[职业资格类试卷]国际货运管理练习试卷2及答案与解析.doc

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1、国际货运管理练习试卷 2 及答案与解析一、判断题1 传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。( )（A）正确（B）错误2 在班轮运输中，集装箱航线通常采用多港挂靠直达航线形式。( )（A）正确（B）错误3 沿海航线是指不跨越大洋的海运航线；近洋航线是指同一海域邻近国家之问或国内港口之间的海运航线。( )（A）正确（B）错误4 来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。( )（A）正确（B）错误5 在班轮航线参数中，第一个始发港至最后一个目的港的距离称为港间距离。(

2、 )（A）正确（B）错误6 发船间隔时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间。( )（A）正确（B）错误7 航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，在数值上由正向航行时间以及反向航行时间组成。( )（A）正确（B）错误8 如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港(运河两端)之间的航行时间而 并入止、反向航行时间，进出港时间也计入航行时间。( )（A）正确（B）错误9 两港问货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量。对杂货航线，货流量用吨或者标准箱 TEU 表示。( )（A）正确（B）错误10 班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向(Outb

3、ound)和回向(Inbound)，它们通常对应于外贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。规定去向为正向(Fat Leg)，回向为反向(Meager Leg)。( )（A）正确（B）错误11 对杂货航线，货流量用吨表示；对集装箱航线，货流量用标准箱(TEU)表示，或同时用吨和 TEU 表示。 ( )（A）正确（B）错误二、单选题12 班轮航线分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线是依据( )。（A）运输对象（B）航行线路（C）运行组织（D）所跨区域13 按运输对象划分，班轮航线可分为普通杂货航线、( )和客运航线。（A）干散货航线（B）液体货航线（C）集装箱航线（D）

4、冷藏货航线14 以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为( )。（A）环洋航线（B）环球航线（C）来回式航线（D）穿梭式航线15 ( )表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。（A）航线平均装卸总定额（B）航线货流总量（C）两港间货流量（D）航线货流方向不平衡系数16 在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是( )。（A）航线总距离（B）航线往返航次时间（C）航线货流总量（D）航线发船间隔时间17 单位时间内，在同一航线、统一港口、向同一方向发出的船次数也被称为( )。（A）发船密度（B）航线发船间隔时间（C）航线货流总量（D）班轮周期18 在国际航运的班

5、轮营运中，要求船舶的往返航次时间应是发船间隔的( )。（A）整数倍（B）一倍（C）二倍（D）三倍三、多选题19 按运行组织划分，班轮航线可分为( )。（A）集装箱航线（B）沿海航线（C）普通杂货航线（D）多港挂靠直达航线（E）干、支线结合分程运输航线20 按所跨区域划分，班轮航线可分为沿海航线、( )。（A）近洋航线（B）往返航线（C）远洋航线（D）环状航线（E）多角航线21 划分班轮航线的标准有( )。（A）运输对象（B）货运等级（C）运行组织（D）所跨区域（E）航行线路22 航线平均装卸总定额可以( )。（A）表示两个港口之间的距离（B）表示航线上各港口的组织管理水平（C）表示航线上各港口

6、的平均装卸效率（D）表示船舶在空间上完成一个循环的总延续时间（E）决定着航线上船舶的在港时间23 下列关于班轮航线参数的说法正确的是( )。（A）环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离（B）为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长（C）航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间（D）时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值（E）航线货流总量是指一定时期内(如一年)在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和24 对航线自然条件和地理环境的调查包括( )几个方

7、面。（A）航线吃水限制（B）航线沿途港口情况（C）航线气候情况（D）货源条件（E）航线潮汐情况四、简答题25 如何进行国际班轮航线分类?26 开辟班轮航线的基本条件是什么?国际货运管理练习试卷 2 答案与解析一、判断题1 【正确答案】 A【知识模块】 国际货运管理2 【正确答案】 B【试题解析】 班轮航线按运行组织可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。【知识模块】 国际货运管理3 【正确答案】 B【试题解析】 按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的

8、海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。【知识模块】 国际货运管理4 【正确答案】 A【知识模块】 国际货运管理5 【正确答案】 B【试题解析】 航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离。对环状航线，则表示绕航线一圈的距离。港间距离是指两个港口之间的距离。航线总距离可通过累加航线上相邻两港之间的距离求得。【知识模块】 国际货运管理6 【正确答案】 B【试题解析】 航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔；航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间。【知识模块】 国际货运管理7 【正确

9、答案】 B【试题解析】 航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间。【知识模块】 国际货运管理8 【正确答案】 A【知识模块】 国际货运管理9 【正确答案】 B【试题解析】 两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量。对杂货航线，货流量用吨表示；对集装箱航线，货流量用标准箱(TEU) 表示，或同时用吨和 TEU 表示。【知识模块】 国际货运管理10 【正确答案】 B【试题解析】 班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向(Outbound)和回向(Inbound)，它们通常对应于外贸的出口

10、和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。规定货运量大的方向为正向(Fat Leg)，小的方向为反向(Meager Leg)。【知识模块】 国际货运管理11 【正确答案】 A【知识模块】 国际货运管理二、单选题12 【正确答案】 C【试题解析】 班轮航线按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线；按运输对象，班轮航线可分为普通杂货航线、集装箱航线、客运航线；按航行线路，班轮航线可分为来回式航线和环状航线；按所跨区域，班轮航线可分为沿海航线、近洋航线、远洋航线。【知识模块】 国际货运管理13 【正确答案】 C【试题解析】 班轮航线按运行组织，班轮航线可分为：多港

11、挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线；按运输对象，班轮航线可分为普通杂货航线、集装箱航线、客运航线；按航行线路，班轮航线可分为来回式航线和环状航线；按所跨区域，班轮航线可分为沿海航线、近洋航线、远洋航线。【知识模块】 国际货运管理14 【正确答案】 C【试题解析】 来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口，可分为环洋航线和环球航线。【知识模块】 国际货运管理15 【正确答案】 A【试题解析】 航线平均装卸总定额表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间；航线货流总量是指一定时期内(如一年)在该

12、航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和；两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量；航线货流方向不平衡系数等于两个方向总货流量与正向货流量的比值。【知识模块】 国际货运管理16 【正确答案】 D【知识模块】 国际货运管理17 【正确答案】 A【试题解析】 发船间隔的倒数称为发船频率(又称发船密度)，它是指单位时间内，在同一航线、统一港口、向同一方向发出的船次数；航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔；航线货流总量是指一定时期内(如一年)在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。【知识模块】 国际货运管理18 【正确答

13、案】 A【试题解析】 【知识模块】 国际货运管理三、多选题19 【正确答案】 D,E【试题解析】 按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。【知识模块】 国际货运管理20 【正确答案】 A,C【试题解析】 按所跨区域，班轮航线可分为沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。往返航线和环状航线是按航行线路来进行划分的。【知识模块】 国际货运管理21 【正确答案】 A,C,D,E【试题解析】

14、班轮航线可按运输对象、运行组织、所跨区域及航行线路等来划分。按运输对象，班轮航线可分为普通杂货航线、集装箱航线、客运航线；按运行组织，班轮航线可分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线；按所跨区域，班轮航线可分为沿海航线、近洋航线、远洋航线；按航行线路，班轮航线可分为来回式航线和环状航线。【知识模块】 国际货运管理22 【正确答案】 B,C,E【试题解析】 航线平均装卸总定额表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。表示两个港口之间的距离的是港间距离；表示船舶在空间上 完成一个循环的总延续时间的是航线上船舶的往返航次时间。【知识模块】 国际货运管理23

15、【正确答案】 B,C,E【试题解析】 环状航线总距离是指绕航线一圈的距离；时间不平衡系数等于全年最高月份的货运量和全年平均每月货运量的比值。【知识模块】 国际货运管理24 【正确答案】 A,B,C,E【试题解析】 对航线自然条件和地理环境的调查包括：航线吃水限制，包括航线途径运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制；航线沿途港口情况，包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口费收规定等；航线气候情况，包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港及封冻期长短等；航线潮汐情况，包括各港口的高潮、低潮时间及水位差。【知识模块】 国际货运管理四、简答题25 【正

16、确答案】 班轮航线可按运输对象、运行组织、所跨区域及航行线路等来划分。具体内容如下： (1) 按运输对象划分航线 按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集 装箱航线所取代。 (2) 按运行组织划分航线 按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。 (3) 按所跨区域划分航线 按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之问的海运航线；近

17、洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。 (4) 按航行线路划分航线 按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。【知识模块】 国际货运管理26 【正确答案】 开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有： (1) 自然条件 航线范同内的自然条件和地理环境必须适合船舶安全运行。船公司在开辟航线之前，必须认真调查航线范围内的自然条件和地理环境，保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性。对航线自然条件和地理

18、环境的调查包括： 航线吃水限制，包括航线途径运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制； 航线沿途港口情况，包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口费收规定等； 航线气候情况，包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港及封冻期长短等； 航线潮汐情况，包括各港口的高潮、低潮时问及水位差。 (2) 货源条件 航线上须有保证船舶营运的足够货源。足够货源是指能够使船公司在该航线经营中获利的一定数量的货物。开辟海上货运航线时，船公司必须重视了解货源的情况及其动态，了解航线所及范围的货物种类及其流向、流量，并尽力掌握货源的变化规律，以便获得较为确实的货源资料，为开辟航线提供可靠的依据。 (3) 其他条件 其他条件包括航线所及地区的政治是否稳定；航线的竞争状况及运价水平；本公司的实力等。【知识模块】 国际货运管理