ISO 7975-2006 Passenger cars - Braking in a turn - Open-loop test method《乘用车 转向时制动 开环试验法》.pdf

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1、 Numro de rfrence ISO 7975:2006(F) ISO 2006NORME INTERNATIONALE ISO 7975 Troisime dition 2006-04-01Voitures particulires Freinage en virage Mthode dessai en boucle ouverte Passenger cars Braking in a turn Open-loop test method ISO 7975:2006(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF pe

2、ut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-ci y soient installes. L

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7、org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2006 Tous droits rservsISO 7975:2006(F) ISO 2006 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-propos. iv Introduction v 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives 1 3 Termes et dfinitions 1 4 Principe 1 5 Variables 2 5.1 Systme de rfrence. 2 5.2 Paramtres

8、 mesurer 2 6 quipement de mesure 3 6.1 Description 3 6.2 Les transducteurs et leur installation. 3 6.3 Traitement des donnes 3 7 Conditions dessai 3 7.1 Donnes gnrales. 3 8 Mthodes dessai 3 8.1 Phase de rodage des freins nouvellement installs (plaquettes/sabots). 3 8.2 Mise en temprature. 4 8.3 Temp

9、rature des freins 4 8.4 Condition initiale de roulage . 4 8.5 Performance de la procdure de freinage 5 8.6 Description gnrale de lessai . 5 9 valuation des donnes et prsentation des rsultats 6 9.1 Gnralits 6 9.2 Variations en fonction du temps . 6 9.3 Action de freinage. 6 9.4 valuation des valeurs

10、caractristiques 8 Annexe A (normative) Prsentation des rsultats 12 Bibliographie 23 ISO 7975:2006(F) iv ISO 2006 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration d

11、es Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux

12、 travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dla

13、borer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que ce

14、rtains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 7975 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhic

15、ules routiers, sous-comit SC 9, Dynamique des vhicules et tenue de route. Cette troisime dition annule et remplace la deuxime dition (ISO 7975:1996), qui a fait lobjet dune rvision technique. ISO 7975:2006(F) ISO 2006 Tous droits rservs v Introduction Le comportement dynamique dun vhicule routier re

16、prsente une partie extrmement importante de la scurit active du vhicule. Tout vhicule avec son conducteur et son environnement du moment constitue un systme en boucle ferme unique. La tche consistant valuer le comportement dynamique dun vhicule est donc trs difficile, car il existe une interaction s

17、ignificative entre les lments conducteur-vhicule- environnement, chacun de ces lments pris sparment tant dj complexe en soi. Une description complte et prcise du comportement du vhicule routier doit ncessairement faire intervenir des informations tires dun certain nombre dessais de types diffrents.

18、Comme les mthodes dessai de freinage en virage ne quantifient quune petite partie de Iensemble des caractristiques de conduite des vhicules, les rsultats de ces essais ne peuvent tre considrs comme significatifs que pour une partie tout aussi limite du comportement dynamique gnral. De plus, le nivea

19、u des connaissances est insuffisant concernant la relation entre les caractristiques dynamiques gnrales du vhicule et la rduction des accidents. Un travail substantiel est ncessaire pour acqurir des donnes suffisantes et fiables sur la corrlation entre la prvention des accidents et les proprits dyna

20、miques des vhicules, en gnral, et les rsultats de ces essais, en particulier. Cest pourquoi, il nest pas possible dutiliser ces mthodes et ces rsultats dessai des fins de rglementation. Les conditions dessai et les pneumatiques exercent une influence importante sur les rsultats des essais. Ainsi, se

21、ules les proprits dynamiques des vhicules, obtenues dans des conditions dessai et de pneumatiques identiques, sont comparables entre elles. NORME INTERNATIONALE ISO 7975:2006(F) ISO 2006 Tous droits rservs 1 Voitures particulires Freinage en virage Mthode dessai en boucle ouverte 1 Domaine dapplicat

22、ion La prsente Norme internationale spcifie une mthode dessai en boucle ouverte, destine examiner leffet du freinage sur la tenue de la trajectoire et sur le comportement directionnel dun vhicule. En particulier, la mthode dtermine la manire dont la raction circulaire en rgime permanent dun vhicule

23、est modifie seulement par une action de freinage. La prsente Norme internationale sapplique aux voitures particulires dfinies dans lISO 3833 et aux utilitaires lgers. La manuvre en boucle ouverte, spcifie dans cette mthode dessai, nest pas reprsentative dune situation de conduite normale, mais elle

24、est utile pour obtenir des mesures du comportement de freinage du vhicule rsultant des actions sur la commande en conditions dessai troitement contrles. 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ld

25、ition cite sapplique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 3833, Vhicules routiers Types Dnominations et dfinitions ISO 4138, Voitures particulires Tenue de route en rgime permanent sur trajectoire circulaire Mthode

26、s dessai en boucle ouverte ISO 8855, Vhicules routiers Dynamique des vhicules et tenue de route Vocabulaire ISO 15037-1:1998 1) , Vhicules routiers Mthodes dessai de la dynamique des vhicules Partie 1: Conditions gnrales pour voitures particulires 3 Termes et dfinitions Pour les besoins du prsent do

27、cument, les termes et dfinitions donns dans lISO 8855 et les conditions gnrales donnes dans lISO 15037-1 sappliquent. 4 Principe Le prsent essai a pour objet dexaminer leffet du freinage sur la tenue de la trajectoire et sur le comportement directionnel dun vhicule. En particulier, la mthode dtermin

28、e la manire dont le comportement en rgime permanent en courbe dun vhicule est modifi par une action de freinage seule. 1) En rvision. ISO 7975:2006(F) 2 ISO 2006 Tous droits rservsLes conditions initiales sont dfinies par une vitesse longitudinale constante et par un cercle un rayon donn, tel que sp

29、cifi par la mthode dessai rayon constant dans lISO 4138. Langle au volant requis pour la trajectoire circulaire en rgime permanent doit tre maintenu constamment lors de lessai entier. Au cours de lessai, linfluence des ordres du conducteur et la rponse du vhicule sont mesures et enregistres. Des val

30、eurs caractristiques sont calcules partir des signaux enregistrs. 5 Variables 5.1 Systme de rfrence Le systme de rfrence stipul dans lISO 15037-1 sapplique. 5.2 Paramtres mesurer Les variables suivantes doivent tre mesures: moment de lapplication du frein (t 0 ); angle au volant ( H ); acclration tr

31、ansversale (a Y ); acclration longitudinale (a X ); vitesse longitudinale (v X ); vitesse de lacet (d /dt); angle de drive ( ) et/ou vitesse transversale (v Y ). NOTE Strictement parlant, il convient que les rsultats de lessai bas sur lacclration transversale ne soient pas utiliss pour comparer la p

32、erformance des diffrents vhicules. Cela sexplique du fait que lacclration transversale est mesure perpendiculairement laxe X intermdiaire et non pas perpendiculairement la trajectoire du vhicule. Afin de surmonter cette difficult, lacclration transversale peut tre corrige pour langle de drive du vhi

33、cule, ce qui donne lacclration centripte. Cependant, ltendue de cette correction ne dpassera probablement pas quelques pour-cent et elle peut tre gnralement nglige. Il est recommand de dterminer les paramtres suivants: pression au niveau de la sortie du matre-cylindre ou dans le circuit de freinage

34、qui active au minimum lun des freins de roue avant, (p B ); et vitesse de rotation des roues ( 1 4 ). Les paramtres sont dfinis dans lISO 8855, sauf pour la distance darrt et le moment de lapplication des freins, t 0 , qui est linstant auquel la pdale de frein est actionne. Lactionnement de la pdale

35、 de frein peut tre dtermin par lutilisation dun contacteur mont directement sur la pdale de frein ou par lutilisation dun capteur de force de pdale de frein qui envoie un signal dexcitation quand la force de pdale de frein excde 10 N. ISO 7975:2006(F) ISO 2006 Tous droits rservs 3 6 quipement de mes

36、ure 6.1 Description LISO 15037-1:1998, 4.1, Tableau 1, sapplique avec les ajouts suivants: Tableau 1 Paramtres, tendues de mesures types et erreurs maximales recommandes Paramtre tendue de mesure type Erreur maximale recommande du systme combin transducteur/enregistreur Moment de lapplication du fre

37、in 0,05 s Pression du systme de freinage 30 MPa a 0,3 MPa Vitesse de rotation des roues 0 s 1 200 s 1 2 s 1a1Mpa = 10 bar = 10 6N/m 2 . 6.2 Les transducteurs et leur installation LISO 15037-1:1998, 4.2, sapplique. 6.3 Traitement des donnes Les exigences relatives au systme denregistrement et au trai

38、tement des donnes, figurant dans lISO 15037-1:1998, 4.3, sappliquent. 7 Conditions dessai Les conditions dessai donnes dans lISO 15037-1:1998, Article 5, sappliquent. 7.1 Donnes gnrales Les donnes gnrales portant sur le vhicule dessai doivent tre enregistres telles que spcifies dans lISO 15037-1:199

39、8, 5.4.1, avec les ajouts suivants: Le type de pneumatique, la marque de pneumatique, tout quipement spcial sur le vhicule dessai, tout cart de type ou dtat de fonctionnement des composants par rapport la spcification du fabricant, le relev de lodomtre en dbut et en fin dessai, et toute autre condit

40、ion mme daltrer les rsultats dessai doivent galement tre enregistrs dans le rapport dessai dans les donnes gnrales (voir lISO 15037-1:1998, Annexe A). 8 Mthodes dessai 8.1 Phase de rodage des freins nouvellement installs (plaquettes/sabots) Les garnitures de frein (plaquettes/sabots) doivent tre con

41、ditionnes selon les recommandations du constructeur du vhicule. Si les recommandations du constructeur ne sont pas disponibles, les garnitures de frein doivent tre conditionnes selon lun des modes suivants: Concernant les vhicules dots de systmes de freinage disques, un total de 60 applications de f

42、rein doit tre ralis. partir dune vitesse initiale de vhicule de 100 km/h, le vhicule doit dclrer denviron 20 km/h aux taux de dclration approximatifs suivants: pendant les 15 premires applications du frein: 2 m/s 2 ; ISO 7975:2006(F) 4 ISO 2006 Tous droits rservs pendant les 15 applications du frein

43、 suivantes: 3 m/s 2 ; pendant les 30 dernires applications du frein: 5 m/s 2 . Concernant les vhicules dots de systmes de freinage disque/tambour ou tambours, un total de 200 applications de frein doit tre ralis. partir dune vitesse initiale de vhicule de 100 km/h, le vhicule doit dclrer denviron 20

44、 km/h aux taux de dclration approximatifs suivants: pendant les 50 premires applications du frein: 2 m/s 2 ; pendant les 50 applications du frein suivantes: 3 m/s 2 ; pendant les 100 dernires applications du frein: 5 m/s 2 . Lors de ces applications du frein, les tempratures du disque de frein et/ou

45、 du tambour de frein ne doivent pas dpasser 200 C. Les pneus utiliss pour le rodage des freins ne doivent pas tre employs de nouveau pour des mesures de la distance de freinage. 8.2 Mise en temprature La procdure spcifie dans lISO 15037-1:1998, 6.1, doit tre respecte pour la mise en temprature des p

46、neus et des autres composants de vhicule avant lessai. En plus de la mise en temprature du systme de freinage, cinq arrts doivent tre effectus partir dune vitesse initiale denviron 100 km/h. Dans chacun de ces arrts, il convient que lactionnement du freinage soit suffisant pour dclencher le disposit

47、if dantiblocage du frein, activement en continu, sur la majorit des arrts. Pour viter toute dformation excessive des freins, la temprature des disques de frein (tambours) doit tre infrieure 120 C au dbut de chaque arrt unique. 8.3 Temprature des freins La temprature des disques de frein avant (tambours) doit tre comprise entre 80 C et 120 C, et celle des disques de frein arrire (tambours) doit tre in