DB36 T 573-2010 Technical Specifications for Emulsified Asphalt Central Plant Cold Recycling of Highway Asphalt Pavement《沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范》.pdf

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1、ICS 93.080.20 Q20 备案号：26972-2010 DB36 江西省地方标准 DB 36/ T 5732010 沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范 Technical Specifications for Emulsified Asphalt Central Plant Cold Recycling of Highway Asphalt Pavement 2010 - 01 - 20发布 2010 - 03 - 15实施 江西省质量技术监督局 发布DB36/ T 5732010 I 目 次 前言 II 1 总则 1 2 术语、符号、代号 1 2.1 术语 1 2.2 符号及代号

2、1 3 原沥青路面调查与评价 2 3.1 一般规定 2 3.2 历史资料调查 2 3.3 路况调查与评价 2 3.4 原路面材料性能评价 2 3.5 材料组成设计的路段划分 3 4 原材料检测及质量要求 3 4.1 一般规定 3 4.2 回收沥青路面材料 3 4.3 乳化沥青 3 4.4 水泥 4 4.5 集料和填料 4 4.6 水 4 5 冷再生混合料配合比设计 4 5.1 设计原则 4 5.2 冷再生混合料的技术标准 4 5.3 设计步骤 5 5.4 配合比设计报告 7 6 施工 7 6.1 一般规定 7 6.2 施工设备 7 6.3 施工工艺 8 6.4 试验段铺筑 9 6.5 施工质量

3、管理和检查验收 9 附录 A（资料性附录） 应用实例. 11 DB36/ T 5732010 II 前 言 本标准的编写符合GB/T 1.1-2009标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写的有关要求。 请注意本标准的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由江西省交通运输厅归口。 本标准起草单位：江西省赣粤高速公路股份有限公司、江西省高等级公路管理局质量监督站。 本标准主要起草人：孙斌、江涛、刘辉明、谭生光、胡宗林、王斯倩、陈剑峰。 DB36/ T 5732010 1 沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范 1 总则 1.1 为指导沥青路面乳化沥青冷再生混合料的

4、材料组成设计，保证沥青路面冷再生工程施工质量，特 制定本标准。 1.2 本标准规定了乳化沥青厂拌冷再生混合料的材料要求、设计方法，冷再生层的施工工艺和质量控 制要求。 1.3 本标准适用于各等级公路沥青路面的乳化沥青冷再生工程。 1.4 乳化沥青冷再生混合料不适用于表面层。 1.5 本标准没有涉及的内容应符合国家和行业颁布的各有关标准、规范的规定。 2 术语、符号、代号 2.1 术语 2.1.1 回收沥青路面材料 reclaimed asphalt pavement(RAP) 采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧沥青面层材料。 2.1.2 乳化沥青 emulsified asphalt 石

5、油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下，经乳化加工制得的均匀沥青乳液。 2.1.3 厂拌冷再生 central plant cold recycling 将回收沥青路面材料（RAP）运至拌和厂（场、站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、沥 青类再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水进行常温拌和，常温铺筑形成路面结构层的沥青路面 再生技术。 2.2 符号及代号 本标准有关符号、代号及意义见表1。 表1 符号及代号 编号 符号或代号 意义 2.2.1 RAP 回收沥青路面材料 2.2.2 TSR 冻融劈裂强度比 DB36/ T 5732010 2 3 原沥青路面调查与评价 3.1 一般规定 沥

6、青路面再生工程实施前，应对原路面历史信息、原路面技术状况、交通量等进行详细调查，为冷 再生混合料组成和路面结构设计提供依据。 3.2 历史资料调查 3.2.1 原始设计资料 1) 初始设计过程中的交通状况，气候条件； 2) 路面结构组成和厚度； 3) 各结构层材料组成。 3.2.2 施工和完工资料 1) 施工方法（施工记录）； 2) 实际使用的材料和现场碾压情况； 3) 变更资料； 4) 质量控制和保证措施。 3.2.3 养护维修资料 各种养护维修作业的时间、位置、规模、所用材料组成、结构层厚度等。 3.2.4 历史交通量资料 包括年平均日交通量、重型车量比例、当量轴载数量、该地区交通量增长率

7、等。 3.2.5 气象资料 3.3 路况调查与评价 3.3.1 根据公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2）的要求进行路况调查与评价，确定原路面的 维修对策。 3.3.2 原沥青面层铣刨后，原则上裂缝间距不小于 3 m 的原半刚性基层可以继续利用。 3.4 原路面材料性能评价 3.4.1 原沥青路面取样 原路面性能评价采用铣刨取样，取样频率为12个样品/km/车道。 路面铣刨后，应在拌和厂RAP料堆表面10cm以下取样，然后在料堆顶部、中部、下部的不同方向分 别取样至少9个，每个试样不少于10kg，混合均匀后作为该料堆的样品。 3.4.2 材料性能测试 3.4.2.1 级配 应对RAP及

8、其抽提后的矿料级配进行检测。 3.4.2.2 RAP 沥青的含量和性能 DB36/ T 5732010 3 通过抽提或燃烧试验确定RAP的沥青含量。 应检测回收沥青的针入度、软化点、动力粘度等指标。对于大型项目或有条件的单位还宜对回收沥 青进行化学组分分析。 3.5 材料组成设计的路段划分 通过获取的历史资料及原路面材料性能和老化程度，初步划分路段。原则上，原路面材料组成、厚 度、老化程度等类似的划分为一个材料组成设计路段。 不同性能的RAP应分别存放，并分别进行冷再生混合料配合比设计。 4 原材料检测及质量要求 4.1 一般规定 用于乳化沥青冷再生混合料的原材料有：RAP、乳化沥青、水泥、矿

9、粉、集料和水等。各种材料运 至现场后必须进行质量检验，经评定合格后方可使用。 4.2 回收沥青路面材料 用于厂拌冷再生的RAP必须经过破碎、筛分后方可使用。根据再生混合料的最大公称粒径合理选择 筛孔孔径，将RAP筛分成若干档的材料，一般筛分成0mm10mm和10mm30mm两档。分档后的RAP应按表2 的要求进行检测。 表2 RAP 检测项目 材料 检测项目 技术要求 试验方法 含水率 实测 RAP级配 实测 沥青含量 实测 RAP 砂当量（%） 50 本标准条文说明 针入度 实测 动力粘度 实测 软化点 实测 回收的沥青 延度 实测 抽提， 公路工程沥青及沥青混合 料试验规程 （JTJ 05

10、2） 针片状颗粒含量 实测 压碎值 实测 粗集料 级配 实测 棱角性 实测 回收的集料 细集料 级配 实测 抽提， 公路工程集料试验规程 （JTG E42） 4.3 乳化沥青 通常情况下，厂拌冷再生宜采用慢裂型阳离子乳化沥青。 乳化沥青应符合表3的质量要求，同时还要根据公路等级、气候条件、交通状况、路面类型及在结 构层中的层位及受力特点、施工方法、当地的使用经验等，确定基质沥青的技术性能指标。 DB36/ T 5732010 4 表3 乳化沥青的技术要求 试验项目 单位 技术要求 试验方法 破乳速度 慢裂 T0658 粒子电荷 阳离子（+） T0653 筛上残留量（1.18mm筛） % 0.1

11、 T0652 恩格拉粘度计E25 230 T0622 粘度 25赛波特粘度Vs s 7100 T0621 残留分含量 % 62 T0651 溶解度 % 97.5 T0607 针入度（25） 0.1mm 45150 T0604 蒸发 残留物 性质 延度（15） cm 40 T0605 与粗、细集料拌和试验 均匀 T0659 1d % 1 储存 稳定性 5d % 5 T0655 4.4 水泥 水泥的初凝时间应在3h以上，终凝时间宜在6h以上，不应使用快硬水泥、早强水泥。水泥应疏松、 干燥、无聚团、结块、受潮变质。水泥强度等级可为32.5或42.5。水泥其它的质量技术指标还应满足公 路水泥混凝土路面

12、施工技术规范（JTG F30）的要求。 4.5 集料和填料 应通过掺加新集料和填料改善冷再生混合料的级配，集料和填料应公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40）的质量技术要求。 4.6 水 应洁净，不含有机物等其它杂质。 5 冷再生混合料配合比设计 5.1 设计原则 5.1.1 根据原沥青路面划分的路段，分别进行冷再生混合料的配合比设计。 5.1.2 考虑施工季节的气候条件和施工条件，结合现场的施工设备状况和施工组织特点进行配合比设 计，并尽量模拟混合料生产和施工现场的实际情况。 5.2 冷再生混合料的技术标准 乳化沥青冷再生混合料的设计指标应满足表4要求。 表4 冷再生混合料设计要求 项目

13、 单位 技术要求 空隙率 % 712 40马歇尔稳定度（152.4mm） kN 13.5 DB36/ T 5732010 5 40浸水马歇尔残留稳定度 % 75 15劈裂强度 MPa 0.5 15干湿劈裂强度比 % 75 冻融劈裂强度比(TSR) % 70 60动稳定度 次/mm 1000 5.3 设计步骤 5.3.1 设计步骤见图 1。 5.3.2 级配设计 级配范围见表5。 如果RAP的0.075 mm筛孔通过率很低，应适当添加矿粉来调整冷再生混合料的级配。 RAP级配不能满足工程设计级配范围要求或冷再生混合料高稳定性能不能满足要求时，可以适当添 加粗集料，通常添加10%15%（质量比）的

14、10mm30mm碎石集料。 图1 配合比设计流程图 RAP 取样 材料分析和评价：确定 RAP 级配和 抽提后矿料级配、沥青含量及性能 确定最佳总液体用量 性能验证 进入生产配合比环节 确定最佳乳化沥青用量和水泥用量 成型 不合格 合格 DB36/ T 5732010 6 表5 冷再生混合料工程设计级配范围（各尺寸筛孔的通过百分率） 筛孔（mm） 粗粒式 中粒式 细粒式A 细粒式B 37.5 100 26.5 80100 100 19 90100 100 13.2 6080 90100 100 9.5 6080 6080 90100 4.75 2560 3565 4575 6080 2.36

15、1545 2050 2555 3565 0.3 320 321 625 625 0.075 17 28 29 210 5.3.3 成型方法 5.3.3.1 拌和 拌和在室温下进行，搅拌锅每次只搅拌一个试件，拌和步骤见图2。 图2 冷再生混合料拌和顺序 5.3.3.2 成型 采用两次击实的方法成型马歇尔试件。试件的第一次压实成型，常温双面马歇尔击实150次；试件 的第二次压实成型，试件放入60烘箱内恒温通风养生48h后，再双面马歇尔击实70次。 也可以采用旋转压实成型。 5.3.4 确定最佳总液体用量 乳化沥青冷再生混合料中，拌和用水、乳化沥青和RAP含水量的总和称为总液体用量。 乳化沥青用量取

16、3%，水泥用量取1.5%，变化拌和用水量进行马歇尔击实试验，获得最大干密度时， 对应的总液体用量即为最佳总液体用量。 RAP 各档料和新集料（如果有）拌和 30s 加入计算用量的水，拌和 30s 加入计算用量乳化沥青，拌和 60s 铲出平摊在托盘中，静放 1530min DB36/ T 5732010 7 5.3.5 确定最佳乳化沥青用量和最佳水泥用量 5.3.5.1 密度和空隙率 采用公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ 052）的真空法和蜡封法测定试件的理论最大 相对密度、毛体积密度，并计算空隙率。 5.3.5.2 马歇尔稳定度和浸水马歇尔残留稳定度 将恒温水槽调节至401，测定40下

17、试件的马歇尔稳定度和浸水马歇尔残留稳定度。 5.3.5.3 干湿劈裂强度比 将试件浸入15恒温水槽中保温1.5h2h后，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ 052）规定的试验方法检测（干）劈裂强度。 湿（浸水）劈裂试验是将试件放入250.5水浴养护24h1h，再放入150.5恒温水槽中保 温1.5h2h后，按照公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ 052）规定的试验方法检测湿劈裂 强度，并计算干湿劈裂强度比。 5.3.5.4 确定最佳乳化沥青用量和水泥用量 乳化沥青用量取45个（2.0%4.0%），水泥用量取34个（1.0%2.0%），根据确定的成型方法 和最佳总液体用量，进行马

18、歇尔试验，使表4中的马歇尔稳定度、劈裂强度指标中的一个或两个达到最 佳化，同时空隙率处在9%12%范围内，对应的乳化沥青用量和水泥用量即为确定最佳乳化沥青用量和 水泥用量。 5.3.6 冻融劈裂强度比试验 用于冻融劈裂强度比试验的试件应压实到配合比设计空隙率，其它条件和方法应符合公路工程沥 青及沥青混合料试验规程（JTJ 052）的相关规定。 5.3.7 动稳定度试验 制作8cm厚的车辙板试件进行动稳定度试验，其它条件和方法应符合公路工程沥青及沥青混合料 试验规程（JTJ 052）的相关规定。 5.3.8 有条件可以增加其它试验 5.4 配合比设计报告 配合比设计报告至少应包含如下内容：乳化沥

19、青检测结果；水泥检测结果；RAP的矿料级配情况； RAP中的沥青含量及性能指标；工程设计级配范围及设计级配曲线；试件成型方法；最佳总液体用量； 最佳乳化沥青用量和水泥用量；性能检验等。 6 施工 6.1 一般规定 冷再生混合料的摊铺应避免在雨季进行。当路面滞水或潮湿时，不得摊铺冷再生混合料；摊铺作业 遇降雨时，宜对未完成碾压的冷再生路段铺盖防水布，超过水泥终凝时间而未碾压的应废弃；当气温或 下卧层表面温度低于10时不宜铺筑冷再生结构层。 6.2 施工设备 6.2.1 运输车辆 DB36/ T 5732010 8 运输车辆应车况良好，车槽四角应密封坚固，车槽保持洁净。 6.2.2 铣刨料破碎和筛

20、分设备 根据冷再生混合料的生产能力配备铣刨料破碎和筛分设备；根据RAP的分档情况安装振动筛，至少 应配10mm和30mm两个尺寸的筛网。 6.2.3 拌和设备 拌和设备应配备35个冷料仓、1个矿粉罐、1个水泥罐、1个乳化沥青罐、和1个水罐。拌和设备应 满足计量精度要求。 6.2.4 摊铺机械 应配备两台以上履带式摊铺机。 6.2.5 压实设备 压实设备应配有轮胎式、单钢轮振动式和双钢轮振动式压路机。其中，轮胎式压路机单轮配重不少 于3t， 轮胎气压不小于0.8MPa； 单钢轮振动式压路机激振力应大于35t； 双钢轮振动式压路机为8t12t。 6.3 施工工艺 6.3.1 拌和 冷再生混合料应拌

21、和均匀，无花白料、无液体流淌、无结块成团现象，和易性良好。 6.3.2 运输 拌和后的冷再生混合料不宜储存，应立刻运至施工现场使用。汽车运输混合料时，采用不透光的棉 被或厚帆布严密覆盖住车厢，防止混合料提前破乳、污染、中途遭受雨淋。运料车每次使用前后应清扫 干净，可在车厢板上涂一薄隔离剂。 6.3.3 摊铺 6.3.3.1 在铺筑冷再生层之前应整平下层表面、处理干净并按要求喷洒透层油或粘层油。 6.3.3.2 冷再生混合料可采用热拌沥青混合料摊铺方法进行摊铺。 6.3.3.3 冷再生混合料应缓慢、均匀、连续摊铺。 6.3.3.4 应通过试铺段确定冷再生混合料的松铺系数和松铺厚度。 6.3.4

22、碾压 冷再生混合料碾压工序可参考表6。 表6 冷再生混合料碾压工序 碾压工序 压路机类型 碾压遍数 速度（km/h） 初压 双钢轮振动式压路机 静压1遍，振压1遍 1.53 单钢轮振动式压路机 振压3遍 24 复压 轮胎式压路机 揉压3遍 24 终压 双钢轮振动式压路机 静压1遍 34 DB36/ T 5732010 9 6.3.5 养生及开放交通 当满足以下条件时，可进行下道工序施工: 1） 冷再生层可用钻孔取芯机取出完整芯样； 2） 冷再生层含水率小于 2%。 压实后的冷再生混合料养生期一般为3d7d。 6.4 试验段铺筑 6.4.1 在正式铺筑冷再生层前，应铺筑试验段，长度宜为 200m

23、300m，试验段宜在直线段上铺筑。 6.4.2 冷再生层试验段铺筑分试拌、试铺两个阶段，应包括下列试验内容： 6.4.2.1 通过试拌确定拌和机的各料仓分配、上料速度等操作工艺。 6.4.2.2 根据各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。 6.4.2.3 验证冷再生混合料配合比设计结果。 6.4.2.4 确定冷再生层的压实标准密度，并用灌砂法测定湿密度和压实度。 6.5 施工质量管理和检查验收 6.5.1 施工前的质量管理和检查验收 6.5.1.1 在工程开始前以及施工过程中，材料的来源或规格发生变化时，应对材料的质量、数量等进 行检查，检查的项目和频率应满足表 7

24、 的要求。 表7 施工前材料的检查 材料 技术要求 频率 检测方法 RAP 表4.2 每天23次，每批次1次 表4.2 乳化沥青 表4.3 每23天 1次，每批次1次 表4.3 水泥 条文4.4 必要时，每批次1次 条文说明 水 条文4.6 必要时，每批次1次 条文说明 矿粉 条文4.5 必要时，每批次1次 条文说明 集料 条文4.5 必要时，每批次1次 条文说明 6.5.1.2 施工前应检查和标定拌和设备的技术性能、计量精度，以及摊铺机械和压实设备的配套情况、 技术性能。 6.5.2 施工过程中的质量管理和检查验收 施工过程中的质量管理和检查验收应满足表8的要求。 表8 施工过程的质量管理和

25、检查验收 检查项目 技术要求 频率 检验方法 100（灌砂， 压实标准密度） 每200m300m1次 条文说明 6.4.2 压实度（%） 88（钻孔， 最大理论密度） 不少于12次每车道每公里 T0924或 T0921 空隙率 表4 不少于1次每车道每公里 条文5.3.6 40马歇尔稳定度 表4 必要时，每天1次 条文5.3.6DB36/ T 5732010 10 浸水马歇尔残留稳定度 表4 必要时，每天1次 条文5.3.6 15劈裂强度 表4 必要时，每天1次 条文5.3.6 干湿劈裂强度比 表4 必要时，每天1次 条文5.3.6 冻融劈裂强度比(TSR) 表4 必要时，每3 天1次 条文5

26、.3.7 动稳定度 表4 必要时，改变配合比时 条文5.3.7 平整度最大间隙（mm） 8 随时，接缝处单杆测量 T0931 纵断面高程（mm） 10 检查每个断面 T0911 均值 8 随时 厚度（mm） 单个值 10 随时 T0912 宽度（mm） 不小于设计宽度 检查每个断面 T0911 横坡度（%） 0.3 检查每个断面 T0911 外观 平整密实 随时 目测 6.5.3 完工后的质量管理和检查验收 完工后，全线以1km3km作为一个评定路段，按照表9的要求进行质量检查验收。 表9 完工后的质量检查验收 检查项目 技术要求 频率 检验方法 压实度（%） 88（钻孔， 最大理论密度） 不

27、少于1次每车道每公里 T0924或 T0921 平整度最大间隙（mm） 8 每200m 2处，每处连续10尺 T0931 纵断面高程（mm） 10 每200m 4个点 T0911 均值 8 每200m每车道 1个点 厚度（mm） 单个值 10 每200m每车道 1个点 T0912 宽度（mm） 不小于设计宽度 每200m4个断面 T0911 横坡度（%） 0.3 每200m4个断面 T0911 外观 平整密实 随时 目测 DB36/ T 5732010 11 A A 附 录 A （资料性附录） 应用实例 A.1 路面结构 A.1.1 昌九高速概况 昌九高速公路起于南昌市新建县长棱镇， 终于九江

28、市九江长江大桥南桥头,全长138km。 截至改建前， 已通车13年以上，实际承受轴载远远超过设计轴载，路面损坏严重。 A.1.2 路面结构 昌九高速原设计厚度16cm的沥青面层铣刨后，铣刨料全部再生利用，昌九高速原路面结构和改建后 的路面结构见图A.1。 原路面结构 改建后冷再生路面结构 图A.1 昌九高速路面结构 A.2 冷再生混合料配合比设计 A.2.1 原材料 A.2.1.1 RAP RAP由沥青面层全厚度一次铣刨获得，铣刨速度为6 m/min8m/min。为更好地控制冷再生混合料的 级配组成，RAP筛分成0mm10mm（细）和10mm30mm（粗）两档存放，超粒径颗粒破碎后二次筛分。试

29、 验室取样后对RAP筛分，结果如表A.1所示。抽提试验测得细RAP的沥青含量为5.2%，粗RAP的沥青含量为 3.8%，级配组成见表A.1。采用阿布森回收法回收RAP中的沥青，并进行性能检测，针入度28（0.1mm）， 软化点59，15延度24cm。 DB36/ T 5732010 12 表A.1 RAP 的筛分结果 筛孔尺寸 （mm） 粗 RAP 通过的 质量百分率（%） 粗 RAP 矿料通过的 质量百分率（%） 细 RAP 通过的 质量百分率（%） 细RAP矿料通过的质量百分率 （%） 31.5 100 100.0 100 100 26.5 98.2 100.0 100 100 19 79

30、.1 95.2 100 100 16 65.1 89.4 100 100 13.2 46.7 79.7 100 100 9.5 25.3 57.6 99.9 98.9 4.75 7.3 29.3 82.3 85.4 2.36 3.7 20.4 46.9 57.5 1.18 2.5 16.5 27.4 45.6 0.6 1.6 13.0 12.5 31.9 0.3 0.8 8.7 3.4 20.1 0.15 0.4 7.1 1.2 15.8 0.075 0.1 5.3 0.5 12.9 A.2.1.2 乳化沥青 乳化沥青检测结果见表A.2，其各项技术指标均满足要求。 表A.2 乳化沥青检测结果

31、试验项目 单位 技术要求 检测结果 破乳速度 慢裂 慢裂 粒子电荷 阳离子（+） 阳离子（+） 筛上残留量（1.18mm筛） % 0.1 0 恩格拉粘度计E25 230 19 粘度 25赛波特粘度Vs s 7100 57 残留分含量 % 62 62.9 溶解度 % 97.5 99.1 针入度（25） 0.1mm 45150 56.6 蒸发 残留物 性质 延度（15） cm 40 90.3 与粗、细集料拌和试验 均匀 均匀 1d % 1 0.8 储存 稳定性 5d % 5 4.5 A.2.1.3 水泥 DB36/ T 5732010 13 采用普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5，初凝时间3.2h

32、，终凝时间5.3h。 A.2.1.4 矿粉 石灰岩矿粉采，洁净、干燥，0.075mm筛孔通过率为92.5%。 A.2.2 级配设计 设计级配如下图A.2。 0 20 40 60 80 100 0.075 0.3 2.36 4.75 13.2 26.5 37.5 筛孔尺寸/mm 通过率/% 设计级配 工程设计级配范围上限 工程设计级配范围下限图A.2 设计级配 A.2.3 配合比设计 采用马歇尔击实成型试件，试模直径为152.4mm，第一次双面击实150次，60养生48h后，第二次 双面击实70次。 按确定的RAP和矿粉的掺配比，乳化沥青用量取3%，水泥用量取1.5%，变化拌和用水量进行马歇尔

33、试验，最大干密度对应的最佳总液体用量为6.9%。 水泥用量为RAP和新集料总质量的1%、 1.5%、 2%， 乳化沥青用量为2%、 2.7%、 3.4%、 4.1%， 制作152.4mm 的圆柱体试件，马歇尔试验结果见表A.3A.5，劈裂强度试验结果见表A.6，冻融劈裂强度比TSR试验结 果见表A.7。 表A.3 水泥用量 1%冷再生混合料的马歇尔试验结果 乳化沥青用量（%） 空隙率（%） 4 0马歇尔稳定度（kN） 2 11.7 19.07 2.7 9.9 19.84 3.4 9.2 16.82 4.1 8 15.31 表A.4 水泥用量 1.5%冷再生混合料的马歇尔试验结果 乳化沥青用量（

34、%） 空隙率（%） 4 0马歇尔稳定度（kN） 2 11.5 19.94 2.7 10.4 20.46 DB36/ T 5732010 14 3.4 8.9 17.16 4.1 8.2 15.54 表A.5 水泥用量 2%冷再生混合料的马歇尔试验结果 乳化沥青用量（%） 空隙率（%） 4 0 马歇尔稳定度（kN） 2 12.1 20.29 2.7 10.3 20.65 3.4 8.8 18.10 4.1 7.9 16.01 表A.6 劈裂试验结果 水泥用量（%） 乳化沥青用量（%） 劈裂强度（MPa） 技术要求（MPa） 1 2.5 0.62 0.5 1.5 2.5 0.66 0.5 2 2.

35、5 0.72 0.5 表A.7 TSR 试验结果 水泥用量（%） 乳化沥青用量（%） TSR（%） 技术要求（%） 1 2.5 64.8 70 1.5 2.5 72.1 70 2 2.5 76.0 70 分析表A.3A.7的试验结果： 1) 三种不同水泥用量试件的空隙率都随乳化沥青用量的增加而降低，类似于热拌沥青混合料 的变化规律。参照空隙率的技术要求 7%12%，对应的乳化沥青用量为 2%3.4%（空隙率 技术要求中值 10.5%对应的乳化沥青用量约为 2.5%）。 2) 稳定度方面，三种水泥用量试件的稳定度都随乳化沥青用量的增加呈现先增大后减小的趋 势（图 A.3）。乳化沥青用量为 2.4

36、%2.7%时，马歇尔稳定度达到最佳。 15 17 19 21 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 乳化沥青用量/% 马歇尔稳定度/kN 水泥用量1% 水泥用量1.5% 水泥用量2%图A.3 马歇尔稳定度的变化趋势 DB36/ T 5732010 15 3) 经济因素分析。乳化沥青冷再生混合料的五种组成材料 RAP、乳化沥青、水泥、水、矿粉， 其中乳化沥青是决定其价格的最主要因素，依托工程的试验路铺筑时，乳化沥青用量每减 少 1%，冷再生混合料就降低约 80 元/m 3 。 4) 确定最佳乳化沥青用量。考虑空隙率，乳化沥青用量应为 2%3.4%，其中空隙率技术要求 的中值 10.5%对应

37、的乳化用量约为 2.5%； 最佳马歇尔稳定度对应的乳化沥青用量为 2.4% 2.7%；经济因素则要求乳化沥青用量越小越好。综合三个方面的分析，结合实际施工情况 （施工时乳化沥青用量难免会有波动），确定的不同水泥用量对应的最佳乳化沥青用量为 2.5%。 5) 确定水泥用量。三种不同水泥用量试件的劈裂强度都可以满足技术要求，但水泥用量小于 1.5%时，TSR已不能满足技术要求，为此确定的水泥用量为 1.5%。 A.2.4 性能验证 按照确定的冷再生混合料配合比进行车辙试验，动稳定度为1506次/mm。 A.3 试验路铺筑 2007年510月昌九高速75km路段进行了冷再生技术改建。完工以来进行跟踪

38、观测，每天累计承受 自然车辆约2.2万余辆，根据计重检测结果，重车比例高达35%（交通等级为特重交通），超载现象非常 严重，至今未发现裂缝和其他病害，路面使用状况良好。 条文说明 1 附件： 沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范 （DB36/T 573-2010）条文说明 1 总则 1.1 公路建设与维修必然会消耗大量的矿石、沥青等不可再生资源，特别是高速 公路。 上世纪 90 年代修建的高速公路已陆续进入大、中修阶段，仅江西省每年有 约 12%的沥青路面需要翻修，产生的旧沥青混合料的总量将达到 132万吨，而这 个数字将以每年 15%速度增长。再生技术在高速公路维修工程中的应用，一方解 决了因

39、旧沥青混合料废弃而产生的环境污染问题，另一方面节省了砂石、沥青等 资源，降低了维修成本，而且开采石矿还会导致森林植被破坏、水土流失等严重 的生态破坏。 随着江西越来越多的公路达到设计寿命期， 再生技术在公路维修中的应用前 景非常广泛。本标准的制定对进一步提高江西省沥青路面再生技术水平，保证工 程质量将发挥重大作用。 1.2 与全国的情况类似，江西省现有的公路，特别是高速公路，90%以上为半刚 性基层沥青路面，该种路面大修或改建时：会产生大量 RAP；路面损坏主 要集中在沥青面层和半刚性基层，而且这两层路面结构层的损坏还没有联系性。 现有的四种沥青路面再生方法中（厂拌冷再生、厂拌热再生、就地冷再

40、生、就地 热再生） ，厂拌冷再生最适用于这种状况：一方面该再生方法可以全部再生利用 原路面铣刨产生的大量 RAP；另一方面沥青面层铣刨后，可以对半刚性基层的 损坏情况做出判断，并决定半刚性基层的利用方式。本标准针对的就是厂拌冷再 生技术。 1.4 虽然厂拌乳化沥青冷再生混合料的性能与热拌沥青混合料的相近，但是就现 有的乳化沥青厂拌冷再生设备和施工工艺来看， 厂拌乳化沥青冷再生混合料的性 能还无法达到沥青路面表面层的要求， 因此乳化沥青冷再生混合料不适用于表面 层。 2 2 术语、符号、代号 2.1.2 目前应用最广泛的沥青类冷再生添加剂是乳化沥青，其次是泡沫沥青，根 据近期的研究成果，两种再生

41、方式得到混合料性能相近。但是由于泡沫沥青冷再 生混合料需要特定的设备进行生产，该设备现在还比较昂贵，而乳化沥青冷再生 混合料生产设备已经比较成熟和常用，其价格也比较低。 条文说明 3 3 原沥青路面调查与评价 3.1 厂拌冷再生技术应用于不同路面结构、不同老化程度的沥青路面大修或改建 时，很多指标都要进行调整，如乳化沥青用量、水泥用量等，也就是说原沥青路 面的路面结构、路况、交通量等参数都是确定冷再生混合料材料组成和冷再生路 面结构的依据，在应用厂拌冷再生技术施工前，应把这些参数调查清楚。 3.2 通过调查原始设计资料、工程施工和完工资料、养护维修历史可以明确原沥 青路面结构、材料组成等情况。

42、交通量是确定冷再生路面结构必备的参数。 3.3.1 路面维修的原则是，在确保路用性能的前提下，最大限度地利用原路面结 构和原路面材料，既降低的维修成本，又环保、节能减排，那么维修工程的第一 步就应对原路面结构作出正确评价，以决定其再利用方式。 我国公路沥青路面（特别是高速公路沥青路面） ，约 90%以上为半刚性基层 沥青面，其路面结构见表 3-1。 表 3-1 半刚性基层沥青路面结构 路面结构层 设计厚度（cm） 材料组成 沥青面层 1220 热拌沥青混凝土 半刚性基层 2040 水泥稳定碎石 底基层 2040 级配碎石 路基 / 土 据调查，接近设计寿命期时，该路面结构的损坏基本都集中沥青面

43、层和半刚 性基层，级配碎石底基层和土路基（粒料类） ，经过那么多年的自然沉降和车辆 荷载的作用，基本都达到了稳定的状态。 根据公路沥青路面养护技术规范 （JTJ 073.2）的要求进行路况调查与评 价，确定原路面的维修对策，对于需大修或改建的路面，施工时会产生大量的 RAP，应按照本标准的方法进行再生处理。 3.3.2 半刚性基层损坏的主要表现形式是裂缝，半刚性基层裂缝间距和半刚性基 层模量（弯沉反算的结构层模量）的对应关系见图 3-1。 调查表明：间距大于等于 3m的裂缝对半刚性基层的承载力没有影响。承载 力没有发生衰减的半刚性基层一定是可以继续利用的， 因此， 原沥青面层铣刨后， 原半刚性

44、基层的再利用原则为， 裂缝间距不小于 3m的半刚性基层可以继续利用。 3.4.1 生产 RAP 需要三个工艺：原沥青面层铣刨、铣刨料破碎、铣刨料筛分。为 了使取得的原沥青路面样品的性能接近实际生产时 RAP 的性能，应采用铣刨取 样，即先将原沥青路面铣刨，然后取铣刨料的样品。为保证试样的代表性，还必 须满足取样数量要求，取样频率为 12个样品/km/车道。 在 RAP 料堆取样时， 由于 RAP 受高温和重力作用堆放一段时间后表面会结 4 壳，取样时应将料堆表面挖除至少 10 cm。同时，为使样品具有代表性，应在料 堆顶部、中部、下部三个部位的不同方向分别取样，每个部位的样品至少 9个， 每个

45、试样不少于 10kg，混合均匀后作为该料堆的样品。 3.4.2 由于沥青路面经过长期的行车荷载作用，会发生矿料的压碎现象，铣刨过 程也存在矿料的细化现象，因此 RAP 抽提后的矿料级配将比 RAP 级配偏细。 3.5 原沥青面层的材料组成、沥青性能等参数不同，对应的冷再生混合料配合比 就不同，如原沥青面层材料的沥青老化程度越严重，乳化沥青的添加量就越大。 根据调查原沥青面层的材料组成、沥青性能等参数的不同，应将铣刨原沥青路面 得到的 RAP分类堆放，并分别进行冷再生混合料的配合比设计。 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 (无损坏) (300) (300)

46、 (200) (130) (60) (30) 半刚性基层损坏类型（裂缝间距/cm） 半刚性基层模量/MPa图 3-1 半刚性基层损坏和模量的对应关系 条文说明 5 4 原材料检测及质量要求 4.2 由于铣刨机性能优越，铣刨原沥青面层得到的 RAP 约 97%可以直接筛分使 用，只有约 3%的 RAP 需再次破碎，而且破碎生产效率很高、成本很低。 为了较好地控制 RAP 级配，进而确保冷再生混合料的级配，应将 RAP 筛分 后使用，但是筛分档越多，成本就越高，经现场施工确认，将 RAP 筛分成两档 较为可行，即 0mm10mm和 10mm30mm两档（我国现有沥青路面的面层沥 青混合料最大公称粒

47、径基本都不大于 31.5mm） 。 烘干温度过高会使 RAP中的沥青变软，会改变 RAP 的级配，因此检测 RAP 的含水率、级配、沥青含量、砂当量指标时，试验烘干温度调整为 60,其它试 验条件和方法应符合公路工程沥青及沥青混合料试验规程 （JTJ 052）和公 路工程集料试验规程 （JTG E42）的相关规定。另外，RAP 的 0.075mm 筛孔通 过率一般很小，应采用干筛法；如果 0.075mm 筛孔通过率较大，则应采用湿筛 法。 4.3 本标准乳化沥青的技术要求主要依据公路沥青路面施工技术规范 （JTG F40） 中 BC-1型道路用乳化沥青技术要求和 公路沥青路面再生技术规范 （J

48、TG F41）中冷再生用乳化沥青质量要求制定。 本标准乳化沥青技术要求中的试验方法按 公路工程沥青及沥青混合料试验 规程 （JTJ 052）规定的方法执行。 表 3中的两种粘度指标可任选一种进行检测。 表 3 中储存稳定性根据施工情况选用试验时间，宜采用 5d，乳液生产后能 在当天使用时也可用 1d的稳定性。 4.5 宜使用反击式破碎机加工集料碎石，以减少扁平、细长颗粒含量。 6 5 冷再生混合料配合比设计 5.2 由于 RAP 颗粒的最大粒径往往会超过 26.5mm，应制作大型马歇尔试件进行 配合比设计，表 4中有关马歇尔的技术要求均为大型马歇尔试件的试验结果。 确定冷再生混合料的配合比时，

49、应使表 4中的马歇尔稳定度、劈裂强度指标 中的一个或两个达到最佳化。 5.3.3 图 2 的拌和时间只能作为参考，不同乳化沥青适合的拌和时间不同，应通 过试验确定，拌和时间在拌和与裹覆均匀的前提下，不宜过长。 试件的成型方法是沥青混合料材料组成设计的重要内容，很多研究认为，试 件的成型方法必须要模拟实际路面结构层的压实， 也就是配合比设计试件压实成 型后的密度应接近冷再生混合料碾压施工后的密度。 否则试验室设计的混合料的 性能可能与实际路面的相差很远，这不仅会影响路面的使用性能，甚至会使路面 出现加速破坏等更严重的情况。 对于冷再生混合料的成型方法，目前还没有形成统一的结论。有研究成果认 为，60 下 50次双面马歇尔击实可以模拟实际冷再生层的压实；也有专家认为， 40 下 75 次双面马歇尔击实更能接近现场压实