TB T 2820.2-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准. 隧道.pdf

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1、TB 中华人民共和国铁道行业标准铁路桥隧建筑物劣化评定标准中华人民共和国铁道部发布目录1. TB/T 2820. 1一1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁(1) 2. TB/T 2820.2-1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道(12) 3. TB/T 2820.3-1997铁路桥隧建筑物劣化评定标准支座(32) 4. TB/T 2820.4-1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠(41) 5. TB/T 2820. 5-1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准混凝土梁. (46) 6. TB/T 2820. 6-1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础.(53) 7. TB/T 2820.

2、7一1999铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥搜(62) 8. TB/T 2820.8-1999 铁路桥隧建筑物劣化评定标准明桥面(72) 9. TB/T 2486 94 铁路钢梁涂膜劣化评定. (78) TB/T 2820.2-1997 前言本标准以铁道部铁路技术管理规程、铁路桥隧建筑物大修维修规则等规章及有关国家标准、行业标准为依据，以铁路隧道研究设计、运营养护经验为基础，参照日本土木建筑物维护标准、铁路隧道维修加固手册编制本标准。12 与本标准有关的系列标准有七项，其中己制定发布的有:(1 )TB/T 2820.1-97铁路桥隧建筑物劣化评定标准钢梁(2)TB/T 2820. 3-97铁路桥隧

3、建筑物劣化评定标准支座未发布的有(1)铁路桥隧建筑物劣化评定标准棍凝土梁(2)铁路桥隧建筑物劣化评定标准墩台基础(3)铁路桥隧建筑物劣化评定标准桥渡(4)铁路桥隧建筑物劣化评定标准明桥面(5)铁路桥隧建筑物劣化评定标准涵渠本标准由铁道部工务局提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准由西南交通大学负责起草。本标准主要起草人谭玉兰关宝树本标准首次编制。中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2820.2-1997 铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道1 范围本标准规定了铁路隧道(以下衙称隧道)衬砌结构裂损J才砌结构渗漏水品才砌冻害及衬砌材料劣化的类型、劣化等级和评定方法。本标准适用于评定铁路隧道劣化状

4、态，并作为采取养护措施的依据。2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。中华人民共和国铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则。TB 10425-94 铁路泪凝土强度检验评定标准TB 3-85 铁路隧道设计规范3 隧道劣化等级划分表1劣化等级对结构功能和行车安全的影响AA(极严重)结构功能严重劣化，危及行车安全A Al(严重结构功能严重劣化.迸-步发展危及行车安全B(较重劣化继续发展会升至A级C(中等)影响较少D(轻微)无影响中华人民共和国1997-07-10批准铁道

5、部措施立即采取措施尽快采取措施加强监视，必要时采取措施加强检查，正常维修正常保养及巡检1998-01-01实施13 TB /T 2820. 2 -1997 4 隧道衬砌裂损劣化评定4. 1 铁路隧道衬砌裂损的类型隧道衬砌裂损类型包括衬砌变形、衬砌移动和衬砌开裂三种。4.1.1 衬砌变形衬砌变形有横向变形和纵向变形两种。而横向变形是主要变形。衬砌横向变形是指衬砌由于受力原因而引起拱轴形状的改变，基本形态如附录表A1所示。4.1.2衬砌移动是指衬砌的整体或其中一部分出现转动(倾斜)、平移和下沉(或上抬)等变化。衬砌移动也有纵向移动与横向移动之分，其基本形态如附录表A2及附录表A30对于大多数己发生

6、裂损的衬砌，往往是纵向与横向移动同时出现。4.1.3 衬砌开裂是指衬砌表面出现裂缝，是衬砌变形的结果(附录A4)。它包括有张裂、压溃和错台三种状态。4. 1. 3. 1 张裂弯曲受拉和偏心受拉引起的裂损。裂缝、裂面与应力方向正交，缝宽由表及里逐渐变窄。如图1所示。图14.1. 3. 2 压溃弯曲或偏心受压引起的衬砌裂损，裂缝边缘呈压碎状，严重时受压区表面产生碎片和j落、掉块等现象。如图2所示。受拉受拉亘二t气FL寸卢一=二、dCb.T二去拉玛zfzjE围受压Lb l主压衬砌内缘图214 T/T 2820.2-1997 4. 1. 3. 3错台这是由剪切力引起的裂缝。裂缝宽度在表面与深处大致相同

7、，衬砌在裂缝两侧沿剪切方向有错动，即形成错台。如图3所示。图34.2 衬砌裂损劣化评定等级衬砌裂损劣化的等级分为A、B、C、D等四级，如表2。表2监禁芝变形或移动开裂、错动压溃滑坡滑动使衬砌开裂或错台长度L拱顶压溃范围AA 移动加促; 10m.宽度lJ3m2;或衬砌剥落最(极严重)衬砌变形、移动、5mm.且变形继续发大厚度大于衬砌厚下沉发展迅速，威展p拱部开裂呈块度的1/4.发生时会胁行车安全。状，有可能掉落。危及行车安全。A 开裂、错台长度10m二?:-L二三5m.但开裂或A1 变形或移动速度错台值lJ5mm;开压溃范围3m2二?:-S二三严重V10mm/年裂或错台使衬砌呈1m2;或有可能掉

8、块。块状，在外力作用下有可能崩胡和剥落。变形或移动速度开裂或错台长度L剥能对落列规车模造较成小威，但胁可; B(较重在10mm/年Vl ( 飞手言7图4(c)纵即if(ri 19 TB/T 2820.2-1997 图56. 1. 6 衬砌材质冻融破坏衬砌的孔隙和裂隙被围岩地下水充满，经反复冻融，材质结构遭受破坏作用，变得酥松、酥碎、剥落而破坏。这种病害在蒸汽机车牵引地段的隧道内，拱顶特别严重。6.1. 7 衬砌冷缩开裂隧道衬砌修筑和合拢时的气温一般在OOC以上，修成后遇低温作用，衬砌会产生明显的冷缩环向裂纹，产生在洞口比较多。这种病害称为衬砌冷缩开裂。6.2 冻害对隧道功能影响程度的等级评定隧

9、道结构冻害程度可根据不同情况，划分为A、B、C、D四个级别，其中A级又分为AA和Al两等。如表5。表5冻害对隧道功能影响程度的等级评定冻害等级隧道状态冻溜、冰柱、冰椎等不断发展，侵入限界，危及行车安全;AA(极严重)接触网及电力、通讯、信号的架线上挂冰，危及行车安全和洞内作业人员安全;A 道床结冰(丘状冰椎).覆盖轨面，严重影响行车。避车洞结冰不能使用，严重影响洞内作业人员的安全;Al(严重)冰模和国岩冰胀的反复作用使衬砌变形、开裂并构成纵横交错的裂缝B(较重)冻融使衬砌破坏比较严重;冻融使道床翻浆冒泥、轨道几何尺寸恶化。冻害造成衬砌变形、开裂，但裂缝未形成纵横交错eC(中等)冻融使衬砌破坏，

10、但不十分严重g冻害使洞内排水设备破坏s冻融使线路的养护周期缩短。D(轻微)有冻害，但对行车安全无影响，对隧道使用功能影响轻微。20 TB/T 2820. 2-1997 6.3 隧道结构冻害等级评定的方法6.3.1 评定等级的基准中有多项，在评定时以最严重的一项作为基准。6. 3. 2 在评定冻害对隧道功能影响程度时，主要是用肉眼观察及量具测定。7 隧道衬砌材料劣化评定7. 1 铁路隧道衬砌材料劣化类型隧道衬砌材料劣化是指修建衬砌的材料(砖、石块、混凝土等)在大气、水、烟、盐等侵蚀介质作用下发生的劣化现象。衬砌材料劣化类型包括海凝土衬砌腐蚀和砌块衬砌的腐蚀两大类。7. 1. 1 r昆凝土衬砌的腐

11、蚀混凝土衬砌由于长时间使用，当受到侵蚀介质经常作用时，会出现混凝土强度降低、起毛、酥松、麻面蜂窝、起鼓剥落、孔洞露石、骨料分离等材质破坏。有的用于可捏成粉末，严重者成豆腐渣状，如照片57所示。l照片5-&层腐蚀剥落照片6拱顶腐蚀成洞21 TBiT 2820. 2 -1997 照片7大面积脱落露石挂冰7. 2砌块衬砌的腐蚀用砖、石块等材料修成的隧道衬砌的腐蚀，又可分为灰缝腐蚀和砌块腐蚀两种。7.1.2.1 灰缝腐蚀表现为灰缝失去粘结力和抗压强度，因而发生灰缝脱落，砌块松动，严重的可导致衬砌变形，沿灰缝开裂和掉块，失去支护围岩的能力。7.1.2.2砌块腐蚀用砖、石块修建的衬砌风化剥落的现象。如照片

12、8所示。照片8边精变异状况砖剥落22 TB/T 2820.2-1997 7.2衬砌材料劣化等级衬砌材料劣化等级可分为A、B、C、D级，而A级又可分为AA和Al两等，如表6。表6衬砌材料劣化等级评定溢11混凝土衬砌腐蚀砌块衬砌腐蚀衬砌材料劣化严重，经常发生拱部接缝劣化严重，拱部衬砌AA(极严重剥落，危及行车安全，有可能掉落大块体与砌块大初砌厚度为原设计厚度的3/5.小一样)。混凝土强度大大下降.A (1)衬砌材料劣化，稍有外力或震动，即会崩塌或剥落，对行车Al(严重产生重大影响，(2)腐蚀深度接缝开裂，其深度大于lcm.lmm.面积达.3m2; (3)衬砌砌块错落大于lcm有效厚度为设计厚度的2

13、/3左右。衬砌剥落，材质劣化，衬砌厚度接缝开裂，但深度小于lcmB(较重)减少，混凝土强度有一定的降或砌块有剥落，但剥落体在低。4mm以下.C(中等衬砌有剥落，材质劣化，但发展接缝开裂，但深度不大，或砌快较慢。有风化剥落，但块体很小。D(轻微衬砌有起毛或麻面蜂窝现象，砌块有轻微风化。但不严重。7.3 衬砌材料劣化评定方法7.3.1 确定衬砌材料劣化的类型和等级，可采用目视观察和仪器探测等方法进行。7.3.2 评定衬砌材料劣化等级，由于状况有多项，应按劣化最严重的一项评定。7.3.3 检查衬砌材料劣化和衬砌厚度的方法有z(1)敲击声检法(2)衬砌钻孔调查，用简易钻孔机钻孔以调查衬砌厚度及背后情况

14、。7. 3. 4 棍凝土强度测定方法用回弹仪和超声仪测定。23 表Al隧道衬砌横向变形的基本形态r、2冉变形形态不意变形特征变形种类对称变形非对称变形竖压H大过1.隧道内轮廓高度减小，宽度增大，整竖向压扁01侧压2.非对称形也可称为斜向偏压;-四，_3.也可能出现部位对称，变形大小H大大小不等的情形。体变1.隧道内轮廓高度增大，宽度变-O 横向压扁_ 11 11 _ 2.非对称形也可称为斜向偏压g形了大3.也可能出现部位对称，变形大小不等的情形。围岩侧(外)rJJ 1.隧道内净高或净宽小;顶拱下弯仰拱只发生在一侧，如左墙腰，或左2.除拱顶墙腰外，其它部位都可能局上拱边墙内鼓拱腰出现，右墙腰，右

15、拱腰没出隧道净空侧(内)发生。部(上下或左右成对出现)现等。如左、右或上、下相对变形变围岩侧(外)范围相同，但变形大小不相等。J比飞飞这属于变形部位对称，变形区不1.隧道内净高或净宽增大;形顶拱上拱仰拱等。2.除拱顶墙腰外，其它部位都可能F弯边墙外鼓/ 、隧道净空侧(内)发生。(上下或左右成对出现)毒袖(撒切罢军体、.;t。CJl 移动种类节段转动节段平移节段下沉(或节段上抬)表A2隧道衬砌纵向移动的基本形态移动形态示意移动特征1.隧道纵轴发生转动。角g队领I2.节段竖接缝出现V或八形(上、下宽度不等)。一一纵向jJ1.隧道纵轴不发生转动;2.节段竖接缝变宽，但上下变化量相等;3.Ci与c.-

16、1可能不等。一一纵向)J I I , 1较大1.隧道纵轴不发生转动;2.节段接缝宽度未必改变;3. E上手下时，说明隧道有变形。c.-=.=工气工=4FN 0 整体移动移动种类转动平移下沉(或上抬表A3隧道衬砌横向移动的基本形态移动形态示意移动特征1.隧道竖轴产生转动，2.转动中心可能出现在不定的高度s3.转动方向视围岩岩体的变形和移动情形而定。1.隧道竖辅产生平移s2. C=C.=C，否则C或C.既有变形又有平移同时存在s3.C在不饲高度处应相等，否则C同时含有转动影响。1.隧道横轴产生垂直位移s2.左=右=ll=庵=，否则除外，均含有转动和衬砌变形影响z3.沿横轴处处相等，否则隧道同时发生

17、转动。E由、-1局部移动移动种类转动平移下沉(或上抬表A3C完)移动形态示意移动特征。们。1.隧道竖轴没动，仅衬砌一部分(半侧拱墙)发生转动g2.指不包括拱输变形的影响(如边墙的倾斜角); 3.既可能一侧发生，也可能两侧发生。当mL1.隧道竖轴元转动，可惜| 2.或拱部发生平移，或墙体单独平移，或两者兼有3二LlJK3.C。、C，C各值都未必相等。咐:11 1.隧道横轴没动，仅衬砌一部分(半侧拱墙发生垂直位移g2.E学说明墙身有变形或裂缝存在。 00 1. 、I 飞I 非J l r 立墙腹裂开，拱顶压碎户、飞飞、1 主电7表A4隧道衬翻裂损、异常变形示意图2. 3. 1 -v 5.两拱腰开裂，共顶压碎 d .NH 0 1l11lM町l1l1、uaF / lil-M叫|、U干(都甘峭lt1止1/4 注:向隧道内.表示内缘压劈，外缘拉裂;w 1-