ZB T23008-1989 汽车动力转向控制阀总成台架试验方法.pdf

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1、关于标准转号的说明根据国家质量技术监督局质技监局标函1998J216号的要求，及国家机械工业局国机管1999J126号文的批复。现将原标准代号ZB T23 008-89 转为行业标准代号QC/T306-1999内容暂时不变。请引用时用新的标准代号。中华人民共和国专业标准汽车动力转向控制阀总成台架试验方法1 主题内容与适用范围ZB T23 008-89 本标准规定了汽车常流式液压动力转向控制阀简称控制阀总成台架试验方法。本标准适用于单独的控制阀总成，也适用于与有关部件装成一体的控制阀，例如控制阀与动力缸一体的联阀式动力转向装置中的控制阀，控制阀与转向器一体的半整体式动力转向装置中的控制阀和控制阀

2、与转向器及动力缸一体的整体式动力转向装置中的控制阀。2 引用标准JB 3784 汽车液压转向加力装置反动力转向器总成台架试验方法。3 试验类别及项目3. 1 可靠性试验本标准规定控制阀总成可靠性试验按JB3784执行。3.2 性能试验3.2.1 动力转向控制阀油压灵敏度特性试验。3.2.2 动力转向控制阀操纵力特性试验。3.2.3 动力转向控制阀泄漏试验。3.2.4 动力转向控制阀压力降试验。4 试验设备及要求4. 1 试验设备液压系统工作原理见图1。4.2 试验台液压源应满足动力转向最大工作油压及流量的要求。4.3 试验用油粘度为1723mm2/s(50C)。过滤精度不低于30mo5 试验条

3、件5.1 控制阀进袖口油温50土5C。5.2 流量z除另有规定外，应为动力转向装用车辆发动机怠速时的油泵输出量。5.3 操作转向盘的角速度不得大于100!s。5.4 每次试验前仪器调零。5.5 每项性能试验样品不得少于三个。中国汽车工业联合会1989-03-10批准1989-07-01实施1 ZB T23 008-89 1 图1试验设备液压系统1.动力证2.流量计3.油压传感器4.被试动力转向控制问5.电磁阀6.1:益流阀7.调温器8.压力表9.油泵10.电机11.滤请器12.油箱百试验仪器精度6. 1 压力表精度为0.5级。6.2 流量测试仪表误差小于0.5%。6.3 转角测试仪线性误差小子

4、。.5%。6.4 扭矩测试仪线性误差小于0.5%。7 试验方法及试验结果处理7.1 一般要求7.1.1 将控制阀阀芯置于中间位置。7.1.2 控制阀的固定对于单拙控制阀总成应将控制阀阀体固定，对于联阀式动力转向装置应将动力缸缸体I1塞杆固定，对于半整体及整体式动力转向装置应将转向器及转向摇臂固定。7.1.3 ?J由压的测量点在控制阀的进油口与回油口测量油压。7.1.4 阀芯位移的测量可直接测量阀芯的位移或转角，也允许采用间接测量，即在与阀芯位移或转角有传动实上测量。例如z可测量转向盘转角。7.1.5 控制阀操纵力的测量ZB T23 008-89 应直接测量驱动阀芯的力或力支巨)，允许采用间接测

5、量。7.1.6 每一样品进行8次试验，任两次试验结果的差值不得大于较小值的1%，否则应重新进行二次试验。试验报告可只附一次试验的曲线，但用数值表示的试验结果应取三次试验结果的平均值。7.2 控制阀油压灵敏度特性试验7.2.1 试验时缓慢平稳地驱动控制阀运动(相当于转向盘转角速度在100/s以下)使两侧油压分别达到最大值。记录控制阀的位移S或转向盘转角。和工作油压P的关系曲线允许不计回程。7.2.2 典型曲线如图2所示。7.2.3 将试验数据填人表1。7.2.4 计算方法符号说明见8.20P H面目队。a S(或a) 右左5mh I 5ma 图2典型油压灵敏度持性曲线表1一一, 项目不灵敏区转角

6、。o(0 ) 满压转角。皿a，(0 ) 最大工作油压Pmax对称性 样品 或位移So(mm)或位移S皿a/mm)(MPa) Ke I I E 7.3 控制阀操纵力特性试验7.3.1 试验时应缓慢平稳地驱动控制阀运动(相当于转向盘转动角速度不大于100/s)使两侧的工作油压分别达到最大匾。记录驱动控制阀的力或转向盘扭矩和工作油压的关系曲线，典型曲线如图8所示。7.3.2 将试验数据填人表2。7.3.3 计算方法及符号说明见8.2。ZB T23 008-89 P 、F (或11)左右图8典型的操纵力特性曲线表2XL 最大工作油压Pma操纵力F(N)回正率路感强度对称性(MPa) 或力矩M(Nm)K

7、z E K. I E 7.4 泄漏试验7.4.1 试验时，分别向两侧驱动控制阀阀芯到极限位置，在控制阀达到最大工作油压时测量内泄漏量。测量时间3.，5 s。如两侧的泄漏量不等时，取其较大值。7.4.2 观察有无外渗漏现象。7.4.3 将试验数据填人表30表8L / min 样品编号内泄漏量Y且冒且-E且7.5 控制阀压力降试验7.5.1 油泵由相当于发动机怠速时的转速开始，到油泵最大工作转速v(或流量Q)，记录各点转速和进出口油压压力差LP。测点不少于五点产品出厂检验允许测一点。7.5.2 典型曲线如图4。ZB T23 008-89 l.6. p (MPa) 。图4控制阀压力降8 试验结果的计

8、算及符号说明8. 1 控制阅油压灵敏特性试验结果计算8.1.1 不灵敏区。v( r/min) 载。控制阀进口油压为Po+0.lMPa1寸。阀芯位移为民，对应的转向盘转角。口，为不灵敏区，也称为转向盘空程。对于联阀式动力转向装置对于整体和半整体式动力转向式中:00一一不灵敏区c) ; So一一阀芯位移，(mm) J 声)nl. 180。Oo=-t一7一(0) . . . (1) q民。.月2年。00 =一一一(0 ) . . . . . (2) U 11 L-一转向摇臂长度，(mm); I一一转向器中间位置传动比FU一一螺抨螺距，(mm); 11-由螺抨至阀芯之间的传动比单位螺抨升程的阀位移。如

9、果左、右转向的。不同，则取其中大值。对于间接测量或其他结构形式可参考上述原则，根据具体情况进行计算。8. 1.:2 满压转角Omax是阀芯位移Smax时所对应的转向盘转角。计算方法及说明见8.1.1，但在公式中要以Smax代替So。8.1.3 最大工作油压Pmax当左、右转向的最大油压P皿u值不同时，取其较小值。8. 1. 4 油压灵敏度曲线对称性8.1.4.1 将曲线由Po:fUPmax段沿纵座标之间分成n等分，得n对小块。每小块近似一梯形。如果左、右的最大油压不等，则以小值计(图5)。ZB T23 008-89 8.1.4.2 分别测量梯形中线的长度，并成对排列z右转时z町、a2. 左转时

10、:b1、b2 . vnp 8.1.4.3 每一对进行比较。即al与b1比较，a2与b2比较2an与比比较，比较后取其中较小佳，. 得到Lt、L2. . Ln 8. 1. 4. 4 曲线对称性Ke由下式计算zn 2 1: Li Ke= n 1: (ai + bi) 注:n不得小于5P 9mb 6ma b I al 一D1 a. Da as / b a 一b 8 i a , 川己图5油压灵敏度特性曲线8.2 控制阀操纵力特性试验结果的计算H 咽由自司。 S 8.2.1 最大工作油臣。如果左、右转向的最大工作油压Pmax值不同，则取其中小值。. (3) 8.2.2 最大操纵力Fs。相当于作用在控制阀

11、阀芯上的最大力Fmax对应的转向盘轮缘上的力为最大操纵力Fs。对于联阀式动力转向装置zFs = _!_ ma)l. L -10 R 对于半整体或整体式动力转向z(N) . . . (4) F m.x 0 u. 1 s = mIJX - - 1 (N). . .-. . . . (5)* 2R ZB T23 008-89 式中:F maX一一作用在阀芯上的最大力，(N) J R一一转向盘半径，(mm) J 其余参数同式(1)与(2)。如左、右转向的操纵力不同，则取其中大惶p对于间接测量或者其他结构形式，可参考上述原则，根据具体情况进行计算。8.2.3 回正率Kz8.2.3.1 将曲线从PoPam

12、x之间沿纵座标分成n等分，得n小块，每小块近似梯形图的。8.2.3.2 分别测量梯形中线长度z右转时，操舷al、a2. an J 右转时，回舵al、a2/ . .an J 左转时，操舵b1、bg .bn J 左转时，回舵b1、b2.bn。P Hdwah同F (或M)an 图6田正率的计算示意图8.2.3.3 右转时回E率KzaKza = n :E al i=l n :E a1 i=l (6) 8.2.3.4 左转时田正率Kzbn :E b, Kzb =勺F1_. . . . . . . .c. (7) :E b1 i=1 如左、右转回正率不等，则取其中小值。8.2.4 路感强度趴在最大工作油压

13、下操纵转向盘时，司机对作用在转向轮上的转向阻力短的手，富力称为路感强度E。路感强度E按式(8)、(9)计算，取两者中较小数值。右转向时EE.= 左转向时zEb= 式中:Km.一一-图7所示右转向斜率Km. = m. -Kmb一一图7所示左转向斜率ZB T23 008-89 p m.x K. Km. R p m.x K.b K mb R m. O.2P m.x Km= m ., 0.2 P m.x . (8) (9) 式中:m.(或mb)-一图7中AB延民线与横座标的交点与点A在横座标方向上的距离。P 。图7路感强度计算8.2.5 曲线对称性Ke:计算对称性时，不考虑回险。计算方法与8.1.4.4相同。附加说明z本标准由中国汽车工业联合会提出。本标准由重庆重型汽车研究所归口。本标准由长春汽车研究所负责起草。本标准主要起草人孙树春。