GB T 29064-2012 道路车辆 制动衬片摩擦材料 汽车制动系统摩擦性能评价方法.pdf

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1、ICS 43.040.40 Q 69 中华人民共和国国家标准GB/T 29064-2012月SO26867 : 2009 道路车辆制动衬片摩擦材料汽车制动系统摩擦性能评价方法Road vehicles-Brake lining friction materials-Friction behaviour assessment method for automotive brake systems OSO 26867: 2009 , IDT) 2012-12-31发布2013-09回01实施式;:J?飞中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局告童节王军二中国国家标准化管理委员会G/T 29064-2

2、0 12/ISO 26867: 2009 目次前言.，.皿引言.N I 范围-2 规范性引用文件-3 术语和定义4 符号和缩略语.4 4. 1 符号.44.2 缩略语5 试验条件和准备5. 1 前轴惯量-5.2 后轴惯量.5.3 试验车轮负荷.6 5.4 制动压力上升速率.6 5.5 最大压力.6 5.6 元助力压力级65.7 采样率5.8 初始制动温度.6 5.9 制动器升温.6 5. 10 温度测量.6 5.11 制动液排量测量. . . . . .,. . . 6 5. 12 冷却空气条件.6 5.13 冷却空气流速或流量.7 5.14 空调温度和绝对湿度(湿度比)的设定.5.15 两次

3、制动之间惯性试验台转速.7 5.16 制动器安装定位.，.，.7 5.17 制动装置的冷却空气的方向.7 5.18 制动器冷却速率.7 5.19 磨损测量.7 5.20 侧面跳动.7 5.21 制动盘或制动鼓条件.，, ,. . .,. . . 7 5.22 衰退试验项目.，.，.7 5.23 数据采集.8 6 试验程序.96.1 产品监控试验程序(非选择项). . . . . . . ,. ., . . . 9 6.2 产品开发试验程序(带附加项).116.3 试验程序中标准摩擦值计算.14 GB/T 29064-2012月SO26867 : 2009 7 试验报告157.1 总贝u.7.2

4、 图形报告7.3 每次制动的表格数据7.4 磨损测量.7.5 试验条件7.6 冷却空气条件.16 7.7 制动器冷却速率.16 7.8 摩擦值.16 7.9 统计分析.附录A(资料性附录)盘式制动器试验报告示例. 附录B(资料性附录)瞬时摩擦值直方图附录C(资料性附录冷却空气的速度和流量的参考计算参考文献E GB/T 29064-2012月SO26867 : 2009 目。本标准按照GB/T1. 1-2009给出的规则起草。本标准使用翻译法等同采用国际标准ISO26867 :2009(道路车辆制动衬片摩擦材料汽车制动系统摩擦性能评价。与本标准中规范性引用的国际文件有一致性对应关系的我国文件如下

5、z一-GB/T5620二2002道路车辆汽车和挂车制动名词术语及其定义(GB/T5620-2002, ISO 611: 1994 , IDT); GB/T 26738一2011道路车辆制动衬片摩擦材料产品确认和质量保证(GB/T26738-2011 ,ISO 15484: 2008 , IDT)。本标准由中国建筑材料联合会提出。本标准由全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会(SAC/TC406)归口。本标准起草单位z东营搏瑞制动系统有限公司、桐庐宇鑫汽配有限公司、宁国飞鹰汽车零部件股份有限公司、珠海格莱利摩擦材料有限公司、湖北飞龙摩擦密封材料股份有限公司、江阴市希克林摩擦材料有限公司、重庆红宇

6、摩擦制品有限公司、国家非金属矿制品质量监督检验中心。本标准主要起草人:石志刚、侯立兵、李康、张宏光、王胜鑫、孙奇春、马艳兵、徐克林、王丹膺、冯丁丁、杜铭。阳山GB/T 29064-2012/ISO 26867: 2009 百|在协调汽车制动系统应用过程中，摩擦性能的现代化评价是当务之急。本标准旨在代替以前的完全依据单一拖磨制动作为摩擦性能评价试验程序，它未考虑现实生活中的行驶条件或车辆具体参数。摩擦材料在不同条件下被测试和评估以确定数据的广泛性。这些数据在产品寿命的不同的阶段，如生产制造工艺开发，生产验证，质量控制，产品定型和应用领域问题的评估是非常关键的。本标准旨在与其他适用标准或试验程序(

7、lSO、SAE，lS/ J ASO ，国家法律或法规，其他项目或用户指定的试验程序)结合使用，为不同条件下对摩擦材料进行评估以确保其数据的广泛性。本标准不包括国家法律或法规中制动距离、制动力分配、不同车辆条件(速度、温度、轮胎附着力、汽车负载)和制动系统操作条件的性能要求。本标准作为摩擦性能评价惯性试验台试验程序，代替以前的依据单一的完全基于拖磨的试验协议。本标准支持摩擦材料寿命周期的摩擦性能评价。当用小样或缩比试验台进行拖磨试验时摩擦性能评价和描述是非常有限的。拖磨制动与实际的驾驶条件、制动系统的特点或车辆动态无关。摩擦对偶表面(摩擦衬片和制动盘或制动鼓)转移层的化学性质和结构的发展会产生摩

8、擦系数变化，结果形成变化的特性，如滑动速度、表面和温度分布、制动压力、制动能量和表面局部结构。在任何制动过程中，制动能量与车辆质量分配和动态质量转移是成比例的。这直接与车辆的轴距，重心，车辆高度有关，本身可以直接影响摩擦材料性能。当相同的制动衬片或零件编号用于不同的军辆时，不同的性能取决于其负荷、速度、作业温度、施加的力和工作经历。现代试验设备能使摩擦配方设计师、工艺设计师、应用工程师、制造人员获得广泛和详细的各种制动条件下制动衬片或衬块体现的摩擦特性。本标准旨在一系列更宽范围的行驶速度、制动温度、制动压力和减速度量级下进行摩擦性能的评价。本新程序有以下优点:lV 一一在早期审查、基准评价、开

9、发或生产监控阶段确定摩擦性能的标准方法;一一一使用距离计的平均力矩和压力计算;一一瞬时摩擦的统计数据;一一用充分发出的平均制动减速度来评价制动距离;一一控制和记录环境条件。GB/T 29064-2012月SO26867 : 2009 道路车辆制动衬片摩擦材料汽车制动系统摩擦性能评价方法1 范围本标准规定了压力、温度、线速度对给定指定对偶件(制动盘或制动鼓)的摩擦材料摩擦系数的影响评价方法。本标准适用于相同条件下摩擦材料的对比，或当缺少摩擦材料的控制规范和对摩擦材料规定性能或限制某些摩擦材料性能的应/筒。考虑到不同类型的惯性试验台的冷却系统、并确保可重复的温度增量，在衰退试验时制动温度是/控制项

10、目。所选用的制动器及制动盘根据项目决定。/ 在量产验证试验中其检调结果可与统计过程控制结合作为质量保证计划的一部分。具体项目或计划细化其适用范围和评价标准本标准在产品研发阶段允许增如试验单元和制动次数。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注目期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单适用于本文件。ISO 611道路车辆汽车和挂车制动词汇oadvehides-Braking of Rutomotve vehicles and their trailers-Vocabulary) ISO 15484道路车辆制动衬片摩擦材料

11、产品确认和盾量保证(Roadvehicles-rake lining friction materialsPrQduct defnition and quality assurance) UNECE R13叫H法规、乘周车制萄系统型式认证的统一娓是(Uniormprovl.ons向ncerningthe approval of passenger cars:,with regard to braking) 3 术语和定义 3. 1 . ISO 611、ISO15484以及UN主CER13-H中界寇的以及下列术语和定义适用于本文件。摩擦值friction value 盘式制动器或鼓式制动器制动时

12、达到95%的设定点值(压力或减速)至下降到95%的设定点值该制动距离间得到的所有瞬时摩擦值的平均值。3.2 注1:对于盘式制动器，通过式(1)得到摩擦值的平均值(见定义3.2)。注2:对于鼓式制动器，通过式(2)得到摩擦值的平均值(见定义3.的。注3:各个单次制动过程中按制动距离得到的摩擦值的平均值，参考表4摩擦值。瞬时摩擦值instantaneous friction value (盘式制动器)在任何特定时间点瞬时输出力矩与瞬时输入力矩的比值，按式(1)计算:GB/T 29064-20 12/ISO 26867 ,2009 7 r EAU-0.5，年时的充分发出的平均制动减速度吕m/s2 F

13、 试验车轮负荷Nb F l. dyn 在mov下前制动器i式碰牟轮负荷Nb F,.dyn 在m的下后制动器试验丰轮负荷Nb Fr.!I，at让在mtrV后轴静态负砖Nb H 童心高度口1I 制;/j器试验憬量kg 0 m2 L 车辆轴距口1mGV 总车重kg Md 在减速度为1.0g下的制动力矩Nom Md. brake 测量力矩/ Nom N 衰退试验时的制动次数P 施加压力kPa Pmax 最大液压管路压力kPa PThre, hold 产生规定起始力矩的门槛压力或最小压力kPa P5阳，阳回W町FMVSS 135车辆元助力条件下施加500N踏板力时的压力kPa P6盯.nopow町FMV

14、SS 105车辆无助力条件下施加667N踏板力时的压力kPa reff 有效制动半径自1口1R 轮胎有效滚动半径m Sb 根据Vp到Vb之间计算的距离m S. 根据Vp到民之间计算的距离m 4 、.GB/T 29064-20 12/ISO 26867 :2009 表(续)符号描述Snorm 标准制动距离cTm，咀衰退试验单元的最高温度dTsta此N衰退试验单元第N次制动的起始温度、Tstart.l 衰退试验单元第1次制动的起始温度Tstart, 15 衰退试验单元第15次制动的起始温度Vb 在0.8t年的线速度Ve 刹停制动或减速制葫释放时在O.1飞的线速度Vmax 车辆的最高速度Vp / 制

15、动时规定的制动速度Z 减速度/ 盘式制动器按制动距离计算的平均摩擦值 . 盘式制动器瞬时摩擦值可制功效率a按照UNECER13-H法规。b 9.80665 N=l kgf。c使用fMVSS135和UNECERJ3-H法规的标准.值。d如果与标准值不同。4.2 缩畸悟ABS 防抱死制动系统DTV 制动盘厚度变化ESP 电子稳定系统FMVSS 美国联邦机动车辆安全标准LRO 侧面跳动卜NVH 噪音、振动和舒适性OE 原装UNECE 联合国欧洲经济委员会VSC 车辆稳定性控制5 试验条件和准备5. 1 前轴惯量若无特殊规定，前轴试验惯量采用车辆满载质量一半的75%和轮胎滚动半径来计算。5.2 后轴惯

16、量若无特殊规定，后轴试验惯量采用车辆满载质量一半的25%的和轮胎滚动半径来计算。单位口E km/h km/h km/h km/h m/s2 % 5 GB/T 29064-2012月SO26867; 2009 5.3 试验车轮负荷当车辆参数给定的情况下，试验车轮负荷可用式(4)计算前轮制动器或式(5)计算后轮制动器载荷。车轮负荷应考虑静载和在车辆减速度为0.3g下动态重量转移。5.4 制动压力上升速率1. F 二卢h m r.v FI dvn = 11一旦旦旦+一Xzl一旦1. uy飞mGVL -, 2 , Fr.st.tic h ,/ mG Fr.dyn = 11一一一一Xzr工飞mGVL ,

17、-/ 2 所有制动过程压力上升速率为25000 kPa/s:f: 5 000 kPa/s。5.5 最大压力.( 4 ) . ( 5 ) 施加于制动器上的最高压力可能会低于本标准规定的压力，以适应具体的制动器配置或制动系统设计参数。5.6 无助力压力组如果车辆的具体数据给定，使用的压力应相当于助力器装置整个失效时按最大许用踏板力换算出来的压力。一一用FMVSS105认证车辆时，最大允许踏板力为667N; 一一用FMVSS135认证车辆时，最大允许踏板力为500N。5. 7 来样率压力和力矩的采样率应大于等于100Hz。5.8 初始制动温度制动开始时制动盘或制动鼓上的实际温度。5.9 制动器升温当

18、制动盘或制动鼓的温度低于制动所需的温度时，可以采用相当于在2m/s2的加速度的扭力作用下拖磨20s进行升温，最终速度不超过80km/h。也可以用制动提高制动器的温度。5. 10 温度测量热电偶应置于制动盘或制动鼓外表面摩擦路径的中心深0.5mm:f: O. 1 mm处。用制动盘或制动鼓上的热电偶测量初始温度。也可以用埋置于摩擦材料的热电偶记录温度。5. 11 制动液排量测量每次制动过程试验结束时应记录制动液排量。5.12 冷却空气条件对于步骤13，14和18(见表2和表3)的冷却空气速度应设定为1m/s或等值风量。如果惯性试验台有排出冷空气的能力，应在全部试验中保持运行。对于其他试验单元，冷却

19、空气的速度可根据所测试 的制动器或惯性试验台进行调整，以保持试验的效率。5.13 冷却空气流速或流量GB/T 29064-20 12/ISO 26867: 2009 在管路中测量的冷空气速度或流量以m/s或m3/h来衡量。管路出口应离测试部件300mm至400 mm的距离。如需详细资料，以确定空气流量、空气速度、管径、管口离制动器的距离的近似关系，参见附录C。5. 14 空调温度和绝对温度(温度比)的设定应该记录所有制动过程制动开始时的制冷空调的温度和绝对湿度平均值。以海平面测量冷却空气标称温度为20.C士5-C，绝对湿度为7.29g/kg(8. 68 g/m勺。使用适当的湿度表可以查找20-

20、C以外的其他温度或其他海拔高度时的操控界限。注z标称冷却空气条件相当于温度为(20c土5C)和相对湿度为(50%士10%)。5. 15 两次制动之间惯性试验台转速在两次制动冷却期间惯性试验台转速应等于下一次制动速度的50%;但为了减少升温的制动次数，对于步骤13，14和18(见表2和表白，试验台等待转速可等于下一次制动的初速度。在欧洲的试验程序中，则选择10km/h作为等待转速。5.16 制动器安装定位制动器安装定位要尽可能与其在汽车上的位置一致。通常这有助于评估制动拖磨、非制动状态下的磨损、非制动状态下的制动盘厚度变化(DTV)以及系统的稳定性、制动噪音、振动和舒适性(NVH)等相关问题。5

21、. 17 制动装置的冷却空气的方向应记录冷却空气的进口方向(垂直或水平)和方位(从正、背面、顶部或底部)。5.18 制动器冷却速率应记录并报告制动器冷却速率z盘式制动器从500-C到200-C和鼓式制动器从300-C到100-C的冷却时间，用s表示。对冷却速率进行评估应在高温性能500-C /300 -C试验(步骤14，见表2和表3)后立即进行。5. 19 磨损测量应测量和记录制动盘或制动鼓和衬片试验前后的厚度和重量。5.20 侧面跳动对于盘式制动器测量时应在转动部件外侧面距外径10mm处，初始侧面跳动(LRO)应不超过50m。5.21 制动盘或制动鼓条件所试验的制动盘或制动鼓应为新的并符合原

22、装件(OE)要求。对于生产监控试验，制动盘或制动鼓需通过试验者说明方可重复使用。5.22 衰退试验项目衰退试验是通过控制减速度和制动初始温度(见表1)来实现的。制动力矩是由车辆重量，制动力GB/T 29064-2012月SO26867 : 2009 分配、轮胎滚动半径和指定的减速度确定的。表1第一次衰退和第二次衰退的初始温度制动过程盘式制动器的初始温度鼓式制动器的温度 1 150 2 252 3 312 4 355 5 388 6 415 7 437 8 457 9 475 10 490 11 504 12 517 13 529 14 540 15 550 初始温度按式(6)计算t(T.t.r

23、t.15 - T.t rt 1 ) = . 5tart l !:l . Atart. Xln(N)十TlarL1 ,-,.V 10(15) 式中zTst川一一衰退试验单元第N?:_制动的起始温度;T叩t.1一一衰退试验单元第1次制动的起始温度zTstart.15一一衰退试验单元第15次制动的起始温度pN 一一制动次数。 100 151 181 202 219 232 244 254 262 t70 277 284 289 295 300 ( 6 ) 在第一次衰退、高温性能500C!300 .C或第二次衰退过程中如果初始温度达不到规定值，应按5.9的要求对制动器进行升温。但仅将程序中描述的温度达

24、到规定值的点的数据记录在试验报告中。如果试验步骤13或18(见表2和表白的初温达不到规定值，温度值可为前一次制动的末温或根据具体的步骤确定。这一点对鼓式制动器需要特别注意。5.23 撤据来集8 惯性试验台数据应配置对以下技术数据自动和实时采集的系统zu 时间pb) 轴转速pc) 液压Fd) 制动力矩ze) 制动盘/鼓温度zf) 摩擦材料温度zg) 制动液排量s GB/T 29064-2012月SO26867: 2009 h) 冷却空气温度;i) 冷却空气流速或流量;j) 冷却空气的绝对湿度pk) 不同试验项目和制动次数的区分方法。6 试验程序6. 1 产晶监控试验程序(非选择项)表2给出了产品

25、监控试验程序(非选择项)。表2产晶监控试验程序、路速制动度初始制动盘/和l动步骤试验单元释放速度制动控制 鼓温度/J / / krn/h km/h 第一次为室温，温度/ 初始摩擦/ / 1 / to 80 30 3() kPa 控制在150C, 值特性不需要拖磨升温, , O. 17 Ihf). a5 gJO. 17自毫/ 0.20 g;O. 2:J g,. 42喜喜/ 0.17 g;O. 30 gl 口.20g; 0.37 g;O. 17 g;O. 3() g￥ 0.17 g;O. 25 g ,o. 35 gl 2 磨合a32 80 、.300.50. g事。.30g;O. 57 g, 20

26、0 O. %5 g事。.20g言O.在19事O. l7 g;(). 20 g;O. 50 g; 、 。.30g;O. 11 g;O. 37 g; 0.25 g;O. 20 g;O. 25 g; ， 0.20 g;O. 42 g / /l/ / 特性值(稳定户、. 3 ffi. 30 3000 kPa 150 性检查Y压力爬升试验2 0.5 700 kPa凡的加载速率100 4 50 到2800kPa 1 40 0.5 3000 kPa 40 5 (冷)特性部分5 80 30 3000 kPa 150 盘式:1 000 kPa , 2 000 kPa , 3000 kPa 3 20 0.5 15

27、0 鼓式:2000kPa , 3 000 kPa , 4000 kPa 6 低速/低压(1)盘式:1000kPa , 2 000 kPa , 3000 kPa 3 30 O. 5 150 鼓式:2 000 kPa , 3 000 kPa, 4000 kPa 一9 . GB/T 29064-2012月SO26867 :2009 表2(续)刹停或制动释放速度初始制动盘/制动步骤试验单元减速制速度制动控制鼓温度动次数km/h km/h 压力相关(1)1 000 kPa-6 000 kPa每次7 6 80 40 150 增加1000kPa 80 40 120 80 8 速度相关(1)5 160 130

28、 3000 kPa 150 180 150 200 170 1 100 0.5 2800 kPa或车辆给定65 9 助力器失效5 100 0.5 2800 kPa或车辆给定100 1 100 0.5 0.60 g 150 10 高速公路1 90 % VmaX 50%vmax 0.30 g 150 盘式:1000 kPa ,2 000 kPa, 3000 kPa 3 20 0.5 150 鼓式:2000kPa,3 000 kPa, 4000 kPa 11 低速/低压(2)盘式:1000 kPa,2 000 kPa, 3000 kPa 3 30 0.5 150 鼓式:2000kPa ,3 000

29、kPa , 4000 kPa 12 特性/恢复(1)10 80 30 3000 kPa 150 13 衰退(1)15 100 0.5 0.40 g 盘式:150-550b;鼓式:100-300b 500 c /300 c 1 000 kPa-6 000 kPa每次盘式:50014 6 80 40 高温性能增加1000kPa 鼓式:300盘式:1000kPa,2 000 kPa, 3000 kPa 3 20 0.5 150 鼓式:2000kPa,3 000 kPa, 4000 kPa 15 低速/低压(3)盘式:1 000 kPa, 2 000 kPa , 3000 kPa 3 30 0.5 1

30、50 鼓式:2000kPa ,3 000 kPa , 4000 kPa 16 特性/恢复(2)10 80 30 3000 kPa 150 压力相关(2)1 000 kPa-6 000 kPa每次17 6 80 40 150 增加1000 kPa 10 GB/T 29064一2012/18026867:2009表2(续)刹停或制动释放速度初始制动盘/制动步骤试验单元减速制速度km/h 制动控制鼓温度动次数km/h -18 衰退(2)15 100 0.5 盘式，150-550b;0.40 g 鼓式:100-300b 盘式:1000kPa, 2 000 kPa, 3000 kPa 3 20 0.5

31、150 鼓式:2000kPa, 3 000 kPa, 4000 kPa 19 低速/低压(4)盘式:1000kPa , 2 000 kPa, 3000 kPa 3 30 0.5 150 鼓式:2000kPa, 3 000 kPa, 4000 kPa 20 最后特性5 80 30 3000 kPa 150 试验结束测量衬片和转子的重量和厚度磨损F检查制动器部件，准备试验报告a如果减速制动第3次到第5次按距离制动力矩变化的平均值高于5%，增加磨合循环和特性值(稳定性检查); 重复次数根据项目确定E默认使用6个循环。b参考表1。6.2 产晶开发试验程序(带附加项)表3给出了带附加项的产品开发试验程序

32、。注z在开发试验过程中带附加项的试验程序用脚注的形式标出。表3产晶开发试验程序步刹停或制动速度释放速度初始转子/骤试验单元减速制km/h km/h 制动控制鼓温度动次数第一次为室温，温度控1 初始摩擦值特性10 80 30 3000 kPa 制在150C，不需要拖磨升温0.17 g;O. 35 g;O. 17 g;O. 20 g , 0, 25 g;O, 42 g;O. 17 g;O. 30 g , 0.20 g;O. 37 g; 0.17 g;O. 30 g; 2 磨合a32 80 30 0.17 g;0.25 g , 0.35 g , 0.50 g , 200 0.30 g;O. 57 g

33、;O. 25 g;O. 20 g , 0.47 g;O. 17 g; 0.20 g;O. 50 g , 0.30 g;O. 17 g , O. 37 g , O. 25 g , 0.20 g;0.25 g;O. 20 g;O. 42 g 3 特性值(稳定性5 80 30 3000 kPa 150 检查Y11 G/T 29064一2012月SO26867; 2009 表3(续)步刹停或制动速度释放速度初始转子/骤试验单元减速制km/h km/h 制动控制鼓温度动次数压力爬升试验700 kPa/s的加载速率到100 4 2 50 0.5 2800 kPa 1 40 0.5 3000 kPa 40

34、5 (冷)特性部分5 80 30 3000 kPa 150 盘式4盘式1500kPa ，1四okPa, / 2胁。胁.3000kP8;二/ 2 0.5 150 /自f式3: 鼓式:2000kPa ,3 田长p、a戈，十、4000 kPa 6 低速/低压(1)/ 盘式:1 000 kPa ,2 000 kPa , t: / / 3000 kPa 3 30 0.5 150 鼓式.2okPa .3 0kPa， / 4)，1kPa 、1 000 kPa-6 (,OO kPa 每次埔加1000kPa 7 压力相关(1)9 80 40 150 8 000 kPab ，1000 kPa乞. 12 000 k

35、Pah 8 40 120 s) / V 150 10、 、 、160 130 3000 kPa乎/ 180 150 200 170 8 速度相关(1). ob 40b 120b 8h 160b 130b 8000 kPab 150b 180b 150b 200b 170b 1 100 0.5 2800 kPa或车辆给定65 9 助力器失效5 100 0.5 2800 kPa或车辆给定100 1 100 0.5 0.60 g 150 10 高速公路1 90%vmox 50 % vmox 0.60 g 150 12 G/T 29064一2012月SO26867: 2009 表3(续)步刹停或制动速

36、度释放速度初始转子/试验单元减速制制动控制骤动次数km/h km/h 鼓温度盘式4盘式:500 kPab ,1 000 kPa, 2 000 kPa,3 OOOkPa 20 0.5 150 鼓式3鼓式:2000kPa,3 000 kPa, 4000 kPa 11 低速/低压(2)盘式:1000kPa.2 000 kPa, 3000 kPa 3 30 0.5 150 鼓式:2000kPa,3 OOO.kPa , 4000 kPa /. / , 12 特性/恢复(1)，10 80 30 3000 kPa 150 f 13 衰退(1)15 100 。.50.40 g 盘式a150-5505切pMPa

37、 14.商温佳能500c 15.低温/低压(3)16.特性值17.压力相关VmL 1=100-550 c pMPa 19.低温/低压(4)20.特性摩擦徨VmL汇总1=100 响Uc eAU V . ( C.3 ) 式中zAb 制动器外罩内包括制动器和联结件的面积，单位为平方米(tn2);、川人-一一制动器外罩的截面积，单位为平方米(m勺。24 参考文献lJ FMVSS 105 液压和电动制动系统2J FMVSS 135 轻型车制动系统GB/T 29064-2012月SO26867: 2009 3J HUEBSCHER,R. G. F圆形、方形、短形管的等量换算.ASHRAE Transact

38、ions 54 , pp. 101-44 ,1948 中华人民共和国国家标准道路车辆制动材片摩擦材料汽车制动系统摩擦性能评价方法GB/T 29064-2012/ISO 26867 ,2009 * 中国标准出版社出版发行北京市朝阳区和平里西街甲2号(100013)北京市西城区三里河北街16号00004日网址总编室，(010)64275323发行中心，(010)51780235读者服务部，(010)68523946中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销峰开本880X 1230 1/16 印张2字数54千字2013年6月第一版2013年6月第一次印刷 书号，155066.1-47198 定价33.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68510107OONH hNOm同NFON-30NH阁。