GB T 19754-2005 重型混合动力电动汽车 能量消耗量 试验方法.pdf
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1、ICS 43.080.01 T 47 岳2-一A型混合-共AI-:. 目已GBjT 19754 2005 Test methods for energy consumption of heavy-duty hybrid electric vehicles 2005-05-23发布.30 瑞特2010 1400 1200 1000 环循交公市h城间型四时典6国中800 400 图1200 。5.2 试验循环持续时间重型混合动力电动汽车的评价需要比较长时间的试验运转,因为单一的试验循环不足以使得发动机管理系统给RESS系统提供额外的能量,以影响SOC状态。长时间的试验循环可以增加循环初始及结束时低
2、的净能量变化(NEC)出现的可能性。本标准推荐使用重复运转的试验循环进行约40min的试验。对于城市客车,采用2次重复的中国典型城市公交循环作为试验的行驶循环。统计信息详见表10 表1城市客车循环循环次数行驶时间行驶距离平均车速最高车速最高加速度最大减速度怠速时间怠速时间比例|2 2628 s 11. 6 km 15.9 km/h 60 km/h 0.914 m/s 1. 543 m/s 762 s 29.0% 试验准备6 6. 1 试验条件试验时,环挠温度推荐在5C-35C之间。在试验开始和结束时,应记录环境温度。如果进行道路试验,试验条件应当符合GB/T12534的要求。如果在底盘测功机上
3、进行试验,试验场所必须配备动力蓄电池通风和冷却的装置,飞轮防护罩,防高压装置,以及其他必要的安全防护设施。试验时,可以使用-个定转速风机把冷却空气导向汽车,以保证发动机工作温度满足制造厂的要求。这些风扇应当仅在汽车运行时工作,而汽车关机时必须停止运转。和l动冷却风扇可以始终运转。6.2 汽车数据的预先收集试验使用的燃料应该符合汽车制造厂的规定。任何与基本程序不同的内容,如试验汽车以不同于混合动力汽车工作模式运行,必须完整地记录以备后续试验再现此试验过程。6.3 车辆条件6.3. 1 车辆性能稳定性试验之前,汽车应该按照汽车制造厂的规定进行里程磨合,或磨合3000kmo 6.3.2 幸辆状态6.
4、 3. 2. 1 试验汽车性能应当符合汽车制造厂规定,能够正常行驶。6.3.2.2 应根据汽车制造厂规定调整发动机、电机和汽车操纵件。6.3.2.3 如果汽车的冷却风扇为温控型,应佼其保持正常的工作状态。乘客舱的空调系统应当关闭。6.3.3 汽车附件汽车必须携带正常附件进行试验(如后视镜,保险杠等)。如果在底盘测功机上进行试验,某些附件(如轮毅盖可以拆除,以保证底盘浏功机试验的安全性。GB/T 19754-2005 6.3.4 试验汽车载荷根据GB;T12545. 2-2001.除了特殊规定外,Mz .M3类城市客车为装载质量的65%;其他汽幸为满载,乘员质量及其装载要求按GB/T12534的
5、规定。6.3.5 轮胎应当使用汽车制造厂推荐的轮胎。6. 3. 5. 1 轮胎压力对于底盘测功机试验,在试验开始之前,轮胎压力应当设定为汽幸在底盘测功机上建立道路阻力系数时的压力值,而且不能超过制造厂的规定值范围。6.3.6 润滑剂应该使用汽车制造厂指定的汽车润滑剂。6.3.7 换挡驾驶员应当通过使用加速踏板的适当操作或/和换挡转速的准确选择以实现行驶循环所规定的车速与时间的对应关系。应当避免车速变化比理论车速平缓,或有过度的加速踏板扰动的情况,以免引起试验的无效性。加速过程应当根据厂商建议平稳加速。对于手动变速箱,驾驶员应当在最短的时间内完成换挡过程。如果汽车不能以指定的速度加速,那么汽车应
6、当在最大油门路板下运行直到车速跟踪上理论车速要求。6.3.8 车速及公差6.3.8.1 车辆加速、等速和用制动器减速时,实际车速与理论车速允许偏差为+3.0km/h。若不使用制动器,车辆减速时间比相应工况规定的时间短,则应在下一个工况时间中恢复至理论循环规定的时间。6.3.8.2 在工况改变过程中,允许车速的偏差大于规定值,但超过车速偏差的时间不得大于1.0 S. 6.3.9 哥哥j动能量回收如果汽车有制动能量回收的功能,汽车在底盘测功机上进行试验时应当采用与实车相同的控制策略。如果汽车配备了防抱死制动系统ABS,或配备了驱动力控制系统TCS.并且在单轴驱动的底盘测功机上进行试验,汽车的防抱死
7、制动系统ABS或驱动力控制系统TCS有可能会误把未安置于转鼓轮鼓上的不移动的车轮当作故障系统。如果发生此类现象,那么必须对ABS或TCS系统的轮速传感器等进行修正以获得正常的系统工作。6.3. 10 汽车试验准备和预处理汽车预处理至少应当包括:6. 3. 10. 1 燃料箱清空和再充满,或使用一个外部油箱以保证使用的是试验用燃料。6. 3. 10. 2 汽车应当使用一个完整的试验循环,紧接着20min的关闭点火锁预置,进行汽车的预处理。6.4 预置可再充电能量储存系统(RESS)6. 4. 1 车外充电对于可外接充电的重型混合动力电动汽车的RESS系统,在试验之前应当被充电至汽车制造厂规定的最
8、高荷电状态或汽草制造厂要求的荷电状态。对于不可外接充电的混合动力电动汽车,李外充电仅允许应用于动力蓄电池电量的预置与调整。6.4.2 可再充电能量储存系统CRESS)的失效当RESS系统损坏,或RESS系统能量储存能力低于制造厂规定的数值时,该RESS系统应视作失效.应当将失效的RESS系统修复、更换和进行平衡,然后再重新对整车进行试验。使用失效的RESS系统试验的结果应当视作元效。6.5 底盘测功机的技术条件如果在底盘测功机上进行试验,对重型混合动力电动汽车应当使用配备下列设施的试验室来进行4 、G/T 19754-2005 试验g底盘扭tl功机应当能够模拟重型汽车正常运行时的瞬态惯性载荷、
9、空气阻力和滚动阻力。此时,在行驶循环中不考虑道路坡度的问题。瞬态的惯性载荷应当使用适当尺寸的飞轮或电控功率吸收装置来进行模拟。空气阻力和滚动阻力可以通过相应的计算机控制系统施加一定的吸收功率来完成。空气阻力和滚动阻力应当通过在底盘测功机上模拟道路滑行曲线获得。道路滑行程序详见GB8352. -2001的附件CC相关部分。除非混合动力汽车的驱动系统愤最能够被准确地计算获得,否则道路滑行曲线不允许通过数值计算的方法获得。汽车道路滑行的实际质量应当与底盘测功机上准备进行试验的汽车质量一致。汽车应当安装于底盘测功机上,以便能够按照试验循环进行驱动。应当给驾驶员提供显示理论车速和实际车速的司机助显示屏幕
10、,以保证驾驶员能够根据理论循环操作汽车。6.5. 1 底盘测功机容量底盘测功机的容量应当能够保证准确再现汽车实际行驶时的惯性力、滚动阻力和空气阻力。需要考虑底盘测功机内部的阻尼,避免底盘测功机的机械作用对汽车的能量消耗量产生副作用。6.5.2 底盘l!tl功机的标定底盘测功机试验室应该提供底盘担l功机生产商推荐的标定程序。6.5.3 惯性载荷汽车从完全停止状态起动的惯性载荷需要被正确模拟(例如2用于加速汽车的能量加上滚动阻力和空气阻力的理论汁算值应当与实际道路滑行试验结果相一致)。6.5.4 道路阻力滚动阻力和空气阻力是不可回收的,可以通过一个功率吸收装置来模拟,滚动阻力和空气阻力可以通过对滑
11、行数据分析比较来核实。6.5.5 底盘测功机负荷系数的确定用于模拟道路阻力的底盘测功机负荷系数的确定参照GB18352. 1-2001附录CC的相应规定,按照下面的规定进行26. 5. 5. 1 装备有制动能量回收系统的汽车,如果制动能量回收系统仅仅通过制动踏板来实现功能,那么在道路和底盘测功机上进行滑行试验时,均不需要进行特殊的操作。6.5.5.2 装备有制动能量同收系统的汽车,如果至少在部分情况下,当制动踏板没有踩下时,制动能量回收系统开始工作,那么在道路和底盘扭l功机上进行滑行试验时,需要暂时地使制动能量回收系统处于失效状态,最好通过汽车控制系统软件的临时更改来实现。不建议采用改变汽车的
12、机械状态以解除制动能量回收系统功能的方法(如完全拆除传动轴)。但是,如果改变汽车的机械状态是唯一可行的办法,那么汽车操作时应当采取所有的安全预防措施,并且在道路滑行和底盘测功机滑行时保证汽车的机械更改方式完全一致。在道路和底盘测功机上,采用没有传动轴进行汽车加速的方法应该由汽车制造厂来确定。但是,不允许使用另一辆车推动试验汽车的方式。6. 5. 5. 3 当进行道路滑行试验时,汽车装载质量应当与底盘测功机试验时的设定值完全一致。6.5.6 底盘l!tl功机的设定底盘测功机的功率吸收应当参照G18352. 1-2001附件CB的有关规定P底盘测功机的惯量模拟以6.3. 4的规定为依据,既可以采用
13、机械债量模拟装置,也可以采用电惯量模拟装置,或两者共同作用。最好能够保证底盘测功机系统在所有的速度都提供相应的阻力,而不是仅仅在滑行试验的两个特定的车速范围内满足要求。在进行道路和底盘测功机的滑行试验时,均应当把制动能量回收系统功能屏蔽。道路和底盘视tl功机滑行试验,汽车的其他部件都应当处于相同的状态如,空调关闭等)。6.6 试验仪器6. 6. 1 下面为需要使用的和推荐使用的一些试验设备。6. 6. 1. 1 一个用于测量车辆速度和距离的试验仪器(如非接触式车速仪).车速的测量精度为士。.2km/h.时间的测量将度应为士O.1 s,燃料消耗量、能量消耗量、车速和时间的测量装置应同步起动。5
14、GB/T 19754-2005 6.6. 1. 2 一个用于实时显示试验循环理论车速和实际车速,指导驾驶员调整车辆行驶速度的辅助司机助显示屏幕。而且实际行驶车速和理论车速应当能够被记录下来,记录频率不得低于1Hz. 6.6. 1. 3 用于测量泊耗的泊耗仪,精度不低于士0.5%测量值g或使用称重法测量燃料消耗量的天平,精度不得低于士0.5%测量值。6. 6. 1. 4 测量电流的仪器,精度不低于:0.5%最大测量值,或土0.2%FS。6.6. 1. 5 测量电压的仪器,精度不低于+0.5%最大测量值,或土O.2%FS。6. 6. 1. 6 用于测量电容器电压的仪器。6. 6. 1. 7 用于测
15、量机电飞轮旋转速度的仪器;以及其他可以满足电能量消耗量试验功能要求的仪器,在检定有效期内,可以用于试验,但精度不得低于+0.5%测量值。6.6.2 滑行试验测量参数使用仪器的试验精度规定如下36. 6. 2. 1 时间精度为土O.1 s , 6.6.2.2 车速z精度为土0.2km/h; 6.6.2.3 风速测量点在距汽车迎风截面的中心点位置前约2m的位置,仪器精度为士1km/h; 6. 6. 2. 4 环境温度2精度为士1C;6.6.2.5 大气压力g精度为土0.3kPa; 6.6.2.6 轮胎压力2精度为士5kPa; 6. 6. 2. 7 汽车质量s精度为士20峙。7 试验程序7. 1 汽
16、车驱动系统的启动和再启动汽车的驱动系统应当按照汽车制造厂提供的用户手册推荐的启动程序进行启动。空调及其他汽车正常运行并不必须用到的车载附件,在试验时应当被断开或屏蔽,除非需要特别评估空调载荷影响的情况。7.2 预运行试验汽车在进行试验前应进行试验循环的预运行,以使驾驶员熟悉车辆状况及熟练汽车操作。7.3 车辆荷电状态的预置对于可外接充电型混合动力电动汽车,在进行试验前,要求对车辆进行充电,充到汽车制造厂规定的最高荷电状态或汽车制造厂要求的荷电状态;对于不可外接充电型混合动力电动汽车,检测部门要求检查车辆处于正常使用的荷电状态,否则进行动力蓄电池的电量调整,达到正常使用的荷电状态。7.4 能量消
17、耗量试验的预循环运转车辆在道路或底盘测功机上,使用一个完整的行驶循环进行车辆的预热和预处理,循环结束,美闭点火锁20min.进行车辆预置。7.5 能量消耗量试验运转车辆在道路或底盘测功机上,按照行驶循环进行试验。7.6 试验循环的次数及其处理要求进行至少3次试验,每次试验都要求进行车辆荷电状态的预置、预循环运转和试验运转。7.7 数据记录和结果7.7. 1 环境数据记录试验时的环境温度、大气压力。7.7.2 燃料密度提供并记录燃料密度。6 7.7.3 SOC、动力蓄电池电压和NECRESS系统在试验开始和结束时刻的SOC和动力蓄电池电压应当进行记录。7.7.4 行驶距商测量和记录汽车在道路或底
18、盘测功机上的实际行驶距离,单位为千米(km7.7.5 燃料消耗采用油耗仪或称重法测量燃料消耗,燃料消耗用体积表示,单位为升(L)。7.7.6 电能量消耗NECGB/T 19754-2005 测量并计算汽车在整个试验循环过程中RESS系统的NEC.并记录结果。对于动力蓄电池,应当对动力蓄电池的充、放电电流和电压以不低于20Hz的频率连续地进行测量,按照4.1的规定进行积分,以准确确定车辆行驶过程中动力蓄电池的NEC.7.7.7 能量消耗量汽车的能量消耗量试验结果应当表示为汽车每行驶100km消耗燃料多少升(单位为:L/I00 km) 和汽车每行驶100km消耗电量多少瓦时(单位为,Wh/l00
19、kml;也可以使用附录D所提供的换算关系,计算汽车每行驶100km等效消耗燃料多少升(单位为,L/I00km)。7.8 试验的有效性对于每种试验循环,至少要获得3次有效的检测结果。然后,求取燃料消耗量和电量消耗量的平均值作为车辆的能量消耗量结果。如果在试验过程中的任何时刻,汽车驱动力无法满足速度要求,或由于汽车的RESS系统能量过低,驾驶员不能继续进行驾驶,则该试验过程应当认为无效。RESS系统应当被重新充电,试验程序应当重新启动开始。B 最终的试验报告最终的试验报告应当包括汽车配置、试验循环和7.7中所定义的所有测量参数和结果.7 GB/T 19754-2005 A. 1 A. 1. 1 A
20、. 1. 2 A. 1. 3 A. 1. 4 A. 1.5 A.2 概述厂牌(企业名称): 汽车型号=车辆类别.汽车制造厂名称及地址g底盘制造厂名称及地址汽车总体结构特征代表汽车的照片和/或示意图=附录A (规范性附录)试验样车参数表A.3 质量和尺寸(单位为kg和m)(如适用,查阅示意图)A. 3. 1 A. 3. 2 A. 3. 3 A. 3. 4 A. 3. 5 A.4 整车整备质量z制造厂申报的技术上允许的最大总质量z车辆长度=车辆座位数:车辆轴距=动力系A. 4. 1 发动机制造厂g发动机型号=A. 4. 2 发动机特性资料A.4.2.1 A.4.2.2 工作原理(点燃式/压燃式,四
21、冲程/二冲程CD), 气缸数目及排列以及点火顺序zA. 4. 2. 2. 1 缸径:m凹1A.4.2.2.2 行程2口1口1A.4.2.3 发动机排量zL A.4.2.4 发动机怠速转速(包括允差): r/min A.4.2.5 发动机额定功率:kW r/min下(制造厂申报值)A. 4. 2. 6 燃料(柴油/汽油/LPG/NGQ) : A.4.2.7 无铅汽油辛烧值(RON): A.4.2.8 燃料供给系工作原理 划掉不适用者。8 A. 4. 2. 8.1 燃料喷射(仅对点燃式):是/否工作原理z进气歧管(单点/多点)/查喷喷射/其他(注明)A.4.2.8.2 电控柴油机=是/否A. 4.
22、 2. 8. 3 燃料喷射(仅指压燃式):是/否工作原理E直喷式/预燃室式/涡流燃烧室式混合动力电动车辆=A. 4. 3 A.4.3.1 混合动力电动车辆种类:可外接充电/不可外接充电。A. 4. 3. 2 操作模式转换z带/不带A. 4. 3. 2. 1 可选择模式人4.3.2.1.1纯电动s是/否A. 4. 3. 2. 1. 2 纯燃料消花z是/否A. 4. 3. 2. 1. 3 混合动力模式s是/杏A. 4. 3. 3 能量储存装置描述电池,电容A. 4. 3. 3.1 生产厂zA. 4. 3. 3. 2 型号gA.4.3.3.3 识别码g) : A.4.3.3.4 容量:(对于电池s电
23、压和容量,对于超级电容:,A. 4. 3. 3. 5 充电器z车载/外部/没有A. 4. 3. 4 电机(电动/发电)(独立描述每种电机)A. 4. 3. 4.1 生产厂zA.4.3.4.2 型号:A. 4. 3. 4. 3 电机额定功率(电动/发电): A.4.3.4.4 工作原理EA. 4. 3. 4. 4. 1 直流电/交流电/相数zA. 4. 3. 4. 4. 2 同步/异步/其他A.4.3.5 整车控制单元A. 4. 3. 5. 1 生产厂EA.4.3.5.2 型号2A.4.3.5.3 识别码zA.4.3.6 电机控制器A. 4. 3. 6. 1 生产厂zA.4.3.6.2 型号gA
24、.5 传动泵A.5. 1 离合器(型式): 传递的最大扭矩sA. 5. 2 变速器型式手动/自动jAMTjCVT(无级变速器)。划掉不适用者.kW GB/T 19754-2005 ) 9 -一GB/T 19754-2005 A. 5. 3 速比变速器内部速比主传动比挡位(发动机至变速器输出轴转速比)(变速器输出轴至驱动轮转速比CVT (无级变速器时最大值I挡2挡3挡. CVT时最小值倒挡A.6 轮胎A. 6. 1 轮胎型号:A. 6. 2 轮胎生产厂zA. 6. 3 制造厂推荐的轮胎压力2A.7 车体A. 7.1 座椅数量:A.8 在试验条件方面附加的资料冷起动步骤z10 kPa. 总速比GB
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