ISO 1151-6-1982 Terms and symbols for flight dynamics Part 6 Aircraft geometry《飞行力学的术语和符号 第6部分 航空器的几何形状》.pdf

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1、Norme internationale llW6 INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWlEM,QYHAPOHAR OPI-AHM3Al;erne de tangage . . . . . . : 1 : En outre, la position dune partie principale par rapport une autre partie principale peut tre modifie au cours du vol. Exemples : rotation de lempennage horizontal par

2、rapport au fuselage, rotation des fuseaux moteurs dun avion dcollage et atterrissage verti- cal par rapport laile. Le partage de lavion en parties principales et en lments dpend du problme tudi. Par exemple, un systme hypersustentateur constitu de plusieurs volets peut tre considr comme un lment uni

3、que si la loi de dplacement relatif des divers volets est dfinie (par exemple lors de ltude de lapproche diffrents braquages); dans ce cas, la position de Ilement est dfinie par un seul param- tre qui est la position de la commande du systme hypersustentateur. Par contre, dans dautres circonstances,

4、 chaque volet doit tre considr comme un lment (par exemple au cours dune tude en soufflerie destine dfinir la loi de dplacement relatif des divers volets). 6.0.3 Llment de base est utilis pour reprer les positions relatives des autres lments constituant la partie principale laquelle il appartient au

5、 moyen de tridres de rfrence lis chacun des lments (6. 1.9). Llment de base est galement utilis pour reprer la position relative de la partie principale laquelle il appartient, par rapport aux autres parties principales au moyen de tridres de rf- rence lis chaque partie principale (6.1.13). Pour dfi

6、nir la position de chacune des parties principales par rapport lavion, il est ncessaire de dfinir un tridre xRYRzR, dit tridre de rfrence avion (6.1.4). Ce tridre nest pas ncessairement le tridre avion (1 .1.5) dont le choix des axes repose sur des considrations de dynamique du vol. En gnral, on cho

7、isit comme axes du tridre de rfrence avion, les axes du tridre fuselage. 1) Les dfinitions qui sont introduites dans les articles ont t labores dans un souci dhomognit avec dautres domaines (etude des structures, fabrication, etc.), domaines dans lesquels il peut tre ncessaire, par ailleurs, dintrod

8、uire des notions supplmentaires. 1 ISO 1151/6-1982(F) 6.0.4 Pour llment de base du fuselage, les termes (avant, ct droit et (dessous ont les sens couramment adopts. Les directions (avant, ct droit et (dessous), pour tout autre lment, sont dtermines en tenant compte de lorientation gn- rale de llment

9、 par rapport au fuselage. II est bien prcis que les termes (avant, ct droit et dessous font partie de la dfinition de chaque lment, mais ne se rfrent pas la direction du dplacement de lavion, sa position par rapport la Terre, ni la position du pilote dans lavion. Cest ainsi que Iavant du fuselage du

10、n avion dcollage et atterrissage verticaux reste Iavant quel que soit le sens du dplacement de lavion. Sur la base de ces conventions, le tridre direct dit tridre de rfrence (6.1.9) li chaque lment, est gnralement orient comme suit : laxe des x vers lavant, laxe des y vers la droite, laxe des z vers

11、 le dessous. 6.0.5 Un point de rfrence (6.1.71, un axe de rfrence (6.1.8) et un tridre de rfrence (6.1.9) pour chaque lment peuvent tre dtermins partir de points et de droites reprs sur lavion ou sur plans. La dfinition complte de la forme gomtrique de chaque lment doit tre fournie par rapport son t

12、ridre de rfrence (6.1.9). 6.0.6 On suppose quil est possible dextraire, de lensemble des lments, un sous-ensemble dlments constituant la majeure partie de lavion, symtriques ou disposs symtriquement gauche et droite dun plan appel plan de rfrence avion (6.1.1). 6.0.7 Pour dcrire un lment ou une part

13、ie principale, il peut tre commode dintroduire un ou plusieurs paramtres globaux repr- sentatifs de la forme de llment ou de la partie principale (exemple : aire du matre-couple et longueur du fuselage). Les positions relatives des diffrents lments et des diffrentes parties principales dpendent de l

14、action du pilote ou de certains systmes et de ltat des charges massiques et arodynamiques. Ces positions relatives dfinissent ltat gomtrique de lavion (6.1.17). 6.0.8 Si, au cours dune tude de mcanique du vol, certaines grandeurs gomtriques varient (par exemple : envergure et surface de laile dun av

15、ion flche variable), il est recommand de choisir, comme grandeur de rfrence, lune des valeurs possibles de cha- cune de ces grandeurs gomtriques. 6.0.9 La surface de rfrence et la longueur de rfrence utilises pour le calcul de coefficients sans dimension sont dfinies dans la partie 1, respectivement

16、 en 1.4.5 et 1.4.6. 6.1 Caractristiques gnrales NO Dnomination 6.1.1 Plan de rfrence avion Dfinition Plan par rapport auquel un sous-ensemble dlments constituant la majeure partie de lavion est dispos symtriquement gauche et droite. Ce plan est le plan ZRXR du tridre de rfrence avion (6.1.4). Symbol

17、e ZRXR NOTE - Dans le cas le plus frquent, le plan de rfrence avion est confondu avec le plan de rfrence fuselage (6.4.3). 6.1.2 Point de rfrence avion Point choisi conventionnellement dans le plan de rfrence avion (6.1.1). - 6.1.3 Axe de rfrence avion Droite, choisie conventionnellement, situe dans

18、 le plan de rfrence XR avion (6.1 .l ), passant par le point de rfrence avion (6.1.2), et oriente vers lavant. 6.1.4 Tridre de rfrence Tridre trirectangle direct li lavion, dont lorigine est le point de rf- XRYRzR avion rente avion (6.1.2), dont laxe des x concide avec laxe de rfrence avion (6.1.31,

19、 et dont laxe zR est dans le plan de rfrence avion (6.1 .l). Laxe YR complte le tridre et est dirig vers la droite. NOTE - Dans le cas le plus frquent, le tridre de rfrence avion concide avec le tridre fuselage (6.4.1). 6.1.5 Calage du tridre avion Ensemble de grandeurs gomtriques (en gnral trois co

20、ordonnes et - par rapport au tridre de trois angles orients) dfinissant la position du tridre avion (1.1.5) par rfrence avion rapport au tridre de rfrence avion (6.1.4). 6.1.6 Angle de calage de laxe Angle dont il faut faire tourner laxe de rfrence avion (6.1.3) autour de - longitudinal par rapport

21、laxe yR du tridre de rfrence avion (6.1.4) pour lamener paralllement laxe de rfrence avion laxe longitudinal du tridre avion (1 .I .5) dans le cas particulier o laxe transversal (1 .l .5) est parallle laxe yR. Cet angle est positif lorsque la rotation est effectue dans le sens positif des rotations

22、dans le plan de rfrence avion (6.1.1). 2 ISO 1151/6-1982(F) NO Dnomination Dfinition Symbole 6.1.7 Point de rfrence (dun Point li llment, choisi conventionnellement. - lment) 6.1.8 Axe de rfrence (dun Droite, lie llment, passant par le point de rfrence (6.1.7), et dont - lment) la direction est choi

23、sie conventionnellement. 6.1.9 Tridre de rfrence (dun Tridre trirectangle direct, li llment, dont lorigine est le point de xiYi zi lment) rfrence (6.1.7), constitu de trois axes de rfrence (6.1.8), gnrale- ment choisis de la facon suivante : 6.1.10 Calage dun lment par rapport un autre l- ment 6.1.1

24、1 Point de rfrence dune partie principale 6.1.12 Axe de rfrence dune partie principale 6.1.13 Tridre de rfrence dune partie principale 6.1.14 Calage dune partie prin- cipale par rapport une autre partie principale 6.1.15 Calage dune partie prin- cipale par rapport au tri- dre de rfrence avion 6.1 .l

25、6 tat gomtrique dune partie principale 6.1.17 tat gomtrique de lavion laxe xi est orient vers lavant; xi laxe yi est orient vers la droite; Yi laxe zi complte le tridre. zi NOTE - Lindice i est un indice numri- que ou littral qui caractrise llment consi- dr. Ensemble de grandeurs gomtriques (en gnra

26、l, trois coordonnes et - trois angles orients) dfinissant la position du tridre de rfrence dun lment (6.1.9) par rapport au tridre de rfrence dun autre lment. Point de rfrence (6.1.7) de llment de base dune partie principale - (6.0.2). Axe de rfrence (6.1.8) de llment de base dune partie principale

27、- (6.0.2). Tridre de rfrence (6.1.9) de llment de base dune partie principale - (6.0.2). Ensemble de grandeurs gomtriques (en gnral trois coordonnes et - trois angles orients) dfinissant la position du tridre de rfrence dune partie principale (6.1.13) par rapport au tridre de rfrence dune autre part

28、ie principale. Ensemble de grandeurs gomtriques (en gnral trois coordonnes et - trois angles orients) dfinissant la position du tridre de rfrence dune partie principale (6.1.13) par rapport au tridre de rfrence avion (6.1.4). Ensemble des grandeurs caractrisant les positions relatives des divers - l

29、ments dune partie principale. Ensemble des grandeurs caractrisant les positions relatives des diverses - parties principales. Les coordonnes dun point P dans un tridre de rfrence xiyisi sont dsignes par qp, yip et zip. Lindice i est un indice numrique OU littral qui caractrise le tridre de rfrence.

30、Lindice P est un indice numrique OU littral qui caractrise le point P. La position relative dun point P (xip, yip, zip) par rapport un point Q (30, YiQ, zio) est dfinie par les diffrences entre les coordonnes de ces points par rapport au tridre de rfrence XiyiSi. NOTE - Lindice i peut tre supprim si

31、l ny a pas de risque de confusion. IN 0 I Dnomination I Dfinition 1 Symbole 1 6.1.18 - Diffrence entre les coordonnes x du point Q et du point P dans le tri- dre de rfrence choisi. +Q = 3 - Xip 4PQ 6.1.19 - Diffrence entre les coordonnes y du point Q et du point P dans le tri- dre de rfrence choisi. YipQ = YiQ - Jip YiPQ 6.1.20 I I Diffrence entre les coordonnes z du point Q et du point P dans le tridre de r6f&E?tXe choisi. ZipQ = ZiQ - Zip ZiPQ I 3