[实用职业技能类试卷]汽车维修工（中级）模拟试卷1及答案与解析.doc

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1、汽车维修工（中级）模拟试卷 1及答案与解析 1 什么是曲轴箱通风系统 ?有什么作用 ? 2 曲轴箱通风的方法有哪些 ?有什么特点 ? 3 曲轴箱通风系统的单向阀起什么作用 ? 4 曲轴箱通风不良将会造成哪些危害 ? 5 曲轴箱通风不良的原因有哪些 ? 6 曲轴箱通风的定期维护内容包括哪些 ? 7 发动机润滑油是怎样分类的 ? 8 什么是稠化机油 ?有哪些特点 ? 9 使用稠化机油的注意事项有哪些 ? 10 汽油机电控系统是由哪些部分组成的 ? 11 柴油机电控系统是由哪些部分组成的 ? 12 电控燃油喷射系统由哪些部件组成 ?各起什么作用 ? 13 电控燃油喷射系统可分为哪几种类型 ? 14

2、曲轴位置传感器的作用和工作原理是什么 ? 15 凸轮轴位置传感器的作用和工作原理是什么 ? 16 节气门位置传感器的作用和工作原理是什么 ? 17 进气压力温度传感器的作用和工作原理是什么 ? 18 爆震传感器的作用和工作原理是什么 ? 19 氧传感器的作用和工作原理是什么 ? 20 发动机电控系统有哪些输出控制功能 ? 21 汽油发动机点火系统有哪些类型 ? 22 现代汽车一般采用什 么点火系统 ?有什么优点 ? 23 什么是分组点火 ? 24 什么是独立点火 ? 25 点火线圈起什么作用 ?它是怎样产生高压火的 ? 26 无触点电子点火系统有何特点 ? 27 无触点晶体管点火系统的主要组成

3、有哪些 ? 28 什么是汽油机的点火提前角 ? 29 什么是点火闭合角 ? 30 怎样调整传统点火系统的点火正时 ? 汽车维修工（中级）模拟试卷 1答案与解析 1 【正确答案】 发动机工作过程中，汽缸内的可燃混合气和燃烧后的部分废气经活塞、活塞环与汽缸壁之间的间隙窜入曲轴箱内，未燃烧的燃油 、废气中的水蒸气凝结，使机油稀释，从而影响润滑；废气中的酸性物、硫化物，对发动机零件产生强腐蚀；废气还会导致曲轴箱内压力升高，破坏发动机的密封，导致发动机漏油。 曲轴箱强制通风系统 (图 118)的作用，是将曲轴箱内的气体引入进气系统，并进入汽缸参与燃烧，使从汽缸渗入曲轴箱的 HC得到利用，以减少污染物质的

4、排放，又改善了发动机的燃油经济性。曲轴箱强制通风装置不受电控单元的控制。2 【正确答案】 曲轴箱通风的方法有两种：一种是曲轴箱所设计的通气口直接与大气相通，称为自然通风；另一种是益轴箱所设计的通气口与发 动机进气管道相连接，利用吸气的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入汽缸再次燃烧，称为强制通风。 (1)自然通风 从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。 (2)强制通风 从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入汽缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的

5、经济性。 3 【正确答案】 曲轴箱通风系统单向阀的作用如下： 发动机在 怠速运转时，进气歧管的真空度很高，单向阀阀门被吸至阀座位置，此时气体的通过截面积最小，流量最小。 在发动机低速运转时，阀门是部分关闭的，以限制进入进气歧管的空气流量。 随着发动机转速增加，气体通道截面积逐渐增大，在中等进气管真空度时 (巡航速度时 )，气体的通道截面积最大。 当发动机停止运转、进气管回火、大开节气门和加速时，强制通风阀关闭，无通风气流。 4 【正确答案】 发动机工作时，燃烧室内未经燃烧的部分可燃混合气和废气不可避免地会经活塞环渗漏到曲轴箱内 (称为活塞漏气量或曲轴 箱窜气 )。漏到曲轴箱内的汽油蒸气和废气中

6、的水蒸气凝结后，将使机油变稀，高温废气使机油氧化变质；废气中的二氧化硫遇水生成亚硫酸，再遇空气中的氧气生成硫酸，对金属零件有极强的腐蚀作用。曲轴箱内的气体压力增高，容易冲裂油底壳衬垫及气门室盖衬垫；曲轴箱前后油封由于受气体真空度影响，导致泄漏，浪费机油，加速机件的磨损；而且机油温度增高，容易老化变质。 5 【正确答案】 (1)单向阀堵塞 发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期维护清洗，保证随时畅通。 (2)弹簧弹力失效 工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。 (3)单向阀装反 (或漏装 ) 通风装置失去作用，从而影响进气管内的混合气空燃比，而使

7、发动机工作不正常(尤其是无怠速 )，甚至造成从加机油口等处，向外喷出油气及有关结合部位渗油。 (4)安装不妥 维护修理时如将曲轴箱通风装置后挺柱室盖弯管接头上的密封垫圈漏装或其位置装错，会导致弯管接头尾端与拦油板距离太近，甚至接触而引起堵塞，造成曲轴箱通风系统工作失效。遇此情况应予拆检修复。 6 【正确答案】 定期检查各通 气管道，尤其是抽气管的连接是否牢靠，有无漏气或堵塞。发动机怠速运转时，用肥皂水涂抹于各接合处，观察是否有漏气之处。 检查单向阀是否处于良好的技术状况 (尤其要查看单向阀是否发卡、漏气和堵塞 )，必要时清除积炭，清洗疏通。 机油加注筒上的小空气滤清器要适时清洗维护，清除油胶和

8、尘污，不得使用布团等物堵塞而影响曲轴箱的空气对流。 定期维护发动机空气滤清器，对于封闭式 PCV系统，要确保空气滤清器内的PCV滤清器畅通无阻，使其经常处于良好的工作状态。 曲轴箱通风系统的早期故障不易发现 ，这就需要定期检查维护；同时必须熟悉通风系统的结构、工作原理、故障特征，以保证发动机良好的工作性能。 7 【正确答案】 (1)按黏度等级分 发动机润滑油的黏度等级一般采用国际 SAE划分， SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写， SAE等级代表油品的黏度等级。 按 SAE法分类润滑油，冬季用油有 6种，夏季用油有 4种，冬夏通用油有 16种。 冬季用油牌号分别为： 0W、 5w、 10W、

9、 15W、 20W、 25w，符号 W代表冬季， W前的数字越小，其低温黏度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低。 夏季用油牌号分别为： 20、 30、 40、 50，数字越大，其黏度越大，适用的最高气温越高。 冬夏通用油牌号分别为： 5W 20、 5W 30、 5W 40、 5W 50、 10W 20、10W 30、 10W 40、 10W 50、 15W 20、 15W 30、 15W 40、 15W 50、20W 20、 20W 30、 20W 40、 20W 50，代表冬用部分的数字越小，代表夏季部分的数字越大者黏度越高，适用的气温范围越大。 (2)按质量等级分 润滑油质量的等级按

10、 API等级划分类， API是美国 石油学会的英文缩写， API发动机油分为两类： “S”系列代表汽油发动机用油； “C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和 “C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如 “S”在前，则主要用于汽油发动机；反之，则主要用于柴油发动机。 8 【正确答案】 在寒冷地区工作的汽车，润滑油的黏度如果很大，冬季就难以启动和保证良好的润滑，应采用黏度小的润滑油，但是，黏度小的润滑油又难以满足发动机正常工作时汽缸、活塞等高温部位的润滑要求。 发动机润滑油采用低黏度、低凝固点的润滑油 (变压器油、机械油 )，加入增黏剂 (及其 他添加剂 )制成，称稠化机油。它在低温下，

11、增黏剂这一高分子化合物卷曲成小球状，使低黏度润滑油的黏度增加不多，能达到节能和减少发动机磨损的目的：而在高温下，黏度变小时，增黏剂即膨胀伸长，增大了润滑油的内摩擦，使润滑油黏度在高温下变化不大，这种稠化机油能同时满足低温和高温下的使用要求。 9 【正确答案】 稠化机油与普通车用机油品质不同，故不能混储、混用，否则对低温使用性能有影响。 使用稠化机油时，发动机的机油压力比采用普通机油压力稍低仍属正常现象。 稠化机油使用一段时间后，颜色变黑，这是 加入的清净化散剂使机件上的沉积物分散于油中的结果，属正常现象，切勿误认为是机油品质变差。 不同炼油厂生产的不同牌号的稠化机油，可以混用，但不能混储。 1

12、0 【正确答案】 跟其他电子控制系统一样，汽油发动机电控系统也是由传感器、控制单元 (ECU)和执行器组成。 (1)传感器 (图 119) 目前汽油机电子控制系统常用的传感器有：进气歧管绝对压力传感器 (提供进气歧管绝对压力信息供计算负荷等 )、燃油压力传感器 (提供油轨燃油压力信息 )、燃油箱压力传感器 (提供燃油箱压力信息 )、机油压力传感器 (提供机油压力信 息 )、冷却液温度传感器提供 (提供发动机温度信息 )、进气温度传感器 (提供进气温度信息供计算空气密度等 )、空调蒸发器温度传感器 (提供空调蒸发器温度信息 )、空调冷凝器温度传感器 (提供空调冷凝器温度信息 )、空气流量传感器

13、(提供空气流量信息供计算负荷等 )、节气门位置传感器 (提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息 )、油门踏板位置传感器 (提供负荷信息、负荷范围信息、加速减速信息等 )、霍尔传感器 (提供转速信息、曲轴位置和相位信息 )、感应式转速传感器 (提供转速信息和曲轴位置信息 )、燃油箱液面位置传感器 (提供燃油箱液面位置信 息 )、爆震传感器 (提供发动机机体接收到的振动信息 )和氧传感器等。 (2)执行器 (图 120) 目前汽油机电子控制系统常用的执行器有：电动燃油泵、电磁喷油器、点火线圈、各种怠速执行器、炭罐控制阀、排气再循环控制阀、电子节气门、气动回路电磁阀 (用于可变进气管长度控制等 )

14、、全可变气门电子控制执行器、涡轮增压废气放空控制阀、电动二次空气泵、三元催化器加热元件等、冷却风扇、空调压缩机电磁离合器及发动机上的其他辅助设备。 11 【正确答案】 跟汽油发动机电子控制系统一样，柴油发动机电控系统也是由传感器、控制单元 (ECU)和执行器组成。 (1)传感器 目前柴油机电子控制系统常用的传感器有：增压压力传感器 (提供增压压力信息 )、燃油压力传感器 (提供共轨燃油压力信息 )、机油压力传感器、冷却液温度传感器、燃油温度传感器 (提供燃油温度信息 )、进气温度传感器、排气温度传感器、空调蒸发器温度传感器、空调冷凝器温度传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、转角传感器 (

15、提供分配泵轴转角信息 )、油门踏板位置传感器、霍尔传感器、海拔高度传感器、车速传感器、感应式转速传感器、燃油箱液面位置传感器、排气再循环阀阀杆位移传感器、氧传感器、压差传感器 (提供微粒物捕集器的压差信息 )、 NOx传感器 (提供排气后处理系统的 NOx浓度信息 )等。 (2)执行器 目前柴油机电子控制系统常用的执行器有：电动输油泵、各种燃油喷射泵、喷油量执行器 (集成于燃油喷射泵内 )、喷油提前角执行器 (集成于燃油喷射泵内 )、燃油切断阀 (集成于燃油喷射泵内 )、共轨高压泵、共轨压力控制阀、各种共轨喷油器、单元喷嘴系统和单元泵系统的高压燃油电磁阀、加热塞、排气再循环控制阀、电动节气门、

16、可变气门控制执行器、可变进气管长度执行器、涡轮增压废气放空控制阀、冷却风扇、空调压缩机电磁离合器、发动机上的其 他辅助设备等。 12 【正确答案】 电控燃油喷射系统包括下列三个子系统：燃油供应系统、进气系统和电子控制系统。 燃油供应系统由汽油箱、输油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动衰减器、喷油器以及输油管、回油管等组成。 进气系统包括空气滤清器、节气门、空气流量计、进气室、怠速控制阀以及进气控制阀组成。 燃油供应系统和进气系统的作用是根据节气门位置 (发动机负荷 )和发动机转速，由 ECM ECU确定的喷油量和进气量混合成可燃混合气，进入汽缸以供燃烧做功。 电子控制系统由若干只检测 发动机各种

17、状况的传感器、一只按传感器信号确定喷油量的 ECU以及按 ECU指令工作的喷油器组成。它的主要作用是根据发动机不同工况，决定最佳的喷油正时和喷油持续时间。 13 【正确答案】 电控燃油喷射系统可以按以下四大类来分类。 (1)按喷油嘴安装位置分 单点喷射式 (安装在节气门体上集中喷油 )； 多点喷射式 (安装在各缸的进气歧管上，分别喷油 )。 (2)按喷油时刻分类 连续喷射式。喷油嘴在发动机运转期间连续不断地喷油，喷油量取决于机械(或机电 )式燃油分配器。 间隙喷射式。由 ECU控制喷油嘴的喷油量在发动机运转期间间隙地喷油，其中还有各缸独立喷射、所有缸同时喷射和分组喷射三种。 (3)按空气流量分

18、类 质量一流量式。直接测量空气质量流量并由此算出喷油量 (K、 KE、 L、 LH型 )。 速度密度式。根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量(D型 )。 节流速度式。根据节气门开度和发动机转速，推算出吸入的空气量和喷油量。 (4)按有无反馈信号分类 开环控制； 闭环控制。 14 【正确答案】 曲轴位置传感器用以检测发动机曲轴的转角和活塞上止点，并将检测到的信号及时送至发动机电控单元，用以控制点火时刻和喷油正时。曲轴位置传感器也是测量发动机转速的信号源。 按传感器产生信号的原理，曲轴位置传感器可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式。 (1)磁脉冲式曲轴位置传感器 当发动机旋转时，曲轴上

19、的齿圈也随着转动，传感器中电磁感应线圈的磁场相应变化，产生感应电压脉冲。电压 脉冲的频率正比于发动机的转速，电控单元通过频率信号计算出发动机的转速。当传感器相对于缺口时，传感器就发出一个宽的电压脉冲信号，电控单元据此计算出发动机曲轴的位置。 (2)霍尔传感器 主要由转子叶轮、永久磁铁及霍尔元件等组成。霍尔元件的对面装有永久磁铁，中间有空气间隙。转子叶轮由凸轮轴驱动，其上的叶片数和汽缸数相等，当叶片通过或离开间隙时即发出电信号。 15 【正确答案】 CMP(凸轮轴位置 )传感器 (图 121)感应 No 1汽缸和 No 4汽缸压缩行程时凸轮轴位置，把它转化成脉冲信号，信号输入给 ECM(发动机控

20、制模块 )，然后 ECM根据输入的信号计算燃油喷射顺序等。如果 CMP传感器不能正确地运行，就不能产生正确顺序的喷油，从而会导致发动机停转或怠速不均匀，或者不能正常加速。 16 【正确答案】 (1)作用 节气门位置传感器 (图 122)用于向 ECU提供节气门转角、转角速率以及发动机怠速位置信息。根据这个信息， ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息 (如启动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷 )以及加速和减速信息。该传感器一般为三线式， ECU通过监测电压变化来检测节气门开度。(2)工作原理 该传感器的结构为滑 动电阻片式(即线性可变电阻式、电位计式 )， ECU通过监测信号输出端的电压，在计算

21、机内部通过对比电路，得出节气门的开度信号。 ECU内部并不直接接收电压信号，而是检测输出输入信号比值，这样可以防止由于电压波动所导致的信号波动问题。 17 【正确答案】 有的电喷系统采用速度密度空气计量法，检测进入发动机内的空气量，进而控制喷油脉宽，精确控制发动机动力输出。进气压力 (MAP)传感器把进气歧管压力转换成电压信号。发动机控制模块 (ECM)利用这个信号确定发动机负荷的状况。 进气温度 (IAT)传感器，其内置在 MAP传感器中，是用来检测进气温度的电阻型传感器。根据从传感器发来的进气温度信号， ECM提供所需的燃油喷射量控制。进气温度传感组件是一个负温度系数 (NTC)的电阻，随

22、着进气温度的升高电阻值降低，发动机 ECU通过内部的一个对比电路来监测进气温度的变化。 18 【正确答案】 (1)作用 爆震传感器用于向 ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。 (2)工作原理 爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发动机汽缸体上，一般安装在 2、 3缸之间，有利于发动机爆震平衡， ECU利用爆震传感器输出的 震动频率信号通过： ECU内部滤波，进而判断发动机是否发生了爆震，当检测到爆震信号的时候， ECU会逐步减小，直到不发生爆震为止，然后再逐步恢复，直到爆震边缘，如此反复。 19 【正确答案】 (1)作用 氧传感器用于提供喷入发动机汽缸中的燃油在吸入的空气中完全燃烧后氧是

23、否过剩的信息。 ECU利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使得发动机排气中三种主要的有毒成分即碳氢化合物 HC、一氧化碳 CO和氮氧化物 NOx都能在三元催化转化器中得到最大程度的转化和净化。 (2)工作原理 (图123) 氧传感器的传感组件是一种带 孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感器根据内外侧的氧浓度差计算出空燃比信号，传送给 ECU，由ECU再次控制喷油。同时，检测后氧传感器输出数据，在 ECU内部将前后氧传感器的数据进行对比，监测三元催化转化器的工作是否良好。氧传感器的工作电压在 0 10 9V之间波动， 10s应该变化 5 8次，低于这个频率说明传感器老化，

24、需要更换。该传感器无法修复。 20 【正确答案】 (1)燃油喷射控制 控制喷油器的喷油次数和喷油正时，从而为不断变化的发动机运行状态提供最佳油气混合。 (2)怠速转速控制 根据怠速期间怠速状态和发动机负荷的变化，通过控制绕过节气门的空气量来保持最佳的转速。根据发动机冷却液的温度和空调负荷， PCM驱动怠速控制电动机保持发动机在预设的目标怠速下运行。另外，根据发动机的负荷情况来调节节气门的空气量，以避免发动机转速的波动。 (3)点火正时控制 点火功率晶体管在点火初级回路上，通过它的开启和关闭来控制流入点火线圈的初级电流。它控制点火正时，根据发动机工况获得最佳点火正时。点火正时是由PCM根据发动机

25、转速、进气量、发动机冷却液温度和大气压力来 确定。 (4)其他控制功能 燃油泵控制：发动机启动或运行时，继电器闭合，供给燃油泵电流。 空调压缩机离合器继电器控制：打开或关闭空调压缩机的离合器。 风扇继电器控制：根据发动机冷却液温度和车速控制散热器风扇和冷凝器风扇速度。 蒸发排放净化控制。 21 【正确答案】 (1)按点火信号发生器类型分类 霍尔式电子点火系统。其突出优点是输出信号准确可靠，不受发动机转速影响。 磁感应式电子点火系统。其突出优点是结构简单，工作可靠。 光电 式电子点火系统。 (2)按储能方式分类 电感储能式电子点火系统。储能元件为点火线圈，系统结构简单、成本较低，因此在汽车上普遍

26、采用。 电容储能式电子点火系统。储能元件为电容器，结构复杂、成本较高，放电持续时间较短，对发动机启动、低速点火和燃烧极为不利，因此主要用于转速较高的赛车发动机。 (3)按初级电流控制方式分类 信号触发式点火系统。霍尔式、磁感应式和光电式电子点火系统均为信号触发式电子点火系统。信号触发式电子点火系统控制的点火时机不可能实现精确控制。 微机控制式点火系统。当发动机运转时，微型计算机根据与发动机工作参数有关的各种传感器输入的信号，经过数学运算和逻辑判断，再对点火时机进行控制。微机控制式点火系统能对点火时机实现精确控制。微机控制式点火系统可分为机械配电式点火系统和电子配电式点火系统两种类型。 22 【

27、正确答案】 现代汽车越来越多地采用无触点式的电控点火系统。 汽车发动机电控点火系统是利用微型计算机通过传感器采集发动机工作时的实际工况，再由微机计算出最佳点火时间，达到降低排放、节约能源、提高动力性能的要求。电控点火系统彻底改变了有 触点电子点火装置，采用微型计算机这一高新技术，来采集正时、温度、节气门开度、转速等传感器发出的信号，然后通过中央计算机中的数理逻辑方程对各参数进行处理，得出在该工况下的合理点火时间，提高动力性能。 23 【正确答案】 分组点火又叫双缸同时点火，特点是点火线圈的数量是汽缸数的一半，即每两个缸的火花塞共用一只点火线圈。点火线圈的次级绕组的两端采用开放式分别接两个缸上的

28、火花塞，点火时两个缸的火花塞形成串联电路同时跳火。 在两个缸的火花塞同时跳火时，一个缸的活塞处于排气行程的上止点；另一个缸的活塞处于压 缩行程的上止点。其中一个缸的火花塞在常规方向跳火，即从正中央电极到负旁电极；而另一个缸的火花塞跳火则从负旁电极到正中央电极。在两个缸的火花塞同时跳火时，只有处于压缩行程汽缸的火花塞跳火才是有效的。 24 【正确答案】 独立点火是指是每一个汽缸分配一个点火线圈，点火线圈直接安装在火花塞上的顶上，这样还取消了高压线。这种点火方式通过凸轮轴传感器或通过监测汽缸压缩来实现精确点火，它适用于任何缸数的发动机，特别适合每缸 4气门的发动机使用。因为火花塞点火线圈组合可安装

29、在双顶置凸轮轴 (DOHC)的中间，充分利用了间 隙空间。由于取消分电器和高压线，能量传导损失及漏电损失极小，没有机械磨损，而且各缸的点火线圈和火花塞装配在一起，外用金属包裹，大幅减少了电磁干扰，可以保障发动机电控系统的正常工作。 25 【正确答案】 点火线圈的作用是把车上的低压电转变为 15 20kV的高压电，然后在火花塞上实现跳火，点燃汽缸里的混合气体。 通常的点火线圈里面有两组线圈：初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用 0 5 1mm的漆包线绕 200 500匝；次级线圈用较细的漆包线，通常用 0 1mm左右的漆包线绕 15000 25000匝。初级线圈一端与车上低压电源

30、(+)连接，另一端与开关装置 (断电器 )连接。次级线圈一端与初级线圈连接，另一端与高压线输出端连接输出高压电。 点火线圈的工作原理是当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝数比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 26 【正确答案】 (1)无触点电子点火系统与传统点火系统比较 结构上，取消了断电器。用信号发生器代替凸轮；用点火器取代了白金触点。 原理上，初级绕组电流的通、断由信号发生器和点火器配合完成，其他

31、工作过程变化不大。 点火器除了控制初级绕组电流的通、断外，内有控制电路 (闭合角控制和恒流控制 )可改善点火性能。 (2)优点 由于采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的一系列问题。 在所有转速范围内都能可靠点火 (闭合角控制和恒流控制 )，在提高点火电压和点火能量方面很有成效。 (3)缺点 对点火时刻的 控制依然依靠离心式和真空式两套机械式点火提前装置来完成，不能保证发动机点火时刻始终处于最佳状况 (因为最佳点火提前角除了与转速和负荷有关外，还和其他因素有关 )。 27 【正确答案】 无触点晶体管电子点火系统由以下部件组成。 分电器。内有配电器、信号发生器、机械式点火提前装置 (离心式

32、和真空式 )。 点火器。接受信号发生器的控制信号；控制点火线圈的初级绕组电流的通、断；其他 (内有闭合角控制电路、恒流控制等 )。 点火线圈、火花塞等组成。 28 【正确答案】 点火时刻是点火系统控制的 最重要的因素，因为点火时刻决定了高压点火产生的时刻与发动机工作过程之间的配合关系。为了提高发动机的燃烧效率，提高其动力性、经济性及获得较低的排放污染，要求在发动机压缩行程进行到上止点前一定的曲轴转角处切断点火线圈初级线圈中的电流开始点火。这样对于理论意义上的点火时刻来说就是提前了一个曲轴转角，这个提前的角度就是点火提前角 (图 124)。 29 【正确答案】 点火系统中初级线圈电流的大小决定了

33、点火系统能量的高低，直接影响着发动机性能的发挥。初级电流的大小是由初级线圈的接通时间决定的，因此初级电路的接通时间便 成为点火控制的一个重要的指标。 当初级线圈接通时间越长，线圈电流越大，开关断开时在次级线圈上产生的感应电动势越高，点火的能量也就越强，混合气越容易点燃，但电流过大会造成点火线圈过热和电源负荷的增加。因此，科学的控制初级线圈电路的接通时间成为点火控制的主要内容之一。由于在传统触点控制点火系统中，初级点火线圈电路中的开关为分电器机械触点，初级电路中的电流大小是通过触点闭合时间对应的分电器轴转角即闭合角来控制的，因此通常用点火闭合角 (图 125)来表示初级线圈电路的接通时间。30

34、【正确答案】 (1)无正时 灯调整方法 首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。 找到第一缸压缩上止点位置。取下一缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞，用拇指或布团堵住火花塞孔，然后摇动发动机曲轴。当感到汽缸有阻力时，慢慢摇转曲轴，同时观察，使正时记号对正。 待上述部位都达到要求后，接通点火开关，松开分电器外壳固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动，至分电器触点刚刚张开，此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花，再将分电器外壳固定螺钉拧紧，并将辛烷值调整到刻度为零的位置，此时，分 火头所指的方向即为一缸位置。 按点火顺序插好分电器盖上的高压分线，用手拧紧螺钉，暂时固定分电器。 启动发动机检验点火正时，如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好，则发动机排气管应滴水，发动机震动最小及噪声降到最低。 (2)正时灯调整法 启动发动机暖机达到正常工作温度； 将点火正时灯 2个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上，传感器夹于第一缸高压导线上； 调整发动机转速至正常怠速状态下，利用点火正时灯照射于正时带轮上，查看正时带轮上记号是否为厂家规 定角度 (一般为 6 10)； 若需调整，松开分电器螺钉，利用点火正时对准正时带轮再转动分电器 (左右转 )直至刻度记号在规定值为止，最后锁紧分电器螺钉即可。