施工期间交通组织.doc

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1、天府大道海洋公园下穿隧道工程 1 目 录 一、 交通方案组织原则 2 二、 采用规范 . 2 三、 工程概况 . 2 四、 建立交通安全疏导、管理机构 3 五、 交通组织方案 4 六、 施工期间交通疏解措施 5 七、 文明施工措施 6 天府大道海洋公园下穿隧道工程 2 施工期间交通组织及管理措施 一、 交通 方案 组织原则 1、 交通工程 本着“安全、有序、畅通”的原则； 2、 按照交通管理局批准的 交通通行方案； 3、 在保证工程施工顺利开展的同时，尽可能减小对区域交通的影响。 二、 采用规范 1、城市道路设计规范（ CJJ37-90）及 1998 年局部 修订条文； 2、 城市道路 交通设

2、施设置指南 ； 3、 中华人民和国道路交通安全法 、 中华 人民和国道路交通安全法实施条例 ； 三、 工程概况 本工程位于成都市天府大道（孵化园北干道 -绕城高速段），穿越孵化园南干道和海洋公园广场。天府大道西侧为歌剧院，东侧为海洋公园，规划红线宽度 80m，现有快车道为双向八车道。目前天府大道上交通流以穿越交通为主。 下穿隧道起于孵化园南干道南侧，穿越孵化园南干道和海洋公园广场，止于绕城高速北侧。隧道起点 k0+090，终点 k0+990，全长 900 米；其中框架段起点 k0+290，终点 k0+820，全长 530 米。隧道北侧入口纵坡为 4.8%，天府大道海洋公园下穿隧道工程 3 南侧

3、入口纵坡为 4.6%。 隧道单侧 横断面组成为： 1.0m 检修道 +0.5m 路缘带 +3.75m 车道 +3.75m车道 +3.5m 车道 +3.5m 车道 +0.5m 路缘带 +0.25m 余宽，单侧净宽 16.75m。 施工 工期要求： 2010 年 3 月至 2010 年 8 月 ，总工期 6 个月。 本工程建成 后将进一步提升天府大道的通行能力 ， 对城 南的经济发展有 很大促进作用。 四、 建立交通安全疏导、管理机构 天 府大道 （人民南路南延线） 是 成都市区南北向的一条重要交通性主干道，承担着市中心与南部新城和华阳之间的大量交通流，同时也是成都市的一条重要的景观大道。 如何组

4、织好交通疏导工作将成为本工程 施工的关键。对此，我公司将从施工顺序、管理机构、现场组织等方面进行精心安排，并积极配合交警部门和相关单位组织好本标段的交通疏导工作。交通疏导组织机构设置如下： 公司有关职能部门 安全生产第一责任人：章凡 项目副经理： 聂采利 项目交通疏导组 项目安全监督组 保 卫组 施工作业队队长 天府大道海洋公园下穿隧道工程 4 五、 交通组织 方案 本工程 根据现场实际情况， 交通组织 方案 应分 为 三个 组织 阶段来实施： 第一个 施工 阶段 ： 隧道主体 土方开挖、基坑支护、框架、船槽、挡墙 施工阶段； 第二个 施工 阶段 ： 主体隧道结构完成 后 ， 进行 隧道两侧辅

5、道 道路 施工阶段； 第三个 施工阶段： 隧道主体 已 实现安全通行能力， 进行 人行道铺装改造阶段。 （附图见后） 1、 第 一 施工 阶段 的 交通组织 设计 道路 改造红线范围为 80 米 ，首先进行隧道主体的施工，施工期间根据 市交 通管理局的要求， 保证 道路 单 侧单向 有三车道的通行能力。 具体交通组织如下： 沿施工区域道路纵向各打一道 PVC 装配式围栏，东 、 西侧 施工打围宽度 为 53 米， 工区两侧道路 车辆通行 宽 度保证 10 米，确保 有 单向三车道通行能力，对 东 、 西两侧 改造前快 、 慢车道间的绿化带 （ 各 宽 3.5 米） 进行临时道路 硬化 处理 。

6、 便道采用沥青 混凝土 路面，结构组成 形式 为： 面层 5cm SBS细粒式改性沥青混凝土 AC-13C、下面层： 7cm 中粒式沥青混凝土 AC-20F、上基层： 30cm 5%水泥稳定碎石、下基层： 20cm 级配碎石；对现有的检查井 进行调降，同时 采用现浇钢筋砼井圈 加强 以保证行车便道安全。 2、 第 二 施工 阶段 的 交通组织 天府大道海洋公园下穿隧道工程 5 主体隧道结构 、装修 施工完成后， 具备 安全 通行能力后 ， 进行东、西两侧 辅道 和 4.55 米 绿化带 全封闭施工， 将 原有纵向围挡改移至人行道上0.5 米位置 。 3、 第 三阶段 的 交通组织 东、西两侧辅

7、道形成通车能力后，进行 人行道全封闭 铺装 施工 ； 将第二施工阶段地 纵向围挡改移至 辅道 道 路缘石边 1 米的辅道上。 六、 施工期间交通疏解措施 为满足业主和交警部门交通疏导要求，根据施工的实际情况 并结合现场实际情况 ，我单位对交通疏导作如下安排： 1、成立以项目 生产 副经理为组长的现场交通管理小组，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程、全天候轮班管理、指挥，定期向有关部门汇报交通疏导和施工情况。项目交通疏导人员 24 小时在轮流值班，穿着统一的反光马甲，使用对讲机和指挥旗。 2、在交通管理部门协助下，在交通的重要位置安排专人指挥，及时疏导车辆通行，防止塞车。

8、3、施工区设置围挡，使道路与施工区分开，确保车辆、行人和施工安全，并且按规定在 围挡上安装红灯。 4、随时修复因施工遭到破坏的道路，确保行车畅通、安全。保证夜间有足够的照明。派专人疏导施工现场过往车辆的通行。 5、在提前转弯处、变道、站道、施工区等处设置指路牌、导向牌、车辆限速标志、黄色示警闪光灯、反光带和安全警示锥等安全设施，提醒司机和行人注意，避免交通事故发生。 6、绘制项目部办公室和钢筋加工区布置图、交通疏导图、安全警示标天府大道海洋公园下穿隧道工程 6 志设置图。 7、 施工期间保证车流交通不受影响；交通疏导要合理、有序、安全、标志明确、方便交通。施工围挡要紧凑、安全、平面布置适用、合

9、理，既能方便施工，又能满足车 流及行人通行安全要求，还要与周围环境有机结合，符合环保的文明施工要求。 七、 文明施工措施 根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。 本施工标段采用 装配式（ PVC）工程围档 ， 高 3.1 米 底部做砖砌护脚，基座为 50cm 高的 240 墙， 并镶贴文化石 （详见附图） 。 立杆 (间距 3 米 ) 底座钢 板 (300 250 8mm)用 膨胀螺栓固定 在硬化的路面上 。 立柱 顶 部 设红色警示灯 、 照明灯、喷淋装置，围挡两端设置工程级闪光灯， 墙基础贴面文化石上迎车辆驶入方向每 6 米设

10、置一个反光 道钉。 同时在施工地段逆向连续设置 15m 长的锥形反光警示桶、反光防撞桶和减速导向牌 。 内侧 每20 30挂安全文明施 工及交通警示牌 ， 布线采用 25PVC 电线管沿墙敷设 ， 围挡外侧满贴 彩绘 布 。 1） 施工区通道口设置一图一牌四板，每个道口设专职安全保卫人员 2名，并统一着装上岗，杜绝外来车辆及人员进入，指挥部现场交通，维持施工秩序。施工时，严格执行现场管理制度及值班调度制度。专人负责，每天检查、监督，发现有不文明施工现象或苗头，立即解决或通知有关人员解决。 2） 施工现场，附近单位、小区、商家、厂家出入口位置，采用护栏打围施工。为附近商家创造条件，保证其出入方便。夜间保证施工机械退出天府大道海洋公园下穿隧道工程 7 车行道，并在周围设置明显标志示警，保证夜间通行的车辆和行人安全。 3） 施工人员做到着装整洁；严禁赤身上岗。 4） 开好施工配合会，认真按有关部门的要求去做。 5） 公司每月组织两次文明安全工地检查，检查结果应作为对项目经理业绩考核的重要依据，并与项目部奖金挂钩。 成都建筑工程集团总公司 天府大道海洋公园下穿隧道 工程项目部 二一年三 月 一 日