DIN 70020-5-1986 Automotive engineering tyres and wheels concepts and measuring conditions《汽车工程 轮胎和车轮 概念和测量条件》.pdf

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1、I t l i Kraftfahrzeug bau Reifen und Rder Begriffe und MeBbedingungen DIN - 70 O20 Teil 5 Automotive engineering; tyres and wheels; concepts and measuring conditions Ersatz fr Ausgabe 08.74 1 Anwendungsbereichi und Zweck Diese Norm enthlt Begriffe und Mebedingungen auf dem Gebiet der Reifen und Rder

2、. Die Begriffe sind fr den Kraftfahrzeugbau, z. 13. als Anschlumae oder zur Geschwi ndigkeitsbesti mmcing wesentlich. 2 Reifen 2.1 Begriffe Bild 1. Reifenmae 2.1.1 Nennmae 2.1.1.1 Reifen-Nennbreite Die Reifen-Nennbreite is.: die Reifenbreite auf einer theoretischen Felge; sie erscheint in der Reifen

3、gren- Bezeichnung. 2.1 .I2 Felgen-Nenndurchmesser Der Felgen-Nenndurchmesser ist ein Code zur Bezeich- nung des Felgendurchmessers. Der fr den festen Reifen- sitz magebliche tatschliche Felgendurchmesser (als Felgen-Eckpunktdurchmesser) kann je nach Felgenkon- struktion auch grer oder kleiner als de

4、r Nenndurch- messer sein. 2.1.2 Neureifenmae Die Neureifenmae sind Konstruktionsmae fr den Rei- fenkonstrukteur. 2.1.2.1 Auendurchmesser Der Auendurchmesser kt der grte Durchmesser in der Mitte der Laufflche. 2.1.2.2 Querschnittsbreite Die Querschnittsbreite bezieht sich auf die glatte Seiten- wand

5、des Neureifens, ohne Scheuerleisten, Zierrippen und Beschriftung . 2.1.2.3 Querschnittshhe Die Querschnittshhe ist die halbe Differenz zwischen Auendurchmesser nach Abschnitt 2.1.2.1 und dem Felgen-Nenndurchmesser. 2.1.3 Betriebsmae Die Betriebsmae dienen dem Fahrzeugkonstrukteur als Anschlumae zur

6、Bemessung der Freirume. 2.1.3.1 Auendurchmesser im Betrieb Der Auendurchmesser im Betrieb schliet das bleibende Reifenwachstum im Laufe des Gebrauchs ein. 2.1.3.2 Betriebsbreite Die Betriebsbreite des Reifens schliet Scheuerleisten, Zierrippen und Beschriftung sowie das Wachstum im Laufe des Gebrauc

7、hs ein. 2.1.4 Sonstige Mae 2.1.4.1 Statischer Halbmesser Der statische Halbmesser ist der Abstand von der Rad- mitte bis zur Standebene bei stillstehendem Fahrzeug. 2.1.4.2 Abrollumfang Der Abrollumfang ist die je Umdrehung des Rades zurck- ge I egte Wegstrecke. 2.1.4.3 Fliehkraft-Halbmesser Der Fli

8、ehkraft-Halbmesser ist der Abstand von der Rad- mitte bis zur Mitte der Laufflche, der sich durch die Ein- wirkung der Fliehkraft bei hheren Geschwindigkeiten reversibel ei nstel It. 2.1.5 Reifenlutdruck Der Reifenlutdruck wird als berdruck angegeben. 2.1.6 Reifentragfhigkeit Die in den Tabellen ang

9、egebene Reifentragfhigkeit (Tabellentragfhigkeit) ist die max. Tragfhigkeit eines Reifens bei Hchst- bzw. Referenzgeschwindigkeit. 2.1.7 Betriebskennung (Reifenbetriebsbeschreibung) Die Betriebskennung setzt sich zusammen aus Tragfhig- keits-Kennzahl(en) und Geschwindigkeits-Symbol. Fortsetzung Seit

10、e 2 und 3 Normenausschu Kautschuktechnik (FAKAU) im DIN Deutsches Institut fr Normung e.V. Normenausschu Kraftfahrzeuge (FAKRA) im DIN Alleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GrnbH. BurggrafenstraBe 6, 1000 Berlin 30 12.86 DIN 70 020 Teil 5 Dez 1986 Preisgr. 5 Vertr.-Nr. 0005 DINL DIN 70020 TEIL

11、 5 86 2794442 0108945 7bT Seite 2 DIN 70 020 Teil 5 2.1.7.1 Tragf h igkeits-Kennza h I Die Tragfhigkeits-Kennzahl ist eine Code-Bezeichnung fr die Reifentragfhigkeit bei der durch das Geschwin- digkeits-Symbol angezeigten Geschwindigkeit (Hchst- bzw. Referenzgeschwindigkeit). 2.1.7.2 Geschwindigkeit

12、s-Symbol Das Geschwindigkeits-Symbol ist eine Code-Bezeichnung fr diejenige Geschwindigkeit, bei der ein Reifen die der Tragfhigkeits-Kennzahl entsprechende Reifentragfhig- keit besitzt. Anmerkung: Bei Reifen fr Personenkraftwagen, Motor- rder und Fahrrder mit Hilfsmotor ist diese Ge- schwindigkeit

13、die Hchstgeschwindigkeit, bei an- deren Reifen eine Referenzgeschwindigkeit. 2.2 Mebedingungen 2.2.1 Auendurchmesser und Reifenbreite Die in den Normen angegebenen Reifenmae Auen- durchmesser und Breiten gelten fr den aufgepumpten und unbelasteten Reifen auf der jeweils genannten zuge- hrigen Felge

14、als Mefelge. Als Luftdruck wird der in Abschnitt 2.2.4 genannte Meluftdruck gewhlt. Der neue Reifen mu mindestens 24 Stunden lang bei Raumtemperatur unter dem Meluft- druck verbleiben. Unmittelbar vor dem Messen ist der Reifenluftdruck nachzuprfen und wenn notwendig zu berichtigen. 2.2.2 Statischer

15、Halbmesser und Abrollumfang 2.2.2.1 Reifen fr Personenkraftwagen Der Reifen wird gemessen bei den in Abschnitt 2.2.4.1 angegebenen Meluftdrcken und den diesen Luftdrcken zugeordneten Auslastungen (Reifentragfhigkeit der be- treffenden Norm). Der Abrollumfang wird bei einer Fahrgeschwindigkeit von 60

16、 km/h gemessen. 2.2.2.2 Sonstige Reifen Falls in der betreffenden Norm nichts anderes angegeben ist, wird der Reifen gemessen bei der grten Normtrag- fhigkeit und dem Meluftdruck nach Abschnitt 2.2.4.2. Der Abrollumfang wird bei einer Fahrgeschwindigkeit von 60 km/h gemessen. Falls die Hchstgeschwin

17、digkeit fr eine Reifengruppe niedriger als 60 km/h ist, wird bei der jeweils in der betreffenden Norm angegebenen Hchst- geschwindigkeit gemessen. 2.2.3 Fliehkrafthalbmesser von Motorradreifen Der Fliehkrafthalbmesser wird mittels einer geeigneten, z. B. optischen Einrichtung am aufgepumpten unbelas

18、te- ten Reifen bei der jeweils angegebenen Hchstgeschwin- dig kei t gemessen. ,Planflche Bild 2. Positive Einpretiefe 2.2.4 Meluftdruck 2.2.4.1 Reifen fr Personenkraftwagen Meluftdrcke fr Reifen in Radialbauart Reifen in normaler Tragfhigkeitsausfhrung Reifen in verstrkter Tragfhigkeitsausfhrung (re

19、inforced) 2.2.4.2 Sonstige Reifen Der Meluftdruck ist der der hchsten Normtragfhigkeit entsprechende Beifenluftdruck bzw. der in der Norm an- gegebene Basis-Reifenluftdruck. 1,8 bar 2.3 bar 3 Rder 3.1 Mittenloch Das Mittenloch ist das konzentrisch zum Rad liegende Loch der Radscheibe (Schssel). 3.2

20、Lochkreisdurchmesser Der Lochkreisdurchmesser ist der Teilkreisdurchmesser der Bolzenlcher fr die Befestigung an der Nabe. 3.3 Planflche Die Planflche ist die innere Anlageflche des Rades am Nabenflansch. 3.4 Einpretiefe Die Einpretiefe ist das Ma ,e“ von Felgenmitte des Ra- des biszur Planflche. Di

21、eses Ma kann positiv oder nega- tiv sein. Die Einpretiefe wird als positiv bezeichnet, wenn die Planflche von der Radmitte zur Radauenseite hin und als negativ, wenn sie zur Radinnenseite hin verscho- ben ist. 3.5 Mittenabstand (bei Zwil I ingsbereifu ng) Der Mittenabstand ist der Abstand ,a“ der Fe

22、lgenmitten; dieser Abstand ,a“ ist gleich der doppelten Einpretiefe ,e“ zuzglich der doppelten Radscheibendicke ,s“: a=2(e+s) 3.6 Rund- und Planlauftoleranz Die in den einzelnen Felgen-Normen angegebenen Lauf- toleranzen gelten fr das fertige Rad. Fr die Rundlauftoleranz sind die Bezugselemente die

23、Achse der Radzentrierung und die Planflche. Geprft wird in der Mitte der Felgenschulter. Fr die Planlauftoleranz sind die Bezugselemente die Plan- flche und die Achse der Radzentrierung. Geprft wird in der Mitte der Felgenhornhhe. Planf lache Bild 3. Negative Einpretiefe DIN1 DIN 70020 TEIL 5 8b 279

24、4442 OL0894b bTb DIN 70020 Teil 5 Seite 3 YIche Bild 4. Mittenabstand B Weitere Normen und andere Unterlagen DIN 70 O20 Teil 2 DIN 70 020 Teil 3 WdK 105 Blatt 1 *) WdK 105 Blatt 2”) Allgenieine Begriffe im Kraftfahrzeugbau; Gewichte Kraftf ahrzeugbau; Hchstgeschwindigkeit, Beschleunigung; Verschiede

25、nes, Begriffe, Prfbedingungen Reifen und Rder, Begriffe und Bezeichnungssysteme; Reifen Reifer und Rder, Begriffe und Bezeichnungssycteme; Rder Frhere Ausgaben DIN 70020: 08.40, 09.42, 12.50,08.54 DIN 70020 Teil 1 : 02.57 DIN 70020 Teil 5: 08.74 nderungen Gegenber der Ausgabe August 1974 wurden folg

26、ende nderungen vorgenommen: a) Bild 1 wurde ergnzt. b) Abschnitt 2 berarbeitet; weitere Begriffe wurden neu aufgenommen. c) Abschnitt ,MeRluftdruck” berarbeitet. d) Abschnitt 3.1 gendert. e) Abschnitt 3.6 neu aufgenommen. D Erluterungen In dieser Norm sind Begriffe bezglichder Reifen und Rder fr den

27、 Kraftfahrzeugbau definiert, die in allen Reifen-Normen gleichartig auftreten. Die Begriffe Auendurchmesser im Betrieb und Betriebsbreite sind fr die geometrischen Reifenmae als Anschlumae zur Bemessung der Freirume wesentlich, whrend Auendurchmesser fr den Neureifen und Querschnittsmae nur als Kons

28、truktionsmae fr deri Reifenkonstrukteur angegeben werden. In gleicher Weise dienen die Begriffe im Abschnitt 3 Rder als AnschluRmae fr den Fahrzeug-Konstrukteur. Bei Motorradreifen, die z. 2. noch vorwiegend in Diagonalbauart hergestellt werden, vergrRert sich bei hheren Geschwin- digkeiten unter de

29、m Einflu3 der Fliehkraft die Reifenquerschnittshhe reversibel; sie geht bei niedrigeren Geschwindigkei- ten wieder zurck. Der Fliehkraft-Halbmesser wird also grer als der halbe Auendurchmesser im Betrieb. Diese Vergr- Rerung ist bei der Bemessung der Freirume schneller Motorrder zu beachten. Internationale Patentklassifikation B 60 C 23/06 B 60 C 21/00 B 60 C 5/00 G O1 B G O1 L 17/00 D *) Zu beziehen durch: Kautschuk-Wirtschaftsfrderungs-Gesellschaft mbH, Postfach 90 1060,6000 Frankfurt 90.