DB11 T 416.2-2007 交通信息广播频道数据格式 第2部分 基于ALERT-C的定位参考.pdf

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1、 DB ICS 35.240.60 L71 备案号：20135-2007 北京市地方标准 DB11/T 416.22007 交通信息广播频道数据格式 第2 部分：基于ALERT-C的定位参考 Data Format for Radio Data System - Traffic Message Channel Part 2: Location referencing for ALERT-C （ISO 14819-3:2004 Traffic and Traveler Information (TTI)- TTI messages via traffic message coding Part3

2、:Location referencing for ALERT-C，NEQ） 北京市质量技术监督局发布2007-01-11发布 2007-03-15实施 DB11/T 416.22007 I 目 次 前言II 引言错误！未定义书签。 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 缩略语 1 4 位置编码. 2 附录 A（规范性附录）TMC位置代码的类别、类型以及子类型. 9 附录 B（资料性附录）本部分与 ISO 14819-3:2004的技术性差异及其原因 . 15 附录 C（资料性附录）位置编码举例 16 DB11/T 416.22007 II 前 言 DB11/T 416交通信息广播频道数据

3、格式分为两个部分： 第 1 部分：事件和信息编码 第 2 部分：基于 ALERT-C 的定位参照 本部分为 DB11/T 416 的第 2 部分，对应于 ISO 14819-3:2004交通及出行者信息（TTI）经交 通信息编码的 TTI 交通广播信息第 3 部分：ALERT-C 定位参照。本部分与 ISO 14819-3:2004 的一 致性程度为非等效，主要差异如下： a) 调整了“位置编码”章的条目结构； b) 参照 ISO 14819-1:2003 的传输协议，尤其是位置代码的规定，增加了“位置代码”一节； c) 增加了附录 D：位置编码应用举例，以辅助使用和理解。 本部分的附录 A

4、为规范性附录，附录 B 和附录C 为资料性附录。 本标准由北京市交通委员会提出并归口。 本标准起草单位：北京交通发展研究中心。 本标准主要起草人：郭继孚、温慧敏、高永、陈峰、邓小勇、孙建平、卢玥。 本标准于 2007 年1 月11日首次发布。 DB11/T 416.22007 III 引 言 交通信息广播频道（Radio Data System - Traffic Message Channel，RDS-TMC）使用经过编码压缩 的数据代码格式，通过无声的广播数据服务或其它的数据交换方式，由多种信息接收和显示设备，如 固定显示设备、交互式终端、车载设备等接收并解读广播信息，从而向驾驶员提供道路

5、交通服务状 况、道路施工、天气和交通事件等信息 交通及出行者信息是智能交通领域最重要的内容之一，交通信息广播频道的应用将使交通信息能 够更快速和更便捷地传输，从而更好地发挥交通信息的作用。 位置是交通信息中最重要的元素之一，对于所有的交通信息服务来说，只有具备了统一的定位参 照，才能够保证发送端和接收端便捷、一致地理解交通广播信息所描述事件的地理位置。 本部分以ISO 14819-1:2003交通及出行者信息（TTI）经交通信息编码的TTI交通广播信息 第1部分：使用ALERC的广播数据系统-交通信息广播频道（RDSTMC）编码协议为应用基础，在应 用本部分之前，宜首先熟悉ISO 14819-

6、1:2003的相关内容。 DB11/T 416.22007 1 交通信息广播频道数据格式 第2 部分：基于 ALERT-C 的定位参照 1 范围 本部分标准规定了在交通信息广播频道（RDS-TMC）中基于 ALERT-C 传输协议的地理位置定位 规则，位置参照表的内容和编制规则，以及 TMC中位置单元的类别代码。 本部分标准适用于城市范围的交通广播信息频道系统，其它方式的交通信息服务系统可参照使 用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过 DB/T 的本部分标准的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文 件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分，但鼓励根据本部分

7、达成 协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部 分。 ISO 14819-1:2003 Traffic and Traveller Information (TTI) - TTI messages via traffic message coding - Part 1: Coding protocol for Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS-TMC) using ALERT-C (交通及出行者信息（TTI）经交通信息编码 的 TTI 交通广播信息第 1 部分：使用 ALERC 的广

8、播数据系统-交通信 息广播频道（RDSTMC）编码协议) ISO 14819-3:2004 Traffic and Traveller Information (TTI) - TTI messages via traffic message coding - Part 3: Location referencing for ALERT-C（交通及出行者信息（TTI）经 交通信息编码的 TTI交通广播信息第 3部分：ALERT-C 定位参考） 3 缩略语 下列缩略语适用于本部分。 3.1 ALERT-C Advice and Problem Location for European Road

9、Traffic，Version C 欧洲道路交通定位问题和建议，C版本 3.2 DATEX DATa EXchange protocol for exchange of traffic and travel information between traffic centers 管理和控制中心间交换交通信息的数据交换协议 3.3 ECC Extended Country Code (an RDS feature) 扩展的国家编码（RDS特征参数） 3.4 GDF Geographic Data Files 地理数据文件 3.5 RDS Radio Data System 广播数据系统 3.6

10、TIC Traffic Information Centre 交通信息中心 3.7 TMC Traffic Message Channel 交通信息广播频道 DB11/T 416.22007 2 3.8 TTI Traffic and Traveller Information 交通和出行者信息 3.9 WGS 84 World Geodetic System 1984 全球地理坐标系统 1984 4 位置编码 4.1 定位规则 4.1.1 位置表 地理位置信息通过交通广播信息中的位置代码来识别和调用，位置代码通过位置表的形式预先存 储在信息发送端和接收端。每一个位置表由国家或地区给定一个唯一

11、的位置表代码，位置表代码的编 制规则按 ISO14819-3:2004执行。一个城市或地区应仅使用一个位置表。 注：位置表的存储空间有限，在较大的区域或国家范围内，必须用多个位置表来存储不同区域的位置代码，每一 个位置表由国家或区域联盟给定一个位置表代码，交通广播信息频道通过位置表代码首先确定需要调用的位置表，在 该位置表内实现位置代码的调用。 4.1.2 分级结构 将地理位置分为“点、线、面”三层，每一层根据实际需求可进一步分为多个下级层次。 例：线位置层又可以分为道路和路段两级，路段又可以分为一级路段、二级路段两级。 交通信息广播频道通过各地理位置的逐级向上参照确定任意一个地理位置在上级地

12、理系统中的定 位，以明确各地理位置之间的相互关系。 例：西二环上的阜成门节点，它的上级线参照是西直门到复兴门路段，西直门到复兴门路段的向上线参照是西二 环路段，西二环路段的上级参照是西城区，西城区的上级区域参照是北京市市区，北京市市区的上级参照是北京市。 4.1.3 位置类别、类型和子类型 类别、类型和子类型是描述地理位置单元的三级属性。类别、类型和子类型分别具有给定代码， 由三级代码的组合形成位置单元的属性代码。 位置单元属性代码的构成为： 一个表示位置类别的字母； 一个表示类型的数字； 一个点； 一个表示子类型的数字。 例： 位置单元属性代码 “P1.8” 即表示“环形交叉口”。其中，“P

13、”为位置类别代码，表示点位置；“1”为类型代 码，表示连结点；“8”为子类型代码，表示环形交叉口。 没有子类型的位置单元，其属性代码的子类型代码为 0。位置单元的属性代码按附录 A执行。 4.1.4 道路方向 北京市从南到北、从西到东为正方向；对环线道路，顺时针方向为正向。在任何情况下，不允许 改变一条道路上连续路段中任意一个路段的方向。 4.1.5 道路和路段 道路按照现实城市街道划分来确定。如西直门外大街为一条道路，机场高速路为一条道路。 路段是道路的下级单元，其属性特征和道路基本一致。路段应根据出行者的使用习惯、道路形 式、以及交通事件发生的分布等来确定。例：二环路可以被分为东二环、南二

14、环、西二环和北二环四个路段。 如果一条路段属于多个道路，则这一路段拥有对应于不同上级道路的多个位置代码。 4.1.6 道路的单/双向 所有双向道路应仅有一个位置代码。除非双向道路在物理上被明显分为两条单向的道路，且两条 单向道路之间的间距较大，使驾驶员直觉上认为是两条道路，否则不允许对双向道路的两个方向进行 单独编码。 4.1.7 节点 节点是线位置上的一个点位置。每一个节点仅对应一个代码。 多条线的相交点位置在不同线上同时具有节点属性，分别对应不同的位置代码和向上线参照。 例：图 1所示，道路 L2与 L3相交叉，点 P1是道路 L2和 L3的交叉点，具有分别属于道路 L2和 L3的两个节点

15、属 性，即点 P1有两个位置代码，分别向上参照到道路 L2和 L3。 DB11/T 416.22007 3 图 1 连接点编码 匝道或连接道路的出入口不宜分开作为多个节点分别编码，应和交叉口一起被看作为一个地理位 置点。特殊情况下，如果各入口或出口相距较远，也可作为分离的多个地理位置点分别进行编码。 4.1.8 连接线 立交桥的连接车道和匝道不宜进行单独编号。当需要对主路出入口、立交桥的连接车道、匝道进 行单独编码时，则应将其作为主路上的点位置，并且在位置表中以不带正负偏移的形式单独编码。 4.2 位置表编制 应本着明确代码内容和方便信息交互的目的来制定每张位置表。 4.2.1 位置表内容 位

16、置表中每条记录的基本内容为： 位置代码； 位置类型（子类型）代码； 道路/点序号； 道路名称； 第一名称； 第二名称； 区域参照； 线参照； 正偏移； 负偏移； 城市； 交叉口； 坐标系（包括经度和纬度）。 各种类型地理位置相对应的位置表内容的描述和填写要求见表 1。位置表的编制及位置单元 的编码可参照附录 C。 DB11/T 416.22007 4 表 1 位置表内容及其填写要求 类别 位置 代码 位置类型 (子类型) 代码 a道路/ 点序号 道路 名称 第一名称 第二名称 区域参照 线参照 正偏移量 负偏移量 城市 交叉 口 WGS 84 坐标系 (M) 大洲 名称(M) (M) 国家分组

17、 名称(M) 国家分组或大陆(M) (M) 国家 名称(M) 国家分组或大陆(M) (M) 其它的地区 (例如水域，模糊 区域，应用区域) 名称(M) 最低级别的行政区域 或其它区域(m) 区域 (M) 第n 级区域 (n=1 到5) 名称(M) 国家或者第 n-1 级区 域(M) (M) 道路 b(m) (m) 道路反向端 点的名称(M) 道路正向端点 的名称(M) 第n级区域或国家(M) (M) 环路 b(m) (m) 名称(O) 第n级区域或国家(M) (M) 第n级路段 b(n=1,2) (m) (m) 道路反向端 点的名称(M) 道路正向端点 的名称(M) 第 n 级区域或国家或 其

18、它区域(O) 一级路段、道路或 环路(M) 第n级 路段 之前的路段 (m) 第 n 级路段之 后的路段(m) (M) 城市街道 (M) 名称(O) 名称(O) 第n 级区域或其它区 域(M) 线 (M) 机动车道 (m) 道路反向端 点的名称(M) 道路正向端点 的名称(M) 第n 个顺序区域或其 它区域(O) DB11/T 416.22007 5 表 1（续） 类别 位置 代码 位置类型 (子类型) 代码 a道路/ 点序号 道路 名称 第一名称 第二名称 区域参照 线参照 正偏移量 负偏移量 城市 交叉 口 WGS 84 坐标系 (M) 连结点 c(m) (O) 连结点名称 (m) 交叉道

19、路的序 号或名称(O) 最低级别的行政区域或 其它区域(M) 最低级别的路段、 道路或环路(M) 前一个点(M) 后一个点(M) (M) (m) (M) (M) 中间点 中间点的描 述(M) 最低级别的行政区域或 其它区域(M) 最低级别的路段、 道路或环路(M) 前一个点(M) 后一个点(M) (M) (M) 点 (M) 其它地形标志 d标志点的名 称(M) 最低级别的行政区域或 其它区域(M) 最低级别的路段、 道路或环路(M) 前一个点(M) 后一个点(M) (M) (O) (M) 注1：(M)应填写的内容；(m)在实际存在的情况下应填写；(O)可以选择填写；“”不包含该栏内容。 注2：

20、类别仅用于辅助说明，不是位置表的栏目内容。 a 在本表的位置类型代码一栏中填写的是各种位置类型代码。 b 对于道路、环路或路段来说，道路/节点序号和道路名称这两项中至少有一项被填写。 c 对于连结点来说，以下四项道路/节点序号、道路名称、第一名称、第二名称至少有一项被填写。 d 其它地形标志包括服务区，突出性的地标包括主要的桥梁、隧道等。 DB11/T 416.22007 6 4.2.2 位置表的填写 位置表中每条记录的内容，有些应填写，有些在实际存在的情况下应填写。除了应填写内容以 外，位置表的其它内容可以根据特定应用及终端厂商的需求填写。 位置代码是位置表的重点，对每条记录都应填写。区域参

21、照、线参照、正负偏移栏中填写的内容 是该位置表中相应的位置代码。位置类型（子类型）代码按附录 A执行。 4.3 位置代码 位置代码是对应某一具体地理位置的数字代码，它以位置表的形式存储在信息发送端和接收端。 4.3.1 代码唯一性 每个位置代码都是唯一的、0 到 65,535 之间的十进制数字。一张位置表的每一个位置代码能且仅 能对应一个现实地理位置，但一个现实地理位置可能对应同一位置表中的多个位置代码。 4.3.2 代码分配 一张位置表最多可有 65,536个代码，代码用途分配如下： 代码 用途 0 保留 1 - 63,487 正常使用 63,488 - 64,511 特殊用途 64,512

22、 - 65,532 跨区域使用 64,533 - 65,535 特殊功能使用 北京市宜使用统一的位置代码。 4.3.3 扩展性 每一个位置表中，均应为未来发展预留空间，但已定义的位置代码是不可变更的。在特定的限制 条件下，地理位置的部分属性可以变更（如名称、正负偏移）。 4.4 位置描述 4.4.1 道路描述 道路描述应能准确的标识该道路。道路描述可采用道路名称、道路编号等方式来描述。北京市宜 使用道路名称描述。 4.4.2 节点描述 点的名称宜采用出行者易于理解或广为人知的名称或俗称。例如西直门桥，马甸桥等。 道路起点和终点的名称应是精确的地理位置名称。条件不具备的时候，也可是近似名称。近似

23、名 称应根据位于道路附近且道路不直接经过的、易于辨识的地名来命名。 4.5 位置参照 4.5.1 上级参照 交通信息广播频道采用上级参照的方式来实现地理位置在不同层次结构中的定位，见 4.1.2。本部 分采用区域参照和线参照两种向上参照方式。在位置表中，宜根据位置单元在区域、线层次中的位 置，选择该位置向上最小的区域位置单元或线位置单元为上级参照，并给出参照位置的位置代码。 注：区域参照是给定位置单元最相近的上级区域位置，线参照是给定位置单元最相近的上级线位置。 4.5.2 偏移参照 大多数点位置和线位置都需要给出相同类型、同一上级参照下的紧邻点/线位置，并由正负偏移来 表示。与交通信息广播频

24、道预定义正方向（见 4.1.4）一致方向的邻近位置为正偏移，与预定义负方向 一致方向的邻近位置为负偏移。 示例：点 25 在正方向上的同类型邻近位置为点 26，J25 的正偏移点为 J26；在负的方向上的同类型邻近位置为点 24，J25的负偏移点为 J24。正方向为系统预定义方向，见图 2。 DB11/T 416.22007 7 图 2 偏移参照示意图 利用正负偏移也可表示出道路的方向。例如，由“阜成门的正偏移点为西直门点，负偏移点为复兴 门点”，则复兴门到西直门之间路段的正方向为“由南向北”。 4.6 城市 用于指出该地理位置是城市交通性质还是城际交通性质，用数字“0”、“1”代表。 1 城

25、区交通 0 城际交通 4.7 交叉口 点位置的交叉口参照反映同一个点位置的多个位置代码之间的相互关系，反映出同一位置表中相 交于该点位置的多条道路/路段的相交关系。 两条道路相交，采用交叉参照；三条或三条以上道路的相交，则采用逆时针循环参照的方式，见 表 2。每一个点位置代码仅参照一个点位置代码，隐含地参照其它点位置代码。 例：阜成门（点位置，位置代码有 268，25，180）是一个连接三条道路的交叉口，分别连接阜成门外大街（线位 置，位置代码 267），阜成门内大街（线位置，位置代码 265）和二环（线位置，位置代码 4）。为了清晰表述三条道 路的连接/交叉关系，需要采用交叉口参照。见图 3

26、和表 2。 图 3 阜成门交叉口示意图 表 2 交叉口参照编码示例 位置代码 位置类型 （子类别）代码 道路名称 线参照 交叉口 参照 267 L1.2 阜成门外大街 4 L2.2 二环 265 L1.2 阜成门内大街 268 P1.11 267 180 25 P1.11 4 268 180 P1.11 265 25 4.8 坐标系 位置表中必须给出每一个点位置中心位置的经纬度值。坐标值允许有 5 微度的偏差，加号(+)代表 东经、北纬；减号(-)代表西经、南纬。经度用八位数值表示，经度数值前三位为实际经度的整数部分 (不够的位数补零)；纬度用 7位数值表示，纬度数值前 2位为纬度的整数部分（

27、不够的位数补零）。 示例：+00435455 和+5083940 分别表示 4.35455 E 和 50.83940 N 注：因为我国目前规定使用经过 02 转换的坐标系，因此，在位置表以及它所对应的导航地图制定过程中，宜增加DB11/T 416.22007 8 坐标的 02转换过程，将 WGS84坐标转换为可在北京市使用的坐标。 4.9 详细的定位参照 交通信息广播频道允许多种定位参照方法。例：可以通过“计算事件发生位置与预定义点位置的距离”来定 义事件的详细位置；可以通过“计算施工区域终点与点位置的距离”来定义施工区域位置。也允许在两个连接点之间 定义中间点，这些点可以是典型地形标志物（例

28、如中国银行大楼），也可是公里桩编号。利用这些中 间点可以提供更加详细的关于事件、施工区域位置的信息。具体的位置参照方式可参考 IS0 14819- 3:2004附录 C。 4.10 特殊点的附加属性 某些点位置在道路上仅有一个入/出口，还有一些点位置仅出现在车道的某一个方向上（如服务 站、隧道、桥梁），对于这样的点位置，应使用附加属性值来给予描述。 以下描述了六个特殊的附加属性： a) In + 沿正方向进入道路的可能性 (0 = 不可以 / 1 = 可以)； b) Out + 沿正方向离开道路的可能性 (0 = 不可以 / 1 = 可以)； c) In 沿负方向进入道路的可能性 (0 = 不

29、可以 / 1 = 可以)； d) Out 沿负方向离开道路的可能性 (0 = 不可以 / 1 = 可以)； e) Present + 是否出现在道路的正方向上 (0 = 否 / 1 = 是)； f) Present 是否出现在道路的负方向上 (0 = 否 / 1 = 是)。 特殊点附加属性的应用见图 4、表 3。 图 4仅在单一方向上的服务区 表 3 附加属性的使用 位置 代码 位置类型 (子类型)代码 道路/ 点序号 第一名称 负偏 移量 正偏 移量 In+ Out+ In- Out- Present+ Present- 4420 P3.2 桥梁 4456 4423 0 0 0 0 1 1

30、4423 P1.3 J1 交叉口 J1 4420 4459 1 1 1 1 1 1 4459 P3.3 停车区 4423 4460 1 1 0 0 1 0 4460 P1.3 J2 交叉口 J2 4459 4461 1 1 1 1 1 1 利用附加属性可根据实际情况方便地修改点位置属性，而不需要更新所有接收端的位置表。 例如：如果上例中的停车区变为对双向均可用，只需将 4459点的in - ,out -,present 都设为 1即可完全满足需要。 DB11/T 416.22007 9 附 录 A （规范性附录） TMC 位置代码的类别、类型以及子类型 A.1 区域代码 区域代码见表 A.1。

31、 表 A.1 区域代码 代码 类型/子类型 含义 A1.0 大洲 世界七个大洲之一。如，亚洲，欧洲等 A2.0 国家组 数个相邻国家的组合 A3.0 国家 行政上独立，为大多数国家所认可的具有独立政府管理的地域，如 中国 A5.0 水域 如江、河、湖、海等。 子类型： A5.1 海洋 如东海、南海等。 A5.2 湖泊 如鄱阳湖、洞庭湖等 A5.3 河流 如长江、珠江、黄河等。 A6.0 模糊区域 某一地域的延伸（但不是分级体系中该地域的下级信息），其地域 范围不需要精确限定。 子类型： A6.1 旅游区 具有旅游特征的区域。 A6.2 都市区域 具有大城市特征的区域，例如：京津唐地区。 A6.

32、3 工业区 工业聚集的区域。 A6.4 交通区 纯粹为交通服务的区域，或具有两个或两个以上交叉口的区域 A6.5 气象区 可提供气象信息服务的区域。 A6.6 停车上下客区域 可以在这里停车并上下车 。 A6.7 停车、换乘区 可以在此停车并换乘公共交通工具。 A6.8 停车区 允许停车的区域。 注：以上的模糊区域的定义都不是绝对的，允许交叉和重叠。 A7.0 一级区域 一个国家的行政分区中的第一级，但一般不是最小的行政划分。 例：北京市 A8.0 二级区域 一个国家的行政分区中的第二级，但一般不是最小的行政划分。 例：宣武区 A9.0 三级区域 一个国家的行政区域中的第三级，但一般不是最小的

33、行政划分。 子类型： A9.1 乡村地区 乡村性质的第3 级行政区域。 A9.2 城市地区 城市性质的第3 级行政区域。 A10.0 四级区域 一个国家的行政区域中的第四级，但不一定是最小的行政划分。 A11.0 五级区域 一个国家的行政区域中的第五级，如果定义了该级行政区域，一般 都是最小的行政划分。 DB11/T 416.22007 10 表 A.1（续） 代码 类型/子类型 含义 注：行政区域之间一般不能交叉或重叠。但一个低级的区域（如二 级区域） 之上必定有一个更高级的区域（一 级区域）。 A12.0 应用区域 将一个行政区域细分成各个不同的区域便于应用。例如： 将山东省 分成北部、东

34、部、中部、西南等。 DB11/T 416.22007 11 A.2 线代码 线代码见表 A.2. 表 A.2 线代码 代码 类型/子类型 含义 L1.0 道路 1、在一个国家或者区域范围内，一个或者多个连续路段的总称。 2、如果两条道路的多个路段拥有相同的路段编号（路段名），则这两 条道路视为一条道路。 3、在一条道路中宜包括所有的车道，即使在物理上分离。 4、如果两条道路分别位于不同的行政区域中，即使它们使用相同的道 路编号，也不能在看成是“同一条”道路。 5、如果一条道路属于多个国家或者行政区域，则该条道路宜看作属于 最高级行政区域的最低编号道路的一部分。 子类型： L1.1 高速公路 高

35、速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 L1.2 一级公路 供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车 的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000辆30000辆，例如：国 道。 L1.3 二级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜 交通量为30007500辆，例如： 省道/市道。 L1.4 三级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜 交通量为10004000辆，例如：县道。 L1.5 四级公路 一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜 交通量为：双车道1500车以下；单车道

36、200辆以下。 L1.6 等外级公路 L2.0 环路 一条封闭的环形道路，环路只有一个代码。 如果在高速公路中存在着一个比较大的环，则不能视为一条环路。通 常，各部分宜分别编码。 子类型： L2.1 快速环路 环路为高速公路 L2.2 其它环路 其它环路，非高速公路 L3.0 快速路 城市中大运量、长距离、快速交通服务道路。例如：西外大街 L4.0 主干道 连接城市各主要分区的干路，如长安大街。 L5.0 次干道 城市中与主干道连接，起集散交通作用的道路 L6.0 支路 L7.0 一级路段 道路/环路/机动车道路的一种较高等级的划分，主要根据路段连接的位 置确定 L8.0 二级路段 道路/环路

37、/机动车道路的一种较低等级的划分，二级路段一定完全属于 一个一级路段 L9.0 城市街道 城市中的街道。例如：牛街 L10.0 渡运连接线 交通网络的一部分，不是道路的一个部分，用于水运或铁路渡运车辆的 运输 子类型： L10.1 轮渡 用轮船运送汽车涉水通过两点的专门服务 L10.2 铁路运输 用火车运送汽车通过两点的专门服务 DB11/T 416.22007 12 A.3 点代码 点代码见表 A.3。 表 A.3 点代码 代码 类型/子类型 含义 P1.0 连结点 道路与道路的连接点子类型： P1.1 高速公路立交 两条或多条高速公路的进入车道组成的分层立体交叉，允许部分（或 全部）转向。

38、 P1.2 三角形立交 一条高速公路的进入车道与一条直行高速公路的分层立体交叉，部分 （或全部）允许车辆转向。 P1.3 高速公路节点 交通流可以从其它的道路进入/离开高速公路的分层节点。 P1.4 高速公路出口 交通流离开高速公路的分层节点。 P1.5 高速公路入口 交通流进入高速公路的分层节点。 P1.6 跨线桥 直行车道跨越其它道路的分层交叉口。 P1.7 下穿道路 直行车道从地下穿越其它道路的分层交叉口。 P1.8 环形交叉口 同一水平旋转交叉，交通绕行中心交通岛。 P1.9 大型中心环岛 同一水平的旋转交叉，交通绕行大型环岛，环岛中可以有建筑物，车 辆遵循信号控制、优先权控制或无控制

39、等规则进入交叉口。 P1.10 信号交叉口 两条或以上道路水平交叉，通过交通信号控制交通。 P1.11 无信号交叉口 两条水平相交道路的交叉口，采用优先权控制或者无控制交叉口。 P1.12 T-型交叉路口 T-型的水平交叉路口，交叉口可是优先权控制，或无控制。 P1.13 中间节点 一条路段上的主要道路属性发生变化的点(车道数、道路名称或者行政 区域改变)。 P1.14 连接点 连接两条主要道路的一定长度限制的单车道。 P1.15 出口 道路的一般出口。 P2.0 中间点 在两个出入口之间的点，交通广播信息主要参照的点。 子类型： P2.1 距离标识 节点之间的任何预定义中间点，旨在为定位参照

40、提供更精确标识，这 些点通常以里程桩为参照，应用到双向交通中。 P2.2 交通监测点 可以单向或双向监测交通流信息的点。 P3.0 其它地形标志 与交通及出行相关的地形标志物点。 子类型： P3.1 隧道 道路穿越山、河流等地物的结构物。 P3.2 桥梁 架设在水面上、道路上的结构，是道路上的重要位置。 P3.3 服务区 可停车并提供各种服务的区域。如：加油站、餐馆、厕所、停车场。 P3.4 休息区 能够停车休息并享受有限服务（如：停车、洗手间）的专门区域。 P3.5 观光区 能够停车观赏风景的地方。 P3.6 停车上下客区 可以在此停车并上下客。 P3.7 停车并换乘区 可以在此停车并换乘公

41、共交通工具。 P3.8 泊车区 允许停车的区域。 DB11/T 416.22007 13 表 A.3（续） 代码 类型/子类型 含义 P3.9 售货亭 可以在此停车并购买商品。 P3.10 有厕所的服务亭 提供有限服务设施的专门区域（有厕所）。 P3.11 加油站 停车并加油的地方。 P3.12 有服务亭的加油站 停车加油并能提供有限服务的区域（售货亭）。 P3.13 汽车旅馆 供司机住宿的旅馆所在地。 P3.14 边界/国界点 行政区域相互交叉、分界的点 P3.15 海关检查站 海关官员执行公务的地方。 P3.16 道路收费站 付费道路上的收费站 P3.17 轮渡渡口 车辆、行人上下轮渡的地

42、方。 P3.18 港口 提供各种水运设施及应用的地方。 P3.19 广场 一般位于市、镇中心。 P3.20 展览会 为促进商贸、娱乐等而定期（如，每年）举行展览的地方。 P3.21 汽车修理场 提供汽车的维修及各种服务的场所。 P3.22 地下的汽车修理场 位于地下室，提供汽车的维修及各种服务的场所。 P3.23 零售广场 可以进行购物活动的地方。 P3.24 主题公园 为了某种特定的娱乐活动而建立的公园。如：世界公园。 P3.25 景点 如：博物馆、风景名胜区等。 P3.26 大学 提供高等教育的场所。 P3.27 机场 航空设施及服务范围内的区域。 P3.28 公共交通站点 火车站、公共汽

43、车站等公共交通服务停车站点。 P3.29 医院 提供医疗服务的地区。 P3.30 教堂/寺庙 人们进行礼拜仪式的地点。 P3.31 体育馆 进行公众活动的地点。比如，首都体育馆。 P3.34 市政中心 通常是政府机关所在地。 P3.35 展览中心/ 会议中心。 P3.36 社区 居民的居住地。 P3.37 地名 道路上的一个位置，根据所经过的道路标志来命名（如城市名、社区 名等）。 P3.38 水坝 用于防洪的大坝，同时也是供车辆过河的道路。 P3.39 堤岸 道路位于河的两岸用于防止水患的建筑上。 P3.40 引水渠 横跨道路的水渠或水管。 P3.41 船闸 河流的船闸。 P3.42 穿山/

44、 盘山公路。 P3.43 公铁交叉口 公路与铁路的交叉口。 P3.44 漫水路 穿过河流或通向岛屿的经常被水淹没的道路。 P3.45 渡船 连接窄的河岸的渡运方式（通常替代桥梁或被桥梁替代）。 P3.46 工业区 主要进行工业生产的区域。 DB11/T 416.22007 14 表 A.3（续） 代码 类型/子类型 含义 P3.47 高架桥 架设在一条较低的平面道路、峡谷或者河口上的桥梁。 DB11/T 416.22007 15 附 录 B （资料性附录） 本部分与 ISO 14819-3:2004的技术性差异及其原因 本部分与 ISO 148193:2004的技术差异及其原因见表 B.1。

45、表 B.1 本部分与 ISO 148193:2004的技术差异及其原因 本部分的章 条编号 技术性差异 原因 1 删除了对TMC 和RDS-TMC的解释 改在前言中解释 RDS-TMC 技术，范围章节重点说明本部分 的应用范围。 2 增加了我国相关标准、规范的参照 我国的标准、规范与国际标准有所不同，本部分不能直接 参照相关的国际引用文件，而应该参照我国标准。 3 删除了CENELEC、EDIFACT的缩略语 在本部分中，没有用到这两个缩略语。 4.1 整理原标准中的内容，明确提出定位规 则。 因为本标准中不涉及 ALERT-C 协议的内容，更加需要明确 给出交通信息广播频道中应用定位的规则，

46、从而帮助本部 分的使用者了解定位参照的机理。 4.1.1 补充了地区位置表和国家位置表的关系 明确本部分适用于北京市编制地区位置 表。 不同等级的位置表具有不同的适用范围，北京市的应用和 国家范围的应用不相同，本部分用于北京市，需要明确阐 述本部分的应用方法，以区分国家层次的应用。 4.1.5 补充了道路、路段的概念和区分定义。 道路和路段是定位参照中的两个重要要素，应该给予清晰 的界定和区分。 4.1.7 整理原标准中 4.5 的内容，明确节点的 定义。 节点是定位参照的重要要素，同时，部分节点也有着复杂 的属性特征，应该给予清晰的界定，帮助准确理解本部分 中节点相关的内容。 4.2 整理了

47、位置表内容和填写方式的说明。 位置表的编制规则是本部分标准的核心内容之一，有必要 通过单独一节的描述使其内容和填制规则更加清晰。 4.3 借鉴 ISO 14819-1 中的内容，整理出位 置代码的确定规则。 因为本标准没有涉及 ISO 14819-1 的内容，需要将 ISO1 4819-1中关于位置代码分配、应用的规则予以单独说明。 4.4 将原标准中 4.3.2 和 4.3.3 整合，形成 对位置描述的单独一节。 我国的道路描述方法与国际方式存在差异。 附录A 根据我国国情和相关标准，补充、修改 了部分道路类型的描述。 考虑我国道路标准与国际的不同，考虑我国标准应用者的 理解习惯，对部分道路

48、描述进行了修改。 附录B 补充了本部分与 ISO 14819-3 的对应关 系和技术性差异，并给出了修改原因。 帮助部分的应用者了解本部分与ISO14819-3的差异 附录C 增加了位置编码的举例。 用一个具体的实例来帮助应用者理解、应用本部分。 删除了附录D。 附录D属于介绍性质，对本标准的内容没有实际意义。 DB11/T 416.22007 16 附 录 C （资料性附录） 位置编码举例 在本部分的正文部分，详细地描述了编制位置表的规则，这里为了帮助理解本部分中的位置标准 编制规则，根据图 C.1所示地图，编制了如表 C.1所示对应位置表。 图 C.1 举例地图 图中所示为西二环阜成门至复

49、兴门及附近区域，包括四条道路、六个位置点（包括两个交叉 口）。图中，61、67 为属于长安街（位置代码为 72）的两个路段。265 和 267 为相连的两条道路，连 接点为阜成门。4为西二环路段。 DB11/T 416.22007 17 表C.1 位置 代码 位置类型 代码 道路/节点 序号 道路名称 第一名称 第二名称 区域 参照 线参考 正偏 移量 负偏 移量 城 市 交叉口 WGS84坐标系 1 A1.0 亚洲 2 A3.0 中国 1 3 A7.0 北京 2 4 L2.2 二环 3 72 L1.2 长安街 石景山路 建国门外大街 3 61 L3.0 复兴路 公主坟 复兴门 3 72 67 67 L3.0 复内大街 西单 中山公园 3 72 61 265 L1.2 阜成门外大街 甘家口 阜成门 3 267 L1.2 阜成门内大街 阜成门 西四 3 25 P1.11 阜成门 3 4