DB14 T 851-2014 公路沥青路面大修设计规范.pdf

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1、ICS 93.080P 66DB14山西省地方标准DB 14/T 8512014公路沥青路面大修设计规范2014-03-15 发布2014-04-15 实施山西省质量技术监督局发 布DB 14/T 8512014I目 次前言.II1范围.12规范性引用文件.13术语和定义及符号.14总体要求.35交通量调查.36路况调查与评价.37路面设计.68桥梁、隧道铺装设计.89路基病害处治设计.910排水设计.1011交通组织设计.1012其它设计.1013设计文件.12附录 A（规范性附录）交通量调查.13附录 B（资料性附录）钻芯取样调查.16附录 C（资料性附录）排水设施调查记录表.17附录 D

2、资料性附录）沥青路面大修设计典型结构组合.18DB 14/T 8512014II前 言本标准按照GB/T 1.1-2009规则编写。本标准由山西省交通运输厅提出并归口。本标准起草单位：山西省交通科学研究院、山西交科公路勘察设计院。本标准主要起草人：孔繁盛、张晓燕、韩萍、段丹军、牛玺荣、李智慧、苏蓉、王国忠、张宏武、贠建斌、王维平、睢向国、李志强、王瑞林、梁斌、常爱国、祝海折。DB 14/T 85120141公路沥青路面大修设计规范1范围本标准规定了公路沥青路面大修设计的总体要求、交通量调查、路况调查与评价、路面设计、桥梁与隧道铺装设计、路基病害处治设计、排水设计、交通组织设计、其它设计及设计

3、文件。本标准适用于山西省境内不同等级公路沥青路面大修设计工程。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。JTG B01公路工程技术标准JTG D20公路路线设计规范JTG D30公路路基设计规范JTG D50公路沥青路面设计规范JTG/T D33公路排水设计规范JTG F40公路沥青路面施工技术规范JTG F41公路沥青路面再生技术规范JTG F80/1公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程JTG H10公路养护技术规范JTG H20公路技术状况评定标准JTG

4、 H30公路养护安全作业规程JTJ073.2公路沥青路面养护技术规范DB14/T 160公路改性沥青路面施工技术规范DB14/T 647公路沥青铺装层层间结合质量技术要求DB14/T 677公路抗车辙沥青混合料设计与施工技术规范DB14/T 678沥青路面冷再生技术规范交公路发2007358号公路工程基本建设项目设计文件编制办法3术语和定义及符号下列术语、定义和符号适用于本标准。3.1术语和定义3.1.1沥青路面大修工程对公路沥青路面强度不足或严重损坏进行周期性的补强、维修，以全面恢复至不低于原技术标准的工程。DB 14/T 851201423.1.2轴型组成各类卡车载重轴的组合形式，一般包括

5、单轴单胎、单轴双胎、双联轴、三联轴等。3.1.3车道系数设计方向上不同车道上卡车数量占该方向卡车数量的百分比。3.1.4卡车类型分布系数各类卡车数量在总卡车数量中所占的百分比。3.1.5方向系数某一个行驶方向上的卡车数量在双向卡车交通量中所占的比例。3.1.6评价单元进行路面技术状况评定的最小路段长度。3.1.7设计路段将具有相似或相近承载力水平、病害类型及交通量情况的评价单元进行合并，形成满足最小施工长度要求的大修路段。3.1.8设计年限从大修后通车时间开始计算累计当量轴次时所取用的基准时间。3.2符号本标准各种符号、代号及意义详见表1。表 1符号及意义编号符号意义3.2.1PCI路面损坏状

6、况指数3.2.2RQI路面行驶质量指数3.2.3RDI路面车辙深度指数3.2.4SRI路面抗滑性能指数3.2.5PSSI路面结构强度指数3.2.6N1设计车道日平均当量轴次3.2.7EALFmm 类卡车的当量轴载换算系数3.2.8NAPTmim 类卡车的 i 种轴型的平均轴数3.2.9ALDFmijm 类卡车 i 种轴型在 j 级轴重区间轴重分布系数3.2.10EALFmijm 类卡车 i 种轴型在 j 级轴重区间当量轴载换算系数3.2.11AADTT双向年平均日卡车交通量3.2.12DDF方向系数3.2.13LDF车道系数3.2.14VCDFmm 类卡车类型分布系数DB 14/T 85120

7、1434总体要求4.1公路沥青路面大修工程一般应采用一阶段设计，必要时可增加技术（方案）设计阶段。4.2沥青路面大修设计应遵循以下原则：a)科学调查、分析。应充分对现有路面结构进行病害、使用状况的调查、分析，使用先进的路面检测仪器与方法，用科学的数据指导设计，保证设计质量。b)充分利用现有路面强度。充分、合理利用现有路面强度，使大修方案更为经济可行。c)分车道初拟方案、全断面综合设计。在保证大修质量的基础上，便于机械化施工和交通分流。d)环保、节能、循环利用。尽可能减少废弃材料，合理采用冷再生、热再生等技术。e)全寿命周期经济效益最大。路面结构既能满足相关技术规范、交通等级和气候特点的要求，又

8、要满足后期交通增长的要求，同时还应保证长期良好的使用性能。f)路面为主，统筹兼顾。以恢复和提升路面性能为主，同时兼顾路基、防护、排水、交安等工程的病害处治及改造。4.3沥青路面大修设计应遵循“全过程动态设计”理念。路面技术状况、病害发展水平、使用性能均随时间变化，在设计阶段制定的方案可能会出现不适应或不匹配的情况，因此需加强大修工程中各阶段的检测、调查、评估等工作，随时根据路况的变化调整设计方案，确保大修质量。5交通量调查5.1一般规定5.1.1可采用连续式交通量调查与间隙式交通量调查两种方式获得行驶车辆的车型、轴数、轴型、轴载、数量等数据。连续式调查参照相关规范进行数据收集，间隙式交通量调查

9、参照附录 A 进行数据收集。间歇式交通量调查可采用人工调查、全自动(摄像、轴重扫描)设备调查两种方式，优先选择全自动设备调查方式，轴载数据应采用计重收费系统收集。当不具备上述条件时，也可按照相关规范要求进行交通量调查。5.1.2间隙式交通量调查时，应选择交通量、轴载组成典型代表路段进行调查，断面交通调查连续观测时间不少于 72 小时。5.1.3除收集固定观测站点的交通量数据外，对沿线出入口较多，车流量相差悬殊路段，应在车流量不同路段设置典型断面进行交通量调查。5.2交通量分析5.2.1结合原设计文件的初始年交通量及实际交通增长率，计算到拟大修年时的累计轴载作用次数，与设计之初确定的路面应能承受

10、的累计轴载作用次数比较，分析路况与实际交通量的关系。5.2.2根据当地经济发展、公路布局等因素，综合确定大修后交通量年增长率。6路况调查与评价6.1一般规定6.1.1路况调查深度应能满足设计要求。DB 14/T 851201446.1.2调查与评价的内容主要包括公路建设与养护历史、路面技术状况、路面结构层状态、路基使用状况、排水设施等。6.1.3高速公路、一级公路路况调查应以自动采集设备调查为主，人工调查为辅的方式进行，其他等级公路可根据实际情况采用人工或自动采集设备调查。6.2调查步骤应按照以下步骤进行调查：a)制定调查计划；b)确定详细调查方案；c)调查实施；d)数据整理；e)补充调查；f

11、)路况评定与分析。6.3公路建设与养护历史调查主要调查内容如表2所列。表 2公路建设与养护历史调查内容调查项目具体内容原设计资料设计交通量、设计弯沉、路面结构与材料、平纵线形、勘察资料等养护信息养护历史、历年路况调查资料、病害类型、养护时间与方案、路面结构现状、路基、排水等现状沿线自然条件地形、地质、气候、水文等6.4路面技术状况调查与评价6.4.1路面破损、平整度、车辙、抗滑能力（横向力系数）、结构强度（弯沉）等指标应根据公路等级确定调查范围及频度，具体要求如表 3。表 3路面技术状况检测要求技术状况指标高速公路、一级公路其他等级公路检测需求检测范围频率检测需求检测范围频率破损状况必需每车道

12、连续必需每车道连续平整度必需每车道连续必需每车道连续车辙必需每车道连续可选每车道或抽检连续抗滑能力必需每车道连续可选每车道或抽检连续结构强度必需每车道连续必需每车道连续6.4.2路面技术状况评定宜以200 m或500 m 为一个评定单元，当路面各项指标分布均匀时可取500m，路况变化较大时取 200 m。较短的路况突变段和较长的路况均匀段可作为一个单独的评定单元。DB 14/T 851201456.4.3按照 JTG H20 计算路面损坏状况指数 PCI、路面结构强度指数 PSSI、路面行驶质量指数 RQI、路面车辙深度指数 RDI、路面抗滑强度指数 SRI，按照表 4 将上述指数分为足够、临

13、界、不足三个等级。表 4沥青路面技术状况评价指数界限值公路等级高速、一级公路二级公路三、四级公路足够临界不足足够临界不足足够临界不足PCI857585758575857580708070PSSI857585758575857580708070RQI857585758070807075657565RDI857585758070807075657565SRI9075907585708570806580656.5路面结构层状态调查与评价6.5.1选择典型位置采用钻芯或挖探坑的方式对路面所有结构层进行调查，主要调查：结构层厚度、层间结合状况、损坏类型、病害发展层位及破坏程度等，频度应根据附录 B 或实

14、际情况确定。6.5.2对所取芯样（探坑取样）材料应进行沥青老化程度、混合料级配、基层劈裂强度等试验，评价结构层材料的实际状况。6.5.3根据结构层状况调查结果，综合分析路面病害的原因，评价路面病害发展程度、材料性能衰减情况，评估现有结构和材料可利用的程度。6.6路基使用状况调查与评价6.6.1通过目测、仪器测量等方法对路基沉降、开裂进行调查，确定沉降范围、沉降量、开裂长度、裂缝宽度等，描述病害的程度。6.6.2通过养护记录或定期观测，判断路基沉降或开裂等病害是否仍在持续发展，必要时采取钻探等勘察手段对路基或地基土体进行物理、力学性能试验与分析。6.7排水设施调查与评价6.7.1应对公路现有的边

15、沟、排水沟、拦水带、急流槽、截水沟、涵洞等排水设施的使用状态进行详细调查，记录病害的位置、规模等。6.7.2根据养护资料和沿线踏勘，对存在路面积水、路基冲刷等情况的路段进行调查。6.7.3对现有的综合排水系统进行评估、分析，详细列出需要增加和修复排水设施的路段和类型。6.7.4利用对路面病害的调查及分析结果，评估现有路面结构内部排水情况，大修设计时应予以充分考虑。6.8其它应对与路面大修有一定联系或可能受影响的交通工程及沿线设施、防护工程、桥梁伸缩缝、路缘石和路边石等设施进行调查与评价。DB 14/T 851201467路面设计7.1一般规定7.1.1在满足 JTG D50 相关要求的基础上，

16、应加强结构组合设计和结构力学验算，利用实地调查和相关试验结果确定相关设计参数。7.1.2路面设计阶段应对新铺路面结构的下承层局部病害提出有针对性的处治方案。7.1.3方案设计环节应至少提出 2 个设计方案，并在全面比选论证的基础上明确推荐方案。7.2设计年限各等级公路沥青路面大修设计年限不宜低于表5的要求，如有特殊要求，可适当调整。表 5各等级公路沥青路面大修设计年限公路等级设计年限（年）公路等级设计年限（年）高速公路、一级公路12三级公路8二级公路10四级公路67.3设计年限内累计当量轴次7.3.1根据调查到的交通量数据，分别计算方向系数、车道系数、卡车类型分布系数以及各类卡车的当量轴载换算

17、系数。其中当量轴载换算系数计算公式如式（1）。按照公式（2）确定设计车道的日平均当量轴次1N。ijmijmijmimALDFEALFNAPTEALF（1）式中：mEALF m 类卡车的当量轴载换算系数；miNAPT m 类卡车的 i 种轴型的平均轴数；mijALDFm 类卡车中 i 种轴型在 j 级轴重区间的轴重分布系数；mijEALFm 类卡车的 i 种轴型在 j 级轴重区间的当量轴载换算系数；m取值为从 2 类车到 11 类车；i 分别为单轴单胎、单轴双胎、双联轴、三联轴。112mmm1EALFVCDFLDFDDFAADTTN（2）式中：1N 设计车道的日平均当量轴次（辆/日）；AADTT

18、 双向年平均日卡车交通量（辆/日）（包括车辆类型 2 到类型 11）；DDF 方向系数；LDF 车道系数；mVCDF m 类卡车的类型分布系数。7.3.2利用预测的交通量增长率，按照 JTG D50 中提供的公式计算设计年限内累计当量轴次，以此作为设计弯沉计算和结构设计的依据。DB 14/T 851201477.4设计路段划分7.4.1将路面技术状况、现有承载能力水平、主要病害类型及成因、交通量水平等接近的相邻评价单元进行合并，作为 1 个设计路段，设计路段一般不小于 1 km，但存在需要特殊处理的路段时，设计路段可不受上述限制。7.4.2同一评定单元内，若局部弯沉过大，可将弯沉值较大的单点进

19、行剔除后进行代表弯沉值计算，根据计算结果进行合并，但应在旧路病害处治时予以重点考虑局部补强方案。7.4.3当相邻评价单元路段差异较大无法进行合并时，应按照就重避轻的的原则，将病害程度轻的评价单元划入病害重的评价单元中，保证设计路段的最小长度要求。7.4.4将具有相似性的设计路段作为同一类型进行路面设计，并以适当的编号将不同设计类型路段加以区分。7.5结构组合设计7.5.1应根据路面技术状况指数评价等级、病害成因、养护投资计划、本地区成功经验进行结构组合设计，并积极采用新材料、新技术、新工艺。7.5.2沥青路面大修结构组合方案主要包括直接加铺和翻修两种类型，具体结构组合方式可根据成功经验或参照附

20、录 D 确定。7.5.2.1路面直接加铺方案可分为直接加铺沥青层和直接加铺半刚性基层、沥青面层两种形式，当采用路面直接加铺方案时应符合下列要求：a)标高不受限制的大修路段，可采用直接加铺方案；b)加铺前应对原路面病害进行彻底处治。对于路表开裂严重的路段应采取必要的防止病害反射的措施，包括增加沥青层厚度、设置柔性基层、选择性能好混合料类型、增设应力吸收层等；c)高速公路、一级公路采用直接加铺方案时应考虑路面标高变化对上跨桥梁、隧道建筑界限、交安设施、排水设施、桥梁伸缩缝等的影响，从技术、经济、安全等方面进行综合论证后慎重采用。7.5.2.2路面翻修方案分为面层翻修和面层、基层一并翻修两种形式。当

21、采用翻修方案时应符合下列要求：a)根据路面破损状况、承载能力、病害发展程度、路面功能需求确定路面翻修深度及层位。当标高允许适当抬高时，也可采用翻修与加铺的组合方式；b)采用铣刨重铺的翻修方式时，宜至少保留底基层，作为新铺路面的下承层，确保路基不会在大修期间因降雨、重载运输而导致承载能力降低和翻浆等病害发生；c)采用就地冷再生工艺进行翻修面层或基层时，应根据冷再生类型确定重铺结构组合方式，当采用半刚性类冷再生后，可加铺沥青层或加铺半刚性基层、沥青层方式；当采用沥青类就地冷再生后，应加铺沥青类结构层。冷再生材料技术要求、混合料设计及施工工艺应参照 DB14/T678执行；d)新铺基层可采用柔性结构

22、半刚性结构或者两种结构的组合形式。DB 14/T 851201487.6设计弯沉计算应根据加铺层或重铺层的结构类型、设计年限内累计当量轴次及公路等级按照JTG D50的方法计算路面设计弯沉。7.7当量回弹模量计算7.7.1采用直接加铺方式时，应利用各设计路段弯沉检测结果，按照 JTG D50 相关要求计算原路面顶面当量回弹模量。7.7.2采用翻修方案时，新铺结构下承层和就地再生结构下承层顶面当量回弹模量应采用开挖探坑后承载板实测或采用路面弯沉盆结果反算（FWD 法）并经论证后确定。7.8材料设计7.8.1按照 JTG D50 相关要求结合试验成果及当地的经验确定材料设计参数。原材料技术指标、

23、配合比设计、混合料类型及施工工艺应按照 DB 14/T160 要求执行。7.8.2高速公路和一级公路上、中面层宜采用改性沥青；重交通、特重交通、气候严酷地区的其他等级公路应至少在上面层使用改性沥青。7.8.3特重交通路段、长大纵坡路段应参照 DB 14/T 677 相关要求进行抗车辙沥青混合料专项设计。7.8.4旧路材料应进行循环利用，就地再生、厂拌再生材料设计参数应根据试验结果经论证后确定或参照 JTG D50 推荐的同类材料设计参数范围的下限取值。7.9病害处治设计应对拟利用的路面结构层病害进行彻底处治，处治方案应参考 JTG H10、JTJ073.2 及当地的成功经验确定。7.10层间结

24、合设计7.10.1路面结构层间应按照 JTG D50、JTJ F40 合理选择设置透层、粘层、封层。7.10.2透层、粘层、封层所用材料技术指标、施工工艺及质量控制应符合 DB 14/T 160、DB 14/T647相关要求。7.10.3对新旧结构层之间的层间结合设计应在参考上述规范的基础上结合成功经验确定。7.11结构厚度设计与验算对设计路段拟定的具体路面结构组合均应按照 JTG D50 相关要求，采用专用设计程序计算设计层的厚度和进行结构验算。8桥梁、隧道铺装设计8.1一般规定8.1.1桥梁、隧道铺装层路面技术状况应在路况调查中一并进行检测、评定。8.1.2考虑桥梁结构自重和隧道净空的要求

25、桥、隧铺装层宜采用铣刨或挖除后重铺，维持标高不变。DB 14/T 851201498.1.3桥梁、隧道铺装沥青混合料类型应结合重铺厚度、一般路段路面混合料类型综合确定。8.1.4铺筑新结构层前应对下承层病害进行彻底处理。8.2桥梁铺装设计8.2.1当路面损坏状况指数 PCI 或路面车辙深度指数 RDI 为不足时，结合桥面坑槽、推移、唧浆、修补等具体病害的发展情况确定铣刨重铺的厚度。8.2.2铣刨沥青层后，应对水泥混凝土桥面铺装进行详细调查，病害严重时应凿除后采用钢纤维钢筋水泥混凝土重铺；处治后应进行铣刨、抛丸等处理，并设置防水粘结层。8.2.3重铺结构应至少有一层为密水型沥青混合料；对于大桥

26、特大桥沥青铺装大修应进行材料专项设计。8.2.4桥面铺筑全部铣刨重铺时，应按照新建桥梁设计防水粘结层。8.3隧道铺装设计8.3.1隧道路面采用沥青-水泥复合式路面结构时，应综合路面损坏状况指数 PCI 和病害的发展程度采用以下方案：a)当 PCI 为不足，病害主要发生在沥青结构层时，应采用铣刨沥青铺装层、彻底处治水泥混凝土路面病害后加铺沥青混凝土至原设计标高的方案；b)当 PCI 为不足，病害发展至水泥混凝土路面时，应采用沥青层、水泥混凝土层全部翻修方案。具体为：将两种路面全部挖除或铣刨，处治基层病害，恢复复合式路面结构。根据交通轴载情况可选择连续配筋混凝土、钢筋混凝土和普通水泥混凝土。8.

27、3.2隧道路面采用水泥混凝土路面结构时，应综合 PCI、RDI、SRI 评定结果和病害发展程度采用以下方案：a)当 RQI 或 SRI 为不足时，应采用表面凿毛或拉毛后超薄磨耗层或 SMA-10 罩面的方案；b)当 PCI 为不足时，应采用彻底翻修重建方案。路面结构可恢复水泥混凝土路面或采用复合式路面方案。9路基病害处治设计9.1在路面大修设计阶段，应以减小路面病害为目的，对路基沉陷、路基开裂等病害进行处治。9.2应根据路基病害调查的结果，分析造成路基沉陷、路基开裂等病害的原因，特别应关注高填方路基沉陷、桥头过渡段不均匀沉降等缺陷，以经济、合理、环保、安全等为基本原则，提出可行的路基病害处治的

28、详细方案。9.3路基病害处治和加固设计应严格遵照标准和规范的相关规定，在不断总结实践经验和科研成果的基础上，积极采用新技术、新材料和新工艺。9.4路基开裂病害原因复杂，应分析造成路基开裂的原因，采取完善防排水设施、增设支挡构造物等措施，防治路基开裂和边坡（基底）失稳。DB 14/T 8512014109.5对分布在黄土区、采空区、风化岩区等特殊路段的路基病害，应重点分析路基病害的特点，提出具有针对性的路基加固措施。9.6在路面大修设计阶段应对路基防护、支挡工程进行修复和完善设计。10排水设计10.1一般规定10.1.1路面大修工程应按照“封排结合”的原则进行排水设计。10.1.2按照 JTG/

29、TD33 的要求，综合考虑路界地表排水和路面内部排水对路面的影响，恢复、完善、优化现有边沟、排水沟、拦水带、急流槽、截水沟等排水设施。10.1.3黄土地区排水设计应采取必要措施防止因地表水下渗带来的路基湿陷破坏。10.2路表排水10.2.1路面大修应充分利用原有排水设施，并做好新旧设施的衔接。10.2.2应在路面大修设计阶段恢复路面横坡度，以恢复、增加路表排水能力。10.2.3当路面加铺时，应采用足够强度的浆砌片石或混凝土将边沟内侧侧墙加高至路面设计标高。10.2.4平面交叉或城镇路段边沟应设置盖板，盖板的强度和配筋率应通过计算确定。10.3内部排水10.3.1应根据大修路段所在地区的地貌、水

30、文等条件，在路面大修时对路面内部排水系统进行调整和完善。10.3.2路面内部排水设施尺寸、设置方法、排水层材料参数要求等应通过水文和水力计算确定。11交通组织设计11.1综合拟大修公路周边路网分布情况和分流能力、交通量大小、施工工艺、工期等因素，针对性的选取全封闭、半幅封闭半幅单向通车或半幅封闭半幅双向通车的交通组织形式，当采取后两种方式时，应按照 JTG H30 要求布置作业控制区。11.2根据公路施工特点，在不同施工阶段、不同施工路段灵活组合交通组织形式。11.3在满足施工要求，利于大规模施工作业的基础上，充分考虑过往车辆通行的顺畅，结合中央分隔带开口、互通式立交或平面交叉具体位置，灵活设

31、置施工作业路段。12其它设计12.1路线设计12.1.1路线平、纵、横指标维持原设计相关要求，对不满足段落原则上按照相关设计规范进行恢复；若恢复难以实现时，须增设相关交通安全设施。DB 14/T 85120141112.1.2应根据具体大修方案，对相邻不同厚度加铺段、路基沉陷段加铺段及净空不足段应按照相关规范要求进行纵断面设计。12.1.3路面大修工程的纵断面线形设计，不同于一般新建公路的拉坡。应充分考虑路面、桥涵、排水等分项工程的具体大修方案，结合沿线地物、环境具体情况，选择最优化的线形方案，并使纵断面线形在满足最小加铺层厚度、上跨桥净空高度等要求的同时，做到均衡顺适，保证行车安全。12.1

32、4应特别关注不同路面结构方案之间、路基与桥、隧路面之间的衔接过渡长度的设置，以及上跨桥梁净空不足路段下挖后的顺势过渡的方式。按照 JTG D20 要求，通过调整变坡点位置、半径、坡长等，对纵断面进行设计。考虑纵断面线形的安全性，路面方案设计中不同路面结构之间的衔接过渡方式和过渡长度应符合 JTG D20 中纵断面设计的规定，相邻路面加铺高差的衔接过渡长度按新增纵坡不大于 0.1%0.2%控制，可参照表 6 执行。表 6相邻路面加铺高差的衔接过渡长度1201008060403020503002502001501005030402001501501005030203015010010050302

33、015201005050302015101050302020151055302010101055注：当相邻路面结构加铺高差小于5 cm时，应按5 cm考虑衔接过渡长度；当加铺高差大于50 cm时，应进行专门的纵断面设计；当加铺高差无法从表中查得时，可通过内插法获得过渡段长度。12.2交通工程与沿线设施12.2.1以恢复和完善交通安全设施为主要设计内容，对因加铺后不满足规范要求的交通安全设施应全部重设。12.3环境保护与景观设计12.3.1路面改造设计中的环境保护与景观设计应遵循以下原则：a)兼顾安全、美观、经济的原则；b)以恢复原路景观为主，对影响交通安全的景观应进行修正设计。12.3.2原路

34、中央分隔带、路侧、平面交叉处若存在影响交通安全的绿化工程，应在路面大修改造时进行完善和优化设计。12.3.3绿化植被影响沿线交通安全设施时，应对植被进行移植或修剪，以恢复交通标志、信息板等安全设施的可视性。设 计时速(km/h)过 渡长度(m)加 铺 高 差(cm)DB 14/T 85120141212.4公路其他设施维修设计12.4.1路缘石和路边石当路面标高不增加时，更换破损路缘石和路边石，并调整线形顺适；当路面抬高后，应重置或更新路缘（边）石。12.4.2伸缩缝根据伸缩缝胶条、型钢和混凝土调查结果，结合路面、桥面结构方案进行翻修或更新。13设计文件13.1设计文件13.1.1按照公路工程

35、基本建设项目设计文件编制办法（交公路发2007358 号）结合实际情况，提交设计文件。13.1.2设计说明中应包含原有公路技术状况及现状的描述，包括原有公路的标准横断面、原有路面存在的主要问题及现状等。13.1.3设计文件中应包含各种路面大修方案的路面结构设计图、不同路面结构路面衔接图、特殊部位路面过渡方式图（如现有上跨桥净空不满足要求时，路面下挖处治的特殊部位图）、新旧路面排水衔接等图表，以提高施工的可操作性。13.1.4应在编制设计文件的同时整理相关的基础资料。基础资料中应包含能反映路面大修方案制定全过程的相关文字和图表。13.2设计文件提交13.2.1设计文件幅面尺寸应符合相关规定。设计

36、文件应装订成册，每册厚度宜控制在 1.5 cm2.5 cm，以便于使用和保管。13.2.2设计文件中的图表均应由相应资格的设计、复核、审核人员签署，其中表由编制和复核两级签署，图由设计、复核和审核三级签署。13.2.3设计文件应包含“总体设计”、“路基路面”、“交通工程及沿线设施”、“施工组织设计”、“施工图预算”等篇章，其他篇章中的路面工程（包括桥面铺装、隧道路面、路线交叉路面）可合并到“路基路面”篇章中。13.2.4设计文件报送主管部门或委托单位的份数应能满足备案和评审的需要。13.2.5形成的设计成果应留有完整的电子备份，电子备份应保存在较为通用和稳定的存储设备中。DB 14/T 851

37、201413附录A（规范性附录）交通量调查A.1适用范围本方法适用于各级公路沥青路面新建和大修养护设计间隙式交通量观测，专用公路可参照执行。A.2仪具与材料A.2.1主要设备摄像机：2 台，1 台用于拍摄车辆整体轮廓，1 台备用。A.2.2辅助设备1）三脚架：2 套2）备用电池：6 块（一昼夜），若观测时间长可按比例准备。A.3方法与步骤A.3.1选点选点步骤如下：a)观测点应设在调查区间范围能代表所在路段交通量的地点，当需要对特定地点，如交叉口、重要桥梁、渡口及隧道出入口等进行交通量观测时，也应设置观测点；b)观测点应视线开阔，保证摄像机能清晰拍摄到全幅路段车辆通行情况。A.3.2架设摄像机

38、选定摄像机架设位置，放置三脚架，架设摄像机；两台摄像机均应确保影像效果满足判断车型的要求。A.3.3交通量观测A.3.3.1检查摄像机电量是否充足，同时开启摄像机；每个观测断面配2-3人，负责保证摄像机不间断拍摄；A.3.3.2为减少观测资料的偶然性，观测日应避开法定节假日；A.3.3.3连续观测时间不应小于72小时。A.3.4交通量数据分析A.3.4.1打开录像资料，进行交通量统计与分析，具体包括以下内容：a)进行每小时不同车辆类型通过量统计，确定卡车类型分布系数，轴型及编号、车辆类型见表A.1、A.2，各类车典型车型示例见图 A.1；b)进行不同方向上卡车数量统计，确定方向系数；c)统计设

39、计方向不同车道上卡车的数量，确定车道系数。DB 14/T 851201414A.3.5轴重数据收集及分析A.3.5.1若观测点断面附近有自动称重系统，收集自动称重系统轴重数据，同时获得卡车轴型组成，计算轴载谱，确定当量轴载换算系数；A.3.5.2若观测点附近无自动称重系统，应通过收集治超站调查数据、临近道路已有轴载谱数据或采用便携式称重仪实测等方式获得轴载数据，确定当量轴载换算系数。A.4相关资料收集在观测交通量数据的同时，应同时收集各断面所在公路的以下信息：公路名称、收费站名称、公路等级、公路功能特性、车道数、收费政策及其历史变化情况、历史上由于养护维修或其他原因造成的交通中断、交通流组成特

40、性及荷载特性的改变情况。表 A.1轴型及编号编号轴载说明编号轴载说明1单轴（每侧单轮胎）5双联轴（每侧双轮胎）2单轴（每侧双轮胎）6三联轴（每侧单轮胎）3双联轴（每侧单轮胎）7三联轴（每侧双轮胎)4双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）表 A.2车辆类型分类编号说明典型车型其他主要车型12 轴 4 轮车辆11 型车22 轴 6 轮及以上客车12 客车15 客车32 轴 6 轮整体式货车12 货车43 轴整体式货车（非双前轴）1554 轴及以上整体式货车（非双前轴）176双前轴整体式货车112，11511774 轴及以下半挂货车（非双前轴）12512285 轴半挂货车（非双前轴）127，15596 轴

41、及以上半挂货车（非双前轴）15710双前轴半挂式货车11271122，1125，1155，115711全挂货车1522,1222DB 14/T 8512014152 轴 4 轮车辆 11 型2 轴 6 轮及以上客车 122 轴 6 轮整体式货车 12 货车3 轴及以上整体式货车（非双前轴）154 轴及以上整体式货车（非双前轴）17双前轴整体式货车 1124 轴及以下半挂货车（非双前轴）1255 轴半挂货车（非双前轴）1276 轴及以上半挂货车（非双前轴）157双前轴半挂式货车 1127全挂车 1522图 A.1各类车典型车型示例DB 14/T 851201416AB附录B（资料性附录）钻芯取样

42、调查B.1选择路面典型位置钻芯取样，详细记录芯样反映的路面结构层厚度、基层成型情况、病害破坏层位及发展形态、层间结合状况、结构层材料类型等信息，为病害处治和结构设计提供依据。B.2钻芯机应性能良好，并配有足够长的钻头，保证能够全结构层厚度进行取样。B.3应根据路面病害的类型和严重程度选择取样的位置，钻芯数量及频率应根据路况、病害规模综合确定，且频率不低于 3 个芯样/公里，路段不足 1 公里时，芯样应不少于 2 个。B.4应在病害位置和紧邻的无病害位置进行分别钻芯，进行对比，分析破坏原因。根据病害可能存在结构层确定取样深度。B.5对每个芯样进行相关信息的收集和描述，并记录在附表B.1 中保存。

43、B.6对需要进行材料性能试验的结构层，应通过芯样计算所需的数量或者采用切割取样进行试验。表 B.1路面钻芯取样记录表桩号位置病害类型结构层厚度(cm)芯样描述结构层设计实际面层基层底基层面层基层底基层面层基层底基层面层基层底基层DB 14/T 851201417BC附录C（资料性附录）排水设施调查记录表排水设施调查阶段应按表 C.1 进行记录。表 C.1排水设施调查记录表项目名称：调查时间：编号排水设施名称段落桩号长度（m）病害类型病害长度修复措施调查：记录：注：路基排水设施包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽、消力池等；路面排水设施包括路侧边缘排水设施和中央分隔带排水设施，其中路侧排水设施包括路

44、侧拦水带，路面边缘排水设施包括集水沟、纵向排水管、横向出水管和过滤织物等，中央分隔带排水设施包括过水槽、纵向排水渗沟、集水槽、横向排水管，超高路段还包括纵向集水沟(管)、集水井、检查井、横向排水管等；病害类型包括：淤积、堵塞、圬工脱落、坍塌等。修复措施包括：、勾缝、修复、重修、新增等。可根据不同的排水设施建立不同的表格，如边沟调查记录表、排水沟调查记录表等。DB 14/T 851201418CD附录D（资料性附录）沥青路面大修设计典型结构组合路面结构组合方式可参考表 D.1、D.2 拟定。表 D.1高速公路、一级公路沥青路面大修设计典型结构组合方案大修类型下承层处治新铺结构厚度路面结构组合形式

45、直接加铺彻底处治病害4 cm-33 cm4 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-164 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-20 或 8 cmAC-25/ATB-254 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-208 cm-15 cmATB-25(30)/LSAM-25（30）4 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-20 或 8 cmAC-25/ATB-2518 cm-20 cm 半刚性基层路面翻修面层部分或全部铣刨后，彻底处治病害或就地冷再

46、生下承层4 cm-26 cm 或恢复铣刨结构4 cm AC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-164 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-20 或 8 cmAC-25/ATB-254 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-208 cm-15 cmATB-25(30)/LSAM-25（30）面层、基层铣刨后，彻底处治病害28 cm-63 cm 或恢复铣刨结构4 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-2018 cm-20 cm 或 36 cm-40 cm

47、 半刚性基层4 cm AC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cm AC-206 cmAC-20 或 8 cm-12 cmATB-25(30)/LSAM-25（30）18 cm-20 cm 或 36 cm-40 cm 半刚性基层原面层直接就地冷再生 15 cm-20 cm10 cm-43 cm4 cm AC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-20 或 8 cmAC-25/ATB-254 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-208 cm-15 cmATB-25(30)/LSAM-25（30）

48、4 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-206 cmAC-20 或 8 cm-12 cmATB-25(30)/LSAM-25（30）18 cm-20 cm 半刚性基层DB 14/T 851201419表 D.2二级及二级以下公路沥青路面大修设计典型结构组合方案大修类型下承层处治新铺结构厚度路面结构组合形式直接加铺彻底处治病害4 cm-51 cm4 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-164 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-204 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-

49、16/SMA-166 cmAC-2018 cm-20 cm 半刚性基层或 36 cm-40 cm 半刚性基层路面翻修面层部分或全部铣刨后，彻底处治病害或就地冷再生4 cm-11 cm 或恢复原路面结构4 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-164 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-20面层、基层铣刨后彻底处治病害22 cm-51 cm 或 恢 复原路面结构4 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-1618 cm-20 cm 或 36 cm-40 cm 半刚性基层4 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-2018 cm-20 cm 或 36 cm-40 cm 半刚性基层原面层直接就地冷再生 15 cm-20 cm4 cm-31 cm4 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-164 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-204 cmAC-13/SMA-13 或 5 cmAC-16/SMA-166 cmAC-2018 cm-20 cm 半刚性基层_DB 14/T 851201420山 西 省 地 方 标 准公路沥青路面大修设计规范DB14/T 20