ISO 2017-2-2007 Mechanical vibration and shock - Resilient mounting systems - Part 2 Technical information to be exchanged for the application of vibration isol.pdf

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1、 ISO 2007 Vibrations et chocs mcaniques Systmes de montage rsilients Partie 2: Informations techniques changer pour lapplication disolation vibratoire associe aux chemins de fer Mechanical vibration and shock Resilient mounting systems Part 2: Technical information to be exchanged for the applicatio

2、n of vibration isolation associated with railway systems NORME INTERNATIONALE ISO 2017-2 Premire dition 2007-12-15 Numro de rfrence ISO 2017-2:2007(F) ISO 2017-2:2007(F)ii ISO 2007 Tous droits rservs DOCUMENT PROTG PAR COPYRIGHT ISO 2007 Droits de reproduction rservs. Sauf indication contraire, aucu

3、ne partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie, laffichage sur linternet ou sur un Intranet, sans autorisation crite pralable. Les demandes dautorisation peuvent tre adresses lISO la

4、dresse ci-aprs ou au comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Version franaise parue en 2014 Publi en Suisse ISO 2017-2:2007(F) ISO 2007 Tous droits rser

5、vs iii Sommaire Page Avant-propos iv Introduction v 1 Domaine dapplication . 1 2 Rfrences normatives . 1 3 T ermes et dfinitions . 2 4 Vibrations des systmes ferroviaires 2 5 Objectif de lisolation contre les vibrations (pourquoi isoler des systmes mcaniques ?) .3 6 Que faut-il isoler ? . 3 6.1 Isol

6、ation de la source . 3 6.2 Isolation du rcepteur 4 7 Applicabilit de lisolation vibratoire (quand isoler les structures ou les systmes mcaniques ?) 4 8 Lignes directrices pour le mesurage et lvaluation des conditions vibratoires .5 9 Informations permettant de choisir un systme de montage isolant .5

7、 10 Informations fournir par lautorit ferroviaire . 6 11 Informations fournir par le fabricant du rcepteur et lutilisateur .7 11.1 Btiments . 7 11.2 quipements sensibles 7 12 Informations communiquer par le fournisseur du systme disolation 8 12.1 Efficacit du systme disolation . 8 12.2 Donnes physiq

8、ues du systme disolation 8 12.3 Comportement dynamique 8 12.4 Durabilit . 9 12.5 Donnes environnementales 9 12.6 Donnes de maintenance . 9 13 Lignes dir ectric es pour la v alidation de lefficacit de lisolation10 Bibliographie .11 ISO 2017-2:2007(F) Avant-propos LISO (Organisation internationale de

9、normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les

10、 organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. L ISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les procdures utilises pour laborer

11、 le prsent document et celles destines sa mise jour sont dcrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des diffrents critres dapprobation requis pour les diffrents types de documents ISO. Le prsent document a t rdig conformment aux rgles de rdaction donne

12、s dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www. iso.org/directives). Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de

13、 tels droits de proprit et averti de leur existence. Les dtails concernant les rfrences aux droits de proprit intellectuelle ou autres droits analogues identifis lors de llaboration du document sont indiqus dans lIntroduction et/ou dans la liste des dclarations de brevets reues par lISO (voir www.is

14、o.org/brevets). Les appellations commerciales ventuellement mentionnes dans le prsent document sont donnes pour information, par souci de commodit, lintention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement. Pour une explication de la signification des termes et expressions spcifiques de l

15、ISO lis lvaluation de la conformit, ou pour toute information au sujet de ladhsion de lISO aux principes de lOMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos Informations supplmentaires. LISO 2017-2 a t labore par le comit technique ISO/TC 108, Vibrations

16、 et chocs mcaniques, et leur surveillance. La premire dition, paralllement lISO 2017-1:2005, annule et remplace lISO 2017:1982 qui a fait lobjet dune rvision technique. LISO 2017 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre gnral Vibrations et chocs mcaniques Systmes de montage rsilients:

17、Partie 1: Informations techniques changer pour lapplication des systmes disolation Partie 2: Informations techniques changer pour la mise en uvre de systmes disolation vibratoire associs aux systmes ferroviairesiv ISO 2007 Tous droits rservs ISO 2017-2:2007(F) Introduction La prsente partie de lISO

18、2017 traite exclusivement des dispositifs rsilients. Certains fournisseurs disolateurs de vibrations ou de chocs (montages rsilients) possdent une exprience dans une grande varit dapplications. Dans la plupart des cas, ils sont prts faire usage de cette somme dinformations pour rsoudre les problmes

19、disolation des utilisateurs. Malgr cela, il leur est souvent difficile dassurer cette prestation, car le client, lutilisateur ou le fabricant de la source ou du rcepteur na pas fourni suffisamment dinformations concernant le problme. Dun autre ct, lors de la mise en uvre des isolateurs, lutilisateur

20、 est parfois handicap par le peu dinformations techniques communiques par le fournisseur. Lutilisateur procdera alors sa propre valuation pratique de lisolateur et il se peut qu cette occasion, il effectue en double, sans le savoir, des travaux qui ont dj t raliss par le fournisseur. Dans le cas de

21、certaines sources ou de certains rcepteurs de vibrations, le fabricant fournit le systme disolation. Pour ce faire, il a besoin que le client lui communique toutes les informations qui se rapportent ses futures applications, au site et lenvironnement. La prsente partie de lISO 2017 est destine servi

22、r de guide pour lchange dinformations techniques concernant la mise en uvre dlments disolation pour les vibrations et les chocs produits par les systmes ferroviaires, entre le client, le fournisseur de dispositifs rsilients et le fabricant de la source ou du rcepteur de vibrations, conformment aux e

23、xigences requises dans le but de leur assurer une mise en uvre approprie. Pour les besoins de la prsente partie de lISO 2017, un dispositif rsilient est dfini comme tant un lment ou un systme flexible utilis entre une partie dquipement et la structure qui la supporte pour attnuer la transmission dun

24、 choc ou de vibrations des systmes ferroviaires la structure. ISO 2007 Tous droits rservs v Vibrations et chocs mcaniques Systmes de montage rsilients Partie 2: Informations techniques changer pour lapplication disolation vibratoire associe aux chemins de fer 1 Domaine dapplication La prsente partie

25、 de lISO 2017 tablit les exigences ncessaires en vue dassurer un change appropri des informations relatives la mise en uvre de systmes disolation pour les vibrations et les chocs produits par les systmes ferroviaires. Elle sapplique la construction de nouveaux systmes ferroviaires. Elle peut galemen

26、t sappliquer des systmes dj construits lorsque lutilisateur veut rsoudre un problme vibratoire nouvellement apparu li la dgradation de la voie ferre, lorsque de nouvelles exigences environnementales relatives lamnagement de lespace sont mises en place, ou lorsque de nouveaux amnagements de terrain s

27、ensibles aux vibrations sont raliss proximit de systmes ferroviaires existants. Elle sapplique aux problmes vibratoires rencontrs dans lenvironnement dun systme ferroviaire mais ne traite pas des problmes vibratoires observs dans les voitures (wagons) mmes. La prsente partie de lISO 2017 vise apport

28、er des rponses pertinentes aux questions qui sont souleves par le fabricant et les utilisateurs (pourquoi, quoi, quand et comment isoler des systmes mcaniques). 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence ci-aprs sont indispensables lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule

29、ldition cite sapplique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 2041, Vibrations et chocs mcaniques, et leur surveillance Vocabulaire ISO 2631-2, Vibrations et chocs mcaniques valuation de lexposition des individus des

30、 vibrations globales du corps Partie 2: Vibrations dans les btiments (1 Hz 80 Hz) ISO 4866, Vibrations et chocs mcaniques Vibrations des structures fixes Lignes directrices pour le mesurage des vibrations et lvaluation de leurs effets sur les structures ISO 7626-1, Vibrations et chocs mcaniques Dter

31、mination exprimentale de la mobilit mcanique Partie 1: Termes et dfinitions fondamentaux et spcification des transducteurs ISO 8569, Vibrations et chocs mcaniques Mesurage et valuation des effets des chocs et des vibrations sur les quipements sensibles dans les btiments ISO 9688, Vibrations et chocs

32、 mcaniques Mthodes analytiques de lvaluation de la rsistance aux chocs des systmes mcaniques change dinformations entre les fournisseurs et les utilisateurs danalyses ISO 10815, Vibrations mcaniques Mesurage des vibrations produites lintrieur des tunnels ferroviaires par le passage des trains ISO 10

33、846 (toutes les parties), Acoustique et vibrations Mesurage en laboratoire des proprits de transfert vibro-acoustique des lments lastiques NORME INTERNATIONALE ISO 2017-2:2007(F) ISO 2007 Tous droits rservs 1 ISO 2017-2:2007(F) ISO 14837-1, Vibrations mcaniques Vibrations et bruits initis au sol dus

34、 des lignes ferroviaires Partie 1: Directives gnrales ISO 14964, Vibrations et chocs mcaniques Vibrations des structures fixes Exigences spcifiques pour le management de la qualit dans le mesurage et lvaluation des vibrations 3 T ermes et dfinitio ns Pour les besoins du prsent document, les termes e

35、t dfinitions donns dans lISO 2041, lISO 7626-1, lISO 9688, lISO 10846 et lISO 14837-1 ainsi que les suivants sappliquent. 3.1 systme ferroviaire ensemble compos de train, voie, et autres parties du systme ferroviaire qui produisent ou transmettent des vibrations, soit dans un espace ouvert soit dans

36、 des tunnels 3.2 rcepteur de vibrations toutes les structures ou parties de structures ragissant lnergie vibratoire mise par une source intrieure ou extrieure 3.3 client utilisateur ou acheteur dun produit (btiment, machine, etc.) 3.4 fabricant partie qui construit ou qui fabrique un produit qui a b

37、esoin dtre isol contre des vibrations internes ou externes et que le client accepte dacheter 3.5 fournisseur disolation partie responsable de la fourniture et de linstallation dun systme disolation qui satisfera aux exigences ncessaires pour rduire les vibrations, conformment laccord conclu avec le

38、client qui accepte dacheter Note 1 larticle: Dans certains cas, fabricant et fournisseur sont une mme partie. Note 2 larticle: Chacun des trois acteurs principaux peut mandater des sous-traitants pour excuter les travaux ou pour acheter des lments. Du point de vue juridique, tous trois sont responsa

39、bles en cas dchec du projet. 3.6 isolation du socle lments ou dispositifs assurant la fixation dune structure au sol, ou dun quipement son support, et qui offrent une protection contre les chocs et/ou vibrations 4 Vibrations des systmes ferroviaires Il existe diffrents mcanismes produisant des vibra

40、tions au sol dues au passage de trains. Ils sont gnralement associs aux interactions entre le train et la voie ferre. Le train est reprsent comme une charge mobile. Si la raideur du support est constante sur toute la voie, une charge statique devrait apparatre au passage du train. En cas de vitesse

41、du train infrieure la vitesse de propagation des ondes dans la voie et le sol, il sagirait principalement de rsoudre un problme de charge permanente. Toutefois, le rail est support intervalles rguliers par des attaches gnralement fixes des traverses disposes sur du ballast. Il confre donc une raideu

42、r de support variable la charge mobile.2 ISO 2007 Tous droits rservs ISO 2017-2:2007(F) Par consquent, la charge statique apparat et disparat au niveau de ces diffrents supports, sa priodicit dpendant de la vitesse du train, de lespacement entre les essieux et de lespacement entre les diffrents supp

43、orts. Cette charge est donc souvent dite quasi-statique ou paramtrique car elle est due un changement de paramtre tel que la raideur. Les mesurages des vibrations en bordure de voie indiquent des pics dans le spectre de frquence qui concident avec les frquences de passage des traverses et des essieu

44、x. Les vibrations du sol dues ces diffrents supports ont tendance produire des pics dans le spectre de frquence infrieur 80 Hz (en fonction de la vitesse du train) et sont partiellement responsables des vibrations ressenties en bordure de voie. Un autre mcanisme implique la rugosit roue-rail rsultan

45、t des tolrances de fabrication ou de lusure due au fonctionnement. La roue prsente des mplats causs par le freinage. La surface du rail peut prsenter une ondulation. Comme la roue traverse ce profil irrgulier, la masse non suspendue (train de roues) augmente, ce qui produit des forces. Cette rugosit

46、 produit des vibrations alatoires. Il existe des dispositifs qui permettent de mesurer les irrgularits des profils de rails dans la longueur donde de 5 mm 2,5 m. Les donnes relatives la rugosit du rail sont exprimes sous la forme dune fonction alatoire. Un autre mcanisme implique les chocs dus aux r

47、uptures du rail ou aux discontinuits du rail dues aux jonctions, aiguillages (bifurcations) et croisements. Ces derniers mcanismes sont des effets dynamiques et sont en grande partie responsables des vibrations au sol de frquence suprieure qui sont elles-mmes responsables du bruit, produit par le rayonnement acoustique des structures, qui est gnralement le problme majeur des chemins de fer souterrains. Dautres forces sont dues lacclration et la dclration ou la ngociation des virages