ISO 21069-1-2004 Road vehicles - Test of braking systems on vehicles with a maximum authorized total mass of over 3 5 t using a roller brake tester - Part 1 Pne.pdf

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1、 Numro de rfrence ISO 21069-1:2004(F) ISO 2004NORME INTERNATIONALE ISO 21069-1 Premire dition 2004-11-01Vhicules routiers Essai des systmes de freinage des vhicules ayant une masse totale maximale autorise suprieure 3,5 t effectu sur banc dessai de freinage rouleaux Partie 1: Systmes de freinage pne

2、umatique Road vehicles Test of braking systems on vehicles with a maximum authorized total mass of over 3,5 t using a roller brake tester Part 1: Pneumatic braking systems ISO 21069-1:2004(F) PDF Exonration de responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Confor

3、mment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces polices et que celles-ci y soient installes. Lors du tlchargement de ce fichier, les parties conce

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6、n, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2004 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la

7、photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2004 Tous

8、 droits rservsISO 21069-1:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs iiiSommaire Page Avant-propos. iv Introduction v 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives. 1 3 Termes et dfinitions 1 4 Symboles . 2 5 Conditions dessai et valuations . 3 5.1 Gnralits. 3 5.2 Prparation du vhicule et du banc dessai d

9、e freinage rouleaux 3 5.3 Calcul et valuation des donnes dessai 3 5.4 Prsentation des rsultats . 6 Annexe A (normative) Exigences techniques relatives au banc dessai de freinage rouleaux 7 Annexe B (informative) Contrle priodique de lquipement et sa documentation. 10 ISO 21069-1:2004(F) iv ISO 2004

10、Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membres de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une

11、tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la

12、 normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont sou

13、mis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analog

14、ues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 21069-1 a t labore par le comit technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 2, Systmes de freinage et quipements. LISO 21069 comprend les parties suivantes,

15、prsentes sous le titre gnral Vhicules routiers Essai des systmes de freinage des vhicules ayant une masse totale maximale autorise suprieure 3,5 t effectu sur banc dessai de freinage rouleaux: Partie 1: Systmes de freinage pneumatique Les parties 2 et 3, concernant respectivement les systmes de frei

16、nage hydropneumatique et les systmes de freinage hydraulique, sont en prparation. ISO 21069-1:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs vIntroduction Le Rglement n 13 de la CEE-ONU ne couvre que certains aspects du contrle technique priodique des vhicules en service. Afin de satisfaire aux exigences de la

17、 section 5.1.4 du Rglement n 13 de la CEE-ONU, lISO 21069 est conue pour couvrir le mesurage priodique des performances de freinage des vhicules en service. NORME INTERNATIONALE ISO 21069-1:2004(F) ISO 2004 Tous droits rservs 1Vhicules routiers Essai des systmes de freinage des vhicules ayant une ma

18、sse totale maximale autorise suprieure 3,5 t effectu sur banc dessai de freinage rouleaux Partie 1: Systmes de freinage pneumatique 1 Domaine dapplication La prsente partie de lISO 21069 spcifie un essai, utilisant un banc dessai de freinage rouleaux, pour dterminer lefficacit du freinage des vhicul

19、es routiers de masse totale maximale autorise telle que dfinie dans lISO 1176 (code ISO-M08) suprieure 3,5 t, des catgories M2, M3, N2, N3, O3 et O4 telles que dfinies dans la Rsolution densemble sur la construction des vhicules (R.E.3), et quips de systmes de freinage air comprim (pneumatiques). La

20、 prsente partie de lISO 21069 est galement applicable aux systmes de freinage lectroniques (EBS). Son objet est de garantir que des rsultats comparables soient obtenus par les diffrents bancs dessai, ce qui conduira une valuation fiable de lefficacit du systme de freinage de service, quel que soit l

21、endroit o les essais des freins sur banc rouleaux seront effectus. 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ldition cite sapplique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document de rf

22、rence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 611, Vhicules routiers Freinage des vhicules automobiles et de leurs remorques Vocabulaire ISO 1176, Vhicules routiers Masses Vocabulaire et codes ISO 3833, Vhicules routiers Types Dnominations et dfinitions CEE-ONU 1) , Rglement n 13:1996, P

23、rescriptions uniformes relatives lhomologation des vhicules des catgories M, N et O en ce qui concerne le freinage, incorporant jusquau supplment 05 la srie 09 damendements. CEE-ONU 1) , R.E.3:1997, Rsolution densemble sur la construction des vhicules 3 Termes et dfinitions Pour les besoins du prsen

24、t document, les termes et dfinitions donns dans lISO 600, lISO 1176 et lISO 3833 ainsi que les suivants sappliquent. 3.1 force de freinage force sexerant la surface de contact entre le pneumatique et le rouleau en rotation, produite la circonfrence du pneumatique pendant le freinage, qui soppose la

25、force cre par le banc dessai de freinage rouleaux au niveau de cette interface pour provoquer une rotation de la roue 1) Commission conomique des Nations Unies pour lEurope. ISO 21069-1:2004(F) 2 ISO 2004 Tous droits rservs3.2 force de freinage de rfrence force de freinage dun essieu produite la cir

26、confrence du pneumatique sur un banc dessai de freinage rouleaux, en fonction de la pression dans lactionneur de frein NOTE 1 Les forces de freinage de rfrence sont dclares par le fabricant au moment de la rception par type, couvrant les performances des freins des vhicules pour les besoins du contr

27、le technique. NOTE 2 Ces informations sont fournies sous forme dun tableau ou dun graphique commenant une pression de 100 kPa (1 bar) sur lactionneur de frein pour augmenter par paliers de 100 kPa au maximum jusqu la pression produite pour rpondre aux conditions de type O en charge pour chaque essie

28、u. 3.3 dsquilibre des forces de freinage diffrence en terme de forces de freinage (mesures sur les roues en mouvement) entre les freins dun mme essieu NOTE Il est exprim en pourcentage de la force la plus leve. 3.4 variation de la force de freinage diffrence entre les valeurs maximale et minimale de

29、 la force de freinage, mesure sur un seul tour de roue avec une force dactionnement constante NOTE Elle est exprime en pourcentage de la force de freinage moyenne. 3.5 banc dessai de freinage rouleaux machine de mesurage consistant en deux paires de rouleaux motoriss et utilise pour lvaluation des p

30、erformances de freinage dun vhicule NOTE Lvaluation est effectue par mesurage des forces de freinage entre les pneumatiques et les rouleaux dentranement pour chaque roue/roue jumele, simultanment ou indpendamment lune de lautre, pendant que les roues de lessieu du vhicule sont entranes et supportes

31、par les rouleaux. 4 Symboles Symbole Signification Unit F BiForces de freinage extrapoles la pression p Alad ide lactionneur de frein N F BiSomme de toutes les F Bisur tous les essieux N F HiForce de freinage la circonfrence des pneumatiques sur lessieu i la pression p Ahide lactionneur de frein N F

32、 iForce de freinage la circonfrence des pneumatiques sur lessieu i N F LiForce de freinage la circonfrence des pneumatiques sur lessieu i la pression p Alide lactionneur de frein N F MRaction statique normale totale de la surface de la route sur toutes les roues du vhicule moteur considr ou F Mcorre

33、spondant F iN F M maxF Mmaximale autorise N F RRaction statique normale totale de la surface de la route sur toutes les roues de la remorque seule N F R maxRaction statique normale maximale autorise de la remorque pleine charge N p AiPression dans lactionneur de frein sur lessieu i kPa ap AHiPressio

34、n haute dans lactionneur de frein sur lessieu i kPa ap A lad iPression minimale de calcul dans lactionneur de frein du vhicule en charge sur lessieu i (pour les besoins dextrapolation) kPa ap AL iPression basse dans lactionneur de frein sur lessieu i kPa a z Taux de freinage z M ladTaux de freinage

35、du vhicule moteur en charge z R ladTaux de freinage de la remorque en charge NOTE 1 Tous les mesurages sont effectus sur le vhicule immobile. NOTE 2 Lindice i indique respectivement les essieux n 1, 2, 3, n. a1 kPa = 0,01 bar; 1 bar = 0,1 MPa = 10 5Pa; 1 MPa = 1 N/mm 2 . ISO 21069-1:2004(F) ISO 2004

36、 Tous droits rservs 35 Conditions dessai et valuations 5.1 Gnralits Les caractristiques des bancs dessai de freinage rouleaux sont spcifies lAnnexe A. Lessai defficacit des systmes de freinage doit tre effectu par rfrence aux exigences lgales, aux donnes du constructeur du vhicule, et au manuel dins

37、tructions du banc dessai de freinage rouleaux. 5.2 Prparation du vhicule et du banc dessai de freinage rouleaux 5.2.1 Les rouleaux et les pneumatiques doivent tre propres. 5.2.2 Les pneumatiques doivent tre gonfls conformment aux recommandations du constructeur du vhicule. 5.2.3 Des instruments supp

38、lmentaires peuvent tre utiliss pour mesurer la charge statique par essieu sans que les rouleaux fonctionnent. 5.2.4 Lessai de freinage, pour les besoins du contrle officiel des vhicules, doit tre effectu sur un banc dessai de freinage rouleaux certifi par les services techniques. Les donnes relative

39、s au vhicule et les valeurs mesures doivent tre enregistres pendant que les roues tournent en marche avant. 5.2.5 Les systmes permanents dentranement par plusieurs essieux doivent tre valus sur des bancs dessai de freinage rouleaux spciaux possdant les dispositifs ncessaires au contrle des essieux d

40、e ces systmes. 5.3 Calcul et valuation des donnes dessai 5.3.1 Calcul de lefficacit du freinage Les mesures des forces de freinage sont utilises pour calculer le taux de freinage du vhicule en tenant compte des paramtres du vhicule et de la charge maximale laquelle il est permis de lutiliser. Lessai

41、 de freinage peut tre effectu le vhicule tant soit pleine charge, soit avec une faible charge et des pressions dactionnement infrieures, en partant de lhypothse selon laquelle les forces de freinage augmentent de faon prvisible avec laugmentation de la pression. La pression dactionnement et la force

42、 de freinage doivent tre dtermines simultanment et en temps rel. Lextrapolation des forces de freinage de sortie peut tre utilise pour prdire le taux de freinage en charge. Cette extrapolation peut tre ralise selon lune des mthodes prsentes en 5.3.3. La mthode la plus fiable de mesurage des forces d

43、e freinage consiste effectuer lessai sur le vhicule pleine charge. Lorsque cela nest pas ralisable, une prvision des performances en charge peut tre faite en appliquant les mthodes de mesurage en plusieurs points, en deux points ou en un seul point. En pareils cas, les importantes conditions pralabl

44、es mentionnes ci-aprs doivent tre prises en considration. Un minimum de 30 % de la pression thorique de lactionneur de frein doit tre atteint par un chargement appropri, par le poids propre de lessieu ou par une simulation de la charge. ISO 21069-1:2004(F) 4 ISO 2004 Tous droits rservs Il convient q

45、ue les points de mesurage (premier point au dbut et point darrt) soient aussi loigns que possible lun de lautre (mthodes de mesurage en plusieurs points et en deux points) pour garantir un gradient correct de la courbe (pression en fonction de la force). Si lune de ces mthodes nest pas applicable, l

46、emploi de la mthode de mesurage en un seul point est permise sous rserve que la condition pralable supplmentaire suivante soit satisfaite: le point de dpart, fix 40 kPa, ne doit pas dvier en direction de valeurs plus leves car cela supposerait un accroissement de la source derreur; ce point de dpart

47、 doit tre contrl pralablement au mesurage. Sil existe des exigences nationales relatives la rsistance au roulement, cette dernire peut tre traite en consquence. 5.3.2 Dtermination de la force de freinage ou du taux de freinage La force de freinage ou le taux de freinage (force de freinage maximale/charge verticale sur la roue) doit tre dtermin pour chaque roue sparment, ou pour chaque essieu sparment. 5.3.3 Mthodes de dtermination 5.3.3.1 Mthode