GB T 11545-2008 带传动.汽车工业用V带.疲劳试验.pdf

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1、ICS 2 1. 220. 10 G 42 中华人带传动民=lf工./、不日国国家标准GB/T 11545-2008 代替GB/T11545一1996汽车工业用V带疲劳试验Belt drives-V-belts for the automotive industry一-Fatigue test (ISO 5287 : 2003 , Belt drives一-Narrowfor the automotive industry一Fatigue test，岛10D)2008-06-18发布中华人民共和国国家质量监督检验检夜总局中国国家标准化管理委员会2009-02-01实施发布GB/T 11545-

2、2008 别吕本标准修改采用国际标准ISO5287: 2003(带传动汽车工业用窄V带疲劳试验。本标准代替GB/T11545-1996(汽车V带疲劳试验方法。本标准与ISO5287: 2003的主要差异如下:根据ISO5287: 2003重新起草，在附录A中列出了本标准章条编号与ISO5287: 2003章条号对照一览表。考虑到我国国情在采用ISO5287: 2003时，本标准做了一些修改。有关技术性差异己编人正文中，并在他们所涉及的条款页边空白处用垂直单线标识。在附录B中给出了这些技术性差异及其原因的一览表以供参考。为了便于使用，本标准还做了下列编辑性修改:a) 本国际标准一词改为本标准气b

3、) 删除国际标准的前言。本标准与GB/T11545-1996相比主要变化如下:一一一增加了试验V带的长度范围(1996年版的6.1. 3，本版的6.1. 3) ; 一一将两轮试验也纳入正文，并补充了AV15、AV17和AV22三个型号尺寸及其参数(1996年版的附录A，本版的4.1.4、4.2.2、6.1. 2) ; 一一改变了试验带轮的表面粗糙度和硬度(1996年版的4.2.1、4.2.3，本版的4.2.3)。本标准的附录A和附录B均为资料性附录。本标准由中国石油和化学工业协会提出。本标准由化学工业胶带标准化技术归口单位归口。本标准起草单位:浙江紫金港胶带有限公司、元锡市中良橡胶有限公司、马

4、鞍山锐生工贸有限公司、宁波丰茂远东橡胶有限公司、青岛橡胶工业研究所。本标准主要起草人:庞长志、郑有灿、陈铁鸣、朱树生、刘志刚、曾军、韩德深、许菇。本标准所代替标准的历次版本发布情况为:一一一GB11545-1989 ,GB/T 11545-1996 0 I GB/T 11545-2008 带传动汽车工业用V带疲劳试验1 范围本标准规定可用于检验汽车V带(以下简称V带耐疲劳性能的试验方法。本标准适用于汽车内燃机附属设备中传动用V带。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根

5、据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB/T 11357 带轮的材质、表面粗糙度及平衡(GB/T11357-1989 , eqv 1SO 254 :1 981) GB/T 13352带传动汽车工业用V带及其带轮尺寸(GB/T13352二2008，1SO2790:2004 , 如10D)3 总述在本标准规定的条件下，用三轮(或二轮)疲劳试验机测定V带的疲劳寿命。疲劳寿命是指当V带达到终止条件时所累积的正常运转小时数。4 设备4. 1 疲劳试验机试验机应具有牢固结构，所有部件应能承受试验中产生的应力而不受损。试验机应包括以下几个部

6、分。4. 1. 1 一个主动轮和驱动它的装置。4. 1. 2 一个从动轮和与之相连的功率消耗和测定装置;其测定装置要有一定精度，并可校正。4. 1.3 一个可以对V带施加张力的张紧轮和张紧装置:a) 三轮试验机上是一个张紧轮(见图1);b) 两轮试验机上是一个可移动的带轮(可以是主动轮或从动轮，见图2)。4. 1. 4 一个测量V带滑动量的装置，测量精度为土1%。为了适用于不同的带长，主动轮和(或从动轮(对三轮试验机还包括张紧轮)及其支架的位置可调节并可以紧固(见图1、图2)。为能方便地对V带施加张紧力，三轮试验机上的张紧轮以及安装的轴承支架应能沿张紧力的方向自由滑动或转动。在这种情况下，张紧

7、力的作用线平分V带在张紧轮上的夹角，通过张紧轮的轴心并且作用在通过张紧轮槽中心的平面上。两轮试验机的从动轮或主动轮应可以平移，以满足6.1.3规定的短V带的需要(见图2)。固定住可移动单元后，张紧力便加到V带上。1 GB/T 11545-2008 2 a寸。司、U CI 、UI 1一一从动轮(与功率消耗装置相连); 2一一一张紧轮(置于滑道中); 3一二主动轮。f 2 注:安装在试验带轮上的V带，与通过轮槽的中心面所成角度应在士15的范围内。a:从动轮调节方向;d:作用于张紧轮的带的张紧力;h:带的运动方向;e:张紧轮及其支架的调节方向;C:开始试验时为450，可以因带的再次张紧而改变;f:主

8、动轮调节方向。1一一-从动轮(与功率消耗装置相连); 2-主动轮。图1三轮试验机2 注:安装在试验带轮上的V带，与通过轮槽的中心面所成角度应在士15的范围内。a:作用于可移动带轮的带的张紧力;h:可移动带轮的调节方向可固定。图2两轮试验机每GB/T 11545-2008 4.2 试验用带轮4.2. 1 试验带轮采用45号钢制作，并进行调质处理，轮缘部分表面硬度(217-255) HBS。4.2.2 试验带轮的尺寸如表1和图3所示。民吨项目符号Wd 图3试验带轮的轮槽表1试验带轮尺寸单位型号AV10 AV13 AV15 有效直径与基准直径的差值de-dd=2Y 口1口13.69 5.23 6.8

9、0 槽的基准宽度Wd mm 8.5 11. 0 12.5 主动轮和从动轮有效直径(三轮试验机)de1 口1m121 127 127 主动轮和从动轮有效de1 80 口1m63 76 直径(两轮试验机)张紧轮有效直径d e2 63 70 80 口1口1(三轮试验机)槽的有效宽度We 口1口19.7 12.7 14.7 主动轮和从动轮槽角 。36 36 36 张紧轮槽角 。36 36 36 最小槽深P 口1口111 13. 75 15 槽侧顶部最小T 口1口10.8 0.8 0.8 圆角半径4.2.3 轮槽侧面处的表面粗糙度Ra的算术平均值不得大于3.2m。4.2.4 带轮的平衡要求按GB/T11

10、357的规定执行。5 实验室条件5. 1 实验室的室温应控制在18oC -32 oC之间。AV17 AV22 8.62 7.69 14.0 19.0 127 150 90 100 90 100 16.8 21. 5 36 36 34 34 16 19 0.8 1. 5 极限偏差土0.2士0.2土0.2土0.25士0.5士0.53 GB/T 11545-2008 5.2 试验时装置周围不得有空气流动，但由于传动本身引起的空气流动除外。6 试验方法6. 1 试验条件6. 1. 1 试验装置中各轮及支架的相对位置如图1、图2所示，三轮试验时主动轮和从动轮间的中心距由下式计算，中心距的极限偏差为士2m

11、mo 2. 414C = Le一0.785(3de1十de2)一(de1- d e2 ) 式中:C一一主动轮与从动轮之间的中心距;Le-V带的有效长度;de1-一主动轮与从动轮的有效直径;de2 -张紧轮的有效直径。6.1.2 主动轮的转速、从动轮的传动功率以及试验中加的张紧力如表2所示。表2疲劳试验参数型号项目符号单位AV10 AV13 AV15 主动轮转速n r/min 4 900 4 700 4 700 从动轮的传动功率P kW 6.0 7.9 7.9 三轮试验张紧力F N 540 690 690 二轮试验张紧力F N 460 610 610 注:两轮试验机的传动功率P值应为表中的70%

12、。AV17 AV22 4 700 3 900 9.0 10.0 830 930 690 770 若AV10和AV13带长小于800mm、AV15、AV17和AV22的带长小于950mm时用两轮试验机进行试验。6.2 程序6.2.1 准备6.2. 1. 1 三轮试验机将V带安装在带轮上，在张紧轮上施加规定的张紧力，让张紧轮支架在滑道中自由移动，开动试验机使之达到规定的转速，将规定的负荷迅速施加在从动轮上，让试验装置在上述条件下运转5min士15 s(不包括启动和制动时间)，然后停机至少10mino 6. 2. 1. 2 两轮试验机使用可移动的V带轮代替张紧轮，其余与6.2.1. 1中的试验程序相

13、同。6. 2. 1. 3 用于使V带转动数圈，测量张紧轮移动的最大范围并记录下来，然后将张紧轮支架紧固在上述最大移动范围的中心处。6.2.2 试验6.2.2.1 重新启动试验机达到规定的转速，将规定的负荷迅速施加到从动轮上，记录主动轮和从动轮之间的初始滑动率，让试验装置在上述条件下连续运转，直到V带达到终止条件。4 GB/T 11545-2008 6.2.2.2 当滑动率与初始滑动率之差(即滑动率增量)达到4%时，立即关闭试验机，停机20min，然后松开张紧轮支架(二轮试验为可移动V带轮支架)的紧固装置，重新对V带施加张紧力，用手使V带转动2.，3圈，再按6.2.1. 3所述将其紧困在最大移动

14、范围的中心处，随后继续试验。对V带进行再张紧的操作时间不得超过30mino 6.2.3 滑动率增量计算滑动率增量g可以用测定时的滑动率与初始滑动率相减而得到，也可以按式(1)计算:g = (io -if) X 100 = Cno/No -nt/Nf) X 100 C 1 ) 式中zg一一滑动率增量，%; n。一一开始试验时从动轮转速;nf一一测定g值时从动轮转速;No -_开始试验时主动轮转速zNf一一一测定g值时主动轮转速。6.2.4 试验的终止当试验中出现V带失效现象(即带体翻转、断裂等)而无法运转或V带滑动率增量第三次达到4%时，终止试验并记录连续正常运转的累积小时数，作为疲劳寿命试验结

15、果。7 试验报告试验报告应包括以下内容za) 试验依据的标准号;b) 试验V带的型号和长度;c) 使用试验机的类型和型号;d) 试验V带疲劳寿命，单位为小时(h); d 结束试验的理由;f) 主动轮转速、从动轮传动功率、张紧轮的张紧力;g) 再张紧次数和每次再张紧时的运转时间，单位为小时(h); h) 试验期间的平均室温;i) 试验日期、试验人员及试验单位。5 GB/T 11545-2008 附录A(资料性附录)本标准章条编号与ISO5287 : 2003章条编号对照A.1 本标准章条编号与ISO5287: 2003章条编号对照一览表(见表A.D。表A.l本标准章条编号与ISO5287 : 2

16、003章条编号对照本标准章条编号对应的国际标准章条编号1 1 2 2 3 3 4 4 4. 1. 1 4. 1. 1 4. 1. 2 4. 1. 2 4. 1. 3 4. 1. 3 , 4. 1. 4 4. 1. 4 4. 1. 5 4.2. 1,4.2.2 ,4.2.3 4.2 5.1 ;5.2 5 6. 1. 1;6. 1. 2 6.1 6.2.1 6.2.1 6. 2. 1. 1 6.2. 1. 1 6.2. 1. 2 6.2. 1. 2 6. 2. 2. 1; 6. 2. 3 6.2.2 6. 2. 2. 2; 6. 2. 4 6.2.3 7 7 6 GB/T 11545-2008 附

17、录B(资料性附录)本标准与ISO5287: 2003技术性差异及其原因B. 1 本标准与ISO5287: 2003的技术性差异及其原因的一览表(见表B.l)。表B.1 本标准与ISO5287 : 2003技术性差异及其原因本标准的章条编号技术性差异原因4.2.1 改变了带轮的表面硬度主要是考虑各生产厂家的工艺加工条件和加工成本，且也能满足要求根据日本汽车协会标准JASOEI07 4.2.2 1988(汽车V带，试验带轮尺寸增加了根据我国国情AV15、AV17、AV22三种型AV15、AV17、AV22三个型号尺寸及其号都还普遍在使用参数4.2.3 改变了轮槽侧面的表面粗糙度主要是考虑各生产厂家

18、的工艺加工条件和加工成本，且也能满足要求根据JASOE107-1988增加了疲劳试统一和规范6. 1. 2 验参数表26. 1. 3 增加了试验带长的规定更加具有对比性OONl寸二问筒。华人民共和国家标准汽车工业用V带疲劳试验GB/T 11545-2008 国中带传动骨中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销* 印张O.75 字数15千字2008年9月第一次印刷开本880X12301/16 2008年9月第一版提定价14.00元如有印装差错由本社发行中心调换版权专有侵权必究举报电话:(010)68533533书号:155066 1-33157 GB/T 11545-2008