HJ 1239.1—2021 重型车排放远程监控技术规范 第1部分 车载终端.pdf
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1、中华人民共和国国家生态环境标准 HJ 1239.1 2021 重型车排 放远程监 控技术规 范 第部分 车载终端 Technical specification for emission remote supervision system of heavy-duty vehicles PART 1 On-board terminal 本电子版 为正式 标 准文本, 由生态 环 境部环境 标准研 究 所审校排 版。 2021-12-27 发布 2022-07-01 实施 生 态 环 境 部 发 布 HJ 1239.1 2021 i 目 次 前 言 . ii 1 适 用范 围 . 1 2 规 范性
2、 引用 文件. 1 3 术 语和 定义 . 1 4 一 般要 求 . 2 5 功 能要 求 . 2 6 性 能要 求 . 6 7 测 试方 法 . 7 8 实 施要 求 . 7 附录 A ( 规范 性附 录) 车载终 端试 验方 法 . 8 附录 B ( 规范 性附 录) 车载终 端安 全性 测试 . 11 附录 C ( 规范 性附 录) 数据传 输、 定位 及数 据一 致性测 试 . 13 HJ 1239.1 2021 ii 前 言 为贯彻 中华 人民 共和 国 环境保 护法 中 华人 民共 和国大 气污 染防 治法 , 防 治装用 压燃 式及 气体 燃料点 燃式 发动 机的 重型 汽车排
3、气对 环境 的污 染 , 改善空 气质 量 , 规 范车 辆 排放远 程监 控技 术 , 制 定 本 标准。 HJ 1239 重型 车排 放远 程 监控技 术规 范 分为 三个 部分: 第 1 部分 车载 终端 ; 第 2 部分 企业 平台 ; 第 3 部分 通讯 协议 及数据 格式 。 本部分 为 HJ 1239 的第 1 部分。 本部分 规定 了重 型车 排放 远程监 控系 统车 载终 端的 技术要 求 , 包 括功 能要 求 、 性能要 求 、 测 试方 法 等。 本标准 的附 录 A 附录 C 为规范 性附 录。 本标准 由生 态环 境部 大气 环境司 、法 规与 标准 司组 织制订
4、。 本标准 主要 起草 单位 : 中 国环境 科学 研究 院 、 中 国 汽车技 术研 究中 心有 限公 司、 智联 万维 科技 有限 公司、 唐山 市环 境监 控中 心。 本标准 生态 环境 部 2021 年 12 月 27 日 批 准。 本标准 自 2022 年 7 月 1 日 起实施 。 本标准 由生 态环 境部 解释 。 HJ 1239.1 2021 1 重 型车排 放远程监 控技术 规范 第 部分 车载终 端 1 适 用范 围 本标准 规定 了重 型车 排放 远程监 控系 统车 载终 端的 技术要 求, 包括 功能 、性 能要求 、测 试方 法等。 本标准 适用 于安 装应 用在 重
5、型车 上用 于采 集、 存储 和传输 车 辆 OBD 信 息和 发 动机排 放数 据的 设 备 装置。 2 规 范性 引用 文件 本标准 引用了 下列 文件或 其中的 条款。 凡是 注明日 期的引 用文件 ,仅 注日期 的版本 适用于 本标 准 。 凡是未 注日 期的 引用 文件 ,其最 新版 本( 包括 所有 的修改 单) 适用 于本 标准 。 GB 17691 重型柴 油车 污染 物排 放限 值及测 量方 法( 中国 第六 阶段) GB/T 2423.18 环境试 验 第 2 部分 :试 验方法 试验 Kb :盐 雾, 交变( 氯化 钠溶 液) GB/T 4208 外壳防 护等 级(IP
6、代 码) GB/T 28046.1 道路车 辆 电气 及电 子设 备的环 境条 件和 试验 第 1 部分 :一 般规 定 GB/T 32960.2 电动汽 车远 程服 务与 管理 系统技 术规 范 第 2 部分 :车载 终端 GB/T 32960.3 电动汽 车远 程服 务与 管理 系统技 术规 范 第 3 部分 :通讯 协议 及数 据格 式 GB/T 37027 信息安 全技 术 网络 攻击 定义及 描述 规范 ISO 9001 质量管 理体 系 ISO 14001 环境管 理体 系 GM/T 0008 安全芯 片密 码检 测准 则 GM/T 0009 SM2 密码 算法 使用 规范 3 术
7、 语和 定义 GB 17691 界 定的 以及 下列 术语和 定义 适用 于本 标准 。 3.1 重型车 heavy-duty vehicles (HDV ) 本标准 的重 型车 指依 法 按 GB 17691 规 定技 术要 求进 行型式 检验 和信 息公 开的 汽车 , 包 括压 燃式 发 动机汽 车、 气体 燃料 点燃 式发动 机汽 车、 双燃 料汽 车,以 及混 合动 力电 动汽 车。 3.2 车载终 端 on-board terminal 安装 于 重型 车上 , 用 于采集 、存 储和 传输 车辆 车载诊 断系 统(OBD ) 信息 和发 动机 排放 数据 且不 得被人 为拆 除
8、的 设备 装置 , 属于 污染 控制 装置 。 3.3 数字签 名 digital signature 附加在 数据 单元 上的 数据 , 或是 对数 据单 元所 作的 密码兑 换, 这种 数据 或变 换允许 数据 单元 的 接 收HJ 1239.1 2021 2 者用以 确认 数据 单元 的 来 源和完 整性 ,并 保护 数据 防止被 人( 例如 接收 者) 伪造或 抵赖 。 3.4 密钥 key 用于控 制密 码变 换操 作 ( 例如加 密、 解 密、 密 码校 验 函数计 算、 签 名生 成或 签 名验证) 的符 号序 列 , 是非对 称密 钥对 ,包 括公 钥和私 钥。 私钥 用于 签
9、名 或解密, 不 应泄 露。 公钥 用于验 签或 加密 。 3.5 首次定 位时 间 time to first fix (TTFF ) 导航接 收机 通电 后获 得的 正确定 位的 时间 。 3.6 重捕时 间 re-get time 卫星信 号短 暂中 断后 ,导 航接收 机重 新捕 获卫 星信 号并确 定其 当前 位置 的时 间。 3.7 实时动 态 real-time kinematic (RTK ) 载波相 位差 分技 术, 是实 时处理 两个 测量 站载 波相 位观测 量的 差分 方法 , 将 基准站 采集 的载 波 相 位 发给用 户接 收机 ,进 行求 差解算 坐标 。 4 一
10、 般要 求 4.1 重型车车 载排放 远 程 监控终 端应 满足 GB 17691 的规定 ,具 备本 标准 第 5 章规定 的功 能要 求, 并 能满足 第 6 章规 定的 性能 要求。 4.2 安装排放 远程 监控 车 载终端 ,原 则上 不得 占用 原有 OBD 接 口, 如需 占 用的, 应再 单独 预留 出符 合相关 标准 规定 的 OBD 接 口。 4.3 车 辆生 产企业 应在 车 载终端 、仪表 盘或 显示面 板等显 著位置 安装 报警灯 相关指 示器, 重型 车的 所 有者可 以通 过车 载终 端的 报警灯 等相 关指 示器 ,实 时了解 车载 终端 联网 情况 。 4.4
11、车载终端 应具 有防 拆 除技术 措施 ,确 保车 载终 端未经 车辆 生产 企业 授权 无法拆 除。 4.5 车载终端 应保 证采 集 数据的 数据 质量 。使 用寿 命应不 低 于 7 年。 4.6 车辆生产 企业 应对 车 载终端 进行 功能 和性 能测 试,测 试方 法应 满足 第 7 章规定 。 5 功 能要 求 5.1 开机 自检 车载终 端的 自检 应符 合 GB 17691 第 Q.5.1 的 要求 。 5.2 激活 5.2.1 车 载终 端 在 进行 激 活时 , 应按 图 1 规定 的程 序进行 。 5.2.2 激活 信 息包 括安 全 芯片标 识 ID 、储 存在 安全
12、芯片中 的公 钥和 车载 终端 通过 OBD 读取 的车 辆 识 别代号 (VIN ) 。 5.2.3 激活 信 息应 通过 安 全芯片 中存 储的 私钥 添加 数据签 名后 传输 至生 态环 境部 。 5.2.4 车载终 端应 按规 定 的协议 接收 生态 环境 部反 馈 的激活 结 果。 HJ 1239.1 2021 3 图1 激活流 程 5.3 数据 采集 5.3.1 车载终 端应 能采 集 发动 机 排放 相关 数据 。 安 装 在颗粒 捕集 器 (DPF)和 / 或 选择性 催化 还原 (SCR ) 技术的 重型 车上 车载 终端 采集的 数据 见 表 1 , 采集 频率应 为 1
13、Hz 。 表1 车载终 端采集 的数据( 采用DPF 和/ 或SCR 技术的车 辆) 序号 数据项 1 车速 2 大气压力(直接测量或估 算值) 3 发动机净输出扭矩 (作为发动机最大基准扭矩的百分比) , 或发动机实际扭矩/ 指示扭矩 (作为发动 机最大基准扭矩的百分比,例如依据喷射的燃料量计算获得) 4 摩擦扭矩(作为发动机最大基准扭矩的百分比) 5 发动机转速 6 发动机燃料流量 7 上游 NOx 传感器输出 8 下游 NOx 传感器输出 9 SCR 入口温度 10 SCR 出口温度 HJ 1239.1 2021 4 续表 序号 数据项 11 DPF 压差 12 进气量 13 反应剂余量
14、 14 油箱液位 a 15 发动机冷却液温度 16 累计里程 a 燃气机可不采集油箱液位参数 。 5.3.2 对 于采 用三 元催 化 器后处 理 技术 的车 辆, 车载 终 端应 采集 表 2 规定 的数 据 ,采 集频 率为 1 Hz 。 表2 车载终 端采集 的数据( 采用三 元催化 技术的 车辆) 序号 数据项 1 车速 2 大气压力( 直接测量或估算值) 3 发动机净输出扭矩(作为发动机最大基准扭矩的百分比),或发动机实际扭矩/ 指示扭矩(作为发 动机最大基准扭矩的百分比,例如依据喷射的燃料量计算获得) 4 摩擦扭矩(作为发动机最大基准扭矩的百分比) 5 发动机转速 6 发动机燃料流
15、量 7 三元催化器上游 氧传感器输出 8 三元催化器下游 氧传感器输出 9 进气量 10 三元催化器温度传感器输出 (上游、或下游、或模拟) 11 三元催化器下游 NOx 传感器输出 a 12 发动机冷却液温度 13 累计里程 a 安装NOx 传感器的车辆应采 集并传输NOx 输出值。 5.3.3 对 于重 型混 合动 力 电动车 辆, 除应 采集 表 1 或表 2 数据 外, 还应 采集 表 3 规 定的 数据 ,采 集频 率为 1 Hz 。 表3 混合动 力电动 车辆车载 终端补 充采集 的数据 序号 数据项 1 电机转速 2 电机负荷百分比 3 电池电压 4 电池电流 5 荷电状态(SO
16、C ) 5.3.4 车 载终 端的 OBD 信息采 集应 满足 表 4 的规 定,OBD 信息 应每 24 h 至 少采集 一次 。 HJ 1239.1 2021 5 表4 车载终 端的OBD 信 息采集 序号 数据项 1 OBD 诊断协议 2 故障指示灯(MIL )状态 3 诊断支持状态 4 诊断就绪状态 5 车辆识别代号 6 软件标定识别号 7 标定验证码 8 在用监测频率(IUPR ) 9 故障码总数 10 故障码信息列表 5.3.5 车 载终 端的 定位 信 息采集 应能 满足 如下 要求 : a ) 定 位信 息应 符合 GB/T 32960.3 中 7.2.3.5 的 规定 ; b
17、 ) 水 平定 位精 度不 应大 于 5 m ; c ) 最 小位 置更 新率 为 1 Hz ; d) 定 位时 间: 1)冷 启动 :从 系统 加电 运 行到实 现捕 获时 间应 不超 过 120 s ; 2 )热 启动 :实 现捕 获时 间 应小 于 10 s 。 5.3.6 车 载终 端的 时间 和 日期 应 满足 如下 要求 : 车载终 端的 时间 应以 时分 秒或 hh:mm:ss 的方式采集 和记录 ; 日期 应以 年月 日 或 yyyy/mm/dd 的方式 采集和 记录 。与 标准 时间 相比,24 小时 内时 间误 差 应在5 s 以内 。 5.3.7 车 载终 端采 集和 传
18、输 的数 据应 与车 辆实 际数 据一致 。 5.4 数据 存储 数据存 储应 符 合 GB 17691 中 Q.5.5 的要 求。 5.5 数据 传输 5.5.1 判 定激 活 成 功后 , 车载终 端 将 采集 的数 据添 加数字 签名 , 按规 定的 通讯 协议进 行传输 ( 见 图 2)。 OBD 信息 至少 24 h 内传输一次, 发动 机数 据流 信息 至少 10 s 传输 一 次。 5.5.2 数 字签 名应 遵循 GM/T 0009 的相 关要 求, 每 个完整 的数 据包 进行 一次 签名 , 签 名应 使用 保存 在 安全芯 片中 的私 钥进 行。 5.5.3 应在 发 动
19、机 启动 后 60 s 内开 始传 输数 据, 发动机 停机 后可 不传 输数 据。 图2 数据传 输流程 HJ 1239.1 2021 6 5.6 数据 补 传 当数据 通信 链路 异常 时, 车载终 端应 将 排 放远 程监 控 数据 进行 本地 存储 。 在 数据通 信链 路恢 复 正 常 后, 再 补传 存储 的数 据。 补 传 的 数据 应为 恢复 通讯 时刻 前 5 24 h 内, 通信 链 路异常 期间 存储 的数 据 , 数据格 式与 实时 传输 数据 相同, 按规 定的 通讯 协议 补传 。 5.7 拆除 报警 当车载 终端 故障 或拆 除时 , 车 辆应 激活 驾驶 员报
20、警 系统 , 技 术允 许的 情况 下 , 可 按规 定的 通讯 协议 向 生态 环境 部传 输 拆 除报 警信息 ,报 警信 息包 括拆 除状态 、拆 除时 间和 定位 经纬度 信息 。 6 性 能要 求 6.1 适应 性 按 GB 17691 附录 Q.7 规 定 , 车 载 终 端 的 电 气 适 应 性 能 、 环 境 适 应 性 能 和 电 磁 兼 容 性 能 应 符 合 GB/T 32960.2 中 4.3.14.3.3 的要 求。 其中 ,对 于电 磁兼容 性, 车载 终端 对沿 电源线 的电 瞬态 传导 抗 扰 度试验 脉 冲 1 的 要求 为 C 类。 6.2 防护 性 6.
21、2.1 盐 雾防 护性 对于安 装在 驾驶 舱内 的 车 载终端 应按 GB/T 2423.18 规定的 严酷 等级 (4 ) 进行 二 个试 验循 环 , 对于 安装在 驾驶 舱外 的车 载终 端 应按 GB/T 2423.18 规 定 的严酷 等级 (5 )进行 四 个 试验循 环, 密封 性不 变, 标志和 标签 清晰 可见 ,功 能状态 应达 到 GB/T 28046.1 定义 的 C 级。 6.2.2 外 壳防 护性 对于安 装在 驾驶 舱内 的 车 载终端 应至 少满 足 GB/T 4208 中 规定 的 IP53 的 防护 等级, 对于 安装 在 驾 驶舱外 的车 载终 端应 至
22、少 满足 GB/T 4208 中 规定 的 IP65 的 防护 等级 , 按 附录 A.3.2.2 进行 外壳 防护 性 试 验后车 载终 端所 有功 能应 处于 GB/T 28046.1 定义 的 A 级。 6.3 数据 安全 性 6.3.1 车 载终 端应 配备 安 全芯片 , 安 全芯 片生 产企业 应具 备完 善的 质量 保证 体系, 通 过 ISO 9001 质量 管理体 系 和 ISO 14001 环 境管理 体系 认证 。 安 全芯 片应满 足以 下要 求: 具 备一 个唯 一的 安全 芯片标 识 ID ( 简 称: 芯 片 ID ) 。 芯片 ID 由 三位 芯片 型号标 识符
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