ISO 1151-7-1985 Flight dynamics Concepts quantities and symbols Part 7 Flight points and flight envelopes《飞行力学 概念、量和符号 第7部分 飞行点和飞行包线》.pdf

《ISO 1151-7-1985 Flight dynamics Concepts quantities and symbols Part 7 Flight points and flight envelopes《飞行力学 概念、量和符号 第7部分 飞行点和飞行包线》.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ISO 1151-7-1985 Flight dynamics Concepts quantities and symbols Part 7 Flight points and flight envelopes《飞行力学 概念、量和符号 第7部分 飞行点和飞行包线》.pdf（12页珍藏版）》请在麦多课文档分享上搜索。

1、Norme internationale INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWvIEWYHAPOHAR OPTAHI43AUMR fl0 CTAHAPTI43Al manettes des gaz; leviers de commande du train et des volets; interrupteurs de mise en fonctionnement du pilote automatique ou des amortisseurs; commandes des circuits de pressurisation et

2、de climatisation; etc. Commande (7.2.1) utilise par le pilote, de facon continue ou discontinue, au cours dune sous-phase (7.1.4) pour respecter la consigne de pilotage (7.5.1) et atteindre lobjectif de cette sous-phase. Commande (7.2.1) mise par lquipage dans une position prescrite par le manuel de

3、 vol au dbut dune sous-phase (7.1.4) et qui reste dans cette position pen- dant toute la dure de la sous-phase. Ensemble des grandeurs caractrisant les positions relatives des divers lments (6.0.2) de lavion, qui peuvent tre commandes par des slecteurs (7.2.1.2). NOTES 1 Lnumration des grandeurs est

4、 limite celles qui interviennent dans le problme traiter. 7.2.3 Situation des systmes 2 La configuration gomtrique dfinie ci-dessus ne doit pas tre confondue avec ltat gomtrique (6.1.17) dont elle ne constitue quun sous-ensemble. Ensemble des paramtres qui dfinissent le fonctionnement des systmes de

5、 lavion intressant la mcanique du vol. NOTE - Lnumration des paramtres est limite ceux qui interviennent dans le pro- blme traiter. * Une mme commande peut tre commande de pilotage (7.2.1.1) au cours dune sous-phase (7.1.4) et slecteur (7.2.1.2) au cours dune autre sous-phase. Exemple: La manette de

6、s gaz est slecteur pendant la phase dcollage et commande de pilotage pendant la phase (approche). 7.3 tat de lavion Pour un type davion donn, il existe une dfinition technique de rfrence prcisant la forme gomtrique, la masse nominale, la dis- tribution nominale des masses, linfluence des quantits de

7、 carburant rparties dans les rservoirs internes sur le centrage de lavion, les systmes utilisables (centrale inertie, centrale anmomtrique, systme de stabilisation artificielle, etc. 1. Pour chaque mission, il est ncessaire de complter la dfinition de rfrence par la description des charges internes

8、et externes nce- saires laccomplissement de cette mission. NO 7.3.1 Dnomination Situation demport de charges Dfinition Pour une mission (7.1.1) donne, la situation demport de charges est dfinie par lnumration des diffrentes charges internes ou externes avec leurs posi- tions (passagers, fret, conten

9、eurs et palettes, bidons fixes ou largables, charges largables en soute ou externes, etc.), qui modifient la masse, la distribution des masses et, dans certains cas, la forme gomtrique de lavion. 1) NOTE - Le carburant interne nest pas compter parmi ces charges. Pour les avions ravi- tailleurs, le c

10、arburant de ravitaillement est considr comme une charge. 1) Pour certaines missions, la situation demport de charges (7.3.1) peut tre modifie au cours dune sous-phase de transition (par exemple, larga- ges ou parachutages). (Voir note 1 en 7.3.2.2.) 2 ISO 1151/7-1985 (FI Dfinition Au cours dune sous

11、-phase (7.1.4), la situation slectionne est dfinie par lnumration de lensemble des cpositions des divers slecteurs (7.2.1.2). Pour chaque sous-phase, il y a une seule situation slectionne, dfinie soit dans le manuel de vol pour les vols oprationnels, soit dans le programme dessai pour les vois expri

12、mentaux. La situation slectionne peut tre dcompose en deux sous-ensembles : confi- guration gomtrique slectionne (7.3.2.1) et situation slectionne des syst- mes (7.3.2.2). NOTE - Un ordre de changement de position dun slecteur peut ne pas tre accompa- gn dun dplacement gomtrique du slecteur lui-mme

13、mais peut faire lobjet dune signalisation approprie. Au cours dune sous-phase (7.1.41, la configuration gomtrique slectionne est caractrise par lnumration de lensemble des positions des seuls slec- teurs (7.2.1.2) dterminant la configuration gomtrique (7.2.2) de lavion. Au cours dune sous-phase (7.1

14、.41, la situation slectionne des systmes est dfinie par lnumration de lensemble des (positions des seuls slecteurs (7.2.1.2) dterminant la situation des systmes (7.2.3). NOTES 1 Certaines sous-phases, dites de transition, sont caractrises par le changement de position dlments ou dtat de systmes comm

15、and par le changement de (position dun ou de plusieurs slecteurs. La dure de la sous-phase de transition est alors dtermi- ne par le temps de changement de position des lments ou de changement dtat des systmes. Exemple: sous-phase sortie du train. 2 Dans certains problmes, et en particulier au cours

16、 dun essai en vol, il peut tre utile dtudier le comportement de lavion pour des positions dlments ou des fonctionne- ments de systmes que lon ne rencontre pas normalement en vol oprationnel. Par exemple, on peut tre amen examiner le vol faible incidence avec becs de bord dattaque sortis, ou forte in

17、cidence avec becs rentrs, alors quen vol oprationnel la position des becs peut tre lie automatiquement lincidence et la vitesse. Pour dcrire ces situations slectionnes (7.3.2) particulires, il faut prciser que le systme automatique a t mis hors circuit par un slecteur spcialement mis en service. Au

18、cours dune sous-phase (7.1.41, la situation de panne est dfinie par Inum- ration de lensemble des lments (6.0.2) dont la position est anormale et de lensemble des systmes dont le fonctionnement est considr comme anormal. NOTES 1 La dfaillance dun systme dont le fonctionnement nintervient pas dans un

19、e sous- phase est prendre en considration pour dterminer la situation de panne, car elle peut modifier la probabilit de pannes dans la sous-phase considre ou dans dautres sous- phases. 2 Conformment la dfinition ci-dessus, le non fonctionnement dune des voies dun systme redondant doit tre considr co

20、mme une panne, mme si les autres voies conti- nuent assurer la fonction. Dans ces conditions, la situation de panne est dite situation de panne partielle. 3 Dans le cas dun essai en vol ou au simulateur ou dun vol dentranement, une panne peut tre provoque ou simule. Au cours dune sous-phase (7.1.41,

21、 la situation relle rsulte de la situation slectionne (7.3.2) et de la situation de panne (7.3.3). La situation relle peut tre dcompose en deux sous-ensembles: configura- tion gomtrique relle (7.3.4.1) et situation relle des systmes (7.3.4.2). 3 ISO 1151/7-1985 (F) NO 7.3.4.1 7.3.4.2 7.3.5 Dnominati

22、on Configuration gomtrique relle Situation relle des systmes tat de lavion 7.4 Environnement NO 7.4.1 7.4.2 7.4.3 7.4.4 Dnomination tat de latmosphre tat modle de latmosphre tat type de latmosphre tat de rfrence de latmosphre Dfinition Au cours dune sous-phase (7.1.41, la configuration gomtrique rel

23、le rsulte de la configuration gomtrique slectionne (7.3.2.1) et de la situation de panne (7.3.3). Au cours dune sous-phase (7.1.4), la situation relle des systmes rsulte de la situation slectionne des systmes (7.3.2.2) et de la situation de panne (7.3.3). Ltat de lavion, au cours dune sous-phase (7.

24、1.4), rsulte dune situation demport de charges (7.3.1), dune situation relle (7.3.4), dune masse et dune distribution de masses de lavion. NOTE - Dans certains cas, pour des calculs, pour des essais en vol ou des essais en simulation, il peut tre commode de dfinir ltat de lavion indpendamment de la

25、sous- phase. Dfinition Ensemble des paramtres physiques caractrisant, en un point, latmosphre considre comme non perturbe par lavion et ayant une influence sur le mou- vement de lavion et sur le comportement de lquipage. Usuellement, les paramtres suivants et certains gradients, lorsquils sont ncess

26、aires, sont pris en considration : pression (5.1.11, temprature (5.1.2), masse volumique (5.1.3), humidit, vitesse du vent (2.2.31, intensit et distribu- tion de la turbulence, visibilit, conditions de givrage. Le point considr est soit le point occup par lavion, soit lun des points quil est suscept

27、ible doccuper au cours de son vol. NOTES 1 Pendant une sous-phase (7.1.41, il est souvent possible de considrer que ltat de latmosphre est invariant. 2 Ltat de Iatmosphre peut tre affect par dautres avions. tat de latmosphre pour lequel les valeurs des paramtres numrs en 7.4.1 sont dfinies en foncti

28、on de laltitude, des coordonnes gographiques et du temps. tat modle de latmosphre (7.4.2) pour lequel les valeurs des paramtres nu- mrs en 7.4.1 sont identiques celles de IISO 2533, en fonction de laltitude gomtrique ou de laltitude gopotentielle du point considr. NOTES 1 LISO 2533 suppose lair prop

29、re, sec et immobile par rapport la Terre. 2 Des tats particuliers de latmosphre, drivs de ltat type, sont dfinis habituelle- ment par des carts de temprature AT par rapport la temprature de latmosphre type de IISO 2533, AT tant indpendant de laltitude-pression (5.3.1). tat modle de latmosphre (7.4.2

30、) pour lequel les valeurs des paramtres nu- mrs en 7.4.1 sont identiques celles de lune des atmosphres de rfrence de IISO 5878, en fonction de laltitude gomtrique ou de laltitude gopotentielle du point considr. Latmosphre de rfrence utilise doit tre prcise. NOTE - LISO 5878 donne, pour les atmosphres de rfrence quelle dfinit, les valeurs moyennes des caractristiques de latmosphre en fonction de laltitude pour diffrentes latitudes et priodes de lanne.