DIN ISO 362-2-2010 Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles - Engineering method - Part 2 L category (ISO 362-2 2009)《道路车辆加速排放的噪音测量 工程测量法 第2部分 L类(ISO 362-2-2009)》.pdf

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1、Mai 2010DEUTSCHE NORM Normenausschuss Akustik, Lrmminderung und Schwingungstechnik (NALS) im DIN und VDINormenausschuss Automobiltechnik (NAAutomobil) im DINPreisgruppe 16DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Ins

2、titut fr Normung e.V., Berlin, gestattet.ICS 17.140.30; 43.140!$YJ“1565439www.din.deDDIN ISO 362-2Messverfahren fr das von beschleunigten Straenfahrzeugenabgestrahlte Gerusch Verfahren der Genauigkeitsklasse 2 Teil 2: Fahrzeuge der Klasse L (ISO 362-2:2009)Measurement of noise emitted by acceleratin

3、g road vehicles Engineering method Part 2: L category (ISO 362-2:2009)Mesurage du bruit mis par les vhicules routiers en acclration Mthode dexpertise Partie 2: Catgorie L (ISO 362-2:2009)Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinMit DIN ISO 362-1:2009-07Ersatz frDIN ISO 362:2003-

4、08www.beuth.deGesamtumfang 40 SeitenDIN ISO 362-2:2010-05 Inhalt Seite Nationales Vorwort .3 Einleitung.5 1 Anwendungsbereich .6 2 Normative Verweisungen6 3 Begriffe .7 4 Symbole und Abkrzunge 10 5 Spezifikation der Beschleunigung fr Fahrzeuge der Klasse L3 mit PMR 2512 5.1 Allgemeines12 5.2 Berechn

5、ung der Beschleunigung 12 5.3 Berechnung der Standardbeschleunigung.13 5.4 Berechnung der Referenzbeschleunigung .13 5.5 Teilleistungsfaktor kP14 6 Messgerte .14 6.1 Gerte zur Messung des Schallpegels 14 6.2 Gerte zur Messung von Drehzahl und Geschwindigkeit .14 6.3 Messgerte zur Erfassung der meteo

6、rologischen Bedingungen .15 7 Akustische Umgebung, meteorologische Bedingungen und Fremdgerusch.15 7.1 Prfgelnde 15 7.2 Meteorologische Bedingungen 16 7.3 Fremdgerusch17 8 Prfverfahren .17 8.1 Mikrofonpositionen17 8.2 Zustand des Fahrzeugs.17 8.3 Betriebsbedingungen18 8.4 Messwerte und Werte fr den

7、Prfbericht 21 8.5 Messunsicherheit.23 9 Prfbericht24 Anhang A (informativ) Fachliche Erluterungen zur Entwicklung eines Prfverfahrens fr Fahrgerusch im Verkehrsbetrieb unter in stdtischen Bedingungen25 Anhang B (informativ) Messunsicherheit Rahmen zur Analyse nach ISO/IEC Guide 98-3.31 Anhang C (inf

8、ormativ) Flussdiagramm des Messverfahrens fr die Fahrzeugklasse L3 mit PMR 25 .34 Anhang D (informativ) Flussdiagramm fr die Fahrzeugklasse L3 mit PMR 25 35 Anhang E (informativ) Flussdiagramm fr die Fahrzeugklassen L4 und L5.36 Anhang F (informativ) Prfung in geschlossenen Rumen37 Literaturhinweise

9、 40 2 DIN ISO 362-2:2010-05 Nationales Vorwort Diese Norm enthlt die deutsche bersetzung der Internationalen Norm ISO 362-2:2009, die in der Arbeits-gruppe WG 42 Measurement of noise emission (external) from road vehicles“ unter deutscher Mitarbeit erstellt wurde. Die WG 42 ist eine gemeinsame Arbei

10、tsgruppe der Technischen Komitees ISO/TC 22 Road vehicles“ und ISO/TC 43/SC 1 Noise“. Fr die deutsche Mitarbeit ist der Unterausschuss NA 001-01-05-03 UA Straenfahrzeuge Kenngren“ im Arbeitsausschuss NA 001-01-05 AA Geruschemissionsmessungen an Fahrzeugen einschlielich Mess-ungen im Fahrgastraum und

11、 am Arbeitsplatz“ zustndig. DIN ISO 362 besteht unter dem Titel Messverfahren fr das von beschleunigten Straenfahrzeugen abgestrahlte Gerusch Verfahren der Genauigkeitsklasse 2 aus den folgenden Teilen: Teil 1: Fahrzeuge der Klassen M und N Teil 2: Fahrzeuge der Klasse L Es wird auf die Mglichkeit h

12、ingewiesen, dass einige Elemente dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. Das DIN sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Fr die in diesem Dokument zitierten Internationalen Normen und Schriftstcken wird im Folgenden auf die entsprechenden

13、Deutschen Normen hingewiesen: IEC 60942 siehe DIN EN 60942 IEC 61672-1 siehe DIN EN 61672-1 ISO 5725 (alle Teile) siehe DIN ISO 5725 (alle Teile) ISO 10844 siehe DIN ISO 10844 ISO/IEC Guide 98-3 siehe DIN V ENV 13005 nderungen Gegenber DIN ISO 362:2003-08 wurden folgende nderungen vorgenommen: a) No

14、rm aufgeteilt in Teil 1 (Pkw, Busse, Lkw) und Teil 2 (Motorrder); b) Verfahren gendert, um realittsnahe stadtverkehrstypische Messwerte fr das Fahrgerusch zu erzielen; c) Ausrichtung des Verfahrens auf das Fahrverhalten und nicht auf die Fahrzeugkonstruktion; d) Fremdgeruschkorrektur eingefhrt; e) a

15、usfhrliche Messunsicherheitsbetrachtungen aufgenommen; f) Aktualisierung der normativen Verweisungen; g) redaktionelle berarbeitung. Frhere Ausgaben DIN 45636: 1967-06 DIN ISO 362: 1984-12, 2003-08 3 DIN ISO 362-2:2010-05 Nationaler Anhang NA (informativ) Literaturhinweise DIN EN 60942, Elektroakust

16、ik Schallkalibratoren DIN EN 61672-1, Elektroakustik Schallpegelmesser Teil 1: Anforderungen DIN V ENV 13005, Leitfaden zur Angabe der Unsicherheit beim Messen DIN ISO 5725-1, Genauigkeit (Richtigkeit und Przision) von Messverfahren und Messergebnissen Teil 1: Allgemeine Grundlagen und Begriffe DIN

17、ISO 5725-2, Genauigkeit (Richtigkeit und Przision) von Messverfahren und Messergebnissen Teil 2: Grundlegende Methode fr Ermittlung der Wiederhol- und Vergleichprzision eines vereinheitlichten Messverfahrens DIN ISO 5725-3, Genauigkeit (Richtigkeit und Przision) von Messverfahren und Messergebnissen

18、 Teil 3: Przisionsmae eines vereinheitlichten Messverfahrens unter Zwischenbedingungen DIN ISO 5725-4, Genauigkeit (Richtigkeit und Przision) von Messverfahren und Messergebnissen Teil 4: Grundlegende Methoden fr die Ermittlung der Richtigkeit eines vereinheitlichten Messverfahrens DIN ISO 5725-5, G

19、enauigkeit (Richtigkeit und Przision) von Messverfahren und Messergebnissen Teil5: Alternative Methoden fr die Ermittlung der Przision eines vereinheitlichten Messverfahrens DIN ISO 5725-6, Genauigkeit (Richtigkeit und Przision) von Messverfahren und Messergebnissen Teil 6: Anwendung von Genauigkeit

20、swerten in der Praxis DIN ISO 10844, Akustik Anforderungen an Prfstrecken zur Geruschmessung an Straenfahrzeugen 4 DIN ISO 362-2:2010-05 Messverfahren fr das von beschleunigten Straenfahrzeugen abgestrahlte Gerusch Verfahren der Genauigkeitsklasse 2 Teil 2: Fahrzeuge der Klasse L Einleitung Die Inte

21、rnational Motorcycle Manufacturers Association (IMMA) erhob bereits seit 1994 Daten zur Fahrweise von Fahrzeugen der Klasse L3 (2-rdrige Motorrder), um Fahrzeugdynamik, Fahrereinstellung und Fahrerverhalten zu untersuchen. Weitere Daten zur Fahrweise wurden 1999 und 2000 im Rahmen eines Projekts gew

22、onnen, das das niederlndische Umweltministerium (VROM), das niederlndische Forschungsinstitut TNO Automotive und die IMMA gemeinsam durchgefhrt haben. Dieses Projekt fhrte schlielich zur bernahme des Worldwide Motorcycle Exhaust Emission Test Cycle (WMTC) als UNECE Global Technical Regulation im Rah

23、men der Vereinbarung von 1998 (Agreement concerning the establishing of global technical regulations for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles). Obwohl das Ziel dieses Projekts in der Erhebung von Daten bestand, mit denen ein fr Motorrder spezif

24、ischer Prfzyklus fr die Abgasemission entwickelt werden sollte, erwiesen sich die Daten auch als Grundlage fr die Festlegung eines fr den Stadtverkehr reprsentativeren Gerusch-Messverfahrens als geeignet. In den Jahren 2002 bis 2004 wurden dem Datenbestand Daten zur Fahrweise leistungsschwacher Moto

25、rrder hinzugefgt, um den Gltigkeitsbereich der Datensammlung zu erweitern. Weitere Daten zu leistungsstarken Motorrdern bei Vollgasbeschleunigung wurden im Laufe von 2005 gesammelt, um die Beschleunigungsgleichungen zu erweitern. Der Entwicklung dieses Teils von ISO 362 war ein umfassendes Prfprogra

26、mm vorausgegangen, um praktische Durchfhrbarkeit und technische Genauigkeit dieses Gerusch-Messverfahrens zu verifizieren. Dieses Gerusch-Messverfahren wurde in bereinstimmung mit den folgenden Anforderungen entwickelt: leistungsbasiertes Konzept mit vorgeschriebener Beschleunigungsrate in Bezug auf

27、 die Beschleu-nigungsfhigkeit des Fahrzeugs und Motordrehzahlen, die dem typischem Motorradeinsatz in Stdten und Ballungsgebieten entsprechen (d. h. dort wo Motorrder in nchster Nhe zum greren Teil der Bevlkerung sind) dies entspricht typischerweise dem Motorradeinsatz auf Straen mit Geschwindig-kei

28、tsbegrenzungen von 50 km/h und 70 km/h; genaue Simulation der Geruschquellen-Verteilung (Ansaugung, Auspuff, Motor/Getriebe etc.) in Bezug auf die relevantesten Betriebsbedingungen des Motorrads; Vergleichbarkeit mit anderen Fahrzeugarten in derselben Betriebsumgebung; Unabhngigkeit von der Fahrzeug

29、konstruktion, um die Prfung zuknftiger Antriebstechnologien zu ermglichen. Um die tatschliche Fahrweise mit Teillast im alltglichen Stadtverkehr zu simulieren, beinhaltet das Verfah-ren zwei Betriebsbedingungen, d. h. eine Phase mit Vollgasbeschleunigung sowie eine Phase mit konstanter Geschwindigke

30、it. Die Verknpfung dieser beiden grundlegenden Betriebsbedingungen erwies sich hinsichtlich der Geruschentstehung als quivalent zur Beschleunigung mit Teilgas und Teilleistung (Motorlast). Beide grundlegenden Betriebsbedingungen sind zudem besser wiederholbar und vergleichbar als die Beschleu-nigung

31、 mit Teilgas/Teillast. Das in ISO 362:1998 enthaltene Messverfahren fr die Klassen L4 und L5 hat weiterhin so lange Bestand, bis fr diese Klassen neue Daten zur Verfgung stehen, die eine nderung nahe legen. Die in ISO 362:1998 nichtbehandelten Klassen L6 und L7 werden weiterhin ausgeschlossen bis Da

32、ten aus dem Verkehrsbetrieb verfgbar sind, die berlegungen zu einem gltigen Prfverfahren ermglichen. 5 DIN ISO 362-2:2010-05 1 Anwendungsbereich Dieser Teil von ISO 362 legt ein Verfahren der Genauigkeitsklasse 2 zur Messung des Gerusches fest, das von Straenfahrzeugen der Klassen L3, L4 und L5 unte

33、r typischen Stadtverkehrsbedingungen abgestrahlt wird. Er gilt nicht fr Fahrzeuge der Klassen L1 und L2, die in ISO 9645 behandelt werden, nicht fr Fahrzeuge der Klassen M und N, die in ISO 362-1 behandelt werden und nicht fr Fahrzeuge der Klassen L6 und L7. Die Festlegungen zielen darauf ab, die au

34、ftretenden Geruschpegel zu reproduzieren, die von den hauptschlichen Schallquellen bei gewhnlicher Fahrweise im Stadtverkehr, typischerweise auf Straen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen von 50 km/h und 70 km/h, hervorgerufen werden (siehe Anhang A). Das Verfahren ist so ausgelegt, dass es von hinreic

35、hender Einfachheit ist sofern diese mit der Reproduzierbarkeit der Ergebnisse unter den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs vereinbar ist. Die fr dieses Verfahren erforderliche Prfumgebung lsst sich ausschlielich in grorumigen offenen Bereichen erzielen. Solche Bedingungen sind blicherweise gegeben be

36、i Messungen zum Zweck der Typzulassung von Fahrzeugen, Messungen whrend der Fertigung und Messungen bei offiziellen Prfstellen. ANMERKUNG 1 Die nach diesem Verfahren ermittelten Ergebnisse stellen ein objektives Ma der Geruschemission unter den festgelegten Prfbedingungen dar. Es gilt die Tatsache z

37、u beachten, dass die subjektive Einschtzung der Lstigkeit des Gerusches der verschiedenen Fahrzeugklassen keinen einfachen Bezug zur Anzeige auf einem Schallmesssystem hat. Da das Lstigkeitsempfinden in starkem Mae von der persnlichen Wahrnehmung eines Menschen, seiner krperlichen Verfassung, seinem

38、 kulturellen Umfeld und den Umgebungsbedingungen abhngt, ist dieser Parameter einer breiten Streuung unterworfen und daher zur Beschreibung eines bestimmten Fahrzeugzustands nicht geeignet. ANMERKUNG 2 Stichprobenartige Kontrollmessungen an zufllig ausgewhlten Fahrzeugen lassen sich vor Ort selten u

39、nter idealen akustischen Bedingungen durchfhren. Werden Messungen auf der Strae unter Bedingungen durchgefhrt, die den in dieser Internationalen Norm gestellten Anforderungen nicht gengen, knnen die Ergebnisse betrchtlich von den unter den festgelegten Bedingungen gemessenen abweichen. 2 Normative V

40、erweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). ISO 4106, Mot

41、orcycles Engine test code Net power ISO 6726, Mopeds and motorcycles with two wheels Masses Vocabulary ISO 7117, Motorcycles Measurement of maximum speed ISO 10844, Acoustics Specification of test tracks for the purpose of measuring noise emitted by road vehicles IEC 60942, Electroacoustics Sound ca

42、librators IEC 61672-1, Electroacoustics Sound level meters Part 1: Specifications ISO/IEC Guide 98-3, Uncertainty of measurement Part 3: Guide to the expression of uncertainty in measurement (GUM:1995) 6 DIN ISO 362-2:2010-05 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach ISO

43、6726 und die folgenden Begriffe. 3.1 Fahrzeugmasse 3.1.1 Masse des Fahrzeugs in fahrfertigem Zustand Leergewicht Masse des Fahrzeugs im Auslieferungszustand einschlielich aller Massen der fr den normalen Betrieb erforderlichen Ausstattung: Schmierstoffe, Khlmittel (sofern erforderlich), Scheibenwass

44、er; Kraftstoff (Tankfllstand mindestens 90 % des vom Hersteller angegebenen Fassungsvermgens); Zusatzausstattung, sofern diese zur Grundausstattung des Fahrzeugs gehrt, wie z. B. Ersatzrad oder -rder, Bremskeile, ein oder mehrere Feuerlscher, Ersatzteile und Werkzeugsatz ANMERKUNG 1 In Anlehnung an

45、ISO 362-1:2007. ANMERKUNG 2 Die Definition der Masse in fahrfertigem Zustand (Leergewicht) kann von Land zu Land unterschiedlich sein, aber in diesem Teil von ISO 362 gilt die Definition nach ISO 6726. 3.1.2 Prfgewicht Fahrzeugmasse, nach Tabelle 1 ermittelt ANMERKUNG In Anlehnung an ISO 362-1:2007.

46、 3.1.3 Fahrergewicht Nennmasse eines Fahrers ISO 362-1:2007, 3.1.6 3.2 spezifischer Leistungsindex PMR (en: power-to-mass ratio) dimensionslose Gre zur Berechnung der Beschleunigung nach folgender Gleichung 0001PMRtn=mP(1) Dabei ist Pnnumerischer Wert der Motorleistung nach ISO 4106, in Kilowatt (kW

47、); mtnumerischer Wert des Prfgewichts, in Kilogramm (kg). ANMERKUNG In Anlehnung an ISO 362-1:2007. 7 DIN ISO 362-2:2010-05 3.3 Nenndrehzahl des Motors S Drehzahl, bei der der Motor seine vom Hersteller angegebene Nenn-Maximalleistung entwickelt ANMERKUNG 1 Wird die Nenn-Maximalleistung bei mehreren

48、 Drehzahlen erreicht, ist S in diesem Teil von ISO 362 die hchste Drehzahl, bei der die Nenn-Maximalleistung erreicht wird. ANMERKUNG 2 ISO 80000-3 legt diesen Ausdruck als Nenn-Umdrehungsfrequenz des Motors“ fest. Der Ausdruck Nenndrehzahl des Motors“ wurde wegen seiner Allgemeinverstndlichkeit fr Anwender und seiner Verwendung in Regierungsrichtlinien beibehalten. ISO 362-1:2007, 3.3 3.4 Fahrzeugklassen 3.4.1 Fahrzeugklasse L Kraftfahrzeuge mit weniger als vier Rdern ISO 362-1:2007, 3.4.1 3.4.1.1 Fahrzeugklassen L1 und L2 Mopeds ISO 362-1:2007, 3.4.1.1 ANMERKUNG Weitere Einzelheiten s