GB T 3318-2006 电力机车制成后投入使用前的试验方法.pdf

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1、ICS 29.280 S 41 中华人民共和国国家标准G/T 3318-2006 代替GB/T3318-1982 电力机车制成后投入使用前的试验方法Test methods for electric locomotives on completion of construction and before entry into service 2006-08国22发布2007-01-01实施飞向中华人民共和国国家质量监督检验检瘦总局也士中国国家标准化管理委员会C.l IJ G/T 3318-2006 目次前言.，111 1 范围2 规范性引用文件. 3 术语和定义. . . . . 4 定置试验

2、. 4. 1 机车的载荷状态. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. . 1 4.2 定置机械试验4. 3 称重试验.I 4. 4 压缩空气系统的气密性和运转试验. . . . I . . . . . . 2 4. 5 定置制动试验. . . . . . . . . . . . I . . . . . . . . . . . . . ., . . t . 2 4. 6 绝缘试验. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. t . 2 4. 7

3、成套设备的正常操作试验. . . . , ., . t . . I t . . 1. . 1. . 3 4.8 接地和回流电路接线的检查. . . . . .,p. . . . . 1. . 3 4. 9 辅助电气设备和辅助电源设备的试验. . t . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 4. 10 蓄电池充电设备的检查.，.pl. . . . . . . . . . . . . 4 4.11 车体和外部设备箱体的密封试验. . . . . . . I . . . . . 4 4. 12 撒砂装置的检查. . . . l . . I . . . . . . .

4、. . . . 5 4. 13 工作条件与舒适度检查4. 14 安全措施的检查. . . . . . . . . . . . . I . . . . . , . . . . . . 5 4. 15 安全设备试验. . . . . . . ff . 1.1 . .t. ,. . . . . . . . 6 4. 16 冲击耐受电压试验.， ., . . .,. .t. . ., ,. ,. . . . . : . . . . . . . . . 6 4.17 低温试验. 5 5. 1 5.2 5.3 5, 4 5, 5 5. 6 5. 7 5.8 线路试验. . . . . . . . . .

5、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .， tt1 !,. . . . . . . . . . . . . . . .川.6 运行安全性与舒适性试验. . . . . . . . . . , . . . .川川， t . . . . . . . . .川.川刑川6弯道和坡道多变线路的运行试验受电弓试验.tt.，.t . . . . . .HHJ.?-g忡忡. . . .川川碍起动和加速试验.r:.线路制动试验. . . .r!，. , . . .， . ,. . . ., . . . . . . . .fffpprrr7 调

6、速控制和列车运行监控记录装置的试验，I. . 1. . . . . . . . . . 8 干扰试验. ,. 功率试验川5. 9 运行阻力试验.，.-川.四5. 10 能耗试验.，.,. . . .川!. 0 .川.10 5, l1 典型运行图的检查.0 .川. . . . . . . . . . . . . . . . . .川口5，四供电中断和电压突变试验. . . . . . . . . . .川:. . . . . . . . . 1. . . . . . . . 11 5, 13 过载与接地等保护装置动作正确性试验.!.，.，. , . . . . . . . . .a 12 I G

7、B/T 3318-2006 5. 14 5.15 内部过电压水平的检查. . . . . I I . . . ., . . . . . . , I . . . . . . . . 12 外部过电压水平的检查. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 6 试验项目一览表. . . . . . . . . . . . . . . .四附录A(规范性附录)规范性引用文件. . . . . . . . . . . . . . E 剧目G/T 3318-2006 本标准参照了IEC61133:1992(电力牵引机车车辆电力机车车辆和电传动热力机车车辆制成后投入使用前

8、的试验方法有关电力机车的内容。本标准代替GBjT3318-1982(电力机车组装后的检查与试验规则。本标准与GBjT3318-1982相比主要变化如下:-一一明确采用相关试验标准(本版第2章)，原版无引用;一一采用IEC61133: 1992推荐的制动距离计算公式(本版5.5.2.2)与原版(1982版2.11. 2) 不同;一一增加调速控制与监控记录装置试验要求(本版5.6)、干扰试验要求(本版5.7) ; 一一-增加了能耗试验本版5.10)、供电中断与电压突变试验(本版5.12)。本标准的附录A为规范性附录。本标准由中华人民共和国铁道部提出。本标准由铁道部标准计量研究所归口。本标准起草单位

9、:中国南车集团株洲电力机车研究所、铁道部标准计量研究所。本标准主要起草人:陈开运、言武、张一兵、瞿建平。本标准于1982年首次发布。而且G/T 3318-2006 电力机车制成后投入使用前的试验方法1 范围本标准规定了电力机车制成后投入使用前的试验方法。本标准适用于轨距1435 rnm，单相交流50Hz、25kV干线电力机车以下简称机车本标准未作规定的其千t!.类倡的机车也可参照采用。2 规范性引用文件引用文件见附录A.3 术语和定义GjT 3317-2006 4 定置试验GB 146. 1有关上部F和撒在j、管等)亦应满4.2.2 轮径、轮对内检查轮径、轮对内4.2.3 间距检查机车于平直道

10、上处在车体与转向架的问距(前后、对轮缘磨耗、操作不当或悬福躇做顿(断簧或空气弹簧摒屑于引起睡在一处或多处与转向架相碰的后果应予考虑。4.2.4 车钩三1)作用良好。4.2.5 起吊性能检查检查根据合同规定要求的起吊性能，试验包括使用桥式吊车或架车机在设计好的起吊点提升机车。车体和转向架同时吊起时车体不应产生永久变形。4. 3 称重试验4. 3. 1 除非另有规定，称重应在下列载荷条件下进行t一型式试验应在全整备重量下测量;-一例行试验应在空车下测量。称重试验应按TBjT1740的要求进行，同时测量机车的重量和每个车轮作用于轨道的垂向载荷，并应说明测量设备的精度。1 GB/T 3318-2006

11、 4.3.2 称重通常在制造商工厂内进行，经过双方协商也可以在用户指定的装备上进行。4.3.3 机车的重量以及机车的轴重应符合GB/T3317-2006中4.2.4的规定。4.4 压缩空气系统的气密性和运转试验4.4. 1 总凤缸和其他贮气设备的气密性机车在正常工作状态下、总风缸充风至最大工作压力，然后断开压缩机通路，进行下列检测:a) 在各种压缩空气设备(制动管路、事门、悬挂装置、气动装置等)关闭气路并不带压力情况下，总风缸压力在合同规定时间内不应降到小于合阳的规定值。若合同未规定时，则5min内压力降不大于20kPao b) 各种压缩空气设备处于工作状态下除有意设计成有漏气者外)，关闭气路

12、，总风缸压力在合同规定时间内不应降到小于合同规定值。若合同未规定时，在20min之内压力不应降到小子所有设备都能正常工作的最小值，或每分钟地漏量不大于10kPac c) 机车控制风缸充气至900kPa，关闭供给塞门，经24h后控制风缸压力不小于750kPa。d) 用辅助压缩机升受电弓时，控制风fiiI JJ:力为500kPa，可升起两个受电弓，控制管路泄漏量每分钟不大于20kPa(对气囊式受电弓该泄露量由制造商与用户商订。4.4.2 总凤曹和列车曹气密性总风管和列车管气密性的试验方法与制动机型式有关，当采用性能符合GB/T3317-2006中4.5. 5规定的制动机时，可采用如下试验方法:a)

13、 自动制动阅手搁置运转位，列车管充气至500kPa气压后，手柄移至中立位，列车管的泄漏量每分钟不大于10kPa; b) 自动制动阀躏压140kPa，手柄置中立位，制动缸压力为360kPa时，关闭供给塞门，制动缸地据量每3min不大于10kPao 注:当4.4. 1 、4.4.2中要求与制动系统特性不能满足或不相适应时，例如在电子控制的制动系统，真空制动与液压制动系统的情况下，应由用户与制造商双方议定一种试验方法。4.4.3 压缩空气设备动你检查对全部压缩空气设备能否正常动作进行检查zd 安全保护装置;b) 压力调节装置;c) 隔离塞门;d)排7.，1(阀;e) 压力传感器与开关心4.5 定置制

14、动试验4.5. 1 常用与紧急制动试验4.5.1.1 椅查制动杠杆传动装置是否符合规定的图样要求、供气系统是否能以规定的压力与速率对管道与风缸供气。4. 5. 1. 2 在定置时检验制动机的性能，测量在各种工况下制动和缓解的作用时间以及制动缸压力，均应符合产品技术条件要求。4. 5. 1. 3 凡使用防滑装置的机车，应检查其动作性能，如排放时间、作用时间、缓解时间等。4.5.2 停放制动装置的试验停放制动装置应检查其有效性，以确保满足产品技术条件要求(检查操作条件与施加力的测量)。4.6 结结试验4. 6. 1 耐受电压试验4. 6. 1. 1 设备通常是由几个绝缘等级不同的电路组成。试验在电

15、缆敷设完成、设备安装之后进行。在接线之前电气设备均分别进行过耐受电压试验。在接线完工后，接线应不会影响电气设备的绝缘水平GB/T 3318-2006 (电气间隙或爬电距离)。还应检查各电路的绝缘电阻值。绝缘性能主要以耐受电压试验为准，绝缘电阻值仅供耐受电压试验前参考用。4. 6. 1. 2 应分别对每个电压等级电路进行对地工频耐受电压试验，而此时其他所有电路原则上应接地。必要时接触器与开关电路应予闭合或短路，以确保试验电路的所有部件全部连接在内。有接地电路者应拆除，应当采取措施以防电容或电感影响而在E某些点上出现异常电压。易受损伤的静止变梳器与电子设备应在试验前预先切除或短路。各电路对地施加试

16、验电压1min.试验电压值应符合GBjT3317-2006中4.6.2的规定。4.6.2 双重绝缘当合同或技术条件要求电气设备相对车体采用双重绝缘时，则应检查这种双重绝缘，以验证绝缘系统的每一重绝缘均符合4.6.1的要求。4. 7 成套设备的正常操作试验4. 7. 1 总则所有装车设备均已按照相应的产品技术条件在配件供货商的工厂内作过试验。在定置试验时，应检查各电路中所有设备单个操作与程序操作的正确性，包括检查所有机组的动轴运转方向、门的开闭、防高电压的安全联锁措施等，并核实在最后装配中未受损伤。型式试验时，应特别检查成套设备连接线处的电气间隙与爬电距离。本试验应尽可能在定置状态下完成，必要时

17、用户与制造商达成协议后，也可以在线路上进行。4.7.2 保护装置的整定应检查各种保护装置和继电器等的整定值是否正确证保护动作程序是否正确。4.7.3 气动开关装置在正常控制电压与工作气压下连续动作20次后，检查气动开关装置动作的正确性，并检查操作中是否因供气管道截面太小或风缸容量不足而影响正常动作。4.7.4 重联操作两台及以上的机车需重联工作(由一个司机室操作)时，需在进行重联组合的机车上作下列试验，以验证重联运行中所要求的功能:a) 牵引与制动电路;b) 故障显示与信号装置;c) 压缩机联锁装置;d) 辅助电掘或蓄电池的并联装置或转换装置;e) 制动控制装置和空电联合制动装置;f) 其他有

18、关辅助设备的控制;g) 检测所有操作或级位控制的功能;h) 重联通信装置。经用户与制造商协商同意，重联运行试验可以考虑作线路试验。4.7.5 牵引电动机磁场削弱系数的试验牵引电动机的磁场削弱系数与电流分配不均匀系数应满足产品技术条件要求。电流分配不均匀系数允许在线路试验中测定。4.7.6 通凤管道试验各通风管道的气密性(设备冷却或空调用)均应作例行试验检查。可用产生烟雾的装置来检查，型式试验应检查通过管道分配各设备的通风量是否达到设计要求。4.8 接地和回流电路接线的检查4.8. 1 接地电路和回流电路接线应符合产品技术条件要求。回流电路对接地、过电流保护无不良影响。3 GBjT 3318-2

19、006 4.8.2 各电路的连接线应有合适的长度、足够的截面，各接线端子应易于接近，连接牢固并具有足够大的接触面。4.8.3 牵引变压器一吹侧挠组采用足够截面的绝缘电缆接地，在多个轮对车轴上的电流囚疏系统应无电流就经铀承。一次侧接地线路的电阻值应符合GB/T3317-2006中4.6. 14的规定。4.9 辅助电气设备和辅助电源设备的试验4.9. 1 辅助电气设备和辅助电掘设备应在供货商工厂内作过供电电压变化范围内的工作性能检查。4.9.2 辅助电动机组的旋转方向与交流电掘的相序旋转方向要作检查。4.9.3 对连结运行的辅助机组应进行4次完整的连续起动试验，对断续工作的辅助机组应利用间断操作进

20、行6次连结起动(尽可能使这些起动次_a-摄磕旨:电压，另一半在最低电压下进行)，第一次起动电动机处于冷态，每次试验的持续时剧严格限制在正常工和喻:牛下起动或停转所必需的时间内。例行试验时可只作1次或2次4.9.4 辅助电气设备在强气温度是否符合产品4.9.5 辅助电动机的u4.9.6 辅助电掘工作时的功率要求4.9.7 辅助机组4.10 蓄电池克4. 10. 1 控制和输出电压是4. 10. 2蓄电4.10.3 在机4. 10. 4蓄电4.10.5蓄电4.10.6 由于括蓄电池容量时间等。4.10.7 蓄电池电流。4.11 车体和外部设4. 11. 1 进行车体和装包括电掘插座盖板)或缝些隔室

21、中排水装置的效能所必须的其他设备带来有害的后符合设计要求、设备周围空足所有辅助机组同时制电糠的总电流定。蓄电池充电。双方议定，内容包、放电电商、放电进风口、窗、顶盖、盖板、顶盖的密封性以及用于某、电辑或保证机车正常工作的4. 11. 2 进行进风口、门、窗、顶盖水密瞌糙喳.a品酷抨营所有的通风机驶过喷水的龙门架，使水流喷向各试验部位持续15min，龙门架的喷流量、水流的分配与喷射部位以及龙门架岐水速率应由用户与制造商商议按运行气候条件来决定自在没有这种t)议时，可采用上都有一排水平喷嘴和两侧各有一排垂向喷嘴的龙门架，每排每分钟能均匀喷射0.5时流量，压力200kPa，采用900固定锥体喷嘴的喷

22、射方式。也可在下列2种方法选择:a) 按TBjT2054规定进行。b) 通过洗刷装置历时15mino 例行试验可仅试5min，可以不开风机。4 G/T 3318-2006 4. 11. 3 对一般用于净化吸人车体和设备箱体的空气防护板百叶窗、过滤器、尘埃分离器等装置的安装是否正确以及其净化空气的有效性应检查是否达到设计要求。4. 11. 4 如果合同规定机车需运行在风、在ly、雨、雪的线路上时，应根据用户与制造商协议，对防止尘沙、雨雪入侵的各种装置进行检查。4. 11. 5 对采用侧墙进风通过滤尘网进入两侧走廊的情况，应检查机车内部电气屏柜的防护是否符合设计要求(试验方法参见GB/T7181)

23、。4. 12 撒w1装置的检查检查撒砂装置各管撒砂时间与撒砂量是否有显著差异，前进与后退方向应分别检查，并检查撒在l、管喷砂的方向是否符合设计要求。4. 13 工作条件与舒适度检查4.13.1 司机室工作条件a) 睹望方便，司机他光亮疲劳;c) 指示灯d) 强迫通的各些控f) 门和g) 采暖h) 车窗i) 测量j)司k) m) 4. 13. 2 各设备工4. 13. 3 司机室人4. 14 安全措施的检4. 14., 1 防止可能触功能。4. 14.2 防止某些进风口可能造4. 14. 3 离固定的或移动的带电设备轴器、皮带以及尖锐4. 14. 4 防止意外触及带电零件的各种装置的功能:碍物或

24、反射光(从车窗或其位置和引起司机眼睛过分应有碍司机的视线p的反射;劳，无意中触动某进行测定(参照4. 7的要求h械组件和转动部件的设施的a) 与外部供电电掘连接的高压室在开门时应先行断电(或将某些电路接地); b) 对于牵引电路设备在高压室开门时应先断开主断路器;c) 电力电容器应具有放电设备，电容器箱应有警告标志。4. 14. 5 防护断路器或接触器电弧危害邻近设备的措施。4.14.6 电气设备或可偶然带电设备的保护性接地。4. 14. 7 捎防设备配置(灭火器的型式、数量、可接近性，防火系统的操作等)应符合UIC642: 2001的要求。5 GBjT 3318-2006 4.14.8 对无

25、意中触及烫伤人的某些部件(例如电阻发热元件、压缩机高压风管等)，应检查这些部件防护的有效性。4. 14. 9 应备有安全接地棒，以备上车顶前使接触网接地。4. 14.10 检查根据合同要求提出必备的警告信号。4. 14.门机车的车体应符合GB6770、TB/T2541规定的负荷试验要求。4.14.12 机车的转向架构架应符合TB/T2368规定的试验要求。4. 15 安全设备试验应对机车车辆上的安全设备的正确动作进行检查，例如:a) 列车安全运行监控装置(包括速度表和记录显示装置hb) 通用制式自动信号装置;c) 紧急停车装置;d) 声响告警器;巳)轴承温度监删报警装置;f) 前照灯及标志灯;

26、g) 仪表指示及色灯信号装置;h) 由用户与制造商商定的检查项目。4. 16 冲击耐受电压试验冲击耐受电压试验可按TB/T2516进行。4. 17 低温试验低温试验按有关标准和规定进行。5 线路试验5. 1 运行安全性与舒适性试验规定运行民验的线路条件和方法应在合同中由用户与制造商协商议定。5. 1. 1 运行安全试验在运行中按用户与制造商协议检查机车运行有关安全特性参数，如无特殊规定可按GB/T3317-2006中4.2. 12要求鉴定。如在合同中规定可以做机车进入隧道和相邻线路列车通过而形成的空气冲击力试验。5. 1. 2 机车强度试验测量车体底架、转向架构架等各主要部件的动强度是否符合设

27、计要求。5. 1. 3 运行中平稳性试验符合TB/T2360的要求。5. 1. 4 运行中舒适性检查按用户与制造商协商方法进行测量，可以按4.13要求复核。5.2 弯道和坡道多变钱路的运行试验5.2. 1 机车以规定速度通过GB/T3317-2006中4.2. 5规定最小半径的曲线运行应不受限制，跨接电缆、连接风管、电动机连线、车顶高压连线(重联车)、轴端接地线、速度表或速度传感器的连线，各种压缩空气管道无受损现象。如有需要时，也可以在包含有反向曲线的道岔上进行试验。5.2.2 车钩可以在规定半径的曲线上进行连挂。5.2.3 通过曲线和道岔时，机车走行不受束缚，不应使钢轨产生永久变形。5.2.

28、4 机车在弯道上的位移也可以利用活动平台或转车盘相对于车体移动一个转向架作静止检查。5.2.5 需要通过轮渡等特殊线路的机车，应按合同要求在坡度和倾斜度多变的弯道上进行5.2. 1., 5. 2. 3项检查。5.2.6 装有轮轨润滑装置的，其动作性能予以检查。5.3 受电弓试验G/T 3318-2006 5. 3. 1 供电系统质量试验区段供电系统质量原则上应由用户与制造商双方在合同中议定。5.3.2 受电弓定置试验定置时受电弓在规定的行程和合同中规定的静态接触压力限值下的动作良好，其上升、下降动作时间、横向位移值应符合有关产品技术条件规定。5.3.3 受流试验机车以合同规定的最大速度、受电弓

29、个数与间距，在其将要运行的线路上运行时，检查在规定工况下的受流性能，受电弓离线率不大于合同规定要求，滑板与接触网导线无异常磨损或烧伤。试验应当说明天气条件，当通过接触网分相装置(中性段)，受电弓和有关电气控制线路应进行检查，试验可在牵引与情行情况下进行。如果接触网有多种悬挂形式或多种接触导线(适用于用一种接触板配对的)，则每种情况都应列人检查范围。5.3.4 空气动力效应在规定最高速度的范围内，在两个运行方向和受电弓工作高度范围内，除静态力外，空气动力效应不超过合同规定的上下限值。对于重联机车运行中的两个受电弓间距很小时应在双弓下再次进行本项试验。在最高运行速度下作用于受电弓的空气动力不会使未

30、升起的受电弓引起不允许的升起，也不妨碍受电弓在运行过程中正常的升降运行。5.3.5 受电弓摆动通过测量来检测受电弓的偏摆量，考虑机车最恶劣的动态位移，其偏摆应不超过计算的最大值。5.4 起动和加速试验5. 4. 1 型式试验应检查要求如下:a) 牵引特性以及牵引设备工作条件符合规定要求。为此，速度、时间、距离与其相对应的电流、电压、频率、功率和功率因数、谐被分量等均应测量，起动牵引力应符合规定要求，在起动时牵引电动机火花等级符合规定要求(换向器上不留下影响继续运行的损伤)。b) 级间过技产生牵引力瞬时增值不超过规定要求。c) 装有防空转装置的机车在低蒙古着状态下能正确动作，可用50%乙二百事和

31、50%水的由合物洒于轮或轨面以模拟低军占着状态。试验应在电流分配不均匀系数符合要求的条件下进行。可以采用另一种方法来测量牵引特性，例如测量车钩上的力，也可用类似方法测量制动力。5.4.2 例行试验时应栓在要求如下:牵引特性可以通过型式试验所测定的机车速度与时间的关系，从起动和加速度试验来推算，应定性检查在特性转折点上无异常冲击。5.5 线路制动试验5. 5. 1 总则线路制动试验包括不同制动系统制停距离的测量和其他用以检查制动系统动力学性能的试验。型式试验应对机车所有不同的制动系统(如紧急制动与常用制动、单纯的空气制动或空电联合制动)试验。试验应在全整备重量状态下进行。例行试验在全整备重量状态

32、下进行，对常用制动系统可进行简化试验。线路试验道床良好，试验应在风速小于5m/s情况下进行。型式试验先在干态线路上进行，再在捏态线路上(或人为将带着条件降到模拟线路温态的实际状态下)进行试验。例行试验在通常遇到的线路上(即湿态或干态)进行，该状态在试验报告中说明。装有间隙调整器的机车闸瓦应在新的状态下进行型式试验闸瓦能良好贴靠车轮，并经过适当磨GB/T 3318-2006 合)，对未装间隙调整器的机车闸瓦应以完全磨耗的状态下进行型式出验。5.5.2 制停距离的测定方法5.5. 2. 1 制停距离的拥定在平直道上进行，按合同要求载荷进行。对每一种制动型式(紧急制动、常用制动或联合制动)至少检查3

33、次，每次检查应以下述方法通过相同的运行方式来进行。实际试验次数应取决于每种检查所获得试验结果的偏差。a) 在通过施加制动标志点之前应断开牵引电动机电酶，机车速度接近规定速度，当到达标志点时即施行所要求的制动方式。b) 应测量每次试验所记录的制停距离(单位m)、制动开始时的速度时单位km/h)与规定速度Vo之差不应超过士3km/h o c) 记录制动期间内速度随踉速力。常用制动d) 每次试验之间制5.5.2.2 如果制制停距离L与平式中:L Vo Ro 量消梧(压缩空5.5.4 轮到防滑制动系统中将秸着系数人为状态。5.5.5 电制动试验对装有电制动的机车，a) 下坡采用恒速或稳定。、制动电流等

34、)，以图解确定所需求。坡度不应超过士4%0，测得时阳于制动系统的能商同意的一种方法于轮轨以模拟低黠着动方式检查下列项目z规定的制动性能，工作性能应b) 在每台电动机和调节设备的端子哇咄咄寄自如电佳节市应超过设计值或合同规定值。c) 在每台牵引电动机中流过的电摊，不应超过设计值或合间规定值md) 再生制动时功率因数应符合合同要求。的在再生制动时供电网中断情况下，应能向另-个制动系统平滑转换。f) 对于装有混合制动系统(如联合制动或替换制动的情况，应自旨在不同制动系统(例如空气制动，电阻制动与再生制动)之间平滑转换，而无明显的冲击、欠制动或过制动。5.6 调速控制和列车运行监控记录装置的试验5.

35、6. 1 调速控制系统元论何种调速方式，控制都应正确可靠，机车速度平滑可控，在制动、情行与加速之间没有明显的冲8 GB/T 3318-2006 击和振荡。从最低级位到最高级位的调整动作时间应符合正常要求，机车上牵引与制动设备不承受过频的通断操作，调速系统控制车速不超过各整定级速度的规定允差。在网压变化范围内及网压突变时应不影响调速系统的正常工作。5.6.2 列车运行监控记录装置列车运行监控记录装置应进行运行性能试验，并符合TBjT2765的要求。5. 7 干扰试验试验程序的详细内容由用户和制造商双方议定。5.7.2 机车对外部的机车可能对知机车可能吃或轨道上的信试验在于试验将在状况下不会产的投

36、入与否。5.7.3 元钱电情机车可能产应证实机车电平应由用户与制5.7.4 外部对机车外部可能对机车节作过电压。外部可能对机车产生母射机附近。飞程墙用户有责任在签订合同时通知制5.7.5 静电放电路中其他可能的干扰源扰。频率发生干扰。道旁边的通信电缆车在等效缉件下自则得干扰电平和频1.-.!直流供电系统的纹波、操附近或变电站附近或大功率发当机车上有金属导电构件与公共接地点相连时，则由于静电放电对电气设备的干扰危险原则上可以忽略。为此所有应接地的金属导电构件(含机箱)均应经接地装置可靠接地。然而对非导电构件的特殊情况应对敏感的设备采取相应的预防措施。5.8 功率试验5. 8. 1 在合同规定的额

37、定负载和短时最大负载或负荷周期下，验证设备温升不超过限值。试验可以通过在装好后的整台设备上，在经用户与制造商同意的地面设备上进行。缺少合适的试验台时全部试验可在线路上做(试验可参照TBjT25092513、TBjT2515、TBjT25172522，TBjT 25242525进行)。9 GB/T 3318-2006 检验设备温升包括如下各项:的旋转电机(牵引电动机、辅助电动机hb) 变压器、变流器的冷却被;c) 起动电阻器与制动电阻器(含稳定电阻器、磁场分路电阻器;c!) 变压器和各式电抗器;e) 功率半导体器件;f) 电缆绝缘与电缆管道;g) 辅助机械;h) 控制开关装置;i) 电容器;j)

38、 设备隔室和设备机箱;k) 冷却空气;1) 牵引电动机与轮对的活性连接;m) 机械制动构件;n) 轴箱与轮对。5.8.2 应测定在正常网压下，当牵引电动机电流为额定值时，牵引电动机端电压是否达到额定值，牵引电动机额定功率是否符合机车规定。5.8.3 应根据牵引电动机负荷分配及风量分配情况，对工作条件最恶劣的一台牵引电动机测量，在机车额定功率工况下，电机各部绕组的强升都不应超过有关标准的规定，否则认为机车功率达不到要求。5.8.4 当机车实际使用条件超过标准规定的使用环境条件时，用电阻法测定牵引电动机绕组的温升(与正常环境条件下的测定方法是一样的)。5.8.5 如果是脉流牵引电动机，则应同时检查

39、其脉流系数，电动机脉流系数的最大值不应超过规定值。5.8.6 每种工况的温升各检查一次，对于短时最大负载与小时制负载温升应从冷态起进行，对于持续制温升可以不从冷态起进行。5.8.7 机车功率因数、效率和谐披电流、等效干扰电流应进行测量，并符合有关规定要求。5.9 远行阻力试验试验应在风速小于5m/s的干燥气候下进行。在合同规定最高速度、在一个巳知坡度并尽可能没有弯道的线路上运行，并在不用制动的情况下任其减速。用适当方法将速度的变化、运行的时间和距离同时记录下来，由这些记录值，同时考虑到线路坡度和旋转质量的影响，便可绘制出运行阻力曲线。试验也可以用动力试验车或用测量减速度的仪器进行;也可以由牵引

40、电路消耗的功率来推算，同时考虑、牵引电动机的效率，考虑牵引系统中的全部功耗(试验可参照TB/T2514、TB/T2367进行)。5. 10 能耗试验任何希望由制造商做能耗试验的用户均应提供用以按照绘出的速度/时间图表来计算能耗所需的全部详细数据的确切说明，为此用户应向制造商提供下列资料。10 对于试验运行方面:a) 线路长度、坡度与弯道的详细资料;b) 停车时间;c) 不同区段上的最高允许速度;d) 跑完全程或其中各分段距离所需要的最长时间;e) 在全程中网压的变化范围;f) 规定采用再生制动时供电电网的适配性。对于试验列车方面:a) 机车载重或牵引载荷;GB/T 3318-2006 b) 轴

41、数;c) 考虑到旋转质量的惯性而采用的重量增值因数;d) 所牵引的车辆在不同速度时的运行阻力曲线;的所牵引的车辆在各种速度下的制动力曲线;f) 允许的最大加速度和最大的加速度变量;g) 允许的最大制动减速度;h) 驾驶方式一一人工的或自动的。本试验应在用户和制造商议定的风速小于5rn/s的天气和气温条件下，利用已经运行了一个时期的机车来进行。有功的或无功的电能消耗应当用装在机车上的或装在和它连挂的试验车上的仪器来测量供电网电压和电流，然后推算而得。此外供电网电压可用记录式电压表来检查。电网对再生制动吸收能力可以监测。所测得的电能消耗与某些能介入而不受控制的变量有关，例如与运行条件、转速差异，特

42、别是与规定采用再生制动的电网吸收能力有关口在这些试验之后，制造商可以根据试验条件的某些变化结果而重新核算能糙的预测值。5. 11 典型运行固的检查如果用户想要进行试验来检查典型运行圈，则在订合同之前就应向制造商提供有关典型运行和所使用的典型列车方面的全部详细资料，条件同5.10。在试验过程中应测定通过各个区间或总里程所需时间，这些时间符合合同规定。5. 12 供电中断和电压突变试验供电中断和电压突变试验应在用户与制造商都同意的试验台上进行。在缺少合适的试验台时，也可以由线路试验来进行，在运行中会遇到不同的电网条件(如电压、线路电感)，例如在变电所附近或最远离变电所的场合。对于由交流或直流换向器

43、电动机组成的装有末级驱动装置的设备，应在下列3种不同的条件下进行试验，该电动机是经过无掘装置(变压器、调压开关、变阻器、二极管等)连至电源的:a) 牵引电动机最小磁场(如果适用的话hb) 机车最高速度;c) 牵引电动机电流为小时制定额。对于带有变流器的设备在没有合同规定的数据时，该试验可在下列3种不同条件下进行ta) 主电路最大电流;b) 变流器最高输出电压;c) 机车最高速度。5. 12. 1 电压跳变试验5.12.1.1 供电电压应从接近标称供电电压值开始，突然增加10%，可以利用多种方法进行试验，特别是下列可能的情况:a) 利用变电所的各种控制来操作;b) 将装在被试机车上的或装在与它连

44、挂的另一台车上的电阻器突然短接;c) 突然切断与被试机车并联的大负载;d) 投入一个预先退出运行的变电所。5. 12. 1. 2 对于装有再生制动的机车的电压突降试验(减少10%)，应在最大转速与在该转速时可能出现的最大再生电流(亦可在合同规定的最大再生制动电流时可能达到的最大转速)下进行。可以利用突然接通与被试机车并联的大负载来进行。试验后设备应能继续正常工作。11 G/T 3318-2006 5. 12. 2 供电中断试验对于牵引与再生制动，外部供电电压切断与重合闸，其总的中断时间由用户与制造商双方规定(一般在10ms_;lO s的程围内)。全部保护装置包括零电压保护装置均应在试验时投入工

45、作。试验可用断路器来分断与重合电路的方法进行(保证中断时间符合双方规定)，设备在试验后应能继续正常工作。5. 12. 3 电压变化试验如果没有预先作过试验，则还应检查所有安装在车上的设备，特别是辅助设备在合同规定的阿压范围(如最高阿压、最低网压和标称网压)内能正常地工作。5. 13 过载与撞地等保护装置动作正确性试验机车上的过载电路和电气保护装在没有这种试验台的情况下，按M电流保护装置可以和各电脚自负验中一并进行检查。各保护装置动作正确5. 13. 1 主电路短路故障检查机车上主要电电器是否工作协调，动继续正常工作。具体台机车上进行一次。5.13.2 琼引与电牵引与电制动(将牵引或制动动)电流成比例的电5. 13. 3 辅助电路检查辅助电置等)的过载保护装将辅助电路中的号，使保护装置动作。5. 13. 4 接地和其他保检查主电路和辅助电检查欠压保护、失压(或5. 14 内部过电压水平的检查观测到的过电压峰值与持续如下:台上试验其动作的正确性。试验。零压)保护可在5.12试2523进行)。开故障，各保护无损伤，仍能新设计的一牵引(或制11量内部过电压的试验方法a) 对于主电路、辅助电路、可在最小与最天攒醋宫附如雪帮助电