DB51 T 2794-2021 山区公路混凝土桥梁结构安全风险监测指标体系设计与预警技术指南.pdf

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1、ICS 03.080.01 CCS R 00 DB51 四 川 省 地 方 标 准 DB51/T 2794 2021 山区公路混凝土桥梁结构安全风险监测指 标体系设计与预警技术指南 Technical guide for risk index system and early warning on structural safety monitoring of mountain highway concrete bridges 2021 - 08 - 02 发布 2021 - 09 - 01 实施 四川省市场监督管理局 发 布 DB51/T 2794 2021 I 目 次 前言 . II 1

2、范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 总则 . 1 4 术语和定义 . 2 5 基本规定 . 4 6 桥梁结构安全风险辨析 . 5 6.1 一般规定 . 5 6.2 立项需求分析阶 段 . 6 6.3 监测指标体系设计阶段 . 8 7 监测指标体系设计 . 9 7.1 一般规定 . 9 7.2 监测指标选取与测点布设 . 10 7.3 监测设备选型与安装施工设计 . 14 8 安全预警与应急响应 . 14 8.1 一般规定 . 14 8.2 风险事件管理 . 15 8.3 预警等级管理 . 16 8.4 应急响应 . 18 9 安全评估与养管决策技术支持 . 19 9.1 安全评估 .

3、 19 9.2 养管决策技术支持 . 19 附录 A （规范性） 桥梁结构安全风险辨析方法 . 22 A.1 专家调查法 . 22 A.2 事故树分析法 . 25 附录 B （规范性） 常见山区公路混凝土结构桥梁的监测指标和测点布设技术要求汇总表 . 26 附录 C （规范性） 常用监测设备的选型要求、主要技术指标及安装施工要求 . 30 DB51/T 2794 2021 II 前 言 本文件按照 GB/T 1.1 2020标准化工作导则 第 1部分：标准化文件的结构和起草规则的规定 起草。 本 文件 由四川省交通运输厅 提出、归口并解释 。 本 文件 主要起草单位：四川省公路规划勘察设计研究

4、院有限公司。 本 文件 参加起草单位：四川省交通运输厅高速公路管理局、四川省交通运输厅公路局。 本 文件 主要起草 人：吴涤、王万全、张敏、许磊、蒋军、翟艺阳、孙振、丁大攀、樊鸿、罗云飞、 罗俊、刘昊、余翔、唐澈、王莹峰、李龙景、张二华、彭博、李宁、邝靖、曾艳、慈彬、孙璐、王钟文。 本文件首次发布。 DB51/T 2794 2021 1 山区公路混凝土桥梁 结构 安全风险监测指标体系设计与预警技术指 南 1 范围 本 文件 规定了山区公路混凝土桥梁结构安全风险监测的总则、术语和 定义 、基本规定、 桥梁结构安 全风险辨析 、监测指标体系设计、安全预警与应急响应、 安全评估与养管决策技术支持 等

5、。 本 文件 适用于四川省内山岭重丘区高速公路和各级普通公路简支梁桥、连续（刚构、 T构）梁桥及 上承 式拱桥等结构型式的混凝土桥梁，其他桥梁可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 21296 动态公路车辆自动衡器 GB 50057 建筑物防雷设计规范 GB 50139 内河通航标准 GB 50982 建筑与桥梁结构监测技术规范 JTG H11 公路桥涵养护规范 JTG/T H21 公路桥梁技术状况评定

6、标准 JT/T 1037 2016 公路桥梁结构安全监测系统技术规程 JTG/T 2231-01 公路桥梁抗震设计规范 3 总则 3.1 为规范山区公路混凝土桥梁结构安全风险监测系统的监测指标体系设计、安全预警和评估，提高 监测系统建设质量，强化预警评估实效，特制定本标准。 3.2 桥梁结构安全风险监测应作为现行公路桥梁养护管理制度的有效补充，与桥梁经常检查、定期检 查和特殊检查形成互补机制。 3.3 桥梁 结构安全风险监测应积极稳妥地应用新方法、新技术和新设备。采用本标准或现行标准之外 的新方法、新技术和新设备时，应满足下列条件之一： a) 与成熟的方法 、技术和设备进行比对试验，结果稳定可

7、靠； b) 通 过科技成果评价，并经技术适用性论证。 条文说明 桥梁结构安全风险监测是桥梁工程、传感测试、计算机科学、光电通信、风险管理、物联网、大数 据等学科的前沿交叉领域，新方法、新技术和新设备发展迅猛。在确保监测系统建设质量的前提下，鼓 励推广应用新方法、新技术和新设备。 DB51/T 2794 2021 2 3.4 山 区公路混凝土桥梁的结构安全风险监测，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家和行业现行 有关标准的规定。 4 术语和 定义 下列术语和定义适用于本 文件 。 4.1 桥梁结构安全风险监测系统 safety risk monitoring system for bridge

8、structures 由安装在桥梁上的传感元件以及数据采集与传输、数据处理与管理等软硬件构成，对桥梁荷载与环 境作用以及桥梁结构响应进行测量、采集、传输、处理和分析，并对桥梁结构正常使用功能与安全状态 进行预警和评估的集成系统。 来源： JT/T 1037 2016， 3.1 4.2 结构安全风险辨析 structural safety risk recognition and analysis 全面考察桥梁结构受力特点及材料特性、结构既有缺损（或病害）、荷载作用和外部环境变化等因 素及其相互作用和叠加效应，辨识结构安全事故、风险事件及其对应的风险源，定性或定量分析其发生 概率和损失程度，评定

9、结构安全风险等级的方法和过程。 4.3 安全风险等级 safety risk level 表征风险对桥梁结构运行安全的综合影响程度。结合风险发生概率和风险损失进行综合评估，分为 级（低度风险）、 级（中度风险）、 级（高度风险）、 级（极高风险）共四个等级。 4.4 结构安全事故 structural safety accident 结构安全风险爆发导致的最终事件结果，可特指某一特定的结构安全事故，也可是各类结构安全事 故的总和。在事故树分析中又称为顶上事件，是结构安全风险辨析的最终对象。 4.5 风险源 risk source 桥梁结构本身、荷载作用或环境要素中可能引发结构安全事故的最基本原

10、因，在事故树分析中又称 为基本事件或底事件。 4.6 中间事件 intermediate event 在事故树中位于底事件与顶上事件之间，由风险源引发并可能最终导致结构安全事故的对象事件。 4.7 风险事件 risk event 事故树分析中对顶上事件、中间事件和底事件等对象事件的总称。 DB51/T 2794 2021 3 4.8 荷载与环境参数 load and environmental parameter 表征桥梁结构遭受外部荷载及自然环境作用的指标参数，包括车辆荷载、风荷载、地震动、温度、 降雨、地基变位、基础冲刷等。 4.9 结构整体响应 structural global res

11、ponse 在荷载与环境作用下桥梁结构整体的振动、位移、变形和转角等响应。 来源： JT/T 1037 2016， 3.3，有修改 4.10 结构局部响应 structural local response 在荷载与环境作用下桥梁结构局部或构件的应变、裂缝、支座反力等响应。 来源： JT/T 1037 2016， 3.4，有修改 4.11 状态特征指标 state characteristic 对单一监测指标进行数据处理或对多项监测指标进行相关性分析后，得到的表征结构安全状态的物 理量，也是结构安全预警和评估过程中的基本数据单元。 4.12 阈值 threshold 与状态特征指标一一对应，表

12、征桥梁结构安全状态值正常变化范围的界限值。 4.13 安全预警 safety forewarning 当桥梁结构的状态特征指标超过阈值，并根据预设的专业规则判定其影响结构安全后，向相关责任 方发出安全警告的行为。 4.14 预警 级别 warning level 表征桥梁结构当前状态对运行安全的影响程度，分为级（一般）、级（较重）、级（严重）、 级（特别严重）共四个等级，依次用蓝色、黄色、橙色和红色表示。 4.15 安全状态等级 safety level 表征桥梁结构运行安全的水平，分为 1类（完好状态）、 2类（较好状态）、 3类（中等损伤状态）、 4类（严重损伤状态）、 5类（危险状态）共

13、五个等级。 4.16 定期评估 regular assessment 为确定桥梁结构整体或局部构件安全状态，对监测数据和人工检查成果进行的周期性分析和评估。 DB51/T 2794 2021 4 4.17 专项评估 special assessment 桥梁遭受地震、滑坡、泥石流、洪水、车船或漂流物撞击、火灾、化学剂腐蚀、超重车辆过桥等突 发事件后，为确定桥梁结构整体或局部构件安全状态而进行的分析和评估。 来源： JT/T 1037 2016， 3.11，有修改 4.18 应急响应 emergency response 保障桥梁结构安全运行的快速应对措施，包括但不限于：应急检查、交通管制、专项

14、检查、专项评 估、临时加固等。 4.19 决策技术支持 technical support for decision making 根据自动化监测数据和人工检查成果，综合评估桥梁结构安全状态，为制定科学合理的桥梁运营管 理方案和养护维修计划提供技术支撑的行为。 5 基本规定 5.1 桥 梁结构安全风险监测应与现行公路桥梁养护管理制度相结合，主要规定如下： a) 桥梁结构安全风险监测应与桥梁人工检查制度形成互补机制，定期将监测数据及其分析处理结 果与经常检查、定期检查和特殊检查结果进行比对和分析，综合评估桥梁结构安全状态； b) 监 测系统的安全预警与应急响应机制应与桥梁突发事件应急预案配套；

15、c) 制 定桥梁运营管理方案和养护维修计划时，除应依据桥梁定期检查或特殊检查的评 定结果外， 还应综合考虑基于监测数据分析得到的桥梁结构安全评估结论和建议； d) 宜 利用桥梁结构安全风险监测系统建立健全信息化的桥梁技术档案，并及时更新技术数据，保 障技术档案真实、完整和使用方便。 条文说明 现行公路桥梁养护管理制度对发现桥梁结构的缺损（或病害）、及其他运行安全隐患，主要依赖于 日常巡查、经常检查、定期检查和特殊检查。桥梁结构安全风险监测系统的建设和长期有效运行，可有 效地克服上述人工检查方法的局限和不足，但无论从政策制度层面还是技术经济层面来看，桥梁结构安 全风险监测尚不能完全替代现行人工检

16、查手段。准确 评估桥梁结构安全状态需要综合监测数据和人工检 查结果进行对比分析，形成互补机制。 5.2 桥 梁结构安全风险辨析是安全风险监测的重要前期工作，主要规定如下： a) 监 测系统建设项目立项时宜将桥梁结构安全风险辨析结果作为重要的立项依据； b) 监 测指标体系设计时应根据桥梁结构安全风险辨析结果进行监测指标选取和测点布设。 5.3 根 据监测目的和适用场景不同，桥梁结构安全风险监测系统可分为综合集成监测系统、特定 风险 监测系统和应急监测系统，其定义和适用范围如表 1所示。 DB51/T 2794 2021 5 表 1 桥梁结构安全风险监测系统分类 序号 类别 名称 监测目的 适用

17、场景 1 A 类 综合集成监测系统 以保障桥梁结构整体 安全和使用功能为目标， 对结构安全风险进行全面 综合的长期监测 常适用于结构复杂的重要大型桥梁，或服役 时间较长、结构技术状况明显下降的桥梁，全面 梳理和分析其结构安全风险隐患后，可对多个风 险致因进行全面监测和综合评估 2 B 类 特定风险监测系统 针对某一项或几项特 定的结构安全风险进行长 期监测 主要适用于针对明确的风险致因而实施的专 项监测。此外，由于新建桥梁结构技术状况较好， 也可采用 B 类系统针对其主要关键指标进行专项 监测，后期再视实际需要逐步扩展升级为 A 类监 测系统 3 C 类 应急监测系统 针对特殊风险或响应 应急

18、监测任务，而进行中 短期临时监测 通常为临时的应急监测任务而设，如为保障 交通管制和维修加固期间结构安全和施工安全的 临时监测任务。其使用期限因监测任务需求的不 同而变化，一般不超过 3 年。应急监测任务完成 后，可拆除设备另做他用，也可视实际需要改造 为 B 类或 A 类监测系统 5.4 新 建桥梁的结构安全风险监测系统宜与桥梁主体结构同步建设，并与桥梁主体结构同步验收；监 测指标体系设计宜兼顾施工监控和成桥荷载试验的技术要求，采取措施使施工期和运营期监测数据保持 连续、一致。 条文说明 桥梁结构施工监 控及成桥荷载试验阶段采集的数据对桥梁运营期监测数据的分析和评估有重要参 考意义。若新建桥

19、梁的运营期结构安全风险监测系统与主体结构同步建设，则有条件在部分关键测点上 使运营期监测系统的数据与施工监控及成桥荷载试验测试系统的数据建立对应关系，从而达到使施工期 和运营期监测数据保持连续和一致的目标。 5.5 监 测系统建设与运维的各参与单位应明确责任分工，保障监测系统的持续有效运行，形成安全预 警与应急响应的联动机制、以及安全评估与养管决策的支持机制。 6 桥 梁结构安全风险辨析 6.1 一般规定 6.1.1 监 测系统设计时应逐桥进行结构安全风险辨析， A类 和 B类监测系统宜分别在立项需求分析阶 段和监测指标体系设计阶段进行结构安全风险辨析， C类监测系统可在系统方案设计时进行一阶

20、段的结 构安全风险辨析。 6.1.2 桥 梁结构安全风险辨析应全面考察桥梁结构受力特点和材料特性、结构既有缺损（或病害）、 荷载作用与外部环境变化等因素及其相互作用和叠加效应，进行充分辨识和综合分析。 6.1.3 桥 梁结构安全风险辨析可采用专家调查法、事故树分析法、概率分析法、层次分析法、模糊综 合评价法等，应根据项目不同工作阶段的分析目标和深度要求，结合具体项目需求选择其中一种方法或 多种方法相结合进行综合辨识分析。 DB51/T 2794 2021 6 6.1.4 在 立项需求分析阶段和监测指标体系设计阶段，宜分别采用不同的桥梁结构安全风险辨析方法， 具体规定如下： a) 在 系统立项需

21、求分析阶段应以评定桥梁结构安全风险等级为目的，可重点辨识主要风险事件并 对风险事件发生的概率和损失进行定性分析； b) 在 监测指标体系设计阶段应以科学选取监测指标、合理优化测点布设方案为目标，宜对结构安 全风险进行全面系统的梳理辨识，并对风险事件发生的概率和损失进行定量分析。 6.2 立 项需求分析阶段 6.2.1 监 测系统立项需求分析阶段的桥梁结构安全风险辨析宜采用专家调查法，可参照附录 A.1 的方 法和步骤进行。 条文说明 专 家调 查法又称专家评估法，是在专家个人判断和专家会议方法的基础上发展起来的，它以专家作 为索取信息的对象，依靠专家的知识和经验，由专家通过调查研究对问题作出判

22、断、评估和预测的一种 定性分析方法。 在下列 3 种典型情况下，专家调查法特别适用，也是唯一可用的调查方法： 1）数据缺乏：数据是 各种定量研究的基础，由于数据不足、或数据不能反映真实情况而无法采用定量分析方法时； 2）新技 术评估：对于一些崭新的科学技术，在没有或缺乏数据的条件下，专家的判断往往是唯一的评价根据； 3）非技术因素起重要作用：当决策的问题超出了技术和经济范围而 涉及到生态环境、公众舆论以至政 治因素时，这些非技术因素的重要性往往超过技术本身的发展因素，因而过去的数据和技术因素就处于 次要地位，在这种情况下只有依靠专家才能作出判断。 在立项需求分析阶段的桥梁结构安全风险辨析过程中

23、，以上 3 种典型情况都需要面对和克服，因此 专家调查法几乎是唯一可用的定性分析方法。 6.2.2 根 据桥梁结构安全风险辨析结果，公路桥梁的结构安全风险等级宜分为级（低度风险）、 级（中度风险）、级（高度风险）、级（极高风险）共四个等级，各风险等级的桥梁采取的监测策 略宜符合下列规定： a) 级或级桥梁应进行桥 梁结构安全风险监测； b) 级桥梁宜进行桥梁结构安全风险监测； c) 级桥梁可进行桥梁结构安全风险监测。 桥 梁安全风险等级及其对应的监测需求和策略汇总如表 2所示。 表 2 桥 梁安全风险等级及其对应的监测需求和策略 风险等级 风险程度 监测需求 监测 策略 级 低度风险 可以接受

24、，风险完全可控。 人工检查为主，可进行桥梁结构安全风险监测。 定期检查 级 中度风险 有条件接受，风险基本可控。 宜对风险相关的荷载与环境作用或结构响应进 行针对性监测，并结合人工检查成果进行及时预警 和综合评估。 B 类监测系统 + 定期检查 级 高度风险 有条件接受，风险较难控制。 应对风险相关的荷载与环境作用和结构响应进 行全面监测，并结合人工检查成果进行及时预警和 综合评估。 A/B 类监测系统 + 定期检查 或特殊检查 DB51/T 2794 2021 7 表 2 桥梁安全风险等级及其对应的监测需求和策略 （续） 风险等级 风险程度 监测需求 监测策略 级 极高风险 不可接受，风险不

25、可控。 应对风险相关的荷载与环境作用和结构响应进 行全面监测，并结合人工检查成果进行及时预警和综 合评估。 A 类（ C 类）监测系统 + 定期检查 或特殊检查 6.2.3 桥 梁结构安全风险等级评定宜采用风险评价矩阵方法，根 据风险发生概率和风险损失的估测等 级，查表 3确定风险等级。 表 3 结构安全风险等级表 风险发生概率 风险损失 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 注： 风险等级 =风险发生概率风险损失，“”表示风险发生概率和风险损失的不同级别的组合。 6.2.4 桥 梁结构安全风险的发生概率分为 1、 2、 3、 4、 5级，宜根据风险发生概率估测值进行定量评 价，也可在过去类

26、似工程案例或事故记录的基础上进行定性评价，评价标准可参照表 4。 表 4 风 险发生概率等级评价标准表 等级 定量评价标准（概率区间） 定性评价标准 1 Pf 0.0003 几乎不可能发生 2 0.0003 Pf 0.003 极小概率发生 3 0.003 Pf 0.03 很少发生 4 0.03 Pf 0.3 偶然发生 5 Pf0.3 很可能发生 注 1： Pf为概率估测值，当概率估测值难以取得时，可用年发生概率代替。 注 2： 风 险发生概率等级宜优先采用定量评价标准确定；当无法进行定量计算时，可在过去类似工程案例的基础上采用 定性评价标准确定。 6.2.5 桥 梁结构安全的风险损失等级分为

27、1、 2、 3、 4、 5级，应分别从人员伤亡、经济损失及环境影 响等三方面进行评价。当多种损失同时产生时，应采用就高原则确定风险损失等级。人员伤亡、经济损 失及环境影响的等价评价标准可分别参照表 5、表 6及表 7。 DB51/T 2794 2021 8 表 5 人员伤亡等级评价标准表 等级 判断标准 1 重伤人数 5 人以下 2 3 人以下死亡（含失踪）或 5人以上 10 人以下重伤 3 3 人以上 10 人以下死亡（含失踪）或 10 人以上 50 人以下重伤 4 10 人以上 30 人以下死亡（含失踪）或 50 人以上 100 人以下重伤 5 30 人以上死亡（含失踪）或 100 人以上

28、重伤 注 1： 参考国务院生产安 全事故报告和调查处理条例和企业职工伤亡事故分类标准（ GB 6441-86）。 注 2： “以上”包含本数，“以下”不包含本数，下同。 表 6 经济损失等级评价标准表 等级 判断标准 1 经济损失 500 万元以下 2 经济损失 500 万元以上 1000 万元以下 3 经济损失 1000 万元以上 5000万元以下 4 经济损失 5000 万元以上 10000万元以下 5 经济损失 10000 万元以上 注 1： 参考国务院生产安全事故报告和调查处理条例。 注 2： 对总造价较低的工程，如石拱桥等，可采用相对经济损失进行判定。 表 7 环境影响等级评价标 准

29、表 等级 判断标准 1 涉及范围很小，无群体性影响，需紧急转移安置人数 50 人以下 2 涉及范围较小，一般群体性影响，需紧急转移安置人数 50 人以上 100 人以下 3 涉及范围大，区域正常经济、社会活动受影响，需紧急转移安置人数 100 人以上 500 人以下 4 涉及范围很大，区域生态功能部分丧失，需紧急转移安置人数 500 人以上 1000 人以下 5 涉及范围非常大，区域内周边生态功能严重丧失，需紧急转移安置人数 1000 人以上，正常的经济、社会活动受到严重影响 注 1： 参考建设项目环境保护管理条例和中华人民共和 国环境影响评价法。 6.3 监测指标体系设计阶段 6.3.1 监

30、 测指标体系设计阶段的桥梁结构安全风险辨析宜采用事故树分析法，可参照附录 A.2的方法 和步骤进行。 条文说明 事故树分析法起源于故障树分析法，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜 在原因，用它描述事故的因果关系直观明了、思路清晰、逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析。采 DB51/T 2794 2021 9 用该方法进行桥梁结构安全风险辨析的基本原则和方法是“以顶上事件为干，以中间事件为枝、以底事 件为叶”进行从结果到原因的逐层逆向溯源分析。既可定性评价每一风险事件的结构重要度排序，也可 定 量测算每一层次风险事件的的发生概率和损失程度，并定量分析每一风险源的结构重要度系数

31、、概率 重要度系数等指标。事故树分析结果是科学选取监测指标、合理优化测点布设方案的基础。 6.3.2 底 险源（底事件）的发生概率测算应以类似工程案例或事故记录为基础。宜优先进行定量测算， 即通过类似工程的长期运行情况统计其正常工作时间、风险源（底事件）发生次数及修复时间等原始数 据，近似求得风险源的发生概率；当难以定量测算时，亦可参照表 4 将定性评价结果进行量化处理。 6.3.3 结 构安全事故（顶上事件）的发生概率应以风险源（底事件）发生概率的测算结果为基础 ，根 据事故树的逻辑关系分层测算得到。 6.3.4 风险源（底事件）的结构重要度系数、概率重要度系数及关键重要度系数等参数可根据事

32、故树 的逻辑关系测算得到，宜作为监测指标选取的参考因素。 。 条文说明 结构重要度系数：假设各风险源（底事件）的发生概率相等 ,仅从事故树的逻辑结构上表征某底事 件对结构安全事故（顶上事件）影响程度的参数。 概率重要度系数：表征某个风险源（底事件）发生概率的变化引起结构安全事故（顶上事件）发生 概率变化程度的参数。 关键重要度系数：表征某个风险源（底事件）发生概率的变化率引起结构安全事故（顶上事件）发 生 概率的变化率的参数。 6.3.5 结构 安全事故（顶上事件）的风险损失测算应以类似工程案例或事故记录为基础，分别从人员 伤亡、经济损失和环境影响三方面进行，具体评价方法和准则可参照 6.2.

33、5的相关规定。 6.3.6 安全事故（顶上事件）的经济损失测算应包括：桥梁应急抢修成本、交通管制和保通成本、维 修加固或恢复改建成本、修复期通行费损失、社会车辆及其它民用设施损毁等在内的所有直接成本和间 接经济损失。 7 监测指标体系设计 7.1 一般规定 7.1.1 监 测指标体系设计应包括监测指标选取、测点布设、监测设备选型及安装施工设计。 条文说明 监测指标选取，即科学选取 桥梁结构安全风险监测指标。测点布设，即在桥梁结构及其周边环境的 空间坐标系内合理布设监测测点。 7.1.2 监 测指标宜分为荷载与环境、结构整体响应与结构局部响应三类，应符合 JT/T 1037 2016中 4.3.

34、2的相关规定。 7.1.3 选 取监测指标和布设测点时，应在桥梁结构安全风险辨析结果的基础上，遵循“灾害风险分 析”、“目标功能分析”、“功能成本分析”三个基本原则。 条文说明 桥梁结构安全风险监测系统不同于传统的桥梁健康监测系统，应立足于桥梁结构运行安全风险，监 测指标选取和测点布设应具有代表性、实用性、经济性的特点，主要遵 循以下基本原则： 1）“灾害风险分析”原则 DB51/T 2794 2021 10 对具体监测指标的选取应建立在对桥梁结构安全风险辨析结果的基础上，避免出现以下情况：（ 1） 危及结构安全的重要风险事件或致灾风险未被覆盖，安全隐患突出暴露；（ 2）在不必要的监测指标上

35、花费重金，得到对安全预警和评估无用或无法处理分析的海量闲臵数据。 2）“目标功能分析”原则 桥梁结构安全风险监测系统总体目标主要是降低桥梁结构的安全风险，提高运营期养护维修管理水 平。服务于此目标，监测指标的选取应主要瞄准与桥梁结构垮塌等顶上风险事件或其直接致因，宜尽量 选取靠近事故树主干 并与结构安全密切相关的环境、荷载和结构响应参数或指标。 3）“功能成本分析”原则 监测系统的功能需求直接决定监测系统建设和运行的成本预算。对于特定的桥梁，监测系统覆盖的 风险事件和风险源越多，系统就越庞大，建设和维护成本也越高。另一方面，桥梁结构的安全评估应结 合实时监测数据和人工检查成果进行综合分析，安全

36、监测系统应与人工检查制度形成互补机制，监测系 统不能准确识别的安全风险可通过人工定期巡检或应急检查来弥补。综上，应把握安全监测系统与人工 检查互补机制的平衡点，力求达到桥梁结构全生命周期内的性价比最优，为此监测 系统设计需进行“功 能成本分析”。 7.1.4 A类和 B类监测系统的监测设备除应符合 JT/T 1037 2016中 4.1.9 的相关规定外，对于埋入 式监测设备还宜按 7.2.1.3 d）项的要求布设相应的外置式监测点。 条文说明 对于埋入式传感器，可同时布设与其监测数据强相关的外臵式传感器，便于通过相关性分析建立埋 入式传感器与外臵式传感器监测数据之间的对应关系，以备埋入式传感

37、器失效后，外臵传感器能继续“接 力”监测，从而保障监测数据的连续性和一致性。 7.2 监测指标选取与测点布设 7.2.1 总体要求 7.2.1.1 选 取监测指标时，应根据桥梁结构安全风险辨 析结果优先选取风险损失大、发生概率高、或 对顶上事件重要性系数高的风险事件进行监测。此外，还应结合桥梁结构受力特点和材料特性、既有缺 损（或病害）状况、桥位周边环境及桥梁实际运行条件等统筹考虑，相互验证，便于综合分析。 7.2.1.2 当 结构安全风险辨析结果表明桥位处的水文、地质、气候等各类自然灾害及人为活动对桥梁 结构安全有直接影响时，应将灾害和活动本身纳入到监测指标体系中。 7.2.1.3 测 点布

38、设应基于数据处理分析与安全预警评估的需求，根据结构计算分析、结构危险性和易 损性分析结果确定待监测的关键构件和部位，遵循“代表性、实用性、经济性、少 而精”的原则进行测 点布设方案优化，总体技术要求如下： a) 应 根据桥梁结构的受力分析结果对测点布设方案进行优化，实际监测数据宜与理论计算分析结 果建立一一对应关系； b) 宜 对结构构件进行重要性、危险性和易损性分析，并将分析结果作为测点布设方案优化的依据； c) 对 施工过程中发生过质量安全事故，经检测、处理与评估后恢复施工或使用的桥梁部位应布设 对比测点； d) 针 对采用埋入式传感器的监测点，宜同时布设与其相关性较强的外置式监测点； e

39、) 测 点数量和数据采集设备接入能力应具有适度冗余，以确保系统的可靠性，并满足系统未来改 进、扩充和升级的需要 。 7.2.1.4 对 桥梁结构响应监测指标的选取及测点布设宜以结构整体响应监测为主，结构局部响应监测 为辅。 DB51/T 2794 2021 11 条文说明 相较于应变、裂缝等结构局部响应指标，桥梁结构整体响应指标，如主梁挠度、结构振动等，与桥 梁结构安全状态的相关性更加直接。选择与结构安全强相关的整体响应指标作为输入，可显著增加桥梁 结构安全预警的有效性和安全评估的可靠性。 7.2.2 荷载与环境类监测指标 7.2.2.1 各 级普通公路路网中超载超限车辆管控困难的桥梁、大件运

40、输公路关键路段代表性桥梁宜采 用不停车称重方法对车辆荷载参数进行实时监测，可辅以车牌识别摄像机组成“非现场执法”抓拍系统 。 监测指标宜包括断面车流量、车型、车轴重、轴数、车辆总重、车速等，测点布设应符合下列规定： a) 宜 布设在桥头路基或桥跨范围内有稳定支撑、振动较小部位的混凝土结构铺装层内，应覆盖所 有行车道； b) 称 重传感器安装的车流断面处宜配套高清摄像机进行辅助监测； c) 现 场安装施工时还应符合附录 C.1的相关规定。 条文说明 目前，省内高速公路运管部门对超载超限车辆管控的成效显著，各级普通公路路网中个别地区超载 超限车辆屡禁不止，宜对各级普通公路路网中超载超限车辆管控困难

41、的关键路段代表性桥梁采用不停车 称重方法对车辆荷载参数进行实时监测， 还可辅以车牌识别摄像机组成“非现场”执法系统。其一，可 为准确评估车辆荷载对桥梁结构安全的影响提供基础数据；其二，也可进一步加强“治超”效果。 大 件运输公路关键路段代表性桥梁实施车辆荷载监测的目的同上。通常，大件运输公路一幅按通行 大件荷载设计，而另一幅则为普通公路，宜优先对普通公路桥幅进行监测，以辅助其日常管理。 7.2.2.2 温 度监测包括环境温度监测和结构温度监测，应符合下列规定： a) 超 静定结构桥梁应对环境温度进行监测，布设梁端位移监测点的静定结构桥梁宜对环境温度进 行监测，测点布设宜结合桥位处环境温度的空间

42、分布特点进行； b) 结 构温度测点布设宜与应变监测的温度补偿测点统一设计。 条文说明 境温度和结构温度的实测数据一般不直接用于安全预警，但却是结构受力和变形分析的重要输入参 数。 7.2.2.3 条 件允许时宜对混凝土桥梁构件内部封闭空间的相对湿度进行监测。 7.2.2.4 对 抗震设防类别为 A类且抗震设防烈度 8度及以上的桥梁应进行地震动监测，其余桥梁可根 据抗震设计要求和安全风险评估结果进行监测。地震动监测应测量地表振动，主要监测指标为两岸（桥 台等处）地表场地加速度、主墩或拱座底部加速度等，测点布设应符合下列规定： a) 长 度小于 600m的桥梁，宜布设一个测点； b) 长 度不小

43、 于 600m的桥梁，考虑地震地面运动非一致性，宜增设一个测点； c) 测点应布设于地表附近相对固定不动的位置：桥岸区域可将测点布设于护岸、桥台、近桥址监 控中心等自由场地上，水体区域可布置于桥墩底部或承台顶部，并易于防护和维修的位置。 条文说明 地震动监测数据除直接用于安全预警外，也可为震后桥梁结构安全专项评估提供基础数据。关于桥 梁抗震设防分类和设防标准的相关规定，请参照公路桥梁抗震设计规范（ JTG/T 2231-01）。 7.2.2.5 根 据墩台基础类型和人工检查报告，应对浅埋扩大基础和冲刷深度已接近或超过设计限值的 桩基础进行 冲刷深度和水位监测；测点布设宜选择冲刷最大区域或墩台基础薄弱区域。 DB51/T 2794 2021 12 7.2.2.6 根 据桥位处地质灾害体的类型、规模、发育程度和地形地貌特点，并对其影响桥梁结构安全 的概率、形式和程度进行综合分析评估后，宜结合桥梁结构安全风险等级评定结果，针对具体风险选择 性监测桥梁周边的地表位移和倾斜度、地表裂缝、深部位移、降雨量、地下水位等指标，