道路交通的特点.doc

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1、1、 道路交通的特点：系统性、动态性和复杂性。 2、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。它的研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运管管理；它的探究对象驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 3、 交通工程学的主要内容包括： 交通特性 交通调查 交通流理论 交通事故与安全 交通规划 几何设计 交通组织管理与控制 停车场及服务设施 公共交通 交通环境保护 交通能源节约与物资运输流量向合理化的研究。 4、 交通工程学的作用： 能够促进道路交通综合治理方案的形成和实施，促进交通事故全面下降。 能够有效地减少和避免交通拥挤、混

2、乱状况，提高交通运输效率和运输企业的经济发展效益。 、能 够通过 改善道路交通环境达到既提高道路通行能力又减轻驾驶员劳动强度的效果；通过对驾驶员交通心理及心理特性的研究和运用，实施对驾驶员的科学管理，提高安全驾驶率。 能够促使车辆和道路在质量和数量上协调发展，提高交通规划和公路网规划水平及道路的整体设计和施工水平。 能够增进汽车驾驶员、乘客、行人、骑自行车者等道路使用者的安全感和舒适感，减少道路运输中的货物损失。 能够减少空气污染、交通噪声等交通公害。 能够提高各项交通工作管理水平、服务水平和法制教育水平。 5、 视觉特性： 视觉 视力 视力适应 眩目 视野 视觉敏锐度 注视（眼球转动） 立体

3、视觉 6、 两种性格的特点： 外向型特征：自信力强、感知觉灵敏、临危反应及应变能力强，驾驶动作敏捷协调，但 内在体验薄弱，易受情绪左右， 好冲动，自控制能力较差，喜欢刺激和冒风险，胆大而心不细，其驾驶行为特征以快车型为代表。 内向型特征：勤思考，内在体验深刻而不易外露，善于自控情绪，自信心不强，办事条理性及计划性强，力求稳妥，反应缓慢，应变能力差，尤其是临危缺乏自信和果断，紧急避险失误率高，其驾驶行为特征以慢车型为代表。 7、 道路交通流的基本特性： 两重性 局限性 时空性 8、 常见的交通流有以下几种： 平均交通量 高峰小时交通量 第 30 位小时交通量 9、 交通量在空间上的变化 城乡分布

4、 方向分布 车道分布 10、交通量调查方法： 人工观测法 自动记测法 （ 气动式 地磁式 电磁式 超声波式 红外线式 ） 乘观测车调查法 11、交通量调查的意义主要体现在以下几个方面： 确定道路设施的规模 确定交通控制的方法 确定交通与运营管理的依据 预测交通量发展趋势 用于运输经济分析 评价道路安全程度 12、 交通流速度的概念： 地点车速（又叫点车速或瞬时速度） 行驶车速 行程车速 设计车速 时间平均车速和区间平均车速（即路段平均车速） 13、影响车速变化的因素： 驾驶员的影响 车辆的影响 道路的影响 交通条件的影响 环境的影响 14、 交通流密度（又称车流 密度 ）是指在某一时刻，某单位

5、长的 路段上一条车道或几条车道内的车辆数。 15、延迟指车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。可有以下几种延误： 固定延误 运行延误 停车延误 排队延误 引道延误 交叉口的交通延误调查通常用点样本法。 17、一般可以将道路设施分为两大类：连续交通流和间断交通流。 18、道路的通 行能力，是指在一定时段和通常道路、交通、管制条件下，车辆（或行人）通过道路某一点或均匀断面上得最大小时流率。 19、道路通行能力的种类： 高速公路（控制进入）的基本路段 不控制进入的汽车多车道公路路段 不控制进入的汽车双车道公路路段 混合交通双车道公路路段 匝道

6、，包括匝道 主线连接部分。 交织区 信号控制的平面交叉 非信号控制的平面交叉 市区及近邻干线道路。 20、道路路段通行能力又可以分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。 21、美国将不同类型交通设施的服务水平分为从 A 到 F 六个等级。其中 A 级服务水平代表最佳运行条件，而 F 级服务水平则是最差的。 22、连续交通流设施的理想条件包括： 车道宽度不小于 3.66m 车行道边线与路边上或中央分隔带里最近的障碍物之间的净宽为 1.83m 多车道公路设计时速为 113Km/h，双车道公路设计时速为 97Km/h 交通流中都是小客车 23、信号交叉口引道的理想条件包括： 车道宽度为 3.6

7、6m 坡度为零 交叉口引道上没有路边停车 交通流中都是小客车，包括在交叉口范围内没有公共汽车停靠 所有车辆直行通过交叉口 交叉 口坐落在非中心商业区 所有时间都是路灯信号 24、我国高速公路基本路段的理想条件是指： 车道宽度 3.75m，并且 4.50m 侧向净宽 1.75m 车流中全部为小客车 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者。 25、道路因素包括所有描述道路的几何参数有： 交通设施的类型及其所处环境 车道 宽度 路肩宽度和侧向净空 设计速度 平面和纵面线形。 26、对公路的一半地形分类有： 平原地带 丘陵地带 山岭地带 27、 在两个关键方面对交通有不利影响： 重型车比小

8、客车大，因此占用的道路空间比小客车多 重型车运行性能比小客车差，尤其是加速、减速和保持上坡车速的能力。 28、所谓“规划”，是指确定目标与设计达到该目标的的策略或行动的过程，而“交通规划”就是确定交通目标与设计达到交通目标的策略或行动的过程。 29、交通规划的意义主要表现在以下几个方面： 交通规划是建立完善交通运输系统的重要手段 交通规划是解决目标道路交通问题的根本措施 交通规划是获得交通运输最佳效益的有效途径 30、公路的技术五个等级： 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 31、交通事故是指参与交通肇事的当事一方必需是交通工具，并与另一方道路使用者或障碍物之间所发生的具有损坏后

9、果的交通事件。 32、交通事故的构成一般要具备六个要素： 车辆 在道路上 在运动中 发生交通事态 发生事态的原因是过失 有后果 33、道路交通事故的现象主要分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠落、爆炸、着火七种。 34、 道路交通事故的分类标准主要有两种，一是根据事故的原因来分类，二是根据事故的后果来分类。 35、根据事故的原因分类： 责任事故 机械事故 道路事故 36、根据事故后果分类： 轻微事故 一般事故 特大事故 37、交通事故的三项原则具 体表述： 当事人必须具有交通违章行为 当事人的违章行为与交通事故的生成必须有因果关系 违章行为在交通事故中作用 38、“保护交通弱者”的无过错赔偿原则 39、关于道路交通事故的属性： 交通事故的因果性 交通事故的意外性 交通事故的可控性 40、交通事故统计分析指标： 事故的绝对数字 万台车事故死亡率 10 万人口事故死亡率 亿车公里事故死亡率 百万车公里行车肇事死亡率 41、分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。 42、因驾驶员原因的交通事故分析： 反应迟缓 判断失误 操作错误 驾驶员的操作水平和年龄层次 43、“四项指数”法： 交通事故的发生次数 因交通事故死亡的人数 因交通事故受伤（可以分为轻伤和重伤）的人数 因交通事故造成的直接经济损失（一般按规定折算成货币元）。