GB T 24713.2-2009 飞机.牵引杆连接件接口要求.第2部分 支线飞机.pdf

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1、ICs 49100V 50 a圄中华人民共和国国家标准GBT 247 1 32-20091S0 8267-2：2005飞机 牵引杆连接件接口要求第2部分：支线飞机Aircraft-Tow bar attachment fittings interface requirements-Part 2：Regional aircraft(ISO 8267 2：2005，Aircraft Tow bar attachment fittings interfacerequirements，Part 2：Regional aircraft，IDT)20091130发布 20100701实施丰瞀鹘鬻瓣警糌瞥霎

2、发布中国国家标准化管理委员会况1”刖 舌GBT 247 1 32-2009IS0 82672：2005GBT 24713E机牵引杆连接件接口要求分为两个部分：第1部分：干线飞机；第2部分：支线飞机。本部分为GBT 2471 3的第2部分。本部分等同采用ISO 82672：2005飞机牵引杆连接件接口要求第2部分：支线飞机。为便于使用，本标准做了下列编辑性修改：a)范围的段落顺序作了调整；b)规范性引用文件由FARJAR 25509改为CCAR 25；c) 修正了牵引载荷公式(2)的印刷错误；d)删除国际标准的前言、介绍和书目；c)用小数点“”代替作为小数点的“，”。本部分由中国航空工业第一集团

3、公司提出。本部分由全国航空器标准化技术委员会(sAcTc 435)归口。本部分起草单位：中国航空综合技术研究所、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院。本部分主要起草人：师阿农、王洪、王偕偕、李勇、吕光琳。GBT 247132-2009IS0 8267-2：2005飞机牵引杆连接件接口要求第2部分：支线飞机1范围GBT 2471 3的本部分规定了常规三点式起落架E机的辅助起落架上的牵引杆连接件(当从辅助起落架进行正常牵引操作时)的接口要求。本部分适用于CCAR 25适航审定的最大停机质量不大于50 000 kg(110 000 lb)的支线飞机。本部分不适用于：通过CCAR 23适航审定的

4、通勤类飞机；通过CCAR 25适航市定，但最大停机质量大于50 000 kg(1lO 000 lb)的干线飞机，这类飞机在本标准的第1部分中规定。本部分的目的是按飞机质量分级(飞机质量决定牵引杆载荷)标准化牵引杆连接件接1：1，以确保有标准接头的牵引杆可用于该质量分级内或靠近该质量分级的所有飞机型号，从而减少所使用的牵引杆的种类。当某一系列现存或预期的飞机型号跨越两个质量分级时，它们宜使用|司一牵引杆连接件接J，并且考虑使用该系列中较高质量分级的标准尺寸，不论这个系列中的飞机属于本部分还是第1部分。本部分适用于在本部分发布后投入使用或设计的所有新型支线飞机。本部分不适用于本部分发布前投入使用的

5、支线飞机，这些飞机有不同的牵引杆连接件。为了在机场方便操作，适宜时，可以进行简单的改进，使其牵引杆连接件与本部分的要求相适应。2规范性引用文件下列文件中的条款通过GBT 24713的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。CCAR 25运输类飞机适航标准3术语和定义下列术语和定义适用于本部分。31干线飞机main line aircraft最大停机质量大于50 000 kg(1lO 000 lb)的客机

6、和货机。32支线飞机regional aircraft最大停机质量大于10 000 kg(22 000 lb)并小于等于50 000 kg(1lO 000 lb)的客机和货机。33最大停机质量maximum ramp massMRW飞机在其自身动力或牵引下离开停机位置时的最大许可质量，包括最大起飞质量(MTOW)和滑行】GBT 247132-2009I$0 82672：2005燃油预留量。4要求41连接件位置连接件的设计应能在辅助起落架前部方便地连接牵引杆，实现飞机的推拉操作。不要求在辅助起落架后部设置连接件。注：对于双轮布置的辅助起落架，如果牵引载荷不超过本部分规定值，并且飞机据此进行设计，

7、允许用轮轴作为连接件。42牵引载荷飞机辅助起落架牵引杆连接件应能承受CCAR 25中25509(a)、(c)、(d)规定的牵引载荷。牵引载荷按下列公式计算：a)当M13 600 kg时F。一030Mg (1)F。一015Mg (3)式中：F牵引载荷，单位为牛顿(N)；M 最大停机质量，单位为公斤(kg)；g 重力加速度。43飞机质量分级飞机质量分级见表1。牵引杆连接件的选择应考虑使该种飞机在发展中接头型式保持不变的可能性。对于质量接近某质量分级上限的飞机，可按较高一级选择牵引杆连接件以适应以后飞机质量的增加。表1 飞机质量分级 单位为千克(英磅)分级 最大停机质量MI 10 000(22 00

8、0)M22 680(50 000) I 3 600(30 000)M50 000(110 000)44牵引杆连接件外形、尺寸、间隙连接件标准外形应是一个水平圆柱销，其尺寸见图1和表2。间隙所要求的空问包络线应符合图1，在牵引销中心线上下均为3A。2门m加M时w瞻Eq时一一屿；兰眇当当o口直径A 81 z5 mm(：。s in)长度B：5 rrtra(3”o in)GBT 247132-20091S0 8267-2：2005图1 连接轴及要求的空间包络线尺寸表2 连接件尺寸 单位为毫米(英寸)分 级尺 寸I 直径A 1905(O75) 2540(100)长度B 3810(150) 6350(2

9、50)45与牵引杆接头的配合连接在水平圆柱销上的牵引杆接头应设计成：a) 均匀地扣住水平圆柱销长度B的9395以上；b)可以调节，以便在上锁的情况下与水平圆柱销可靠配合。5可选型式如果在规定的最大停机质量范围内的已经投入使用的支线飞机的牵引杆连接件虽然有不同尺寸但可以修改，适宜时，为了使这些飞机在机场方便操作，可以进行简单的修改，使其牵引杆连接件与符合本部分的牵引杆接头相适应。这种可以接受的改型示例见图2。GBT 247 1 32-2009IS0 82672：2005单位为毫米1 机械加工的钢衬套(质量约为o23 kg(O5 lb)。图2用于直径1906 mm(O75 in)、长度76 mm(300 in)的牵引杆连接件改型示例