GB T 14410.7-2008 飞行力学.概念、量和符号.第7部分 飞行点和飞行包线.pdf

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1、ICs 49020V 04 圆亘中华人民共和国国家标准GBT 1441072008代替GBT 144107-1993飞行力学概念 、量和 符号第7部分：飞行点和飞行包线Flight mechanics-Concepts，quantities and symbols-Part 7：Flight points and flight envelopes(ISO 11517：1985，Flight dynamics-Concepts，quantities and symbols。一Part 7：Flight points and flight envelopes，MOD)200807-18发布 200

2、90卜01实施宰瞀髅鬻瓣警糌瞥篓发布中国国家标准化管理委员会“”。刖 置GBT 14410飞行力学概念、量和符号分为九个部分：第1部分：坐标轴系和运动状态变量；一第2部分：力、力矩及其系数和导数；第3部分：飞机稳定性和操纵性；第4部分：飞行性能；第5部分：飞行测量；第6部分：飞机几何形状；一第7部分：飞行点和飞行包线；一第8部分：飞机动态特性；第9部分：大气扰动模型。本部分为GBT 14410的第7部分。本部分修改采用ISO 11 517：1985飞行动力学术语和符号IsO 115卜7：1985的主要区别为调整了部分条目的顺序。本部分代替GBT 144107 1993(飞行力学概念、量和符号本

3、部分与GBT 144107 1993相比主要变化如下：GBT 144 1072008飞行点和飞行包线。本部分与第7部分：飞行点和飞行包线。a)增加了“371实用飞行包线”、“372允许飞行包线”和“372使用飞行包线”等定义；b)修改了“362有效飞行点”等术语和定义；c) 修改术语和定义引用其他章条的标注；d)增加了中英文索引。本部分由中国航空工业第一集团公司提出。本部分由中国航空工业第一集团公司归口。本部分起草单位：北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、中国航空工业空气动力研究院、中国航空工业发展研究中心。本部分主要起草人：屈香菊、洪冠新、张曙光、邵箭、焦志强、王立新、陈玉、李周复、熊

4、海泉、肖业伦、李益瑞。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GBT 1441071993。飞行力学概念、量和符号第7部分：飞行点和飞行包线1范围本部分规定了飞行力学研究中使用的、用以确定飞机飞行状态的术语和符号。本部分适用于固定翼飞机，其他飞行器可参照使用。2规范性引用文件GBT 1441072008下列文件中的条款通过本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GBT 144105 2008飞行力学概念、

5、量和符号第5部分：飞行测量3术语和定义下列术语和定义适用于本部分。31任务的实施accomplishment of mission编号 术 语 定义或说明任务 在某些限制，特别是在时间和空间的限制下，飞行应达到311 的目的。注：目的和限制应在飞行计划中详细说明。在实用飞行包线(371)内为完成特定任务(311)所需飞行大纲 的中间目标计划表。312 注：在飞行大纲中应说明由于飞行过程中环境变化(如故障、气flight program 象条件和空中交通等)而使中间目标某些条件改变所采取的措施。用以表示中间目标的飞行段。例如，起飞、爬升、巡航、下飞行阶段 降、进场(进近)、着陆。313fligh

6、t phase 在定义中间目标时，应给出认定该目标已被达到的容差。并在满足容差的条件下开始执行下一飞行阶段。用以表示飞行阶段(313)中基元目标的飞行阶段。例如，“起飞”阶段的“地面滑跑”、“着陆”阶段的“拉平”和“地飞行子阶段 面滑跑”。在定义基元目标时，应给出认定该目标已被达到314flight subphase 的容差，并在满足容差的条件下，开始执行下一子阶段。注：由于将飞行阶段分成若干个子阶段，故在子阶段中某些参数通常可视为常值(如飞机的质量特性、大气状态等)。GBT 144107200832操纵装置、几何构型和系统状态controls、geometric configuration

7、and condition of systems编号 术 语 定义或说明位于座舱、由机组人员操纵、用于飞机飞行的一组构件。例如，驾驶杆、油门、起落架和襟翼选择手柄、自动驾驶仪或操纵装置 阻尼器开关，以及增压和空调控制器等。321controls 注：同一控制装置在某个子阶段为驾驶装置(3211)，而在另一子阶段可为选择装置。例如，油门在“起飞”阶段是选择装置，而在“进场”阶段则是驾驶装置。驾驶装置 在飞行子阶段，为了达到某飞行子阶段(314)的目标，驾3211piloting control 驶员遵照驾驶规则连续或间歇地操纵的操纵装置(321)。选择装置 在飞行子阶段(314)的开始，机组人员

8、根据飞行手册选3212 定其位置的一种操纵装置(321)。该位置在整个飞行子selector阶段中保持不变。表示飞机不同部件相对位置，并可由选择装置(3212)几何构型 控制的一组参数。322 注1：列举的参数仅限于问题所涉及的那些参数。geometric configuration 注2：上述定义的几何构型不要与几何状态相混淆，几何状态只是一部分。系统状况 用于定义与飞行力学有关的飞机系统工作特性的一组323 参数。situation of the systems注：列举的参数仅限于问题所涉及的那些参数。33 飞机状态state of the aircraft编号 术 语 定义或说明对于给定

9、的任务(311)，装载状况通过列出不同的内部或外部装载(旅客、货物、集装箱与集装箱托板、固定或应急投放的油箱、内挂物或外挂物等)及其位置来定义。这些装装载状况 载将改变飞机的质量、质量分布，以及在某些情况下还改变331 飞机的几何形状。situation of 10ads carriage注i：对于某些任务，装载状况可在过渡子阶段中改变(如投弃外挂物或投放降落伞)。(参看3322之注1)注2：内部燃料不包括在这些装载之内。但对于空中加油油箱，其燃料应视为装载。在飞行子阶段(314)中，选定的状况用不同选择装置(3212)的一组“位置”定义。对每一飞行子阶段，有其相应的选定状况。对于使用飞选定的

10、状况 行，该状况由飞行手册规定；而对于试验飞行，则由试飞大332 纲确定。selected situation选定的状况可分为两部分：选定的几何构型(3321)和选定的系统状况(3322)。注：改变选择装置“位置”的指令，可能与选择装置本身的几何位移无关，而是通过适当的信号实现。GBT 1441072008编号 术 语 定义或说明选定的几何构型 在飞行子阶段(314)中，选定的几何构型是由仅与飞机3321 selected geometric configura 几何构型(322)有关的那些选择装置(3212)的一组tion “位置”来定义。在飞行子阶段(314)中，选定的系统状况是由仅与系统

11、有关的那些选择装置(3212)的一组“位置”来定义。注1：某些子阶段称作过渡子阶段。它有以下特征：由一个或数个选择装置的“位置”变化来控制部件“位置”或改变系统状态。过渡子阶段的持续时间决定于部件位置或系统状选定的系统状况 态改变所需要的时间。例如，“放起落架”子阶段。3322 selected situation of the sys 注2：对于某些研究，特别是对于飞行试验，在实际飞行通常不tems 采用的某些部件位置或系统功能的情况下，研究飞机的特性是有益的。例如，研究飞机在小迎角、前缘缝翼伸出或大迎角、前缘缝翼收回情况下的飞行特性；而在实际使用飞行中，前缘缝翼的位置系由迎角和速度自动地确

12、定。需要指出，为了描述这些特定的选择状况(332)，应当通过特殊动作的选择装置使自动系统暂停工作。在飞行子阶段(314)中，故障状况系由一组不正常的部件位置和不正常的系统功能定义。注1：在定义飞行子阶段的故障状况时，对于不在该子阶段工作的系统的故障情况也应当加以考虑。因为它能改变此飞故障状况 行子阶段或别的飞行子阶段的故障概率。333failure situation 注2：按照上面的定义，余度系统的某一通道不工作，将被认为是故障，即使该系统的其余通道仍保持系统功能。此时，故障状况称作“局部故障状况”。注3：在飞行试验、模拟器试验或训练飞行中，可以人为地产生故障或模拟故障。在飞行子阶段(314

13、)中，实际的状况是指选定的状况实际的状况 (332)和故障状况(333)的总和。334real situation 实际的状况可分为两部分：实际的几何构型(3341)和实际的系统状况(3342)。实际的几何构型 在飞行子阶段(314)中，实际的几何构型是指选定的几3341real geometric configuration 何构型(3321)与故障状况(333)的总和。实际的系统状况 在飞行子阶段(314)中，实际的系统状况是指选定的系3342real situation of the systems 统状况(3322)与故障状况(333)的总和。在飞行子阶段(314)中，飞机状态是指装载

14、状况(331)、飞机状态 实际状况(334)、飞机质量与质量分布之总和。335state of the aircraft 注：在某些情况下，为了计算、飞行试验或模拟飞行试验方便，将飞机状态定义成与飞行子阶段无关。3GBT 144107200834 环境 environment编号 术 语 定义或说明在某一点，表征大气物理特性的一组参数。假定该大气不受飞机扰动的影响，但它影响飞机的运动和机组人员的行为。大气状态 通常应考虑的大气参数和某些梯度(若需要的话)有：压341 力、温度(GBT 144105 2008中312)、密度、湿度、风state of the atmosphere速、湍流强度与分

15、布、能见度、结冰情况等。所考虑的点，或是飞机当前所在点，或是飞行过程中将要经过的某个点。注1：一般可认为在飞行子阶段(314)中，大气状态是不变的。注2：大气状态可受其他飞机出现的影响。大气模型状态 在341中所列各参数值定义为高度、地理坐标和时间342model state of the atmosphere 的函数的一种大气状态。在341中所列各参数值与标准大气参数值相同，且是所大气标准状态 考虑点几何高度或重力势高度的函数的一种大气模型状态。343 standard state of the atmos 注1：假定空气是清洁、干燥、相对地面静止的。pnere 注2：由标准状态导出的某些特

16、殊大气状态，通常用相对于标准大气的温度增量T来定义，并认为AT与压力高度无关。大气参考状态 在341中所列各参数值，是所考虑点几何高度或重力344 reerence state of the atmos 势高度的函数的一种大气模型状态(342)。phere 对所采用的参考大气应作说明。在313中所列“起飞”和“着陆”阶段的子阶段(314)中，影响飞机运动和机组人员操作的一组物理参数。跑道状态 应考虑的参数有：跑道长度、宽度、平均梯度、纵断面图、345state of the runway 建筑材料、粗糙度、水、雪、冰等。注1：对活动跑道(如舰上跑道)可给出类似定义。注2：对水上起降飞机，可给出

17、水面状态的类似定义。35飞行点aight points编号 术 语 定义或说明为完成飞行子阶段(314)任务，机组人员应设置的选择装置(3212)的一组“位置”值，以及不同飞行参数的一组值，或者这两组参数之间所应保持的关系(通常手动或自动控制)。驾驶规则 涉及的参数包括对参考轨迹的相对位置、校准空速、马赫351 数、飞机姿态角等。piloting rules 驾驶规则应同时给出容差，并应与飞行子阶段的目标容差一致。注：驾驶规则，对使用飞行，在飞行手册中给出；而对飞行试验或模拟飞行试验，则在试验大纲中给出。4GBT 1441072008编号 术 语 定义或说明驾驶工作 遵照驾驶规则(351)机组

18、人员在飞行子阶段(314)应352piloting work 当完成的工作。机组人员在飞行子阶段(314)应当进行的一组操纵指令，但不包括已列入驾驶规则(351)中的那些指令。补充规则 例如，补充规则涉及到无线电的使用，检查单的读数和核353 准等。supplementary rules注：补充规则，对使用飞行，在飞行手册中给出；而对飞行试验或模拟飞行试验，则在试验大纲中给出，或者列入空中交通管制规则中。补充工作 遵照补充规则(353)机组人员在飞行子阶段(314)应354supplementary work 当完成的工作。飞行点 在飞行子阶段(314)所选择的一组飞行条件，包括：飞fligh

19、t point机状态(335)，大气状态(341)，跑道状态(345)(如果355 必要的话)，驾驶规则(351)，补充规则(353)。(飞行情况)(flight case)注：在某些情况下，这组飞行条件可以简化。例如，简化为压力高度、马赫数、过载等。36允许飞行点effective flight point编号 术 语 定义或说明又称偏离。在飞行子阶段(314)中，实际飞行的参数值偏差 与驾驶规则(351)在该子阶段规定的参数值之间的偶然361 偏差。这些偏差可以由机组人员的偶然动作、或者系统功能失效和缺陷引起，也可由故障的扩大或者大气扰动等引起。有效飞行点 在飞行子阶段(314)实际存在的

20、一组飞行条件，包括：effective flight point 飞机状态(335)，大气状态(341)，跑道状态(345)(如362(有效飞行情况) 果必要的话)，驾驶规则(351)和偏差(361)，补充规则(effective flight case) (353)。37飞行包线flight envelopes编号 术 语 定义或说明实用飞行包线 保证安全飞行的一系列飞行点(355)的连线。371 service flight envelope 注：如有必要，可仅考虑飞行点中的飞机状态(335)、大气状(authorized flight envelope) 态(341)和跑道状态(345)

21、来定义实用飞行包线。GBT 1441072008编号 术 语 定义或说明允许飞行包线 位于实用飞行包线(371)之外的一系列有效飞行点372 permissible flight envelope (362)的连线。这些飞行点偏离实用飞行包线的幅度，不(peripheral flight envelope) 超出某个适当选择的限制值。使用飞行包线 为完成任务，在飞行手册中建议使用、且位于实用飞行包373 operational flight envelope线之内的一系列飞行点(355)的连线。(recommendedflight envelope)6补充规则补充工作BC中 文索目353354

22、跑道状态偏差操纵装置321 任务D大气状态大气模型状态大气标准状态大气参考状态飞行大纲飞行阶段“飞行子阶段飞机状态飞行点(飞行情况)故障状况驾驶控制几何构型驾驶规则驾驶工作FG343434343131313335333321323535PRSGBT 1441072008345361311实际的状况334实际的几何构型3341实际的系统状况3342实际飞行包线371使用飞行包线373X选择装置一系统状况选定的状况选定的几何构型选定的系统状况Y有效飞行点(有效飞行情况)允许飞行包线Z装载状况213233323236237233173一33GBT j441072008authorized fligh

23、t envelope 。controls英文索gACE37132excursion 一361effective flight point(effective flight case)flight programflight phrase-night sub-phrasefailure situation一flight point(flight case)geometric configurationmission-models state of the atmosphereoperational flight envelopeFGMoP3623131313 335322311342373per

24、missible flight envelope(peripheral flight envelope)t372piloting control-。-3211piloting rules。351piloting work-352Rreal situation-real geometric configuration-。-。real situation of the systems-。recommended flight envelope833434134237333selectorSsituation of the systems 。+situation of loads carriage 。

25、+。selected situation-+selected geometric configuration。+。selected situation of the systems。+。state of the aircraft-。state of the atmosphere。+standard state of the atmosphere。state of the runway。+supplementary rules+。+。+supplementary work。+。+service flight envelopeGBT 14410720082123233313323213223353413433453533543719一一33一一一一