ISO 13562-2-2001 Industrial variable-reach trucks - Part 2 Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m length and above《伸缩臂式工业车辆 第2.pdf

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1、Numro de rfrence ISO/FDIS 13562-2:2001(F) ISO 2001 NORME INTERNATIONALE ISO 13562-2 Premire dition 2001-01-15 Chariots de manutention porte variable Partie 2: Essais de stabilit supplmentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus Industrial variable-reach t

2、rucks Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m length and aboveISO 13562-2:2001(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou

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6、ssous. ISO 2001 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse c

7、i-aprso ud uco m i t membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.ch Imprim en Suisse ii ISO 2001 Tous droits rservsISO 13562-2:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs iii

8、 Sommaire Page Avant-proposiv 1 Domaine dapplication.1 2R frences normatives .2 3 Essais de stabilit2 3.1 Prescriptions dessais.2 3.2 Procdur edev rification2 3.3 Conditions dessais .3 3.4 Charge dessai .4 3.5 Position du chariot sur la plate-forme.7 3.6 Dispositions de scurit .7 4 Programmation des

9、 essais .7 5 Marquage8 Bibliographie .12ISO 13562-2:2001(F) iv ISO 2001 Tous droits rservs Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral c

10、onfiea u x comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une t u d eal ed r o i td ef a i r ep a r t i ed uc o m i t technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore

11、 troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques s

12、ont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments de la prsente partie de lISO 13562 peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectue

13、lle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. La Norme internationale ISO 13562-2 a t labore par le comit technique ISO/TC 110, Chariots industriels, sous-comit SC 2, Scurit des chariots de manut

14、ention automoteurs. Elle est base sur lannexe C de lEN 1459:1998. LISO 13562 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre gnral Chariots de manutention porte variable: Partie 1: Essais de stabilit Partie 2: Essais de stabilit supplmentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs

15、de fret de 6 m de long et plusNORME INTERNATIONALE ISO/ 13562-2:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 1 Chariots de manutention portev a r i a b l e Partie 2: Essais de stabilit supplmentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus 1 Domaine dapplication 1.1 La

16、 prsente partie de lISO 13562 spcifie les essais supplmentaires pour la vrification de la stabilit des chariots de manutention fourche porte variable lors de la manutention de conteneurs chargs ou vides de 6 m de long et plus, des caisses mobiles ou des semi-remorques. 1.2 La prsente partie de lISO

17、13562 spcifie les essais supplmentaires ceux spcifis dans lISO 13562-1. Elle sapplique aux chariots fourche porte variable automoteurs, conducteur assis, chariots fourche portev a ri a bl e contrepoids: avec flches non orientables ou avec un mouvement dorientation de moins de 5 de chaque ct du plan

18、mdian longitudinal du chariot; avec bras de fourche ou accessoires de manutention de charge; avec chssis rigide; pouvant avoir des stabilisateurs ou des dispositifs de blocage de lessieu; avec un systme de deux roues directrices. 1.3 Les essais de stabilit dcrits dans la prsente partie de lISO 13562

19、 permettent dassurer que les chariots porte variable manutentionnant des conteneurs ont une stabilit suffisante lorsquils sont utiliss correctement dans les conditions dutilisation suivantes. a) Chariot travaillant (roulage avec le conteneur en position normale de roulage et de gerbage) dans des con

20、ditions telles que la vitesse du vent nexcde pas 12,2 m/s (force 6 sur lchelle de Beaufort). NOTE 1 Pour une utilisation avec des vitesses de vent suprieures, il convient de dterminer dautres capacitse n utilisant des valeurs plus leves pour v w dans les quations (1) et (2). b) Chariot roulant en ma

21、rche avant avec le conteneur devant, et lev de faon telle que sa base ne soit pas plus d1 m au-dessus du point de compression maximale du sige sous le conducteur, avec le bras rtract le plus possible. NOTE 2 La charge ainsi leve permet au conducteur en position basse sur le chariot de voir par-desso

22、us le conteneur. Les essais de stabilit relatifs aux conditions stipules en a) et la note 1 ci-dessus sont applicables tous les chariots. Lessai de stabilit relatif la condition stipule en b) ci-dessus ne sapplique quau chariot travaillant avec le conteneur partiellement lev.ISO 13562-2:2001(F) 2 IS

23、O 2001 Tous droits rservs 1.4 La prsente partie de lISO 13562 ne sapplique pas aux chariots spcifis en 1.2 lorsque: la charge suspendue manutentionne peut se balancer librement, ou quil manipule un conteneur ayant un centre de gravit mobile (voir ISO 3874). 1.5 Ces essais tiennent compte du degr nor

24、mal de dcentrement de la charge des conteneurs tel que dfinit dans lISO 3874. Pour la manutention vide de conteneurs rfrigrs, tel que spcifi dans lISO 1496-2, quips dune unit de rfrigration intgre, les essais doivent aussi tenir compte du dcentrement de la charge. 2R frences normatives Les documents

25、 normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite, constituent des dispositions valables pour la prsente partie de lISO 13562. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties

26、 prenantes aux accords fonds sur la prsente partie de lISO 13562 sont invites rechercher la possibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des documents normatifs indiqus ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres de lISO et de

27、la CEI possdent le registre des Normes internationales en vigueur. ISO 1496-2:1996, Conteneurs de la srie 1 Spcifications et essais Partie 2: Conteneurs caractristiques thermiques. ISO 3874:1997, Conteneurs de la srie 1 Manutention et fixation. ISO 5353:1995, Engins de terrassement et tracteurs et m

28、atriels agricoles et forestiers Point repre du sige. 3 Essais de stabilit 3.1 Prescriptions dessais La stabilit des chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus doit tre vrifiea umo y e n dune des procdures spcifies en 3.2. 3.2 Procdure de vrification 3.2.1 Plate-forme incl

29、inable On doit utiliser une plate-forme dessai inclinable sur un ct. Un chariot soumis lessai de stabilit est plac sur une plate-forme dessai initialement horizontale, conformment 3.3 et successivement dans chacune des positions dcrites dans le Tableau 3. Dans chacun de ces essais, la plate-forme de

30、ssai doit tre incline lentement la valeur spcifie dans le Tableau 3. Le chariot est considr stable sil passe les essais 1, 2 et 3 sans se renverser. Pour les besoins de ces essais, le renversement est dfini comme la valeur dinclinaison de la plate-forme dessai, qui, si elle augmente, pourrait causer

31、 le renversement du chariot. Pour lessai 4, la valeur de renversement est atteinte lorsquune roue perd le contact avec la pente dessai. Dans lessai 3, la perte de contact dune des roues avec la plate-forme dessai est autorise. Le contact avec la plate- forme dessai dlments de la structure, ou dlment

32、s conus pour, est acceptable.ISO 13562-2:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 3 3.2.2 Rampes fixes Les rampes fixes ayant des pentes quivalentes celles prescrites pour les essais peuvent tre utilises. La surface de la rampe doit tre lisse et capable de supporter le poids du chariot sans dformation su

33、sceptible daffecter les rsultats des essais. Le chariot essayer doit tre conduit sur les rampes fixes avec le bras en position basse, rtract et positionn comme spcifi au Tableau 3. Pour chaque position du chariot avec la charge ou le porte-charge lev,l eb r a sd o i t tre levetmi se ne xte n si onsa

34、n s-coup la position spcifie dans le Tableau 3. 3.2.3 Calculs Dterminer la conformit avec les valeurs de stabilit spcifies par des calculs vrifis par des donnes empiriques. Ces capacitsc a l c u l es doivent prendre en compte les variations de fabrication et de dformations du bras, des pneus, etc. 3

35、.3 Conditions dessais 3.3.1 Vent dominant Les essais doivent tre raliss pour des vents dominants nayant pas deffet significatif sur les rsultats des essais. 3.3.2 Etat du chariot Les essais doivent tre effectus sur un chariot en ordre de marche. Loprateur doit tre simul par un objet dune masse de 90

36、 kg si la stabilit lors de lessai peut tre ainsi diminue. Le centre de gravit de la masse doit tre 150 mm au-dessus du point repre du sige (SIP), conformment lISO 5353, avec le sige dans la position la plus prs du point milieu des rglages prvus. Les lments porteurs de charge doivent tre quips de tou

37、s les appareils supplm e n t a i r e so ud ep r o t e c t i o n titre de premier quipement et les bras de fourche, si inclinables, doivent tre positionns en accord avec le tableau de description des essais. Les rservoirs de carburant des chariots combustion interne doivent tre pleins si la stabilit

38、sen trouve diminue. Tous les autres rservoirs doivent tre remplis leur niveau de fonctionnement correct, le cas chant. Les pneumatiques doivent tre gonfls la pression spcifie par le fabricant. Lorsque lquilibrage des pneumatiques est incorporla conception du chariot, lutilisation de lquilibrage doit

39、 t r ec o n f o r m ea u x instructions du fabricant du chariot. 3.3.3 Hauteur de levage pour les essais simulant le gerbage Pour les essais simulant le gerbage, la charge doit tre dans la combinaison leve/porte la moins stable comme dtermine par fabricant, avec les bras de fourche/charge en positio

40、n horizontale. 3.3.4 Hauteur de levage pour les essais simulant le roulage avec le conteneur substantiellement lev Pour les essais simulant le roulage, le centre de gravit de la charge dessai doit tre positionn2300 mm au- dessus du sige son tat de compression maximale. Il ny a pas lieu deffectuer ce

41、s essais lorsquil nest pas ncessaire dlever le conteneur pour obtenir une visibilit convenable dans le sens de marche, par exemple, pour un conducteur en position leve ou conduisant en marche arrire.ISO 13562-2:2001(F) 4 ISO 2001 Tous droits rservs 3.3.5 Position du chariot sur la plate-forme Pour l

42、es essais 1 et 2 (voir Tableau 3), le chariot doit tre plac sur la plate-forme ou sur la rampe dessai de telle manire que lessieu de charge soit parallle laxe dinclinaison XY de la plate-forme dessai. Pour les essais 3 et 4 (voir Tableau 3), le chariot doit tre plac sur la plate-forme ou sur la ramp

43、e dessai en position de virage avec la ligne MN parallle laxe dinclinaison XY de la plate-forme dessai. La roue de lessieu de direction la plus prs de laxe dinclinaison de la plate-forme doit tre parallle cet axe. Les essais de stabilit latraux doivent tre effectussu rl ec t du chariot le moins stab

44、le. Le point N est le centre de la zone de contact entre la surface de la plate-forme dessai et la roue avant ou le patin de stabilisateur le plus prs de laxe dinclinaison de la plate-forme dessai. Le point M est dfini comme suit. a) Pour les chariots essieu de direction articul: la projection sur l

45、a plate-forme dessai de lintersection du plan mdian longitudinal, AB, du chariot avec laxe de lessieu de direction. b) Pour les chariots avec blocage dessieu. Le centre de la zone de contact entre la plate-forme dessai et la roue arrire la plus prs de laxe dinclinaison de la plate-forme dessai. 3.3.

46、6 Chariots avec stabilisateurs slectionnables et/ou blocage dessieu Les essais 1 et 3 doivent tre effectus avec les stabilisateurs/blocage dessieu enclenchse td senclenchs. 3.4 Charge dessai 3.4.1 Gnralits La charge doit consister en une charge de base correspondant au poids du conteneur de fret, et

47、 une charge ou une force simulant leffet du vent sur le conteneur. 3.4.2 Charge de base La charge dessai de base doit tre quivalente un conteneur ISO haut de 2590 mm soit dans une condition charge ou non charge, avec une masse quivalente la capacit nominale, Q,s p cifie par le fabricant, applique au centre de gravit, G (voir Figure 1). Dimensions en millimtres NOTE Pour lexplication des symboles, voir 3.4.2. Figure 1 Centre de gravit de la charge dessaiISO 13562-2:2001(F) ISO 2001 Tous droits