ISO 13563-2-2001 Single side loading fork-lift trucks - Part 2 Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m length and above《单边负载叉车 .pdf

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1、Numro de rfrence ISO 13563-2:2001(F) ISO 2001 NORME INTERNATIONALE ISO 13563-2 Premire dition 2001-03-01 Chariots lvateurs fourche chargement latral sur un ct Partie 2: Essais de stabilit supplmentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus Single side loadi

2、ng fork-lift trucks Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m length and aboveISO 13563-2:2001(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut

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6、se donne ci-dessous. ISO 2001 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de l

7、ISO ladresse ci-aprso ud uco m i t membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.ch Web www.iso.ch Imprim en Suisse ii ISO 2001 Tous droits rservsISO 13563-2:2001(F) ISO 2001 Tous dro

8、its rservs iii Avant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confiea u x comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une t

9、u d eal ed r o i td ef a i r ep a r t i ed uc o m i t technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qu

10、i concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 3. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes inter

11、nationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lm e n t sd el ap r sente partie de lISO 13563 peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable

12、de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. La Norme internationale ISO 13563-2 a t labore par le comit technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-comit SC 2, Scurit des chariots de manutention automoteurs. Elle est bases u r la prEN 1551, annexe E. LISO

13、13563 comprend les parties suivantes, prsentes sous le titre gnral Chariots lvateurs fourche chargement latral sur un ct: Partie 1: Essais de stabilit Partie 2: Essais de stabilit supplmentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plusNORME INTERNATIONALE ISO 1

14、3563-2:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 1 Chariots lvateurs fourche chargement latral sur un ct Partie 2: Essais de stabilit supplmentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus 1 Domaine dapplication La prsente partie de lISO 13563 spcifie les essais sup

15、plmentaires pour la vrification de la stabilit des chariots lvateurs fourche chargement latral sur un ct lors de la manutention de conteneurs chargso u vides de 6 m de long et plus. La prsente partie de lISO 13563 spcifie les essais supplmentaires ceux spcifis dans lISO 13563-1 1) . Les essais de st

16、abilit dcrits dans la prsente partie de lISO 13563 permettent dassurer que les chariots lvateurs fourche chargement latral sur un ct manutentionnant des conteneurs ont une stabilit suffisante lorsque les chariots travaillent en gerbage dans des conditions telles que la vitesse du vent, v,n e x c de

17、pas 12,2 m/s (force 6 sur lchelle de Beaufort). Dautres capacitsp e u v e n ttre utilises avec des vitesses de vent supri eu re sav e cde sv al eu rsp l u sleves pour v dans lquation en 3.4.3. La prsente partie de lISO 13563 ne sapplique pas aux chariots a) lorsque la charge suspendue manutentionne

18、peut se balancer librement, ou b) lorsquils manipulent un conteneur ayant un centre de gravit mobile (voir ISO 3874). Les essais dc r i t sd a n sl ap r sente partie de lISO 13563 tiennent compte du degr normal de dcentrement de la charge des conteneurs tel que dfinit dans lISO 3874. Pour la manuten

19、tion vide de conteneurs rfrigrs, tel que spcifi dans lISO 1496-2, quips dune unit de rfrigration intgre, les essais doivent aussi tenir compte du dcentrement de la charge. 2R frences normatives Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la rfrence qui y est faite

20、, constituent des dispositions valables pour la prsente partie de lISO 13563. Pour les rfrences dates, les amendements ultrieurs ou les rvisions de ces publications ne sappliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords fonds sur la prsente partie de lISO 13563 sont invites rechercher la p

21、ossibilit dappliquer les ditions les plus rcentes des documents normatifs indiqus ci-aprs. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document normatif en rfrence sapplique. Les membres de lISO et de la CEI possdent le registre des Normes internationales en vigueur. ISO 1496-2:1996, Conteneur

22、s de la srie 1 Spcifications et essais Partie 2: Conteneurs caractristiques thermiques. ISO 3874:1997, Conteneurs de la srie 1 Manutention et fixation. ISO 5353:1995, Engins de terrassement, et tracteurs et matriels agricoles et forestiers Point repre du sige. 1) ISO 13563-1, Chariots lvateurs fourc

23、he chargement latral sur un ctEssais de stabilit.ISO 13563-2:2001(F) 2 ISO 2001 Tous droits rservs 3 Essais de stabilit 3.1 Prescriptions dessais La stabilit des chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus doit tre vrifie aux moyens dune des procdures spcifies en 3.2. 3.2

24、Procdure de vrification 3.2.1 Plate-forme inclinable Utiliser une plate-forme dessai inclinable sur un ct. Placer un chariot soumis lessai de stabilit sur la plate- forme dessai initialement horizontale, conformment au 3.3 et successivement dans chacune des positions dcrites dans le Tableau 1. Dans

25、chacun de ces essais, incliner lentement la plate-forme dessai la valeur spcifie dans le Tableau 1. Le chariot est considr stable sil passe tous les essais sans se renverser. Pour les besoins de ces essais, le renversement est dfinit comme la valeur dinclinaison de la plate-forme dessai, qui, si ell

26、e augmente pourrait causer le renversement du chariot. Dans les essais latraux, la perte de contact dune des roues porteuse avec la plate-forme dessai est autorise. Le contact avec la plate-forme dessai dlme n tsd elastru ctu re ,o ud lments conus pour, est acceptable. 3.2.2 Rampes fixes Utiliser de

27、s rampes fixes ayant des pentes quivalentes celles prescrites pour les essais. La surface de la rampe doit tre lisse et capable de supporter le poids du chariot sans dformation susceptible daffecter les rsultats des essais. Conduire le chariot essayer sur les rampes fixes avec le mt en position bass

28、e et positionn comme spcifi au Tableau 1. Pour chaque position du chariot la charge doit tre leves a n s-coups la position spcifie dans le Tableau 1. 3.2.3 Calculs La conformit avec les valeurs de stabilit spcifies peut tre dtermine par des mthodes de calculs vrifies par des donnes empiriques. Les c

29、apacitsc a l c u l es doivent prendre en compte les carts de fabrications et de dformations du mt, des pneus, etc. 3.3 Conditions dessai 3.3.1 Vent dominant Les essais doivent tre raliss pour des vents dominants nayant pas deffet significatif sur les rsultats des essais. 3.3.2 tat du chariot Les ess

30、ais doivent tre effectus sur un chariot en ordre de marche. Loprateur sur les chariots conducteur port doit tre simul par un objet dune masse de 90 kg si la stabilit lors de lessai peut tre ainsi diminu. Pour un chariot conducteur debout, la masse de 90 kg doit tre fixed et e l l e manire que son ce

31、ntre de gravit soit 1 000 mm au-dessus du plancher de la plate-forme au centre de la position normalement occupe par loprateur. Pour un chariot conducteur assis, le centre de gravit de la masseISO 13563-2:2001(F) ISO 2001 Tous droits rservs 3 doit tre 150 mm au-dessus du point de repre du sige (SIP)

32、 dtermin conformment lISO 5353, avec le sige dans la position la plus prs du point milieu des rglages prvus. Lorsque la position de loprateur peut bouger par rapport au chariot, la masse doit tre situe pour chaque essai dans la position o le chariot est le moins stable. Les rservoirs de carburant de

33、s chariots combustion interne doivent tre pleins si la stabilit sen trouve diminue. Tous les autres rservoirs doivent tre remplis leur niveau de fonctionnement correct, le cas chant. Les pneumatiques doivent tre gonfls la pression spcifie par le fabricant du chariot. Lorsque lquilibrage des pneumati

34、ques est incorporla conception du chariot, lutilisation de lquilibrage doit t r ec o n f o r m ea u x instructions du fabricant du chariot. 3.3.3 Vrification de la verticalit de llvation des moyens dengagement de la charge Lessai n 1d o i ttre effectu avec la position horizontale dun point de rfr e

35、n c ed el ac h a r g e( p a re x e m p l e point E) inchang lorsquelle est leve depuis sa position basse (voir Figure 3). laide dun fil p l o m bo ua u t r equipement adapt,r gler le mt verticalement. lever les bras de fourche et la charge dessai environ 300 mm au-dessus de la plate-forme dessai. Av

36、ec la face avant des montants des bras de fourche la verticale, tablir un point, E, (voir Figures 1) sur les bras de fourche, le porte-fourche ou autre a c c e s s o i r eay a n tu n er e l a t i o nf i x ea v e cl ec e n t r ed eg r a v i t , G, de la charge dessai (voir Figures 2 et 3). Ce point,

37、E, doit tre utilis pour fournir un point de rfrence, F, sur la plate-forme dessai (voir Figure 1). Lorsque le mt slve, un nouveau point, F 1 , sur la plate-forme peut apparatre (voir Figure 2). Par les rglages suivants, ce nouveau point, F 1 , peut revenir sa position initiale (voir Figure 3). Pour

38、les chariots mts inclinables, les changements de la position de F 1 doivent tre corrigs en variant linclinaison du mt dans les limites prvues par la conception du chariot. Pour les chariots mts fixes, des rglages dans linclinaison des bras de fourche ou du porte-fourche (le cas chant), peuvent tre u

39、tiliss pour corriger la position du point F 1 dans les limites dinclinaison prvues par la conception du chariot. Pour les chariots nayant pas de mts inclinables, bras de fourche, porte-fourche inclinables, aucun rglage ne peut tre effectu. 3.3.4 Hauteur de levage pour les essais simulant le gerbage

40、Pour les essais simulant le gerbage, la charge doit tre la hauteur maximale telle que dtermine par le fabricant. Le mt doit tre vertical pour lessai n1e ti n c l i n vers larrire au maximum pour lessai n 2. 3.3.5 Position du chariot sur la plate-forme Le chariot doit tre plac sur la plate-forme ou l

41、a rampe dessai avec la ligne MN parallle laxe dinclinaison XY de la plate-forme dessai. Les essais doivent tre effectussu rl ec t du chariot le moins stable. NOTE Les points M et N sont le centre de la zone de contact entre la surface de la plate-forme dessai et les roues de charge ou le patin de st

42、abilisateur le plus prsd el ax ed inc lina is onX Ydelapl at e- f or med es sie u. Lorsque la stabilit du chariot peut dpendre de lutilisation de stabilisateurs, de verrous de suspension etc., ces dispositifs doivent tre utiliss lors des essais. Si le chariot peut galement tre utilis sans leur engag

43、ement, alors un essai supplmentaire doit tre effectu dans cette condition.ISO 13563-2:2001(F) 4 ISO 2001 Tous droits rservs 3.4 Charge dessai 3.4.1 Gnralits La charge dessai doit consister en une charge de base correspondant au poids du conteneur de fret, et une charge ou une force simulant leffet d

44、u vent sur le conteneur. 3.4.2 Charge de base La charge dessai de base doit tre quivalente un conteneur ISO haut de 2 590 mm dans une condition charge ou non charge, avec une masse quivalente la charge nominale, Q,s p cifie par le fabricant, appliquea u centre de gravit, G (voir Figures 4 et 5). Lor

45、sque des bras de fourches sont utiliss, la charge dessai de base doit tre positionne laide des passages de fourche du conteneur avec une de la face de la charge touchant la face avant de la partie verticale des bras de fourche (voir Figure 4). Lorsque dautres moyens de prhension sont utiliss tels qu

46、e des palonniers prise latrale ou par le dessus, la p o si ti o nd ucen tredeg ravi t ,G,d oi ttre dtermin par les points de daccrochage la charge dessai par exemple verrous tournants lintrieur des pices de coins (voir Figure 5). Lorsque les moyens de prhension de charge ont la possibilit dun rglage

47、 de position latrale par rapport laxe mdian longitudinal du chariot, le rglage latral doit tre mi-course. 3.4.3 Force du vent Pour les essais, la force critique de vent agissant sur le conteneur de fret est calcule par la formule suivante: 2 f1 Fk h L vC o F est la force du vent, en newtons (N); k est la constante pour la pression du vent, k=0,613 2 4 Ns m h est la hauteur du conteneur, en mtres, h =2,59; L est la longueur du conteneur, en mtres (m)