GME GMI R-0-15-1996 Vehicle Performance Driving Mechanics and Drivability (English German ITDC Release Draft for Harmonization).pdf

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1、I Vehicle Performance, Driving Mechanics and Driveability Fahrleistungsentwicklung, Fahnnechanik, Fahrbarkeit File name: 105012-.DOC. Prepared: Approved GM do Brasil GMHA GMB HEC ISUZU SAAB J Approved Holdens Automotive I Approved Saab Approved ISUZU Approved Delta Motor Approved Holdens Engine Comp

2、any Appubed TDE September 1996 Page 1 of GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI R-0-15 Revis ions nderungen Date Paragraph Datum Abschnitt new neu 09.96 TDCE release 09.96 TDCE Freigabe September 1996 LBSP GMI 2 11/95 Page 2 of 42 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI R-0-15 1 Int

3、roduction 1.1 Scope To assess the performance and fuel economy of motor vehicles. To determine favourable design components by means of mechanical driving test analyses. To optimize fuel economy and driveability (“driving enjoyment“). 1.2 Foreword Ever since the mid OS, when the provision of in- for

4、mation on fuel economy was enforced by law, high overall gearing ratios became a proven means for stating low fuel economy figures. When excessively high gearing ratios meant that certain performance data was not achieved, poor driving enjoyment prompted customer complaints. The aim of measurements

5、is to obtain reproducible performance data which can be compared with tar- get zones with customer acceptance. In order to perform the appropriate measuring and evaluation work, a test computer was designed and special software specified (see fig. 1). 1 Einleitung 1.1 Zweck Beurteilung von Fahrleist

6、ungen und Kraftstoffver- brauchen von Kraftfahrzeugen. Erkennen von gnstigen Auslegungs-Komponenten mit Hilfe fahrmechanischer Analysen. Optimieren von Kraftstoffverbruchen und Fahrbar- keit (“Fahrspa“). 1.2 Vorwort Seit der Einfhrung von gesetzlich geregelten Kraftstoffverbrauchsangaben Mitte der 7

7、0er Jahre wurden “lange Gesamtbersetzungen“ zu probaten Hilfsmitteln fr niedrige Verbrauchs-Angaben (V- Daten). Wurden mit zu langen bersetzungen bestimmte Fahrleistungs-Daten nicht erreicht, fhrten man- gelnder Fahrspa zu Kundenbeanstandungen. Messungen haben das Ziel, reproduzierbare Fahr- ieistun

8、gs-Daten zu erhalten, die den Vergleich er- lauben zwischen Target-Zonen mit Kunden Akzep- tanz. Zs Umsetzung entsprechender Me- und Auswer- ts-Aufgaben wurde ein Merechner entwickelt und Speziaisoftware spezifiziert (siehe Abb. 1). l i I- I I I I I I I , , Fig.1: Vehicle Performance-Analysis, Drive

9、ability to GMI R-0-15 nach GME R-0-15 Measurement System 2HE-CAN Mesystem 2HE-CAN Hardware Structure and Main Topics of the Soft- ware Abb. 1 : Fahrleistungen, Fahrmechanik, Fahrbarkeit Hardwarestruktur und Software-Schwerpunkte September 1996 LBSP GMI 2 11/95 Page 3 of 40 GM INTERNATIONAL ENGINEERI

10、NG STANDARD Draft GMI R-0-15 1.3 Application 1 J.1 All passenger cars. 1.3.2 All car-derived station wagons, vans and pickups. 1.3.3 All off-road vehicles. 1.3.4 Partly sports cars (“DTM” or “Formula 3”). I .4 Definitions 1.4.1 MT Manual transmission I .4.2 AT Automatic transmission 1.4.3 Vmax Maxim

11、um speed in km/h e. 9.: - At MT5: in 4th or 5th gear - At AT4: in 3rd or 4th gear 1.4.4 Acceleration Time t Time interval between speed thresholds: - to to ti - vo to vi in s in km/h 1.4.5 Acceleration a Variation of speed over time interval: in mls2 AV At - 1.4.6 Jerk a Variation of acceleration ov

12、er time interval: Aa at - in m/s3 1.3 Anwendbarkeit 1.3.1 Alle Personenkraftwagen. 1.3.2 Alle von Personenkraftwagen abgeleiteten Kombis, Lieferwagen und “Pick ups“. I .3.3 Alle Gelndewagen. 1.3.4 Teilweise bei Sportgerten (“DTM” oder “Formel 3”). 1.4 Definitionen 1.4.1 MT Mechanisches Getriebe 1.4.

13、2 AT Automatisches Getriebe 1.4.3 Vm, Hchs:crscnwindikeit in km/h z. B.: - Bei Mis: Im 4. oder 5. Gang - Bei AT4: Im 3. oder 4. Gang 1.4.4 Beschleunigungszeit t Zeitintervall zwischen Geschwindigkeitsschwellen: - to bis tl - vo bis v1 in s in km/h 1.4.5 Beschleunigung a Geschwindigkeitsnderung ber Z

14、eitintervall: AV At in rnls2 1.4.6 Jerk a Beschleunigungsanderung ber Zeitintervall: aa - in mls3 At September 1996 LBSP GMI 2 11/95 Page 4 of 42 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI R-0-15 1.4.7 Flexibility Acceleration at WOT in any gear without shifting. 1.4.8 Moving Start Acceleration

15、 at WOT in gears with maximum pro- pulsive power. Upshift: - With MT: With gear changes which ensure opti- - With AT: With “KD“, or by pressing a “Sport“ or mum propulsive power. “ Power“ switch. 1.4.9 Shortcuts WOT KD TL-KV PD DV ALDL BT2/3 PLU 401 -1 O8 RB With Open Throttle Kick Down Part Throttl

16、e Fuel Economy Proving Ground Dudenhofen Durability Test Assembly Line Diagnostic Link Mountain Track Test Gro-Glockner/Katsch berg Fuel Measuring System Circular Track 1.5 References 1 S.1 Order of Precedence In the event of a conflict between the text of the test procedure and the documents cited

17、herein, the text of the test procedure takes precedence. Nothing in the test procedure, however, supersedes applicable laws and regulations unless a specific exemption has been obtained. Remark: In the event of a conflict between the Eng- lish and the domestic language, the English lan- guage shall

18、take precedence. 1 S.2 Government Documents 1.5.2.1 Legal Documents N a. 1.5.2.2 Standards 1.5.2.2.1 International Thermocouples; Part I : Reference Tables I EC 584-1 1 977 1.4.7 Elastizitt Vollast (VL) - Beschleunigung in einem beliebigen Gang ohne zu schalten. 1.4.8 Moving Start VL-Beschleunigung

19、in Gngen mit hchster Zug- kraft. Hochschalten: - Bei MT: Mit optimalen Zugkraftanbindungen. - Bei AT: Mit “KD“, gegebenenfalls Bettigen ei- nes “Sport“-/“Power“-Schalters. 1.4.9 Abkrzungen VL KD TL-KV PD DV ALDL Bi213 PLU 401-1 08 RB Vollast Vollast on Kick Down-Stellung Teillast-Kraftstoffverbrauch

20、 Prffeld Dudenhofen Dauerversuch Bandende-Test-Stecker Bergtest Gro-Glockner/Katschberg Kraftstoff-Mesystem Rundbahn 1.5 Referenzen I S.1 Rangfolge der Dokumente im Falle eines Widerspruchs vom Text dieses Prf- Verfahrens und den Dokumenten, die in dem Prf- verfahren enthalten sind, hat der Text des

21、 Prfver- fahrens Vorrang. Falls keine Ausnahmen vereinbart wurden, darf das Prfverfahren keine anzuwenden- den Gesetze und Regelungen au3er Kraft setzen. Hinweis: Im Falle von Unstimmigkeiten zwischen dem englischen und dem landessprachlichen Text, ist der englische Text ausschlaggebend. 1.5.2 Staat

22、liche Dokumente 1.5.2.1 Gesetzliche Dokumente N. a. 1.5.2.2 Normen 1.5.2.2.1 Internationale Thermoelemente; Teil 1 : Bezugswerttabellen IEC 584-1 1977 September 1996 Page 5 of 42 Lew GMI z 11/95 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI R-0-15 I 1.5.2.2.2 Regional N. a. 1.5.2.2.3 National DIN

23、43710; 12.85 Measurement and Control; Electrical Temperature Sensors; Reference Tables Type U and Type L for Thermocouples DIN 70020, Parts 3; 04.86 Automotive Engineering; Maximum Speed, Accel- eration and other Terms. Definitions and Tests DIN 70020, Part 6; 11.76 Automotive Engineering; Power DIN

24、 70030, Part 1; 03.90 Road Vehicles; Method of Measuring the Fuel Con- sumption; Passenger Cars 1.5.3 General Motors Documents 1.5.3.1 GMIO Procedure for Determination of Permissible Traiier Loads for Passenger Cars 1 S.3.2 Subjective Rating Scale Vehicle Acceleration-Level Road R-0-2 GMUTS L/R-O-l

25、GMUTS R-15-18 1.5.4 Industry Documents N. a 1.5.5 Supplier Documents N. a. 1.5.6 Other Documents - QM Work Instructions: Performance Measure- ments No. MOFAS001 - Program Schedule: (House-Wife Test) Cu=Stromer Short Distance Fuel Consumption Test MOFAS001.32 and MOFAS001.33 03.08. I990 - Performance

26、 Specification, Employed Formula; 1.5.2.2.2 Regionale N. a. 1.5.2.2.3 Nationale DIN 43710; 12.85 Messen, Steuern, Regeln; Elektrische Temperatur- aufnahme; Grundwerte der Thermopaare Typ U und DIN 70020, Teil 3 Kraftfahrzeugbau; Hchstgeschwindigkeit, Be- schleunigung; Verschiedenes, Begriffe, Prfbed

27、in- gungen DIN 70020, Teil 6; 11.76 Kraftfahrzeugbau; Leistungen DIN 70030, Teil 1; 03.90 Kraftfahrzeuge; Ermittlung des Kraftstoffverbrauchs, Personenkraftwagen TYP L 1 S.3 General Motors Dokumente 1.5.3.1 GMIO Richtlinie zur Bestimmung der zulssigen Anhnger- lasten hinter Pkw R-0-2 1.5.3.2 Subject

28、ive Rating Scale GMUTS L/R-0-1 GMUTS R-15-18 Vehicle Acceleration-Levei Road 1.5.4 Industrie Dokumente N. a. 1.5.5 Lieferanten Dokumente N. a 1.5.6 Andere Dokumente - QM - Arbeitsanweisung: Fahrleistungs- Messungen Nr. MOFAS001 - Programmabiauf Kurzstreckenverbrauch unter Kundenbedingungen in PD Nr.

29、 MOFAS001.32 und Ergebnisblatt Kurzstreckenverbruche Nr. MOFAS001.33 - Lactenheft fr Fahrleistungen mit verwendeten Formeln; 03.08.1990 September 1996 Page 6 of 42 LBSP GMI 2 11/95 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD Draft GMI R-0-15 2 Resources 2.1 Facilities 2.1 .I Dudenhofen Proving Ground 2.1

30、.I .I Circular track Measurement of performance and fuel economy. 2.1.1.2 Brake stop 1 Measurement of travei factor for the wheel speed sensor. 2.1.1.3 Hill track Launch at 12% grade with trailer and on 20% and 3 O O/o g rad ien t s with o ut trai I e r . 2.1.1.4 Durability test tracks Measurement o

31、f fuel economy under customer conditions. 2.1.2 Mountain Track 2.1.2.1 Gro-Glockner (BT2) Hill start tests on 12% gradients up to a geodesic height of 2400 m above sea level. 2.1.2.2 Katschberg (BT3) Hill start tests on a 16% gradient at a geodesic heicjhr cf 1640 rn above sea level. 2.1.3 GM Provin

32、g Grounds 2.2 Equipment 2.2.1 Test Computer (see fig. 1) Supplier: Suchy Data Systems Type: 2HE-CAN Program: “X-PRO“, software to Opel specifica- tions at program levels: - Performance - Data logger 2.2.1 .I Technical Data 2.2.1 .l. 1 Peripherals Driver display and LCD display with sucks for the win

33、dshield. Keyboard and joystick (remote control) for one-man oDeration. 2 Gerte und Einrichtungen 2.1 Einrichtungen 2.1.1 Prffeld Dudenhofen 2.1.1.1 Rundbahn Messen von Fahrleistungen und Kraftstofherbru- chen. 2.1 .I .2 Bremsstop 1 Messen des Wegfaktors fr den Radnabengeber. 2.1.1.3 Bergstrecke Anfa

34、hrversuche an der 12 %-Steigung mit Gespan- nen und an den 20 /O- und 30 %-Steigungen mit Solo-Fa h zeugen. 2.1.1.4 Dauerversuchs (DV)-Strecken Messen von Kraftverbruchen unter Kundenbedin- cjungen. 2.1.2 Hochgebirge 2.1.2.1 Gro-Glockner (BT2) Serganfahrtests an 12 %-Steigungen bis zur geoda- t!sche

35、n Hohe von 2 400 m uber NN 2.1.2.2 Katschberg (BT3) Berganfahnests an einer 16 Oh-Steigung in geodati- xn-r Hshe von i 40 m uber NN 2.1.3 GM-Proving Grounds 2.2 Ausrstung 2.2.1 Merechner (siehe Abb. 1) Lieferant: Suchy Data Systems IYP: Programm: “X-Pro“, Software nach Opel- 2 HE-CAN - Spezifikation

36、en in den Programm- ebenen: - Fahrleistungen - Datalogger 2.2.1.1 Technische Daten 2.2. I. 1.1 Peripherie Fahreranzeige und LCD-Display mit Saugern fr die Windschutzscheibe Keyboard und Joystick (Fernbedienung) fr Ein-Mann-Bedienung. September 1996 Page 7 of 42 LBSP GMI 2 11/95 GM INTERNATIONAL ENGI

37、NEERING STANDARD Draft GMI R-0-15 2.2.1.1.2 Measuring channels - 6 x pulses: 5VTTL (counter channels) - 8 x temperature: thermocouple Ni-Cr-Ni - 16 x analogue : rt 10 V 2.2.1.1.3 Interfaces - 1 x RS232 interface for engine data from the - CAN-BUS-Interface for engine-tachometer 2.2.1 .I .4 On-line o

38、utputs - 2 x analogue “out“: k 1 O V for any measured vehicle control unit variables during data acquisition 2.2.2 Fuel Measuring System Supplier: Pierburg Luftfahrgerte Union GmbH Type: PLU401/108 Technical Data - Measuring ranges: - Calibration factor: - Limit of error: - Time constant: - Operatin

39、g voltage: - Current consumption: - Ambient temperature: - Liquids: - Dimensions: - Weight: (1 to 60) I/h or (1 to 120) I/h = 160 Imp./cm3 or I 80 Imp./cm3 t 1 YO from the measured value Engage clutchWOTStart triggerRelease foot brakeStart triggerEinkuppelnVL-Stellung des FahrPedalesStart-TriggerLse

40、n der FubremseStart-TriggerRelease foot brake WOTStart triggerStart triggerRelease foot brakeAccelerator pedal in KD positionWOTFubremse lsenKD-Stellung des Fahr- pedalesStart-TriggerStart-TriggerFubremse lsenKD-Stellung des Fahrpedalesc fallen zeitgleich zusammen. Abbruchbedinaunaen 5 Mereihen in d

41、irekter zeitlicher Folge. 3.3.2.3.2.4 ,BESCHL:4“ Drehzahlhochlauf bis ,Stall“ bei AT. Startbedinaunq Automatischer Stop-Trigger nach I O s. Mit dem linken Fu die Fubremse bettigen, an- schlieend den Whlhebel auf ,Drive“ stellen, das Fahrzeug darf nicht rollen. VL-Stellung des FahrPedalesFully depres

42、sed accelerator pedaln + v(t)t and s for vehicle speea intervaWOTManual start triggerPermissible engine speed reached nzul Manual stop triggerVollaststellung des Fahrpedalesc - Erreichen von 6.000 min-. - Abrupte Zurcknahme der Fahrpedalstellung in - Start Abbruchbedinaunq LL-Position ab z 5.000 min

43、-1 6 Mereihen in zeitlicher Folge von 10 s. 3.3.2.4 Elastizitten und Moving Starts messen 3.3.2.4.1 Allgemein Einstieg in die Meprogramme durch Anklicken von ,ELAST: 1“auf der Menleiste. Die Programmebenen ,ELAST: 1 bis 6“ kennzeich- nen den aktuell gefahrenen Gang bei Elastizitten; die Ebenen ,ELAS

44、T: 7 bis 9“ voreingestellte Moving Starts. Die im folgenden beschriebenen Start- und Stop- Trigger sind auf entsprechende iabellen-Ausgaben abgestimmt. Abweichende Trigger-Bedingungen (.Drehzahlen, Geschwindigkeiten, Zeit) sind mg- lich und knnen im Meauftrag vorgeschrieben werden. Alle Mefahrten er

45、scheinen online auf dem Display 31s Diagramm R + v(tjc. Die Hauptergebnisse t und s fr Geschwindigkeits- IntervallVollaststellung des FahrPedales und manueller Start-TriggerErreichen der zulssigen Drehzahl nzul manueller Stop-TriggerWOTManual start triggerVehicle reaches n,Manual stop triggerVL-Stel

46、lung des Fahrpedalsc und manueller Start-TriggerErreichen von nzulmanueller Stop- TriggerFully depressed accelerator pedalVollaststeltung des FahrPedalesmanueller TriggerAccelerator pedal in KD positionManual triggerv(t)KD-Stellung des FahrPedalesmanueller Triggerv(t)t und s fr Geschwindigkeits- Int

47、ervallDisengage clutchAccelerator pedal in idle positionAuskuppelnFahrpedalstellung in LLc erfolgen zeitgleich. -Das Fahrzeug ist = 2 s ,auf Spur“ zu halten. Da- nach wird der Lenkradbewegung fr fliehkraftfrei- es Ausrollen langsam nachgegeben. Mit abneh- mender Geschwindigkeit mu das Fahrzeug konti

48、nuierlich einem kleineren Radius auf der RB folgen (keine ,Schlangenlinien“ fahren). Abbruchbedingunaen F: Mereihen auf gleichmig ber eine Runde ver- Automatischer Stop-Trigger bei 40 km/h. teiltir; Startpunkten. September 1996 Page 23 of 42 LBSP GMI 2 11/95 1 GM INTERNATIONAL ENGINEERING STANDARD D

49、raft GMI R-0-15 I 3.4 Data 3.4.1 Requirements 3.4.1.1 Publication and target values Measurement of: - Vrnax - Standing start (O to 100) km/h - Flexibility (MT): - (40 to 100) kmh in 4th gear - (80 to 120) km/h in 5th gear - (80 to 120) kmh in 3rd gear - (to be selected) km/h in 4th gear fuel economy: - at 90 km/h - at 120 km/h 3.4.1.2 Driving mechanics and driveability Presentation of: - Torque and acceleration characteristics . - Flexibility (AT): - Part throttle fuel econo