DB11 T 785-2011 城市道路交通运行评价指标体系.pdf

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1、ICS 03.220.20 R85 备案号：30561-2011 DB11 北京市地方 标准 DB11/T 785 2011 城市道路交通运行评价指标体系 Urban road traffic performance index 2011 - 04 - 28发布 2011 - 08 - 01实施 北京市质量技术监督局 发布DB11/T 7852011 I 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语 . 1 4 缩略语 . 1 5 评价指标体系 . 1 5.1 道路交通运行指数 . 2 5.2 道路交通拥堵率 . 2 5.3 拥堵里程比例 . 3 5.4 拥堵

2、持续时间 . 3 5.5 常发拥堵路段数 . 3 5.6 行程时间可靠性指数 . 4 附录 A（资料性附录） 北京市高峰时段的划分 5 附录 B（规范性附录） VKT比例计算方法 . 6 附录 C（资料性附录） 道路网拥堵里程比例与 TPI的推荐转换关系 8 参考文献 9 DB11/T 7852011 II 前 言 本标准按照GB1.1-2009 给出的规则起草。 本标准由北京市交通委员会提出并归口。 本标准由北京市交通委员会组织实施。 本标准起草单位：北京交通发 展研究中心 。 本标准主要 起草人： 温慧敏、孙建平、扈中伟、张溪、郭继孚 DB11/T 7852011 1 城市道路交通运行评价

3、指标体系 1 范围 本标准规定了城市道路交通运行 状况的评价指标体系。 本标准适用 于对城市 整体道路网 或区域 道路网交通运行 状况评价。 2 规范性引用文件 下列文件对于 本文件的 应 用 是必不可少 的。 凡是注日期 的引用文件 ，仅所注日期的 版本适用 于本文 件。凡是不注日期的引用文件 ，其最新版 本（包括所有 的 修改单） 适 用 于本文件。 GB 50220-1995 城市道路交通规划 设计规范 3 术语 下列术语和定义适用 于本标准。 3.1 车公里数 vehicle kilometers traveled 车辆行驶里程的累积值，单位 为当量小汽车公 里（pcukm）。 3.2

4、 高峰时段 peak hours 周期性道路交通流量集聚的时段。 3.3 路段 road section 由 两个端点界定的具有 方 向 性的 ，至少包含一个 交叉 口或一个出 入口的道路 区 段。 4 缩略语 下列缩略语 适用于本文件。 TBI： 行程时间可靠性指数（Travel Time Buffer Index） TCR：道路交通拥堵率（ Traffic Congestion Ratio） TPI：道路交通运行指数（Traffic Performance Index） VKT：车公里数（Vehicle Kilometers Traveled ） 5 评价指标体系 DB11/T 78520

5、11 2 可选取道路交通运行指数、 道路交通拥堵率、 拥堵里程比例、 拥堵持续时间 、 常发拥堵路段数 和 行 程时间可靠性指数等 指标对城 市道路网交通运行 状况进 行评价。 5.1 道路交通运行指数 5.1.1 道路交通运行指数指标定义 道路交通运行指数是综合反映 道路网交通运行状况 的指标（ 也称道路交通拥堵指数） ， 可以 按照时 段设定道路交通运行指数， 如 日道路交通运行指数 等。 日 道路交通运行指数可采用 一日高峰时段道路交 通运行指数的 平 均 值， 北京市的高峰时段的划分参 见附录 A。 5.1.2 道路交通运行指数计算方法 按照以下步骤 计算道路交通运行指数： a) 按照

6、 GB 50220-1995划分的道路 等 级， 以 不 高于 15min为 统 计间隔 ， 计算道路网 中各路段的 平 均 行程速度； b) 分别统计快速 路 、主 干 路 、 次干路和 支路中处 于严重 拥堵运行等 级的路段里程比例，其中 路段 交通运行等 级的确定 见表 1； c) 对各等级道路拥堵里程比例以 VKT比例 作为权重 进行 加权， 计算确 定道路网拥堵里程比例， VKT 比例计算方法按照附录 B规 定执 行 ； d) 按照道路网拥堵里程比例与道路交通运行指数的转换关系（ 见 附录 C） ， 计算道路交通运行指 数，道路交通运行指数 取值区 间为0，10。 表1 路段交通运行

7、等级划分 单位为公里/ 小时 运行 等级 畅通 基本 畅通 轻度 拥堵 中度 拥堵 严重 拥堵 快速 路 V65 50V 65 35V 50 20V 35 V 20 主 干路 V 40 30V 40 20V 30 15V 20 V 15 次干 路、 支路 V35 25V 35 15V 25 10V 15 V 10 注 ： V表示 路段 平均 行程 速度 。 5.1.3 道路交通运行指数等级划分 根据 TPI的数 值 按照 表 2将道路网交通运行水平 划分 为 5个等级 。 表2 道路交通运行水平划分 道路交通运行指 数（TPI） 0TPI 2 2 TPI 4 4 TPI 6 6 TPI 8 8

8、 TPI 10 道路网运行 水平 畅 通 基 本畅 通 轻度 拥堵 中度 拥堵 严重 拥堵 5.2 道路交通拥堵率 5.2.1 道路交通拥堵率指标定义 特定时段内 道路网处 于中度拥堵 和 严重 拥堵等级 的道路交通运行指数之和， 与 该 时段 内 所有 道路交 通运行指数 之和的比 值，综合反 映特定 时段内的交通拥堵程度，值 越大拥堵 越严重 。 5.2.2 道路交通拥堵率计算方法 DB11/T 7852011 3 道路交通拥堵率指标按照公式 （1）计算： = = N k k j j TPI TPI TCR 1. (1) 式中： TCR道路交通拥堵率（ %） j TPI 特定时段 内第j个

9、 统计间隔 的道路交通运行指数 ， 6 j TPI j k TPI 特定时段 内第k个 统计间隔 的道路交通运行指数 ， = N 特 定 时段 长度/统计间 隔长度 统计间隔一 般不大于15min。 5.3 拥堵里程比例 5.3.1 拥堵里程比例指标定义 各 等 级 道路分 别处于中 度 拥堵 、 严重拥堵 等 级 的路段里程比例， 从空间分 布的角度 反映道路网交通 拥堵的影响 范围。 5.3.2 拥堵里程比例计算方法 拥堵里程比例指标按照 5.1.2的 a）b）计算。 5.4 拥堵持续时间 5.4.1 拥堵持续时间指标定义 道路网分别处 于中度 拥堵、 严重 拥堵等 级的持续时间（ 小 时

10、） ， 从时间分 布的角度 反映道路网交通 拥堵状况和 变化趋势 。 5.4.2 拥堵持续时间计算方法 拥堵持续时间指标按照5.1.2的a） d）计算。 在道路交通运行指数的 基础上 ，分别统计 处于中度 拥堵、严重 拥堵等级 的时间。 5.5 常发拥堵路段数 5.5.1 常发拥堵路段数指标定义 道路网中以 一定频率出 现严重 拥堵的路段的数量 （条 ）。分 为周 常发拥堵路段、 月 常发拥堵路段和 年常发拥堵路段。常发拥堵路段的空间与方向分 布反 映交通拥堵发 生 的 聚集 性 、 潮汐 性。 5.5.1.1 日拥堵路段指 当日 1小时（含 ）以上处 于严重拥堵的路段。 5.5.1.2 周常

11、发拥堵路段指一周 5个 工作 日 内 ，大 于或等于 4天 为日拥堵路段的路段。 5.5.1.3 月常发拥堵路段指一 月 4个周 内，大于或等于 3周为周 常发拥堵路段的路段。 5.5.1.4 年常发拥堵路段指一 年 12个月内 ， 大 于或等于 6个 月为月常发拥堵路段的路段。 5.5.2 常发拥堵路段数计算方法 常发拥堵路段数指标按照5.1.2 的a）b ）计算。 DB11/T 7852011 4 5.6 行程时间可靠性指数 5.6.1 行程时间可靠性指数指标定义 95%概率条件下 通过一个或 多个路段比 平 均 行程时间 多花费的时间与 畅通状态 下行程时间的比值， 值越大越不 可靠。

12、行程时间可靠性指数 反映道路网交通运行的 波动性。 5.6.2 行程时间可靠性指数计算方法 按照以下步骤 计算行程时间可靠性指数： a) 按照公式（2 ）计算统 计间隔内 道路网各 路段的行程时间可靠性指数。 f j j j j t t t TBI - = , 95 . 0. (2) 式中： j TBI 路段j的行程时间可靠性指数 j t , 95 . 0 路段j行程时间的 95%分位数 ， 即 95%概率条 件下 通过j路段的行程时间 j t 路段j的 平均行程时间 f j t 畅通状 态下路段j 的行程时间 b) 以路段长度作 为 权重 ，统计各 等级道路行程时间可靠性指数。 c) 对各等

13、级道路行程时间可靠性指数 以 VKT比例 作为权重 进行加权 ， 计算道路网行程时间可靠 性指数，VKT 比例计算方法按照附录 B规定执行。 DB11/T 7852011 5 A A 附 录 A （资料性附录） 北京市高峰时段的划分 A.1 工作日早高峰时段通常 为 7:00-9:00， 晚高峰时段通常 为 17:00-19:00。 A.2 节假日早高峰时段通常 为 10:00-12:00，晚高峰时段通常为 16:00-18:00。 DB11/T 7852011 6 B B 附 录 B （规范性附录） VKT比例计算方法 以快速路为 例，说明VKT计算方法。 第1步：按照 公式（B.1 ）计算

14、 统计时段 内各路段的 VKT值 。 图 B.1 路段示例 i i i S S S L V VKT = . (B.1) 式 中 ： i S VKT 统计时段 内 路段S i的VKT 值 （单位：pcu km） i S V 统计时段 内 通 过路段S i的当量小汽车交通 量 （单位：pcu） i S L 路段S i的长度 （单位： km） 第2步：按照 公式（B.2 ） 汇总得到统计时段内快速 路的 VKT值。 = = 1 1 N i S i VKT VKT 快速路 . (B.2) 式 中 ： DB11/T 7852011 7 快速 路 VKT 快速路的 VKT值（单位：pcu km） 1 N

15、快速路的路段数（单位： 条） 主干路、次干 路 和 支路 VKT值的计算，以 此类推。 第 3步 ：计算 各等级道路 VKT值 占道路网 总VKT值 的百 分比。 DB11/T 7852011 8 C C 附 录 C （资料性附录） 道路网拥堵里程比例与 TPI的推荐转换关 系 表 C.1给出了 道路网拥堵里程比例与TPI 的推荐转换关系。 表C.1 道路网拥堵里程比例与 TPI的推荐转换关 系 道路网拥堵里 程比例 0, 4% (5%, 8% (8%, 11% (11%, 14% (14%, 24%) 24% 道路交通运行 指数（ TPI） 0, 2 (2, 4 (4, 6 (6, 8 (8, 10) 10 DB11/T 7852011 9 参 考 文 献 1 Highway Capacity Mannual. Transportation Research Board. 2000 2 GBJ 124-88 道路工程术语标准 _