TB T 2820.1-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准. 钢梁.pdf
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1、TB 中华人民共和国铁道行业标准铁路桥隧建筑物劣化评定标准中华人民共和国铁道部发布目录1. TB/T 2820. 1一1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁(1) 2. TB/T 2820.2-1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道(12) 3. TB/T 2820.3-1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座(32) 4. TB/T 2820.4-1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠(41) 5. TB/T 2820. 5-1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁. (46) 6. TB/T 2820. 6-1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础.(53) 7. TB/T 2820.
2、7一1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥搜(62) 8. TB/T 2820.8-1999 铁路桥隧建筑物劣化评定标准明桥面(72) 9. TB/T 2486 94 铁路钢梁涂膜劣化评定. (78) T/T 2B20.1-1997 前言本标准以铁道部铁路技术管理规程、铁路桥隧建筑物大修维修规则等规章及有关国家标准、行业标准为依据,以铁路桥梁的研究设计、运营养护经验为基础,参照日本桥梁的保养、修补、诊断和德国DS805一93规范编制本标准。与本标准有关的系列标准有七项,其中已制定发布的有:(l)TB/T 2820.21997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道(2)TB/T 2820.3-1997铁路
3、桥隧建筑物劣化评定标准支座未发布的有:(1)铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁(2)铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础(3)铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡(4)铁路桥隧建筑物劣化评定标准明桥面(5)铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠本标准由铁道部工务局提出。本标准由铁道部标准计量所归口。本标准由铁道部科学研究院铁道建筑研究所、铁道部专业设计院负责起草。本标准主要起草人史永吉杨蜘曼史志强刘晓光曾志斌东玉振吕佳欣本标准首次编制。1 中华人民共和国铁道行业标准TB /T 2820. 1-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁1 范围本标准规定了铁路钢梁的劣化类型、劣化等级和评定方法。本标准适用于评定铁
4、路钢梁的劣化状态,并作为采取养护措施的依据。2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。TBJ 2-85 铁路桥涵设计规范铁路桥梁检定规范3 钢梁劣化类型钢梁劣化类型包括裂纹、异常变位、胡钉或高强度螺栓的失效(松动、断裂或脱落)、腐蚀导致的构件断面削弱(或蚀坑)、疲劳累积损伤、结构或构件现有承载能力等六项。3. 1 裂纹因循环荷载的作用引起的疲劳裂纹,该裂纹大体分为二类:(1)由于主应力循环引起的主要构件各细节上产生的疲劳裂中华人民共和国1997-07-10批准
5、铁道部2 1998-01-01实施T/T 2820.1-1997 纹。(2)由于面外变形、局部构件振动和两相邻构件变位差引起的次应力循环在主要构件和次要构件上产生的疲劳裂纹。3.2 异常变位在恒载和活荷载作用下,结构或构件的变位超过TBJ2-85铁路桥涵设计规范和铁路桥梁检定规范规定的限值,并对行车安全和列车的走行性产生影响。这些异常变位分为以下三类:(1)永久变位由于结构不良、接头连接强度不足导致结构或构件的变位。(2)动变位由于列车通过桥梁时引起的过大动变位,如结构整体的竖向变位和横向变位,梁端转角变位,两片主梁或钢轨下两片纵梁的竖向变位差、局部构件振动引起的振幅等超过限值。(3)损伤变位
6、因地震、火灾、基础不均匀沉降、撞击、列车脱轨或其它原因产生的结构或构件的整体变形或局部变形,甚至裂纹。3.3 锄钉或高强度螺栓的失效(松动、断裂或脱落)因施工因素、长期运营中局部振动过大、应力腐蚀等原因,造成单个或连续的钢钉松动、拔头和剪切变形,以及高强度螺栓的松动、断裂和脱落。3. 4 腐蚀引起的构件断面削弱和蚀抗因钢材腐蚀引起构件表面的腐蚀坑和断面的削弱,进而导致结构现有承载力的降低,或者进一步诱发其它类型的劣化(如裂纹)。3. 5 疲劳累帜损伤疲劳是累积损伤过程,一般用疲劳累积损伤度表示,如公式(1)所示:D=旦!_=主t-+主主+主主. . . . (1) N; N1 I N2 3 T
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