VDI 2465 Blatt 2-2016 Measurement of soot (ambient air) - Thermographic determination of elemental carbon after thermal desorption of organic carbon.pdf
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1、ICS 13.040.20 VDI-RICHTLINIEN November 2016 VEREIN DEUTSCHER INGENIEURE Messen von Ru (Immission) Thermografische Bestimmung des elementaren Kohlen-stoffs nach Thermodesorption des organischen Kohlenstoffs Measurement of soot (ambient air) Thermographic determination of elemental carbon after therma
2、l desorption of organic carbon VDI 2465 Blatt 2 / Part 2 Ausg. deutsch/englisch Issue German/English Der Entwurf dieser Richtlinie wurde mit Ankndigung im Bundesanzeiger einem ffentlichen Einspruchsverfahren unterworfen. Die deutsche Version dieser Richtlinie ist verbindlich. The draft of this stand
3、ard has been subject to public scru-tiny after announcement in the Bundesanzeiger (Federal Gazette). The German version of this standard shall be taken as authoritative. No guarantee can be given with respect to the English translation. Kommission Reinhaltung der Luft im VDI und DIN Normenausschuss
4、KRdL Fachbereich Umweltmesstechnik VDI/DIN-Handbuch Reinhaltung der Luft, Band 4: Analysen- und Messverfahren I Vervielfltigungauch fr innerbetrieblicheZweckenichtgestattet/Reproduction even for internalusenotpermittedFrhereAusgaben:05.99;03.15Entwurf,deutschFormereditions:05/99;03/15Draft,inGerman
5、onlyZu beziehen durch/AvailableatBeuthVerlagGmbH,10772 Berlin AlleRechtevorbehalten/All rightsreservedVereinDeutscherIngenieuree.V.,Dsseldorf2016Inhalt Seite Contents Page Vorbemerkung . 2 Einleitung . 2 1 Anwendungsbereich . 3 2 Normative Verweise 3 3 Begriffe 4 4 Formelzeichen und Abkrzungen . 4 5
6、 Grundlage des Verfahrens . 5 6 Technische Beschreibung . 6 6.1 Gerte und Betriebsmittel fr die Probenahme und die thermografische Kohlenstoffbestimmung . 6 6.2 Analyseeinheit 7 7 Durchfhrung der Messungen . 7 7.1 Probenahme, Transport und Lagerung . 7 7.2 Thermografische Kohlenstoffbestimmung . 9 8
7、 Berechnung der Ergebnisse 14 9 Verfahrenskenngren . 15 9.1 Blindwerte 15 9.2 Nachweisgrenze . 16 9.3 Reproduzierbarkeit des Gesamtverfahrens 16 9.4 Querempfindlichkeit 17 Schrifttum 18 Preliminary note . 2 Introduction 2 1 Scope . 3 2 Normative references . 3 3 Terms and definitions 4 4 Symbols and
8、 abbreviations . 4 5 Principle of the method 5 6 Technical description . 6 6.1 Apparatus and reagents for sampling and thermographic carbon determination . 6 6.2 Analyser unit 7 7 Measurement procedure 7 7.1 Sampling, transport and storage . 7 7.2 Thermographic determination of carbon 9 8 Calculatio
9、n of results . 14 9 Performance characteristics . 15 9.1 Blanks 15 9.2 Detection limit . 16 9.3 Reproducibility of the overall method . 16 9.4 Cross-sensitivity 17 Bibliography 18 B974908A824A6748CAAAA99BAB349F63B2C88DD9B0D2BF8368C461B1CCB65CD15BE74F0686BD19CFC1FA2DEF1929BEST BeuthStandardsCollectio
10、n - Stand 2016-11 2 VDI 2465 Blatt 2 / Part 2 Alle Rechte vorbehalten Verein Deutscher Ingenieure e.V., Dsseldorf 2016 Vorbemerkung Der Inhalt dieser Richtlinie ist entstanden unter Beachtung der Vorgaben und Empfehlungen der Richtlinie VDI 1000. Alle Rechte, insbesondere die des Nachdrucks, der Fot
11、okopie, der elektronischen Verwendung und der bersetzung, jeweils auszugsweise oder vollstn-dig, sind vorbehalten. Die Nutzung dieser Richtlinie ist unter Wahrung des Urheberrechts und unter Beachtung der Li-zenzbedingungen (www.vdi.de/richtlinien), die in den VDI-Merkblttern geregelt sind, mglich.
12、Allen, die ehrenamtlich an der Erarbeitung dieser Richtlinie mitgewirkt haben, sei gedankt. Eine Liste der aktuell verfgbaren Bltter dieser Richtlinienreihe ist im Internet abrufbar unter www.vdi.de/2465. Preliminary note The content of this standard has been developed in strict accordance with the
13、requirements and rec-ommendations of the standard VDI 1000. All rights are reserved, including those of reprint-ing, reproduction (photocopying, micro copying), storage in data processing systems and translation, either of the full text or of extracts. The use of this standard without infringement o
14、f copyright is permitted subject to the licensing con-ditions (www.vdi.de/richtlinien) specified in the VDI Notices. We wish to express our gratitude to all honorary contributors to this standard. A catalogue of all available parts of this series of standards can be accessed on the Internet at www.v
15、di.de/2465. Einleitung Die Emissionen des Kraftfahrzeugverkehrs sind trotz der in den vergangenen Jahrzehnten erzielten erheblichen Minderungen eine bedeutende Quelle fr Luftverunreinigungen in Innenstdten 1. Ins-besondere in Straenschluchten mit hohem Ver-kehrsaufkommen haben diese Emissionen durch
16、 den geringen Abstand zwischen Emittent und Re-zeptor und die eingeschrnkte Durchlftung eine besondere lufthygienische Relevanz. Zur Minde-rung der als krebserregend eingestuften Ruemis-sionen wurde in der mittlerweile aufgehobenen 23. Verordnung zur Durchfhrung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes (
17、23. BImSchV) u. a. ein auf das Jahr bezogener Konzentrationswert als Beurteilungsmastab fr den verkehrsbezogenen Ru festgelegt. Durch die bernahme der Vor-schriften der EU-Luftqualittsgesetzgebung in nationales Recht (39. BImSchV) ist der Konzentra-tionswert fr Ru entfallen und wurde durch Grenzwert
18、e fr Feinstaub (PM10, PM2,5) ersetzt. Die mglichen Auswirkungen elementaren Koh-lenstoffs auf die Gesundheit der Bevlkerung und das Klima sind gut in den bersichtsarbeiten 2; 3 beschrieben und zeigen, dass diese Komponente ungeachtet eines nicht vorhandenen Grenzwerts weiterhin von Bedeutung ist. Ru
19、 wird derzeit im Straenverkehr im Wesentlichen von Kraftfahrzeugen emittiert, die mit Dieselmotoren betrieben werden. Der Schwerlastverkehr trgt dabei nach wie vor berproportional zur Emission bei. Ru setzt sich generell aus elementarem Kohlen-stoff und primr emittierten organischen Kohlen-stoffverb
20、indungen zusammen. Der wesentliche Indikator fr Produkte aus unvollstndigen Ver-Introduction Despite considerable improvements over the past decades, emissions from motor vehicle traffic are still a major source of air pollution in inner cities 1. In urban street canyons with high traffic vol-ume, t
21、hese emissions are of particular relevance to air quality due to the close distance between source and receptor and reduced natural ventilation. To reduce soot emissions, which are classified as car-cinogenic, an annual mean concentration level was set as an assessment criterion for traffic-related
22、soot in the meanwhile repealed 23rdOrdinance on the Implementation of the Federal Air Pollution Control Act (23. BImSchV). As a result of the transposition of the EU ambient air quality legisla-tion into national law (39. BImSchV), the soot concentration value has been omitted and replaced by limit
23、values for fine particulate matter (PM10, PM2,5). Potential public health and climate effects of elemental carbon are well covered by systematic reviews 2; 3 which show that this component, albeit not regulated by a limit value, continues to be of relevance. Currently, traffic-related soot is mainly
24、 emitted by diesel engine-driven motor vehicles, the heavy-duty vehicles contributing disproportionately to the emission. Soot is basically composed of elemental carbon and primary emissions of organic carbon compounds, elemental carbon being an important indicator of products of incomplete combusti
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