ITU-R F 1571 SPANISH-2002 Mitigation techniques for use in reducing the potential for interference between airborne stations in the radionavigation service and stations in the fixe.pdf

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1、 Rec. UIT-R F.1571 1 RECOMENDACIN UIT-R F.1571*Tcnicas de reduccin utilizadas para disminuir el potencial de interferencia entre estaciones a bordo de aeronaves del servicio de radionavegacin y estaciones del servicio fijo en la banda 31,8-33,4 GHz (Cuestin UIT-R 224/9) (2002) La Asamblea de Radioco

2、municaciones de la UIT, considerando a) que la banda 31,8-33,4 GHz est atribuida al servicio fijo con carcter primario en las tres Regiones de la UIT; b) que en el nmero 5.547 del Reglamento de Radiocomunicaciones (RR) se indica que la banda 31,8-33,4 GHz est disponible para las aplicaciones de alta

3、 densidad en el servicio fijo (HDFS, high-density fixed service); c) que la banda 31,8-33,4 GHz est tambin atribuida al servicio de radionavegacin (SRN) con carcter primario en las tres Regiones de la UIT; d) que la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (Estambul, 2000) (CMR-2000) aprob el nmer

4、o 5.547A del RR en el que se indica que las administraciones deberan tomar las medidas necesarias para reducir al mnimo la posible interferencia entre las estaciones del servicio fijo y las aerotransportadas del SRN, en la banda 31,8-33,4 GHz, teniendo en cuenta las necesidades operacionales de los

5、radares a bordo de aeronaves del SRN (vase la Nota 1); e) que la Recomendacin UIT-R F.1097 contiene detalles sobre las tcnicas de reduccin de la interferencia para las emisiones no deseadas procedentes del servicio de radiodeterminacin que pueden utilizarse para minimizar el potencial de interferenc

6、ia entre las estaciones a bordo de aeronaves del SRN y las estaciones del servicio fijo; f) que se han elaborado disposiciones de radiofrecuencia (vase la Recomendacin UIT-R F.1520) que incluyen disposiciones de bloques de frecuencias, consultando con organizaciones de produccin de normas para siste

7、mas radioelctricos, a fin de utilizar de la forma ms eficaz el espectro disponible; g) que el SRN se utiliza para evitar la direccin de tormentas y, en algunos casos, por ejemplo, cuando no se dispone de servicios de control de trfico areo, para el despegue y aterrizaje (vase el nmero 4.10 del RR).

8、Los sistemas existentes se utilizan tambin para el transporte areo de mercancas y personal en apoyo de operaciones humanitarias internacionales; h) que la banda 31,8-33,4 GHz ofrece 1 600 MHz de espectro contiguo, que es adecuado para el apoyo de las aplicaciones del servicio fijo, tales como las de

9、 acceso al usuario final y la provisin de infraestructura para redes mviles, es decir, las IMT-2000, _ *Esta Recomendacin debe sealarse a la atencin de la Comisin de Estudio 8 de Radiocomunicaciones (Grupo de Trabajo 8B). 2 Rec. UIT-R F.1571 observando a) que una administracin ha implementado un nme

10、ro limitado de estaciones a bordo de aeronaves del SRN en toda la banda 31,8-33,4 GHz con explotacin en todo el mundo (vase la Nota 1); b) que la banda 31,8-33,4 GHz no est compartida con el servicio fijo por satlite ni con el servicio mvil por satlite, recomienda 1 que se utilicen las tcnicas adecu

11、adas de reduccin, cuando sea posible o prctico, a fin de reducir significativamente el potencial de interferencia entre las estaciones del servicio fijo y las estaciones a bordo de aeronaves del SRN (vase la Nota 2). En ellas pueden incluirse medidas tales como: 1.1 para las estaciones que funcionen

12、 en el servicio fijo: el control automtico de la potencia del transmisor (ATPC), la codificacin con correccin de errores en recepcin sin canal de retorna (FEC), la tcnica de entrelazado binario, las tcnicas potentes de acceso/modulacin, el filtro de bloqueo en el receptor, la sincronizacin segura y

13、las antenas de gran calidad (vase la Nota 3); 1.2 para las estaciones que funcionan en el SRN: los sistemas verstiles en frecuencia, la instalacin de filtros RF en el transmisor radar y la codificacin de impulsos en los sistemas futuros; 2 que, adems, de las tcnicas de reduccin adecuadas, se utilice

14、n cuando sean necesarias algunas restricciones operacionales en ambos servicios, si ello resulta prctico o posible. Estas restricciones pueden responder, entre otras, a las consideraciones siguientes: 2.1 se aconseja a las estaciones a bordo de aeronaves del SRN que eviten altitudes operacionales re

15、ducidas y ngulos bajos de inclinacin de la antena en las proximidades de las zonas urbanas (el ngulo cero de inclinacin corresponde a direcciones hacia el horizonte). Estas condiciones operacionales no se aplican al despegue y al aterrizaje; 2.2 se aconseja a los sistemas del servicio fijo que evite

16、n la utilizacin de ngulos de elevacin elevados; 2.3 se aconseja a las estaciones del SRN en las proximidades de zonas urbanas, que utilicen el intervalo central de los esquemas de radiofrecuencia del servicio fijo que indica la Recomen-dacin UIT-R F.1520. NOTA 1 El Anexo 1 ofrece un resumen de los e

17、studios de comparticin realizados. El Anexo 2 ofrece las caractersticas de los sistemas actuales a bordo de aeronaves que funcionan en el SRN, en la banda de frecuencias 31,8-33,4 GHz. Las caractersticas de los sistemas del servicio fijo que funcionan en la banda de frecuencias 31,8-33,4 GHz figuran

18、 en la Recomendacin UIT-R F.758. NOTE 2 El Anexo 3 describe posibles tcnicas de reduccin y medidas operacionales aplicables a los sistemas del servicio fijo, as como a los sistemas a bordo de aeronaves del SRN. NOTE 3 El ATPC es eficaz para reducir la interferencia procedente de sistemas del servici

19、o fijo en sistemas del SRN, pero puede hacer que los receptores del servicio fijo sean ms susceptibles a la interferencia procedente de los sistemas del SRN. Rec. UIT-R F.1571 3 ANEXO 1 Resumen de los estudios de comparticin entre estaciones del servicio fijo y estaciones a bordo de aeronaves del SR

20、N 1 Antecedentes Por la Resolucin 126 (CMR-97) se decidi efectuar, de forma urgente y con antelacin a la CMR-2000, los estudios adecuados a fin de determinar los criterios que seran necesarios para la comparticin entre las estaciones del servicio fijo y las estaciones de otros servicios a los que es

21、t atribuida la banda de 31,8-33,4 GHz. Respondiendo a esta Resolucin, el UIT-R adopt la Cuestin UIT-R 224/9 (1997) que aborda los criterios de comparticin entre estaciones del servicio fijo y el SRN en esta banda. A continuacin se resumen los estudios de comparticin realizados. 2 Interferencia en el

22、 servicio fijo procedente del SRN El clculo de la distancia de separacin se basa en un enfoque probabilstico, as como en un mtodo determinstico (caso ms desfavorable basado en las prdidas mnimas de acoplamiento). En principio, los estudios muestran que si no puede asegurarse la distancia mnima de se

23、paracin requerida entre sistemas de los dos servicios que impida la interferencia, ser necesario adoptar medidas adecuadas, incluyendo tcnicas de reduccin y/o ciertas restricciones en las condiciones operacionales, para facilitar la comparticin. Adems, los estudios indican que el concepto de coordin

24、acin geogrfica puede ser difcil de aplicar en los sistemas de radar mviles. El carcter impulsivo de la seal interferente de radar permite establecer distancias de separacin ms cortas, si se comparan con las de una fuente interferente que no sea de impulsos. Esto se ha tenido en cuenta en los estudio

25、s pertinentes de comparticin, as como la repercusin de la interferencia de impulsos de corta duracin y de potencia extremadamente elevada de los sistemas de radar a bordo de aeronaves en el receptor del servicio fijo. Los estudios indican que, sin aplicar ciertas restricciones operacionales y las tc

26、nicas adecuadas de reduccin, pueden reducirse eventos de interferencia intensa durante acoplamientos excepcionales del haz principal entre las antenas del sistema de radar y del sistema fijo. Dichos eventos pueden producirse con combinaciones diversas de altitud del vehculo espacial, ngulo de inclin

27、acin del radar y ngulo de elevacin de la antena del sistema fijo. No obstante, se espera que la probabilidad de dichos eventos sea reducida. Adems, los eventos sern de corta duracin debido a que el haz de la antena de radar es estrecho y a la rotacin de la antena. En los estudios se describieron los

28、 criterios necesarios, en trminos de tcnicas necesarias de reduccin (vase el Anexo 3) para el servicio fijo y principalmente algunas limitaciones en la altitud operacional y/o el ngulo de inclinacin del radar, especialmente en las proximidades de zonas urbanas. En particular, los estudios indican qu

29、e el ngulo de elevacin del servicio fijo y el ngulo de inclinacin del radar son cruciales. En los casos en que no son aplicables tcnicas adecuadas de reduccin y/o restricciones en las condiciones operacionales, deben aplicarse procedimientos operacionales adecuados y convenidos. 4 Rec. UIT-R F.1571

30、3 Interferencia en el SRN procedente del servicio fijo Considerando sistemas tradicionales punto a punto (P-P) con densidad reducida de terminales, y suponiendo situaciones de caso ms desfavorable y altitudes operacionales del SRN por encima de unos 4 000 m y algunas limitaciones en el ngulo de incl

31、inacin, los estudios de comparticin muestran que se cumplirn los criterios necesarios de indisponibilidad del sistema de radar a bordo de aeronave. Considerando aplicaciones de alta densidad punto a multipunto (P-MP), en el supuesto de densidades de 1 000 1estaciones terminales/km2y 0,3 estaciones c

32、entrales/km2, respectivamente, los estudios de comparticin, con el empleo de hiptesis prcticas, muestran que la calidad del radar de radionavegacin a bordo de aeronave ser aceptable sobre zonas urbanas. Se llega a esta conclusin suponiendo que la aeronave funciona en altitudes por encima de unos 6 0

33、00 m y con un ngulo de inclinacin descendente de la antena de ms de 20. Adems, se aconseja no utilizar ngulos de elevacin de antena de estaciones HDFS superiores a unos 5. Los sistemas HDFS pueden exigir ngulos de elevacin superiores a 5 en zonas urbanas densas. Para estos casos, deben tenerse en cu

34、enta tcnicas de reduccin adecuadas a fin de reducir la posible interferencia con el sistema de radar a bordo de aeronave. En los estudios de comparticin efectuados se establecen los criterios necesarios, en trminos de tcnicas de reduccin requeridas y restricciones operacionales. Los modelos de propa

35、gacin utilizados responden a las versiones ms recientes de las Recomendaciones UIT-R P.452 y UIT-R P.676. Los modelos de los diagramas de radiacin de antena figuran en las versiones ms recientes de las Recomendaciones UIT-R F.699, UIT-R F.1245 y UIT-R F.1336. Las caractersticas tcnicas de los sistem

36、as P-P y P-MP considerados en el servicio fijo se basan en los datos de la Recomendacin UIT-R F.758. Como el radar a bordo de aeronave funciona en todas las fases del vuelo de la aeronave, no es evidente que pueda evitarse la interferencia en todos los casos sin adoptar contramedidas. Las tcnicas de

37、 reduccin, tales como las de antena de gran calidad, el ATPC, etc. incorporadas en las futuras aplicaciones P-MP asegurarn el cumplimiento de los criterios de disponibilidad del sistema de radar a bordo de aeronave. En relacin con las tcnicas de reduccin para el sistema de radar, los sistemas versti

38、les en frecuencia y los de impulsos codificados ofrecen grandes posibilidades en relacin con el aumento de la resistencia a la interferencia (para ms detalles, vase el Anexo 3). 4 Resumen Los estudios de comparticin muestran que los sistemas de alta densidad de servicio fijo pueden coexistir con el

39、despliegue actualmente limitado de los sistemas a bordo de aeronaves del SRN, en la banda de 31,8-33,4 GHz. Se llega a esta conclusin con la hiptesis de ciertas limitaciones en ambos servicios. Sobre la base de lo anterior, la CMR-2000 suprimi la Resolucin 126 (CMR-97) y acord el nmero 5.547A del RR

40、 que indica que las administraciones deberan tomar las medidas necesarias para reducir al mnimo la posible interferencia entre las estaciones del servicio fijo y las aerotransportadas del SRN en la banda 31,8-33,4 GHz teniendo en cuenta las necesidades operacionales de los radares a bordo de aeronav

41、es. _ 1El nmero de terminales activos simultneamente es significativamente inferior a esta cifra. Rec. UIT-R F.1571 5 ANEXO 2 Caractersticas de los sistemas de radionavegacin en la banda 31,8-33,4 GHz 1 Condiciones operacionales Los sistemas de radionavegacin que funcionan en la banda 31,8-33,4 GHz

42、van a bordo de aeronaves. Estos sistemas funcionan en todo el mundo, principalmente de forma continua durante el vuelo. Esto comprende una gama de altitudes que va desde casi el nivel del suelo hasta unos 30 000 pies ( 9 000 m), aproximadamente. Los tiempos de vuelo pueden ser hasta de 6 h, y genera

43、lmente la mayora del tiempo se pasa en ruta, aunque cabe prever un tiempo algo superior en los puntos de salida o de destino. La informacin de una administracin indica que funcionan en un nmero limitado de aeronaves en todo el mundo, con sistemas de radionavegacin en esta banda de frecuencias. Puede

44、 haber hasta 18 aeronaves activas que exploten estos sistemas de radionavegacin en una pequea zona geogrfica (es decir, separadas menos de 1 km entre s), aunque a menudo slo habr 1-3 aeronaves funcionando simultneamente. En esta Recomendacon, el trmino radionavegacin se refiere a un sistema de radar

45、 a bordo de aeronave que funciona en la banda de 31,8-33,4 GHz. Una administracin ha informado sobre la utilizacin a nivel mundial de esta banda para el SRN, en trminos de un nmero limitado de sistemas de radar a bordo de aeronaves. El sistema de radar real se utiliza para el establecimiento de mapa

46、s del suelo, evitar la direccin de tormentas y navegacin, pero no principalmente para funciones tales como la aproximacin a aeropuertos y aterrizajes. Se prev la sustitucin futura de algunos de los sistemas de frecuencia fija por sistemas verstiles en frecuencia. 2 Caractersticas tcnicas Se han impl

47、ementado dos sistemas de radar: uno utiliza frecuencia fija (el 80% de las estaciones de aeronave) y el otro (el 20% de las estaciones de aeronave) tiene la opcin de agilidad de frecuencia (nueve canales en la banda 32,2-33 GHz). Las caractersticas tcnicas de los sistemas que funcionan en el SRN fig

48、uran en el Cuadro 1. Del Cuadro puede deducirse que la tcnica de compresin de impulsos codificados (con capacidad de deteccin de errores) no se aplica en los sistemas de radar considerados. Adems, la gran anchura de banda utilizada de 37 MHz y 17 MHz, respectivamente, en com-paracin con la anchura d

49、e banda del impulso, 1,2/0,2 = 6 MHz (anchura de impulso de 0,2 s), indica que no se utiliza el procesamiento de la seal digital. A partir del Cuadro 1 se determina que el trmino radar 106/(frecuencia de repeticin de impulsos anchura del impulso (s) es de 2 500 (Sistema 1) y de 3 125 (Sistema 2). Este