、应该建造水泥混凝土专用下水坡道，坡道的坡度应能使船舶借气囊之 滚动而自行下水，在船舶宽度范围内左右不平度不得大于 20mm。 类船舶采用气囊下水时，下水坡道应该是水泥地面，并且在船舶宽度范围内左右不平度不大于 30mm。 类船舶采用气囊下水时，下水坡道允许是水泥地面或泥土地面，但泥土地面必须经压路机压平， 并且船舶宽度范围内左右不平度不大于 50mm。 类船舶采用气囊下水时，下水坡道允许利用原有泥土地面、沙土地面，但必须整理平整，地面 凹穴应填平，船舶宽度范围内左右不平度不得大于 80mm。 下水坡道的地面承载力应大于气囊工作压力的 2 倍以上。 下水坡道在水下应保持适当的长度，保证坡道末端有

7、足够的水深。 下水坡道表面在气囊滚动前都应进行清扫，保证无铁钉等尖锐硬物。 气囊 用于船舶下水的气囊，应对其按 CB/T 3795船舶上排、下水用气囊规定检验合格。 类、类船舶下水，必须采用每米承载力不小于 200kN 的气囊，并符合以下规定： a) 气囊产品经质量检验部门检测合格，具有检测合格报告； b) 生产企业必须对同类型气囊经包括爆破试验在内的各项试验合格。 类、类船舶下水，气囊产品应该具有主要性能试验报告，具有检测合格报告。 类船舶下水采用的气囊，应具有检测合格报告。 气囊使用前，应作无载充气试验，充气压力取该直径气囊工作压力的 1.2 倍，保压时间不少于 1 小时。 类、类船舶采用

8、气囊下水前，必须对气囊数量和布置位置进行计算，要求总承载力不小于下 4 DB37/T 998 2008 水船舶自重的 1.2 倍，每只气囊承载力对重心之矩的总和须小于（两柱间长自重）的 3%。 6.4 船舶起墩时，气囊的数量可按公式（1）计算： db LRC gQ KN = 1 （1） 式中： N 一一滚动气囊的数量，只； K 1 一一系数，K 1 =1.21.3 ； Q 船舶下水时的重量，t ； g 重力加速度，m/s 2 ； C b 船舶方形系数； R 每米气囊允许的承载力，kN/m ； L d 在船舶舯剖面处气囊囊体与船舶接触的长度，m 。 6.5 6.6 船舶借助气囊移动时，应预备接续

9、气囊，接续气囊的数量一般取（14）只。 滚动气囊之间的中心距应保证船舶结构强度，同时还应防止滚动气囊之间压叠在一起，一般可用 公式 (2)和 (3)来校核其间距： k N L 6 1 （2） 4.0 21 + D N L （3） 式中： L船底能摆放气囊的实际长度，m ； N滚动气囊的数量(不含接续气囊数量)，只； D滚动气囊囊体公称直径，m ； k系数，钢质船：k = 1，木质、铝质、玻璃钢船：k = 0.8。 对强度有特殊要求的船舶,气囊间距应根据具体要求决定 。 7 7.1 7.2 7.2.1 7.2.2 辅助设备 辅助设备包括绞车和空气压缩机。 绞车。 选用低速绞车，其放缆速度为（91

10、3）m/min。 移船时绞车钢丝绳牵引力按图 1 及公式（4） 、（5）计算： 5 DB37/T 998 2008 图 1 下水船舶在坡道上受力分析 T V QgQgQF C += cossin （4） cos C C N FK F （5） 式中： F C 船舶倾斜时所产生的下行力，kN ； Q船舶下水时的重量，t ； g重力加速度，m/s 2 ； 船舶龙骨坡度，（）； 气囊在坡道上滚动的阻力系数； V移船速度，m/s ； T绞车刹车时间，s ； F绞车钢丝绳的牵引力，kN ； K安全系数，K = 1.2 1.5 ； N C 滑轮组上的钢丝绳道数； 牵引钢丝绳与船舶龙骨线之夹角，（）；一般应不

11、大于 6。 7.2.3 7.2.4 7.2.5 7.3 7.3.1 7.3.2 8 8.1 在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于 4m/min，对于类船舶下水，移船速度允许 适当增加。 钢丝绳必须经常检查，按相关规定要求定期更换。 绞车必须依靠地牛牢固地固定在基座上，地牛的设计负荷应该大于牵引力（35）倍。 空气压缩机。 根据所需下水用气囊的总容量和充气的时间以及压力要求，选择空气压缩机型号。 空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。 船舶下水计算和下水方案编制 船舶下水前应提供以下资料： a) 船舶总布置图和型线图； 6 DB37/T 998 2008 b) 船舶下水重量和重心位置； c

12、) 静水力 曲线及邦戎曲线计算； d) 船台和下水坡道的主要参数，船舶建造时的布墩形式，布墩形式必须满足气囊下水要求； e) 下水坡道沉降报告和潮位参数 (包括水深)。 8.2 8.3 8.4 9 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.6.1 9.6.2 9.7 9.8 9.9 9.10 9.11 10 10.1 10.1.1 船舶下水前应编制下水方案，下水方案包括以下内容： a) 下水船舶的尺度、重量、重心、下水场地及水域条件； b) 气囊规格、数量，气囊的布置方案； c) 落墩方案和拆墩程序； d) 钢丝绳的牵引力和布置方案。 类、类船舶下水方案除 8.2 节规定的内容外，还

13、应包含以下内容： a) 计算下水时船舶产生艉弯和艉上浮时的行程，计算该处气囊产生最大内压，校核气囊强度； b) 气囊承载力计算，算出每一只气囊的承载力以及对重心之矩的总和。 类 A 级船舶在下水前必须由专业机构编制详细的下水方案，书面报有关管理部门批准后实施。 下水方案除 8.3 节规定的内容外，还应包含应急预案。 下水操作程序 清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响、阻碍气囊滚动的障碍物。 系船绳索将绞车动滑轮组系住。系船绳索应满足牵引力要求，必须从艏部系固于带缆桩等强力构 件或专用耳板上，并进行强度校核，必要时还可捆绑部分或全部船体。 开始落墩，使船舶重量全部承压于滚动气囊上，

14、气囊必须按规定平行排列。 随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。 启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助气囊的滚动向水域移动。 根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。 按照事先计算的船舶从全浮开始自由滑行所需距离。如果水域不能满足此要求，则船舶应继续 在绞车控制下以相同的速度缓慢入水。 水域宽度足够，且船舶能自行下水时，可以脱离绞车控制，用脱钩或砍断缆绳的方法让船舶借 助下行力自行下水。 当建造船舶艉部直接在水边，没有移船阶段且船舶可以利用下行力自行下水时，允许不用绞车， 但进行气囊充气到拆除船墩前，船必须先与地牛拉住，牵引索尽量在水平线以下，若牵引索在水平线 以上时，其夹

15、角不大于 5。 船体全部入水后将船舶拖靠码头。 回收所有气囊。 测量船舶艏艉吃水，检查各舱有无漏水。 填写完善下水记录。 安全保障 船舶气囊下水应由经过技术培训、掌握相关技能的人员操作。 类船舶气囊下水必须由具备资质的专业下水工程队承担，工程队应配备专业技术人员，有 7 DB37/T 998 2008 8 10.1.2 10.1.3 10.2 10.2.1 10.2.2 10.2.3 10.2.4 10.2.5 10.3 10.3.1 10.3.2 10.3.3 11 编制船舶气囊下水方案的能力，其操作人员全部经过技术培训。 类船舶气囊下水应由有经验的下水工程队伍承担，主要操作人员经过岗位培训

16、。 类船舶气囊下水的主要操作人员应经过岗位培训。 在拆墩和移位操作中，必须用钢丝绳控制船位。 落墩时，在同一横剖面上应先拆中间部分墩木，然后向两舷拆，拆最后一只墩时，施工人员 应在舷侧外进行，拆除墩木后严禁人员再进入船底。在靠舷侧处应安放足够数量松动的硬墩，待移船 前最后时刻再拆除。 落墩过程应减少船舶对船底下气囊的突然冲击。 对绞车钢丝绳必须进行定期检查、更换，保证其具有足够的强度。 在船舶移动过程中，填入气囊时，当认为必要时应停车填入，停车必须缓慢，以减少因突然 停车对钢丝绳引起较大冲击力。 绞车操作者必须持证上岗。 在船舶脱离钢丝绳的控制，自行滑向水面，直至艏部入水浮起这个阶段，应避免发

17、生艉跌落现 象以及防止艏搁浅或冲滩。 艉上浮后，艏部应适当增加气囊数量，使该处气囊间距减小，多只气囊同时承载，以确保艏 部安全。 根据船舶的具体情况，可在艏部加以压载，以减小艉弯力矩。 必要时应采取拖船拖带、抛锚或其它措施。 附则 非常规的特殊船型如双体船等采用气囊下水时,可参照本标准的规定，在对气囊承载力、船体应 力以及稳性等方面进行计算的基础上，提出下水方案，报有关管理部门批准后实施。 DB37/T 998 2008 附 录 A (规范性附录) 滚动气囊布置方式 滚动气囊的布置方式有三种：单列布置，交错布置，对接布置。船舶下水时，采用哪种方式，取决 于船舶宽度和气囊长度。 A.1 单列布置

18、 当船宽小于或等于气囊有效长度时， 采用单列布置方式。大多数船舶下水均采用这种方式，见图 A.1。 图A.1 A.2 交错布置 当船宽大于一个气囊长度且小于等于两个气囊长度时，采用交错布置方式，见图 A.2。 图A.2 A.3 对接布置 当船舶宽度大于两个气囊长度时，可采用对接布置形式, 两气囊对接处应有 1m 以上间隙，见图 A.3。 图A.3 9 DB37/T 998 2008 附 录 B (规范性附录) 落墩和移船操作方法与注意事项 B.1 落墩 B.1.1 平行排列的气囊到位后，对所有气囊均匀充气。充气过程要艏、舯、艉平衡、均匀、逐渐接近 工作压力，当船底离开船墩（2080）mm 时应

19、停止充气。 B.1.2 拆除墩木时，先从船中部开始，然后向船艉部（重心在前的船舶除外），拆完一横断面，再拆 另一断面，将船下所有墩木拆干净。随时注意检查所有气囊内压，有漏气的气囊应该补充气，发现有 破损的气囊应该更换。 B.1.3 当全部滚动气囊填入并已拆除全部墩木后，调整气囊内压力，使船舶降至滚动气囊工作高度。 B.2 移船 B.2.1 移船时，气囊轴向中心线应垂直于移船方向。 B.2.2 根据移船高度的要求泄放气囊一部分气体时，注意全船应平衡均匀下落，达到工艺设计要求高 度。 B.2.3 对一般船舶，气囊头伸出舷侧不宜过长；而移动方形系数较小的拖轮、渔船等船舶，为了移船 过程中有良好的稳性

20、，气囊囊头必须伸出舷侧，每侧伸出长度应略大于气囊直径。 10 DB37/T 998 2008 附 录 C (规范性附录) 横向下水 C.1 船舶型宽较宽,艏艉船底有足够长度的平底小型船舶，可以采取横向下水方法。 C.2 船舶横向下水时，为操作安全以及船舶横向稳性，必须选用同一种型号，相同直径、相同长度的 气囊。 C.3 气囊应分两组，摆放在艏艉船底下，摆放间距相同，艏部气囊末端与艉部气囊前端应有 1m 以上间 隙，但不得大于船体长度十分之一。 C.4 牵引索应固定在两组气囊的中点并与船体垂直，有利于船舶平行横移。见图 C.1 所示。 图C .1 C.5 气囊用量以及下水操作可参照纵向下水部分。 11