GB T 19402-2003 客运地面缆车技术规范.pdf

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1、GB/T 19402-2003 前言本标准与瑞士地面缆车安全耀范(Standseilbahnverordung) 0991年4月的一致性程度为非等效。本标准的附录A为规范做附录。本标准由念国索道、游艺机及游乐设施标准化技术会提出并归口。本标准负资起草单位z北京起重运捻机械研究所。本标准主要哥起草人z张海乔、缪勤、王泡。皿GBjT 19402 2003 害滋地E缆车挂术规范1 范围本标准规定了客运地商缆车设施、建设、运行和维护等方草草最基本的技术安全要求。本标准适用于营业性客运地面缆车，不适用于非营业性专用的小型通勤缆车。2 辈革范性引用文件F列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡

2、是注目期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修改版均不适用于本标准，然而，鼓励根掠本标准达成协议的各方研究是否可使海这些文件的是新版本。凡主毫不注8期的号1m文件，其盖章薪族本适用于本标准。GB 12352 客运架空索道安全规范GB/T 13676 双线往复式客运架空索道设计规范GBJ9 建筑结构荷载娩范TJ025 公路桥涵销绪构及木结构设计规范YSJ019 有色金属采矿设计规范3 ，在语和定义下列术语和定义适用于本标准。3. 1 地百缆车funicular railway 地面缆车是索道的一种型式，车辆岗牵引索牵引，沿固寇的线路一般是轨道往复行驶，车辆通常必须是封闭的。3.2

3、 :t:驱动main drive 保证正常运行所需的驱动。3.3 辅助驱动制Ixiliarydrive 有独立的动力源.与主驱动的减速器无关。3.4 紧急驱动r配overydrive 带有独立的动力源，带动主驱动。3.5 饺量指示籍position m晒itor提供车辆在线路上的位置信息的装置，可用于设备的自动控制或运行股控。3.6 轨道毒草动籍制主岳锢rdbrake 装在车辆上使其在线路上停止的制动器。3. 7 置在吉i索haul rope 将运动传送给固定于其上的车辆的运动纲绳，但不支承车辆，1 GB/T 19402-2003 3.8 平衡索counter rope 在缆车和双线往复式索道

4、中，两端固定在车辆上，不经过驱动轮的那部分运动钢绳。3.9 电气停车electric stop 相应的安全电路中断后，车辆借助主电机以足够的、尽可能稳定的减速度停车。3. 10 工作制动器紧急停车(NH-BB)r配overystop by service brake 相应的安全电路中断后，工作制动器起作用并且供电网和电机之间的电流被切断。3. 11 安全制动器紧急停车(NH-SB)r配overystop by safe brake 在相应的安全电路中断或者相应的工作电路关闭或者由机械方式脱开之后，安全制动器起作用并且在供电网和主电机之间的电流被切断。4 一般规定4. 1 线路4. 1. 1 在

5、选择线路时，应做到不危及缆车的建设和安全运行。缆车线路尽可能为直线，且坡度均匀。线路坡度差不宜超过平均坡度的土18%(士1020丁。4. 1. 2 最大线路坡度一般应不大于100%(45)。若大于此值时，应特别注意校验轨道制动器的可靠性。4. 1. 3 线路走向的选择应尽量使钢丝绳的走向通顺。从站内应至少能观察到线路上车辆开始减速的位置。4. 1. 4 缆车线路的纵断面通常应与平均坡度相适应。对于凹陷线路，钢丝绳必须可靠地支承在托索轮上。在运转时以最大减速度进行制动时，钢丝绳不应从托索轮上浮起。4. 1. 5 缆车线路的曲率半径应符合下列规定2运行速度小于等于1.5rn/s时，不得小于车厢最大

6、轴距的7倍;运行速度大于1.5 rn/s小于等于5m/s时，不得小于车厢最大轴距的10倍;运行速度大于5rn/s时，应大于2V2，且不得少于100rno V 运行速度m/s;4. 1. 6 会车段4. 1. 6. 1 会车段的长度必须考虑下列因素2车辆长度;牵引索长度及位置的变化;轨道制动器在不利的位置制动时所需要的制动距离。4. 1. 6. 2 当两辆客车会车时应保证两辆客车之间的净空大于0.4rno 4. 1. 6. 3 在会车段内侧不允许乘客通过，外侧应设有维修及乘客疏散道路。4. 1. 7 界限尺寸4. 1. 7.1 车厢最外侧与其周围的固定设施的横向净空应大于0.5rno 4. 1.

7、 7.2 缆车的沿线至少有一边有维修及旅客通行的道路，道路宽度不少于0.6rn;在坡度较大处应设置安全栏杆。4. 1. 7.3 在隧道线路内，当车窗不能打开时，其安全距离可减少到自由通过技术上所需要的尺寸。非通道侧及上方至少留出0.1rn的净空。4. 1. 8 与公路、电力线、索道等设施的平行与交叉GB/T 19402-2003 4. 1. 8. 1 缆车的线路与公路、道路以及滑雪斜坡不得在同一离度上交义。4. 1. 8.2 当缆车线路与公路平行时，缆车线路的边缘与公路边缘之间应留不小于1.5m的距离。如果公路上的车辆有驶入缆车道的可能性时，应设保护袋置。4. 1. 8. 3 缆车的线路与电力

8、线平行和交叉时，应确保电力线不会对缆车电气设备产生干扰。4. 1. 8. 4 当缆车线路与索道平行对，在下列i情况T.缆车主任何设施的外销与索道设施边缘之间至少有1.5m的距离z一架空索道:钢堂堂绳和吊具在最大静挠度的情况下横向偏摆20%; 一一拖牵索道:必须考虑在没有保护装置的情况下，拖牵索道拖牵器的外缘距王军牵引索两边至少10 ffio 4. 1. 8.5 缆车线路与架空索道交叉时必须保证索道线路在最大董事挠度增大10%的情况下索道运载工具至缆车车辆、缆车构筑物或缆车架空线之间的垂直净空不小于1.5 mo 4. 1. 8. 6 当缆车线路均其他设施(例如水域、煤气管线、自来水管和类似的设施

9、)平行或交叉时必须满足有关的规定和规范。4. 1. 8.7 在轨道德有树始时候要装设在市吉普树始检吉普装置呈，一旦树lJ交部停车。4.2 遂行速度4. 2. 1 缆车的最高运行速度不宜超过10m/s.还应考虑如下因素的影响2车辆运行的安全与平稳;驱动机制动器秘轨道理摇动器及缓冲器的构成JJ.效率g一一线路的状况s一曲率半径。4.2.2 车厢内无乘务员时，运行速度不允许超过5m/so 4.2.3 车辆无轨道制动器时，运行速度不允许超过1.5m儿。2.4 辅助驱动装蜜或紧急驱动装寰的鼓离运行速度不宜超过2m/s。4.2.5 运行速度必须可以平稳调节。4.3 车辆的窑量及允许乘坐人数4.3. 1穗.

10、少子人的站立式享瘾，每人按0.3m 计算;6人及在人以上车烦时，其地板在军积为:A = 0.6卡0.16X n 式中2A 牢厢地板的有效面积，单位为平方米(m2); n-车厢定员。二一座位宽z当两个座位并排的，座位净宽至少成为1m;当三个座位并排时，座位净宽至少应为1.4 mo 4.3.2 允许乘座人数无乘务人员的最多15入B4.4 教拚沿着线路必须设有叫条至少。.6m宽的带有扶手的人行道。坡度在15%以下或者离地净离在2m以下时，可以不设栏杆，木地板应设有踏板条。5 计算数精、钢丝绳及有关设备5. 1 计算载荷5. 1. 1 人员重力平均每人的重力按740N计算。，、。GB/T 19402-

11、2003 5. 1. 2 惯性力5. 1. 2.1 当以实际值的1.2倍重载上行时，起动加速度最小为0.3m/s时的惯性力。5. 1. 2. 2 当为重载下行时，减速度为下列值时的惯性力g制动力可自动调节时为0.3m/s2; 一一制动力不可自动调节时为0.6m/s。5. 1. 2. 3 重载上行，工作制动器的平均制动减速度最高达1.5 m/s时的惯性力。5. 1. 3 摩擦阻力5. 1. 3. 1 为了计算驱动轮传递的力(见5.4) ，允许采用表l中的摩擦系数。表1各种衬垫材料的摩擦系数衬垫材料静态摩擦系数动态摩擦系数钢绳槽或铸铁绳槽。07橡胶、塑料衬垫等。2软铝衬垫(布氏硬度运500N/mm

12、2) 0.2 注1，静态摩擦系数匀速运动时的摩擦系数。注2，动态摩擦系数起动及制动(见5.1.2.1 ,5. 1. 2. 2)时的摩擦系数。5. 1. 3. 2 在进行钢绳计算时，应采用下列最小摩擦阻力。5. 1. 3. 2. 1 托索轮.不带衬的绳轮=轮压的1%; 带衬的绳轮:轮压的3%。5. 1. 3. 2. 2 行走轮=轮压的2%。5. 1. 3. 2. 3 驱动轮及导向轮:带滚动轴承支承力的0.3%; 带滑动轴承支承力的1%。5. 1. 3. 2. 4 张紧小车:作用在导向支承装置上的垂直力的1%。5. 1. 3. 3 对于钢制夹持器及抱索器内外抱卡的摩擦系数应为O.13。5. 1.

13、3. 4 对于卷筒固定绳槽，应采用下列摩擦系数:术材或塑料的衬垫O.11; 钢板衬垫:0.0800.07 0.22 O. 2 5. 1. 3. 5 如果轨道制动器的作用力作用在车轮上时，车轮和轨道的摩擦系数最大按0.08计算。5. 1. 4 风载荷5. 1. 4.1 基本风压=a) 在轨道上运行时风压取200Pa; b) 停止工作时风压取1200 Pa; c) 当缆车所处位置的风力超过规定值时，应按当地实际风力计算。最大风力数据可以通过当地气象部门获得。5. 1. 4. 2 计算时，应以基本风压乘以下列体型系数作为计算风载荷;车厢4 式中-四方形的车厢己倒圆的四方形车厢J一车厢长度，单位为米(

14、m); r一一车厢倒圆半径，单位为米(m)。Cj 1. 3 Cj 1. 3-2r/1 GBjT 194022003 一线路结构(椅架桥), 圆管:CI阳1.2; 方管及辛LlrJ骂道幸t，c， 20 一一钢丝绳，c，1. 01. 2. 5. 1. 5 动载荷在进行土建生在构计算时要考虑轨遂邪车轮材庚的影响，应将车辆她载街乘以动载系数.，.1. 2。5. 1. 6 雪载荷在有雪载荷的地方，雪载荷应考虑如下35. 1. 6. 1 如果离度在海拔2000 rn以下，因i应按照下列公式确定覆盖窗上每平方米的雪载荷=s 1十(晶。1350严JXO.4kN/m;泣。，吉kN/凯含式中25一平方米的雪载荷，

15、单位为千牛顿每平方米(kN/m2);h，-，按地敬部门所提供部海拔高度，单位为米(m)。5. 1. 6. 2 在特殊情况下，例如，该地高度在海拔2000m以上，或该地区降雪量丰富，则应当与当地气象部门提供的数据确定雪载衔。5. 1. 6. 3 站房内:$辆顶部积雪按白.5m深，雪密度被4kNI旷进行计算。5. 1. 7 额外载椅m根据缆车情况对下述额外载荷的几项或全部进行计算:一自1.3倍的轨道制动器的曾在1动力作用在车轮上的力手1. 1倍言雪崩和雪滑坡作用的力;1.1倍在站台缓冲器的冲击力;1.1倍张紧小车或JIl:矮的冲击力;一1.1倍建筑施工影确的力;一一1.1倍咆线断落时的力(用于安全

16、保护结构的计算)。5. 1. 8 基础在进行基础计算龄要根据工程地质勘察报告，考虑地基承载能力。5.2 钢丝绳及其计算5. 2. 1 牵引索、平衡索应采用钱接触(或哥哥接触)间向捻带纤维绳芯的钢丝1唱:张紧索m采用挠性好、耐弯曲的钢丝绳。在腐蚀姓环境中工作的牵引索、平衡索、弦紧索应采用镀镑钢丝绳。5.2.2 采用平衡索的缆车，其牵引索或平衡索均应为整根钢丝绳，不允许有接头，当用;无极缠绕的牵引索时，其编结接头不得超过两个。5.2.3 锵丝绳安全系数及金属断面减小的许用筐5. 2. 3. 1 一根新牵引索和平衡索的安全系数，那最小破断力与钢丝绳最大奈引力(包括起制动树的惯性力)之比，最小应等于6

17、0考虑了轨道制动器制动的冲击力)及其安全系数最小应大于305.2. 3. 2 在不利的情况下(碎石危险段、弯曲段、腐蚀危险高的地方)牵引索安全系数最小为8倍。5.2.3.3 在40d(d为锅丝绳室径长度?在窗内，由于新丝、磨损、锈蚀商引起的截滔减少不允许超过下列数值:一一当安全系数j，必须保密位置行辍指示器的功能。6.9町9i至少在进站范自主内位置行程指示器的调节稍!lt1m的钢丝绳长度。6. 10 其他设施6. 10. 1 设备维修时应备有足够的空间和必要的工具a6. 10.2 上下车子台必k!lt不能小子车辆总长，并应有足够的宽度a6. 10. 3 必要时，在上下车处应设有防止乘客摔倒的安

18、全措施。6. 10. 4 必要时，必须街有从钢绳、驱动轮、车轮及轨道制动器上清除冰、雪的装置。7 电气设备7. 1 一般生理定7. 1. 1 1i;全电路正常工作时必须是闭合凹路，而且必须通过中断电路的方式来完成其功能。7. 1. 2 咆路工作时必须维持足够大的电流，以及足够离的电压，以保证电路中触点可靠工作。7. 1. 3 缆车的电气设备在供电电网、自身或外界的感应电容子拔下都不能影响缆车的安全运行，7. 1. 4 状态信号及指令所有信号，只有满足了所需的全部条件后，才允许传递。一旦某一保证安全的条件没有满足，则必须取消该信号的传递。11 GB/19402-2003 7. 1. 5 缆车运行

19、时，准备就绪或要求运行的指令信号必须撤销。7. 1. 6 如个安全装置或保护装置起作用，则缆车可通过电控停车、安全制动或紧急制动而自动停车，故障复位之前不允许重新启动，此时相应的安全电路断开。7. 1. 7 对于自身减速度大于2m/s的缆车则必须z可以通过电控使缆车停车;如果因安全或保护装置动作引起电控停车，则引起电控停车的安全电路必须中断。7. 1. 8 站台、机房、控制室和需要乘务员的客车应设紧急停车开关。7. 1. 9 紧急驱动装置的电气设备应与主驱动装置的电气设备彼此分离，不同的驱动之间应进行连锁。7.2 电气设备7. 2. 1 电气拖动装置7.2. 1. 1 电气拖动装置应能在规定载

20、荷范围内尽可能地平稳起动，又能双向运转，它的容量应按带载荷持续最高速度运转进行计算。7.2. 1. 2 带载荷起动时必须z自站房和中间站起动，加速度可为O.3m/s2，并必须符合给定的值;在线路上最不利的位置上可以以最小的加速度。.1 m/ S2起动。7.2. 1. 3 在设计允许的速度范围内，运行速度可以元级调节。7.2. 1. 4 为了保持给定的运行速度，电气拖动装置应能在制动和拖动状态之间自动切换。在这种情况下.如果没有有充分的理由，则必须是4象限的拖动，必须保证拖动装置的扭矩随载荷变化。7. 2. 1. 5 一方面给定的运行速度应不受载荷变化影响，另一方面对于外力引起的驱动装置扭矩变化

21、，要进行柔性调节。正常情况下运行速度的变化不允许大于士5%。7. 2. 1. 6 调速装置在各种工况下都应保持稳定状态，并留有足够的安全裕量。7.2. 1. 7 工作制动器制动或安全制动器制动引起紧急停车时，主电机的电源必须立即自动切断;在其他情况下最迟应在缆车停止时切断电源。此时拖动装置的动力电源必须切断。7.2. 1. 8 如采用双驱动机构，则所有电机容量必须满足每种工况载荷时的要求。7.2.2 控制设备7.2.2.1 缆车采用自动控制时，应同时具备半自动及子动控制功能。当载荷变化时，缆车运行速度的变化不大于给定速度的士5%。7.2.2.2 只有满足所有涉及安全起动的条件，运行指令才能生效

22、。这些条件特别指=缆车必须处于停车状态$给定运行速度的设备必须处于零位;安全制动器不允许松开;供电电源和主电机电源必须已经切断。7.2.2.3 旁路了一个或多个安全设备时，运行以后不允许自动产生加速度。7.2.2.4 改变运行方向指令必须在缆车完全停车后才能生效。7.2.2.5 确定运行速度给定值时，应保证低速优先。7.2.2.6 当运行速度是分级可调时必须.运行之前给定运行速度，运行过程中能在任何时候限制速度或减速。7.2.2.7 在站房前应及时通过进站减速控制机构减速。减速设施应配备两种以上的装置，其中一种是GB/T 19402-2003 装在线路上始接近开关，另一种多数是脉冲轮发出的脉;

23、中来减速。7.2.2.8 控制站和控制台7.2.2.8.1 驱动站应设控制j食，缆车必须能由控制台控制停车，必要时还可以遥控。7.2.2.8.2 在控制站，应对下列各项信号单独逐一显示z一缆车运行准备就绪;-一运行方向;运行i童度;-一驱动机构制动器状态，一一叙!动力分级控制机构的状态F一一驱动机构安全装登状态;车辆驶近站房(声响吉号)和车辆达到最低的监测运行速度;一一监控电路中断;一一车辆作业准备就绪;一一远距离监控设备的旁路;一一远距离监控设备单独部分的旁路;一其他安全装置的旁路;一一驱动装登种类(主驱动、辅助驱动或紧急驱动当不易辨认肘，也应鼓示g液E在张紧装置的安全装置的状态。7.2.2

24、.8.3 控制台应通过显示装置特别遂项显示.停车时制动器闭合的状态p液压张紧装置的安全装置的旁路;一一液皮张紧装董必安全装置的状态。7.2.2.8.4 在控制站通过m辈辈指示器显示车厢在线路上的iI置。为此应做到2一一线路一般以1 1000至1 2000的比例表示，如果车厢距站房的位置可以用米(m)为单位来精确显示，则可以选用更小的比例g在东燎的商个终端iIE量，位置指示器都应自动修E，使其都处于幸在应的起始状态g位置量指示器必须刻!Jt适当，此外车辆进站的距离以米(m)显示z在线路上还应标明中间站的位置，线路中心点，车厢进入减速区的开始点，车厢固定位置检测点，其他重要的监测进站的位置及其他线

25、路上的重要位置;十二位置量指示器在采用辅助或紧急驱动装景时也应起作用。7.2.2.8.5 综束运行后的放野草由值班工作人员通过特别的信号显示。7.2.2.8.6 控制台、控制室要满足以下要求:一控制合在布置上要保证尽可能视野良好，可以观察到j迸站客车靠近和乘客上下牢的情况;一一在控制j台上应可操作辅助驱动装室和紧急驱动装爱;控制交应有足够的空间，并豆挥毫音;控制察内应能保持合适的工作温度a7.2.3 安全踏和信号7.2. 3. 1 缆车的全部安全装置量应组成安全保护电路，当线路斯电或某一安全装置发生故障时，应能自动停车。放望望排除后才允许3重新起动。7.2.3.2 出现下列情况之一时，缆车应自

26、动停车(详见附录A)，并能在控制室内显示故障部位:减速度或减速位置不符合设计要求:13 GBjT 19402 2003 一一运行速度超过设计速度约%;一一客车越过停车位置s一一轨激制动器制动;牵引索张紧装置到达上下限位置;驱动装置和!动系绞豆豆润滑系统的?黯族、泊位和浊浪等异常;电气装置的常规保护发出故障信号;一一一监按装置或紧急停车开关动作。7.2.3. 3 为了维修人员的安全，缆车安全电路应设置维修断电开关(安全断路开关)。在进行设备维修时，维修斯电子F关动作，通过驱动轮上制动苦苦的作用阻止缆车起动e7.2.3.4 在驱动站应装设牵引力控帘j装置牵引索松弛开关).当牵引力下降到设定的最小牵

27、引力数值时，驱动机停车。7.2.3.5 倍辛苦装置7. 2. 3. 5. 1 接示设备如仪器、信号灯、指示器的设置应使工作人员了解缆车相关状态、设各功能，以及可能发生灼故障及其原因的信息。7.2.3.5.2 无论哪一类故隙，其显示都应保持直到下一次起动或手动复忧。如有必要，成将显示结果储存。7.2.3.5. 3 夜理由充足的情况下，可通过光或声音或通过操作设备上的可识别的开关显示。7.2.3.5.4 对于操作辛苦显示设备，应尽量法府下西始颜色z-一红色:可靠的停车，危险状态的警报，旁路，紧急停车装置，紧急停车及干扰显示等等;一一-黄色z不可靠的停车，对特殊的应l意的作业状态及对于所采取的措施等

28、等的注意g一绿色s报告正常状态，线路接通，运行指令，运行显示，开启的制动苦苦等;一-8色、蓝色或黑色z般控帝i设备等等。7.2.3.5.5 咆压、电流值及建婆的监视信号，都应用测试仪表或其他类似的设备以足够的精确度加以显示。7.2.3.5.6 测试仪表必须s主tlJlf主度和划分的选择均须保证易于读取;一一重要的范围和数傻应特别标明。7.2.3.5.7 必须标出液压和气动装置中对安全有至关重要作用的压力值。7.2.3.5.8 J.蓝安装运行计数器。7.2. 3. 5. 9 在驱动站或迂E盟主吉J.l显示液态张1童装董必测量量镶及故障。7.2.3.6 对子安全起重要作府的设备必须有不间断电源。7

29、.2.4 通话系统7. 2. 4. 1 站命、机房、控制蜜之间应装有永久性直通电话系统，其中至少有一处应装有与外界联系的电话。7.2.4.2 缆车上应有无线电对讲机。7.2.4.3 电话线路不得妨碍缆车的遥控功能。电话线和俄号线的支撑宜采用镀铸钢丝绳，其安全系数不得小于3.30 7.2.5 照明泼备7. 2. 5. 1 在下列地方应具备有足够的人工照碗t对于缆车保养有必婆的地方;一一对于缆车作业有必要的地方;14 GB/T 19402-2003 乘客接近的地方。7.2.5.2 应备有独立的标准亮度人工照明(应急照明).且至少在下列地方应带有便携式灯:操作辅助或紧急驱动装置所必需的g一一为保养缆

30、车设备所必需的;-一一乘客可以使用的。7.2.5.3 在长的隧道内必须装设独立的标准亮度人工照明。7.2.5.4 车辆应设有车内照明及探照灯。7.2.6 防雷和接地7.2.6.1 站房和中间停车处都应设置防雷装置加以保护。7.2.6.2 通过相应的接地设备和接地措施应做到不会由于高压对设备造成影响，也包括通过缆车钢丝绳所产生的感应电压对设备造成损坏。7.2.6.3 钢轨至少在站房内接地。7.2.6.4 应通过适当的避雷设备保护的设备还有远距离监控设备、遥控设备和远距离通讯设备:如有必要，其他作用于监控回路的电气操作设备;如有必要，驱动装置的电气操作设备。7.2.6.5 车辆必须接地，至少通过每

31、辆车的两根轴的接地刷接地。7.2.6.6 被检测的钢丝绳的绝缘电阻检测电压为500V.在最不利的天气条件不少于20000 !l, 7.2.6.7 站房和站内金属构件的接地电阻不得大于4!l.桥梁的接地电阻不得大于30!l。8 线路设施8. 1 载荷参擞在进行桥梁及基础的强度计算时，应特别考虑下述载荷:自重;钢绳载荷;钢绳摩擦阻力;一一作用在钢丝绳和线路设备上的风载荷;一一可能的雪载荷、动力荷载、轨道制动器制动时的作用力。8.2 轨道8.2. 1 轨道的型式应满足所需压力要求，进行极限轮压的验算z考虑自重、工作负荷、坡度、弯道、运行允许最大风载，轨道制动器的影响等因素。20人以下车厢的缆车采用的

32、钢轨型号不宜低于24kg/m, 20人以上车厢的缆车采用的轨道不宜低于30kg/m, 8.2.2 同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。8.2.3 预留轨道缝宽度按下列公式计算:a 0.01l8L(Tt)c 式中za 铺轨时预留轨缝宽度，单位为毫米(mm), L 钢轨长度，单位为米(m), Tmax 钢轨可能达到的最高温度，取50C，t 铺轨时的温度，单位为度(C), c 限制钢轨自由胀缩的长度，取2mm。15 GB/T 19402-2003 轨道接头高低和左右错差都不得大于2mmo 8.2. 4 1室线段两条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨或内轨按设计加商后的偏

33、差，都不得大于5白白。轨距凶误差小于土2mr1 0 8.2.5 轨枕的问llf!偏差不超过50mm，轨枕下应捣实。对道床应经常清理，应无杂物、无积水，8.2.6 在桥梁上的钢轨接头尽可能采用焊接。钢轨接头应考虑站在度、轨道制动器等的影响。8.2.7 枚木或钢轨m压板直接Il定在下部摹E富的预缀螺栓上。8.2.8 轨道与路基边缘的距离不小子0.75mo 8.3 桥梁8.3. 1 桥梁及类似的结构应符合交通部有关公路、桥滋的设计娩荡。8.3.2 如果采用碎石道渣的轨道，碎石应放置在防滑稽内。8.3.3 桥梁的支承饺点应容易触及以及需要时可进行更换。8.3.4 桥梁至少有一边可能遂行。吉.4基础8.

34、 4. 1 基础在最不利载荷情况下抗滑移、抗倾覆、抗抬起的安全系数为1.50 8.4.2 第础1M面应离出原生土300mm以上，基础周自费应有排水设施。8.4.3 郊果泼皮小子3号%.Jl行驶速度在5m/s以下时，路基可采用碎石道渎。碎石遥法的厚度总tt不小子0.4m。8.4.4 基础位于边坡附近时应校验边坡稳定性。8.4.5 冰冻地区主辛苦奋底面应低于冻土深痰。8.5 线路托索轮8. 5. 1 线路托索轮间距应使钢丝绳在摆动时也不会接地。8.5.2 为使牵引置在平稳运行和保护绳索，所有的花索幸在应装有簿饺衬垫。8.5.3 托索轮必须是容易调籍的。8. 5. 4 :(E凹曲线段和水平曲线段要设

35、置绳索捕捉装逻。8. 5. 5允许安装锵绳导向支承滑动装置，俊不能损坏钢丝绳。8.5.6 m设有钢绳脱槽安全检测装置，-Q钢绳脱槽，应能立即发出停车信号。9 车辆9. 1 一般规定9. 1. 1 年辆的承载部件及其迷接部件的结构必须便于检查。9. 1. 2 车辆必须有防锈措施。9. 1.3 在低温环境下使用时.车辆的承载部件必须使用在低温中也具有足够的韧性、延伸率和裂纹延伸小的材料。9. 1. 4 运行机构创动小车有搭车愿之间的连接件必须能够防止黯行松践。9.2 计算9. 2. 1 车辆应计算下列诸力和力矩(见9.2.2)，叫一所有部件的自重的h16 一一有效载荷叶)(觅5.1.1);一一一风

36、力运行时风力(W，)见5.1. 4. 1中a)J; 一一当车辆在站房内没有防风装置时的最大风力(WM，兑5.1. 4. 1中b)，GB/T 19402-2003 一乘客的撞击力CA，)等于有效载荷(Q)的一半，作用在车黯行驶方向一半的高度上，一轨道制动器以最大制动力(Q，)作用时见9.5.4)产生的附灿力。一缓冲装置对车厢的作用力(见6.7) ; 运行条件下的附加载荷系数Y百1.2【自重(G)和有效载荷(Q)在第3种载荷情况1视作用具体情况而定。9.2.2 rJl验证表4中的载荷应力和安全系数。袋4载荷状:克和安全系数载稀拉况1 2 3 4 5 出现级常倒外由贸G G G 有敢载椅Q rQ 一

37、一工作时的最大风力W, W, 最大的风力WM, 镶击力A, A觅钱道辈堪i吉普草草动力Q, i式盘载部Q, 安全系极3 3 1. 3b p 1.1 a 指弯折或挠曲的屈服极限安全系数eb 带E器零件表面状况、厚度和形状后的疲劳强度安全系数。9.2.3 游于铝合金，当屈服限大于O.72叫时，应考虑降低了的O.72 b朋服点，气为抗拉强度。9.2.4应校核在表5载荷情况下的稳定性(倾覆稳定性，即所有稳定力矩之和与所有倾覆力矩的比值)。表5:f两只力情况下部稳定性安会系数风力情况稳定性安全系数工作时的最大风力2 C见5.1. 4. 1 a)和b)J最大风力见5.1.4. lb)和c) 1. 4 当车

38、辆税灿房元防风装置时9.2. 4. 1 rJtr.考虑轨道部动器在最不利情况下!itJ动时的稳定性载荷、翻动减速度、线路坡度、吕坦率)。9.3 3革燎旦3.1 大于15人在号享黯必续设有乘务员操作位，商旦操作位应设在车黯两端分隔空间内g一一操作位内应不妨碍乘务员观感线路和可以操纵轨道制动器;一如果乘客可到操作位，则当乘务员不在时应设有防止乘客榄用的保护装置。9.3.2 年厢内和门的开启部分，特别是在人头的上方部位，应避免有锐利的边缘。9.3.3 车厢内净高宜大于2m。9.3.4 窗子必须由不易碎裂的材料制成，窗子的开启程度必须保证不会对乘客造成任何危险。旦3.5成装有必要的透风设施。立3.6草

39、频应有清曦辨认部编号。17 GB/T 19402-2003 9.3.7 车厢里应贴有允许乘客人数、有效载荷(以Nt十)、安全警示的说明。9.3.8 20人以上的站立车厢宜设分隔，并装有足够数量的扶手。有阶台的车厢必须设分隔。9.3.9 车厢的结构型材壁厚最小为2.5mm。其内部也必须作防腐处理及设置必要的排水口。车厢内装饰材料应采用防火阻燃品种。9.3. 10 地板必须是防滑的。9. 3. 11 车厢应考虑起吊的着力点。9.3. 12 车厢门9.3.12.1 车厢应装有不易误开的门。9.3.12.2 若不是自动闭锁的门必须由车厢乘务员才可能开启。无乘务员的车厢若不是自动闭锁的门，则车厢门不能由

40、内开启，更不能由于受撞击等影响而自动开门。9.3.12.3 对自动闭锁装置，锁紧装置也应具有相应的安全性，并满足以下要求:一一应防止卡死现象，但锁紧力最高只允许为150N , 一一门边边框上应装有软边;当门的自动闭锁装置失灵时，门必须能用手开启。9.3.12.4 扇形门仅允许向内打开。9.3.12.5 车厢门及其导向装置和锁紧装置须能承受轨道制动器工作时和撞车时而出现的冲击力。9.4 行走机构9. 4. 1 行走机构应装有防止脱轨的设备。9.4.2 行走机构的车轮在正常运行中轮压应尽可能相同。9.4.3 行走机械的两端应装刮雪板和缓冲器挡板。9.5 轨道制动器9. 5. 1 对于输送旅客的车辆

41、一般应装设作用在轨道上的轨道制动器。对于有坡度的线路，轨道制动器应装在上站侧。对于线路比较平坦，平均坡度小于20%，运行速度低于1.5m儿，车厢容量在20人以下，并具有相应的安全措施(钢丝绳的安全系数大于8，整根钢丝绳定期能采用电磁探伤进行检测)，采用固定抱索器或脱挂抱索器连接的缆车可以不装设轨道制动器。9.5.2 在下列情况中，轨道制动器必须能自动作用:牵引索断裂;一一一当超速达30%。9.5.3 车辆乘务员可操纵轨道制动器，打开轨道制动器必须有手动释放装置。9.5.4 轨道制动器在轨道上起作用时，必须按flmin(可取0.08)确定轨道制动器钳口的压力，按max(可取0.24)确定车辆结构

42、尺寸，这两种情况都应校核。9.5.5 轨道制动器的摩擦片按平均摩擦系数计算时，轨道制动器的制动力不得小于以下值:客车下行时，作用在上侧牵引索的最大牵引力$一一满载客车最大下滑力的1.5倍g当经过制动行程为O.75 V ，而使制动片磨损和摩擦系数最小时，制动力不得小于满载客车时的最大下滑力。V 客车运行速度，单位为米每秒(m/s)。9.5.6 轨道制动器钳口应耐磨。钳口的高度应能适应客车载荷及通过轨道直线段、曲线段及道岔等都不会相干涉。9.5.7 轨道制动器制动力或刹车片材料的选择应保证在所计算的制动距离内不会使刹车片产生不允许的磨损和温升，弹簧压力也不会因刹车片的磨损而有不允许的降低。18 G

43、B/T 19402-2003 9. 5. 8 itJIJ动力由液压传递给制动片时，对其压力应能监控，在低温环境下使用时，在40C时亦能正常工作。9.5.9 当取最大摩擦系数时(见9.5.4)，轨道制动器和制动小车的所有构件至少有屈服点的2倍安全系数。此外，还应考虑特殊的动态闭合力。10 站房10. 1 站房应按预计的客流计算，候车室及厕所应按当地情况设置。10.2 机器或电气设备以及车辆不允许危及乘客和缆车站工作人员的安全。10.3 站房应有针对性的照明，还应有备用照明设备。10.4 司机位置(驾驶台)的布置，应能使司机对于大部分线路、停靠站、衔接站有尽可能好的视野，并能方便地操作驱动装置及所

44、有控制设备。10.5 所有不是用于公共交通的空间，都应隔开，不经许可不得人肉。10.6 防火和防雷的措施和设备，都应考虑当地的具体条件。10.7 站台、楼梯和栏杆10. 7. 1 站台的通道在没有车辆停靠时宜关闭。10.7.2 站台的宽度必须至少等于车体的宽度，若通道不关闭(见10.7.1)站台的宽度必须加1m。10.7, 3 交通不繁忙的中间停车场站台宽度为1.2 m. 10. 7. 4 站台和楼梯必须防滑，当坡度大于12%时站台必须做成台梯式。10.7.5 站台边与车厢之间的距离应小于0.05m. 10.7.6 对自动的闭锁车门的位置应进行监控。10.7.7 自动控制的缆车，在通往客车的人

45、口处应设带自动控制的机械式闭锁门(站台门)。10.7.8 楼梯宽不小于1.2 m，应防滑，并应设栏杆和扶手。10.7.9 在有跌落危险的地方应装设至少1m高的栏杆，其尺寸应按水平力800N/m来确定。10.8 应设置维护保养的检修坑，并安设维修断电开关。检修坑深度必须能够让人直立工作。1 1 运营11. 1 人员要求11.1. 1 缆车站站长应由丰富的专业知识和有足够工作经验的人来担任。缆车站长应当根据该缆车条件制定各项缆车正常运行和安全操作措施，建立岗位责任制，对缆车的正常运营/维修安全负责。11.1. 2 企(事)业单位分管缆车的负责人及缆车站站长应向上级管理机关提交为考核缆车运行所需具备

46、的文件及资料。11.1. 3 企(事)业单位负责人应授予缆车站站长旨在保护缆车安全作业、正常运行的权利。11. 1. 4 缆车站站长应对缆车站的工作人员进行职业考核、安全教育和培训并负责。11. 1. 5 企(事)业单位负责人(或委派专人)应保管好技术资料(图纸、计算书、说明书)，并按修改的进行更正。11.1. 6 缆车站司机房内要配备两名司机，其中一名为主司机。11.1. 7 司机应符合下述条件:年满18周岁，身体健康，经过培训合格者;一一视力(包括矫正视力)在O.7以上，非色盲g一一昕力要求达到能辨别清楚在50cm的音又响;一一具有相关专业职高以上文化程度。19 GB/T 19402一20

47、0311.1. 8 司机应熟悉卡述知识:一一所操纵部缆车各续构的构造辛苦技术性能多一-m能精通本缆车的安全操作规稳和安全运行的要求;一一安全保护装置的性能和电气方丽的基本知识;一一保养和维护的基本知识。11. 1. 9 缆萃站应将对乘客的要求秘奴主E通过有告通知。11.2 运行11. 2. 1 缆车站站长应提出服务规则和操作规程并报请上级管理机关。服务规则要包括规程等，要保证下列各项内容能正确贯彻执行3一一管您就关所规定必技术检验制度兑11.3.2)，一一信号系统的检查制度;自动停车、紧急停车及安全设备动作的设备状态，排除故障重新运行的措施(只有当安全有了保证时才允许重新运行h一一安全电路断电

48、对衍设备状态及需要哥德运行的措施s一一税械设备、银丝缕、运载工具等发生故障碍如何排除必措施s一一-天气条件威胁到运行安全时停车处理办法;一一能见度不足时的运行措施:一一夜i沟运行的措施;清除锅丝绳或机械部件上的冰辛苦积雪的措施s一一如果缆车站站长不在场，他的职资转给其代理人的条件及方法。11. 2. 2 缆车站站长或其代理人为了便于股行职责，在缆车运行时不应远离缆车站。11. 2. 3 缆车站站长每年主要向该企(事)业单位领导秘上级安全管理机关提交运行报告，如遇特殊事故发生at要及时提出报告。11.2. 4 草耍的工作条例要印发给每个工作人员e11. 3 检臻、调整和维修11. 3. 1 缆车

49、线路上的设备及其附件要保持经常处于完好状态，不得妨碍缆车的安全运行a11. 3. 2 每夭开始运行以前，一定要彻底检查全线设备是否处于完好状态，在运送乘客之前要进行一次试车，确认无误后方可运送乘客如果在设备停车时遇到j恶劣天气(结冰、风暴、暴雨)，应对线路进行彻底的检查，证明一切正常方可运送乘客。如果是事故停车造成运行中断，只有排除了故隙或采取了有关安全措施，总必须有缆车站站长在场进行试车运转，证明一切正常后，方可重新运送乘客。对缆车上的关键部得满l设备除了正常定郑检修以外，还要进行不定期前检查，发现问题姿及时向管理部门报告。管理部门也有权委派人员代为进行检查。11. 3. 3 缆车站站长及其代理人必须制定定期检修制度，其范围及时间问隔报安全机关认可。整条缆车至少应怨年进行一次普遍地检查。检查及检修结果应有书面记录。企毒草)业单位负资人可根据缆车站站长的建议聘请公认前专家进行普查和鉴定，应将进行普查街日期告知