DB12 T 552-2015 自行车把技术规范.pdf

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1、ICS 43.150 Y14 DB12 天津市 地 方 标 准 DB 12/ T 552 2015 自行车车把技术规范 Technical specification for bicycle handlebars 2015 - 01 - 23 发布 2015 - 03 - 01 实施 天津市市场和质量监督管理委员会 发布 目 次 前言 . II 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 4 产品分类 . 1 5 要求 . 2 5.1 外观 . 2 5.2 把横管高低偏差 . 2 5.3 把立管安全线 . 2 5.4 把套或把盖对把橫管的拉脱力 . 2 5.5 把芯丝

2、杆断裂力矩 . 2 5.6 把立管侧向弯曲 . 2 5.7 把橫管和把立管组合件侧向弯曲 . 2 5.8 把立管向前弯曲 . 2 5.9 把橫管对把立管的扭矩 . 3 5.10 把横管和把立管组合件的疲劳试验 . 3 6 试验方法 . 3 6.1 外观 . 3 6.2 把横管高低偏差 . 3 6.3 把立管安全线 . 3 6.4 把套或把盖对把橫管的拉脱力 . 3 6.5 把芯丝杆断裂力矩试验 . 3 6.6 把立管侧向弯曲试验 . 4 6.7 把橫管和把立管组合件侧向弯曲试验 . 4 6.8 把立管向前弯曲试验 . 5 6.9 把橫管对把立管的扭矩试验 . 6 6.10 把横管和把立管组合件

3、的疲劳试验 . 7 7 检验规则 . 7 7.1 出厂检验 . 7 7.2 型式 检 验 . 8 8 产品标志 . 8 前 言 本标准按照 GB/T1.1-2009标准化工作导则第 1部分：标准的结构和编写给出的规则起草 。 本标准由天津市自行车电动车行业协会、天津市产品质量监督检测技术研究院共同提出。 本标准主要起草单位：天津市产品质量监督检测技术研究院、天津出入境检验检疫局工业产品安全技术中心、国家自行车电动自行车质量监督检验中心、爱玛科技股份有限公司、天津飞鸽车业发展有限公司、 天津市兴轮生产力促进有限公司。 本标准主要起草人：李雪琴、孙云东、施宇明、韦锁柱、冯子娟、宋现明、赵治国、骆建

4、香、张立华、张帷、刘淑贞、张瑞华。 DB12/ T XXX 2014 1 自行车车把技术规范 1 范围 本 标准规定了 自行车车把（以下简称“车把”）的术语和定义、产品分类、要求、试验方法、检验规则、产品标志。 本标准适用于把横管的总宽度在 350mm 700mm之间城市和旅行用自行车、竞赛型自行车、山地自行车和电动自行车用车把。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 3565-2005 自行车 安全要求 QB/T 1715-1993 自行车车把

5、3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件 。 3.1 固定式车把 Stationary handlebars 把横管和把立管为 不可调节的结构 。 3.2 组合式车把 Combined handlebars 把横管和把立管为 可调节 的结构。 3.3 折叠式车把 Folding handlebars 把横管、把立管带有可折叠结构的车把。 3.4 车把构件 Handlebar artifacts 把橫管、把立管、把接头组合焊接件、把接头橫管延伸部件。 4 产品分类 DB12/ T XXX 2014 2 4.1 按车把组合方式可分为固定式车把、组合式车把、折叠式车把。 4.2 按车把形状可分为平

6、式车把、高翘式车把、下垂式车把。 5 要求 5.1 外观 表面应色泽均匀，光滑平整，不得有起泡、明显的条纹、毛刺等缺陷。 5.2 把横管高低偏差 把横管左右两端高低偏差：固定式车把不大于 5mm，组合式车把不大于 7mm，折叠式车把不大于 7mm。 5.3 把立管安全线 把立管应有安全线，其要求应符合 GB 3565-2005第 6.2条的规定。 5.4 把套或把盖对把橫管的拉脱力 把套或把盖对把橫管的拉脱力， 按 6.4规定 方法试验时， 它们应能承受低温 70N、高温 100 N的拉脱力。 5.5 把芯丝杆断裂力矩 按 6.5规定方法 试验 ，把芯丝杆应不断裂。 5.6 把立管侧向弯曲 5

7、.6.1 总则 该试验专为不生产把横管的把立管生产厂商而设置。 5.6.2 要求 按 6.6规定方法试验，把立管应无裂纹或损坏，施力方向上的永久变形应不大于 10mm。 5.7 把橫管和把立管组合件侧向弯曲 按 6.7规定方法 试验，把横管、把立管和夹紧螺栓应无裂纹或损坏，施力点的永久位移应不大于15mm。 5.8 把立管向前弯曲 5.8.1 概述 在同一个组合件上作如下两个阶段的试验。 5.8.2 第一阶 段的要求 按 6.8.1 规定方法试验，应无能见之裂纹或损坏，施力点的永久变形应不大于 10mm。 5.8.3 第二阶段的要求 按 6.8.2规定 方法试验时，应无能见之裂纹或损坏。 DB

8、12/ T XXX 2014 3 5.9 把橫管对把立管的扭矩 按 6.9规定 方法试验，把横管相对于把立管应无转动。 5.10 把横管和把立管组合件的疲劳试验 按 6.10规定方法试验，把横管或把立管应无断裂或肉眼能见之裂纹。 6 试验方法 6.1 外观 目测。 6.2 把横管高低偏差 按 QB/T 1715-1993中 6.1.3的规定进行试验。 6.3 把立管安全线 用游标卡尺测量，目测读取把立管插入前叉立管深度标记至把立管末端的距离及把立管的外径，并应符合 5.3条的要求。 6.4 把套或把盖对把橫管的拉脱力 6.4.1 将装有把套或把盖的把横管在室温情况下浸入水中 1 小时，然后将车

9、把置于冷冻室直至温度下降到 -5，保持 1h，将车把从冷冻室取出，马上按图 1 所示对把套或把盖在其松脱的方向上施加 70N的力，保持该力直至车把的温度达到 +5。 6.4.2 将装有把套或把盖的把横管浸入（ 60 2）水中 1h，然后由热水中取出把横管，在室温下放置 30 min，按图 1 所示对把套或把盖在其松脱的方向上施加 100N 的力，保持 1 min。 图 1 把套或把盖对把橫管的拉脱力试验 6.5 把芯丝杆断裂力矩试验 如图 2所示，将装有把芯丝杆和把芯螺母的把立管插入专用夹具至深度标记处并紧固，对把芯丝杆施加 27N m的 力矩，把芯丝杆应不断裂。 DB12/ T XXX 20

10、14 4 图 2 把芯丝杆断裂力矩试验 6.6 把立管侧向弯曲试验 对与把接头组合的把立管用夹紧装置在最小插入深度处夹紧；对于有延伸部的把接头横管按照制造商的说明将延伸部装夹到前叉立管上，并与前叉立管在适当高度上夹紧。在试验钢棒上施加一个力 F(城市和旅行用自行车车把 600N、竞赛型自行车车把 1000N，山地自行车车把 1000N,电动自行车车把 1000N),施力点距立管轴线 300 mm 如图 3所示，为时 1 min。 单位 :mm a) 把立管和把接头组合 b) 把接头横管延伸部 1 最小插入深度 2 夹紧块 3 实心钢棒 图 3 把立管侧向弯曲试验 6.7 把橫管和把立管组合件侧

11、向弯曲试验 DB12/ T XXX 2014 5 按照制造商的说明将把横管和把立管装配妥善，除非把横管和把立管是永久性连接的，如焊接或铜焊，将把横管的握把位置对准到垂直于把立管轴线的平面内（见图 4）。 对与把接头组合的把立管用夹紧装置在最小插入深度处夹紧；对于有延伸部的把接头横管按照制造商的说明将延伸部装夹到前叉立管上，并与前叉立管在适当高度上夹紧。 在离把横管末端 50mm处，如图 5所示，施加一个力 F(城市和旅行用自行车车把 600N、 竞赛型自行车车把 1000N，山地自行车车把 1000N,电动自行车车把 1000N)，为时 1min。 图 4 可调节的把横管：试验位置 单位 :m

12、m a) 把立管和把接头组合 b) 把接头横管延伸部 1 最小插入深度 2 夹紧块 图 5 把橫管和把立管组合件侧向弯曲试验 6.8 把立管向前弯曲试验 6.8.1 第一阶段的试验方法 对与把接头组合的把立管用夹紧装置在最小插入深度处夹紧；对于有延伸部的把接头横管 , 将把接头横管延伸部夹紧在一合适的、实心钢杆上，然后再将钢杆夹紧在 夹具上，且钢杆的凸出部分应不会造成危害。通过把横管的连接点，与把立管轴线成 45角的前下方施加 1600N的力，如图 6所示，并保持1min。卸去力后在施力方向测量其永久变形。 如果把立管符合 5.8.2的要求，则进行第二阶段试验。 DB12/ T XXX 201

13、4 6 a) 把接头横管延伸部 b) 把立管和把接头组合 1 夹具 2 实心钢杆 3 最小插入深度 图 6 把立管弯曲试验 6.8.2 第二阶段的试验方法 将把立管按第一阶段（ 6.8.1）所述之方法安装，在与 6.8.1相同之部位和方向施加一逐渐增加的力，直至该力达到的最大值 (城市和旅行用自行车车把 2000N、竞赛型自行车车把 2000N，山地自行车车把2600N,电动自行车车把 2600N)，或者直到把立管在施力之方向偏离到离施力点 50mm处。如果把立管尚未屈服或在继续屈服，则应将力保持 1min。 6.9 把橫管对把立管的扭矩试验 将把立管装夹在最小插入深度处，使其轴线保持垂直，对

14、把接头的中心线施加 60N m的力矩。应将力矩垂直平分，向下施加在把横管两端，保持 1min。 注：因把横管的形式各异，故实际所加之力可以各种各样，图 7仅表示一例。 如果制造商在把横管的末端装有把端把者，试验时应将试验力施加于其上。 DB12/ T XXX 2014 7 单 位： mm 1 最小插入深度 2 夹具 图 7 把橫管对把立管的扭矩试验 6.10 把横管和把立管组合件的疲劳试验 按 GB 3565-2005中 26.4的规定进行试验。 注：把立管安全线距离把手开口端 50mm处那一点的高度大于 215mm的车把为高翘式车把。 7 检验规则 7.1 出厂检验 7.1.1 每生产 批次

15、车把应 经生产商质量检验部门检验合格并附有合格证方能出厂。 7.1.2 出厂检验项目见表 1。 表 1 检验项目及类别 序号 检验项目 技术要求 检验方法 出厂检验 型式检验 样本数量 1 外观 5.1 6.1 全检 2 把横管高低偏差 5.2 6.2 3支 3 把立管安全线 5.3 6.3 全检 4 把套或把盖对把橫管 的拉脱力 5.4 6.4 3支 5 把芯丝杆断裂力矩 5.5 6.5 3支 6 把立管侧向弯曲 5.5 6.6 3支 DB12/ T XXX 2014 8 续表 1 检验项目及类别 序号 检验项目 技术要求 检验方法 出厂检验 型式检验 样本数量 7 把橫管和把立管组合件侧向

16、 弯曲 5.7 6.7 3 支 8 把立管向前弯曲 5.8 6.8 3 支 9 把橫管对把立管的扭矩 5.9 6.9 3 支 10 把横管和把立管组合件的疲劳试验 5.10 6.10 1 支 注： “”为必须检验的项目。 7.2 型 式检验 7.2.1 送交型式检验的车把必须是经出厂检验合格的产品。 7.2.2 有下列情况之一，必须进行型式检验 ： a) 产品进行定型鉴定时； b) 正式生产后，结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时 ； c) 正常 生产，每年应进行一次型式检验； d) 产品停产一年后，恢复生 产时。 7.2.3 型式检验项目见 表 1。 7.2.4 判定原则： a) 型式检验的样本中，全部合格时，判本批合格； b) 型式检 验的样本中，有一支不合格时，允许抽取双倍数量的样本重复进行不合格项目的检验，如仍有一支不合格，则本批视为不合格 ； c) 型式检验的样本中，有两支或以上不合格时，则本批视为不合格。 8 产品标志 8.1 在车把 醒目处应打上生产厂商标或其缩写钢印。 8.2 折叠车把在折叠机构处应有使用时注意锁紧的警示提醒。 _