GB T 14099.9-2006 燃气轮机.采购. 第9部分;可靠性、可用性、可维护性和安全性.pdf

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1、ICS 27.040 K 56 GB 中华人民共和国国家标准GB/T 14099.9-2006/180 3977-9: 1999 燃气轮机采购第9部分:可靠性、可用性、可维护性和安全性Gas turbines-procurement-Part 9: Reliability ,availability , maintainability and safety CISO 3977-9: 1999 , IDT) 2006-02-07发布中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员A2006-07-01实施GB/T 14099.9一2006/1803977-9: 1999 目次前言.皿

2、1 范围-2 规范性引用文件3 术语和定义4 可维护性125 可靠性和可用性6 安全性I G/T 14099.9一2006/ISO3977-9: 1999 前本部分为GB/T14099(燃气轮机采购的第9部分，等同采用了ISO3977-9: 1999(E)(燃气轮机采购第9部分:可靠性、可用性、可维护性和安全性)(英文版)。GB/T 14099(燃气轮机采购由下列部分组成:一一-第1部分:总则与定义一一第2部分:标准参考条件与额定值第3部分:设计要求第4部分:燃料与环境第5部分:在石油与天然气工业中的应用一一一第6部分:联合循环一一第7部分:技术信息一一第8部分z检验、试验、安装和试运行一一第

3、9部分z可靠性、可用性、可维护性和安全d性本部分由中国电器工业协会提出。本部分由全国燃气轮机标准化技术委员会(SAC/TC259)归口。本部分起草单位:中船重工集团第七零三研究所、华能汕头燃机电厂、南京燃气轮机研究所、苏州高达热电有限公司、中国南方航空动力机械公司、西安航空发动机(集团)有限责任公司、中航第一集团公司沈阳发动机设计研究所。本部分主要起草人:李伟顺、张旋洲、委马宝、胡星辉、陈文烽、霍崇发、李孝堂。mu GB/T 14099.9一2006/ISO3977-9: 1999 1 范围燃气轮机、采购第9部分:可靠性、可用性、可维护性和安全性本部分的目的是为了在燃气轮机制造商、采购方、顾问

4、、管理机构、保险公司和其他单位间交换可靠性、可用性、可维护性和安全性的信息提供基础。它规定了在本部分中所使用的名词术语和定义，同时还描述了部件的预计寿命、检修和用以确定大修期的准则。本部分适用于燃气轮机的所有部件，主要包括但不限于下述部件:一一压气机一一透平燃烧系统一一间冷器一一-回热器一一空气管路系统一一排气系统一一进气系统一一控制系统一一燃料系统一一一润滑油系统一一一冷却水系统-一一转子轴承一一传动装置一一联轴器一一-起动装置一一底盘/基础一一罩壳和通风系统2 规范性引用文件下列文件中的条款通过GBjT14099的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不

5、包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。GBjT 14100-1993燃气轮机验收试验。3 术语和定义本部分应用了下述术语和定义。3. 1 机组实际起动次数actual unit starts(AUS) 机组实际并网或从停运状态达到所要求的转速的次数。1 GB/ T 14099.9-2006/ ISO 3977-9 : 1999 3. 2 使用年数age 机组投入商业运行的实际日历年数。3. 3 老化ageing 燃气轮机在正常运行中由于磨损等所导致的性能损失，其损失通过压气机

6、清洗、透平清洗和过滤器清洗等措施无法恢复。3.4 3. 6 3. 7 3. 8 3. 9 注:通常是由于振动和磨损使密封的间隙增大、由于腐蚀和磨蚀等造成叶型损坏和叶片表面粗糙度增加而产生的结果。机组起动试图次数可用率availability r1 SH AR=一-一-一一SH+OH 其中:SH一一点火运行小时数;OH一一停运小时数。平均运行时间average run time (ART ) SH ART=一一-AUS 正操作，被认作为一次起动3. 10 基本负荷额定输出功率base load rated output 通常指燃气轮机在规定的条件和在透平基本负荷的额定温度下(或由制造商规定的其他

7、限制条件)，并处在新的和清洁状态运行时的预计或保证的输出功率。GB/T 14099.9-2006/ISO 3977-9: 1999 3. 11 化学气相沉积chemical vapour deposition (CVD) 基于涂层材料的气相与基体受热面之间的化学反应而形成涂层的一种方法。注:见涂层(3.13)。3.12 镀锚处理chromizing 锚覆盖涂层。注:也称为错酸盐涂层见涂层(3.13门。3. 13 3. 14 3. 15 3. 16 涂层coating 一般讲，是指提供一种可供消例如，以下是可以提供的一-一一化学气相沉积(一一镀锚处理一一扩散渗铅一一物理气相一一等离子喷涂一一大气

8、压等一真空等离冷态试验在安装现场压气机喘振在压气机和连状态监测通过测量在一段评估，整个测量工作不3. 17 腐蚀corrosion 由于工质中存在的腐蚀性3. 18 损坏damage 部件或设备实现所需功能的能力意外地突3. 19 设计寿命design life 对部件或设备设计的可使用寿命，包括抗故障的安全限度。料免于腐蚀和(或)磨蚀。活动称为状态维修。注:为保持部件寿命，规定进行常规检修，例如重新涂层、裂纹修补等。设计寿命是总寿命，超过此寿命检修不再可行。3. 20 扩散渗锚diffusion chromizing 利用扩散工艺使基体金属富集锚，以增加抗热腐蚀的能力。3 GB/T 1409

9、9.9-2006/ISO 3977-9: 1999 注:见涂层(3.13)。3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 紧急起动emergency start 在紧急情况下使燃气轮机在尽可能短的时间内产生动力，此情况不属于燃气轮机正常运行范围。紧急停机emergency shut downCESD) 在紧急情况下使燃气轮机在尽可能短的时间内退出运行。等效可用系数equivalent availability factor(EAF) 一PH一(EUDH+EPDH+ESEDH), n/ EAF一XI00%PH VV/ 等效强迫降负荷小时数equivalent forced derated h

10、ours(EFDH) 强迫降负荷小时数CFDH)与该时间内降负荷量的积除以净最大容量(NMC)。对应于备用停远期的等效强迫降负荷小时数equivalent forced derated hours during (1四erveshut downsCEFDHRS) 输出功率减少系数是输出功率的减少量与净最大容量CNMC)之比。3.26 等效运行小时数equivalent operating hoursCTEQ或EOH)考虑了各种运行过程影响机组寿命的加权系数后的计算运行小时数，可用来确定检修周期或预计寿命。例如，Teq = aj nj + az nz十三Jtz+fzzdbltl十bztz)1=1

11、 其中zaj一-每次起动的加权系数;nj-一-点火起动次数;az广-一2一-快速带负荷次数;t，-一-快速温度变化的等效运行小时数，例如，由于负荷的突变或甩负荷;n一快速温度变化的次数;tj一一达到基本负荷额定输出功率运行的小时数;bj一一-以基本负荷运行的加权系数;tz一一一在基本负荷额定功率与尖峰负荷额定功率之间运行的小时数;bz一一以尖峰负荷运行时的加权系数;f一一一燃用污染的、超出规班或非指定的燃料时的加权系数;w一一一水或蒸汽回注时的加权系数。注:可以考虑其他系数。3.27 3.28 4 等效计划降负荷小时鼓equivalent planned derated hours(EPDH)

12、 计划降负荷小时数(PDH)与降负荷量的乘积除以净最大容量(NMC)。等效预定降负荷小时数equivalent scheduled derated hours(ESDH) 预定降负荷小时数(SDH)与降负荷量的乘积除以净最大容量(NMC)。GB/T 14099.9-2006/ISO 3977-9: 1999 3.29 等效季节性降负荷小时数吨uivalentseasonal derated hours(ESEDH) 最大净容量(NMC)减去降负荷时间内保证的净容量(NDC)，乘以可用小时数(AH)，再除以最大净容量(NMC)。3.30 3.31 3.32 等效非计划降负荷小时数叫uivalen

13、tunplanned derated hours(EUDH) 非计划降负荷小时数(PDH)与降负荷量的乘积除以最大净容量(NMC)。非计划降负荷小时数=强迫降负荷小时数+维修小时数(NERC)。磨蚀erosion 由工质中固体颗粒的机械碰撞所引起的材料磨损。点火起动fired start 实现点火成功并对燃气通道部件加热的任何起动。注g点火小时数见3.98。3.33 故障failure 部件或设备实现其功能的能力突然和意外地终止。3.34 起动失败(故障)failure to start(FS) 由于合同供应设备的原因，机组不能在规定的时间内通过合格的起动试图达到使用状态。注1:在规定期间内重

14、复失败计为一次起动失败。由于不是合同供应设备的原因，所进行的试验起动和起动失败，不算作起动试图、失败或成功。注2:作为准备就绪的通常保证，如果机组在前30天期间没有进行过次成功的起动，那么，这次起动试图被认为是试验起动，并且不计数。注3:不构成需要检修的设备故障的程序错误不算作起动失败。注4:FS=起动失败次数。3.35 强迫降负荷forced derating 非计划的部件故障(立即的、延时的、延期的)或其他情况需要使机组的负荷立即减少，或在周末前减少。3.36 3.37 强迫降负荷小时数forced derating hours(FDH) 在强迫降负荷期间内发生的总小时数。强迫停机forc

15、ed outage(FO) 非计划的部件故障(立即的、延时的、延期的)或其他情况需要使机组立即停机，或在周末之前停机。3.38 强迫停机系数forced outage factor(FOF) 强迫停机小时数(FOH)占统计期间小时数(PH)的百分率。FOH. _ n/ FOF=一一:X 100% PH ，VV / u 5 GB/T 14099.9一2006/ISO3977-9: 1999 3. 39 3. 40 3.41 3. 42 3. 43 3. 45 3. 49 强迫停机小时数forced outage hours (FOH) 由于强迫(非计划的)停机，使机组或设备的主要部件在此期间不可

16、用的小时数。强迫停机率forced outage rate(FOR) FOH ，n/ FOR=.T:-:.TT x 100 % FOH+SH . _-/ U 燃烧室检查combustion inspection 毛实际发电量gross actu 实际提供的总电量。降负荷情况下，毛保证窑在特定时间热腐蚀hot corrosion 注:盐分可溶解金属上的氧化层，接着继续损耗基体金属。热腐蚀主要发生在金属温度700C-900C范围。当有饥存在时，由于形成腐蚀性很强的低熔点的饥酸纳，热腐蚀将发生在更低的温度，低至S6SC。3. 50 热通道检查hot section inspection 确定燃气轮机

17、燃烧系统和透平部件状态的工作。3.51 热态试验hot testing 从点火开始到燃气轮机正式运行的所有功能试验。6 GB/T 14099.9-2006/ISO 3977-9: 1999 3.52 抑矶荆inhibition 用添加剂(例如镜的化合物)来处理燃料，生成熔点高于金属温度的舰酸馍，从而避免了机的热腐蚀。注:抑矶剂可引起透平的严重积垢。3.53 3.54 3.55 3.56 检查inspection 一一诸如洪水、暴1础n一一系统问题、负荷系数loa 用百分比表示甩负荷loa 系统负荷突2作用来避免过度3.57 要降负荷运行。3.60 维修停机maintenance outage(

18、MO ) 使机组停止使用以完成特定部件的维修工作。这种维修工作可以延期至下一个周末结束后，但需要在下一次计划停机前使机组停机。3.61 3.62 维修停机延期maintenance outage extension(SE或MO)维修停机的延期。维修停机小时数maintenance outage hours (MOH) 维修停机和维修停机延期的总小时数。7 GB/T 14099.9一2006/ISO3977-9: 1999 3.63 3.64 3.65 3.66 3.67 大修m碍。roverhaul 通过大修，维修或更换那些必须维修或更换的部件，使燃气轮机能够在规定的时间内正常运行。维修mai

19、ntenance 确定燃气轮机实际状态的所有措施，包括将燃气轮机保持(恢复)到规定状态所需要的措施。维修费用maintenance cost 用于维修的财务支出(包括劳务和材料费用)。维修周期maintenance cycle 重复进行同类型计划维修的时间间隔。平均故障闰隔时间mean time between failure(MTBF) 造成强迫停机的故障之间的平均时间，即试图运行小时数与强迫停机次数之比。PH一(RSH+FOH+POH)SH MTBF= FO FO 其中:PH-一统计期间小时数;POH一一计划停机小时数;RSH-一一备用停机/运行小时数;SH二一点火运行小时数;FOH二一强

20、迫停机小时数;FO-强迫停机次数。注:这一指标有时称为平均非计划停机间隔时间。3.68 3.69 工作可靠性mission reliablity(MR) MR=e-). 其中ze一-自然对数的底;A一-每小时的故障次数ft一一工作小时数。净实际发电量net actual generation(NAG) 机组在统计期间内实际提供的能量(MW.h)减去由机组提供的用于机组运行或公共设备消耗的厂用电。3. 70 3.71 8 净可用窑量net availability capacity(NAC) 毛可用容量减去电站自身机组运行或辅机所消耗的厂用电后的机组容量。净窑量系数net capacity fa

21、ctor(NCF) NAG ，1n/ NCF= _:，.: ._ x 100 % PHXNMC/U GB/T 14099.9一2006/ISO3977-9:1999 3.72 3. 73 3.74 3. 75 3. 76 净保证睿量net dependable capacity(NDC) 毛保证容量减去电站自身机组运行或辅机所消耗的厂用电后的机组容量。净最大窑量net maximum capacity(NMC) 毛最大容量减去电站自身机组运行或辅机所消耗的厂用电后的机组容量。输出功率系数net output factor(NOF) NAG .n/ NOF= .:.:-: . X 100 % S

22、HXN岛1C, / u 离线off line 机组退出运行时进行的任何工作。状态维修on condition maintenance 通过在运行期间对性能参数的监测，根据对燃气轮机的特定零件、部件和组件状态的诊断，按照它们的损坏程度和损坏趋势来计划和进行的维修。注:这一类维修工作可以安排在计划停机或维修停机期间进行(见状态监测)。3. 77 在钱。nline 与机组运行同时进行的任何工作。3. 78 在钱检查。n-Iineinsp配tion与燃气轮机运行同时进行的任何检查工作(例如，润滑油过滤器检查)。3. 79 在线维修on-Iine maintenance 与燃气轮机运行同时进行的任何维修

23、工作(例如，辅助泵或传感器)。3.80 在线监测。n-Iinemonitoring 在燃气轮机运行的同时，预先计划并定期进行的监测工作。3.81 运行小时数operating hour 从起动开始到完全停机的累计运行时间。3.82 拆修overhaul 按照制造商的指南进行的燃气轮机部件或小组件的拆卸、修理、修补和(或)更换的操作，以使其继续运行到计划的下一次检查或检修。3.83 业主的成本ownership cost 年度的燃料、运行和维修财务支出的总和，再加上建厂投资成本的比例折旧。注:其中还可以包括适当的损耗或获利因素。3.84 分布系数pattern factor( PF) 透平进口最

24、高温度与平均温度的差除以燃烧室中的温升。9 GB/T 14099.9-2006/ ISO 3977-9: 1999 TITv一TIT舍.r., PF= :._-_:.:ni:l X - - - i!. Vecl!.g:X IOO % TIT.verage一TVII ， / U 其中:TITmax -透平进口温度的最大值;TIT.ver咿一一透平进口温度的平均值;TVII 压气机出口温度的平均值。3. 85 3. 90 3. 86 性能performance 制造商的技术规范数J日时的小内田司期期计计统统叮/n6 叫JW主要以Co-Cr腐蚀。注:涂层材料通护基体金属避免热工艺过程可以在大快速起动

25、rapid S 快速加载在该起动程序中燃气注:也称作紧急起动。3.91 修复rebuilds 完成或事实上完成产品的检修而没苟何3.92 翻修reconditioning 整修和(或)检修零件，以基本上获得最初的设计状态。3. 93 重新设计redesign 更改或替换任何部件和(或)系统，以获得改善的运行特性。3. 94 可靠性系数reliability factorC RF) 机组、主要设备或部件在一时间点上不发生强迫停机状态的概率，即为强迫停机时间CFOH)与总10 时间(PH)之比值的补数。3. 95 FOH RF=l一一一一PH 修理repair GB/T 14099.9-2006/

26、IS0 3977-9: 1999 采用适当措施的任何修复工作，如果必要的话，包括更换燃气轮机的任何损坏、失效、故障或破坏的零件。3.96 3.98 3.99 改进retrofit 用改变设计的部件来更换燃气轮机的点火运行小时数从主火焰建立运行系数s 在统计期内SH SF=一一PH 3.100 3. 102 起动start 括被驱动设备的稳定运转。3. 103 起动试图start attempt(SA) 在规定的时间内试图使机组从停运到使用状态的动作。注:在允许的规定起动时间内重复进行起动程序而没有进行任何改正修理工作，算作一次起动试图。计算时SA=起动试图次数。3. 104 起动可靠性star

27、t reliabilityCSR) SS . . _O/ SR=一一一一一XIOO%SS+FS 11 GB/T 14099.9-2006/ISO 3977-9: 1999 其中:SS一起动成功的次数FFS一一起动失败的次数;SA-起动试图次数。3. 105 起动成功start successCSS) 在规定的时间内使机组通过一次起动试图达到使用状态的过程，即发电机与系统并网运行或被驱动设备稳定运行。注:计算时ss=起动成功的次数。3.106 跳闸trip 通过停止燃料供应和断开负荷或发电机的断路器，使机组突然从带负荷状态停运。3. 107 跳闸到空负荷trip to idle 在接到一相应的跳

28、闸信号后，机组突然从带负荷降到空负荷。3.108 遗平进口温度turbine inlet temperatureCTIT) 代表透平前流量加权平均总温的通用术语。注1:因参考截面不同，有几种不同的定义:一一燃烧室出口温度;一一喷嘴进口温度;透平转子前温度CISO3977-9: 1999 , IDT中称为燃烧温度); -一ISO进口温度。燃烧室出口温度是指在燃烧室出口截面被二次空气稀释后的燃气的流量加权平均总温。喷嘴进口温度是指来自进气缸的冷却空气加到燃烧室出口的下游后，进入第一级静叶的高温燃气的流量加权平均总温。透平转子前温度是指来自第一级喷嘴和透平轮盘的冷却和密封空气加进主流高温燃气后，第一

29、级动叶前的高温燃气的流量加权平均总温。ISO进口温度是指按压气机的总空气质量流量与总燃料质量流量进行的燃烧室总热平衡计算所得出的第一级静叶前的流量加权平均温度。注2:通常，高温燃气的温度总是不均匀的，因而存在平均温度与较高和较低温度之间的偏差。其最大偏差由分布系统确定。3.109 透平出口温度turbine outlet temperatureCTOT) 高温燃气离开透平时的总温b3. 110 改善upgrading 对现有设备更换改进设计的部件，也可能实现除性能之外的某一或所有功能的改进。3. 111 提高性能uprating 通过更换为满足性能提高的状态而设计的零件，以提高现有燃气轮机的输

30、出功率和(或)效率的工作。注:提高性能有时可以在较低的，初步的额定温度值下进行成功的现场调试后，通过提高透平进口温度来实现，而不需要具体的修改。也可参见本部分3.96改进。4 可维护性注:本条款的目的是为用户与制造商之间交换维修信息提供基础。12 GB/T 14099.9-2006/ISO 3977-9: 1999 4. 1 制造商的责任4. 1. 1 概述制造商应说明部件的寿命、涂层的寿命和不同类型检查之间的间隔时间如何确定，以及它们如何受运行模式和燃料类型的影响。4. 1. 2 检查时间表4. 1. 2. 1 制造商应提供一份保持机组处于安全和可靠状态所必须的检查时间表。制造商应说明部件的

31、寿命、涂层的寿命和不同类型检查之间的间隔时间如何确定，以及它们如何受运行模式、燃料类型和水或蒸汽回注的影响。例如，建议的两种方法:a) 根据机组的运行历史记录，对每事件都分配等效运行小时数;b) 基于一系列运行模式，这些运行模式都有相关的检查时间表以及考虑不同的燃料和不同的负荷(基本、尖峰、备用尖峰等)的系数。4. 1.2.2 等效运行小时数Teq定义见3.26条款。制造商按等效运行小时数规定寿命和检查间隔时间。4.1.2.3 对于不同的运行模式，燃气轮机制造商和(或)用户相应地定义了每年单一的运行模式或一系列运行模式。燃气轮机制造商据此提供一份推荐的检查时间表，该检查时间表按不同的燃料和负荷

32、限制的系数修正。通常建议的典型运行模式有:-A:满负荷连续运行;B:公用电厂基本负荷;C:公用电厂中间负荷;一一D.基本负荷与尖峰负荷交替运行;一-E:每天定期运行;一-F:公用电厂尖峰负荷;一-G:紧急备用;一-H:用户规定的运行。模式A到G按下述因素确定:点火运行小时数;运行系数;一一点火起动次数;一一点火运行小时数/一次起动;一一一快速起动次数;一一机组从满负荷跳闸的次数。这些情况列于表1，模式H由用户按其特殊的应用情况确定。以协商一致的运行模式为基础，燃气轮机制造商列出了检查间隔时间，以及按最大运行负荷(按透平转子前温度考虑)和燃料类型确定的系数，如表2和表3所示。表1运行模式(每年运

33、行)基准值范围模式A点火运行小时数/h8200 8 0008 600 运行系数/%93. 6 90100 点火起动次数20 340 点火运行小时数(一次起动)/h410 200 13 GB/T 14099.9-2006/ ISO 3977-9 : 1999 表1(续)基准值范围快速起动次数。机组跳闸次数(带负荷时)4 0-8 模式B点火运行小时数/h7000 6 000-8 000 运行系数/%80 70-90 点火起动次数50 20-80 点火运行小时数(一次起动)/h 唱马、60-400 快速起动次数/ 。 机组跳闸次数(带负荷时)/ 飞、 1-8 模式C/V-/ /一飞、川、点火运行小时

34、数Ih然/ v 50叭. 3 000-6 000 运行系数/%lY f飞/飞7、飞35-70 点火起动次数/ I 4 k 飞10-60点火运行小时都一次4两百125 飞飞60-400快速起动次数/-, 飞机组跳闸次数(带负币rrrn/ ，-3 1-6 模式D 点火运行小时数/hw 2 500 2 OC -3000 运行系数1%Ll. /1 吃S:-Sj-50 点火起动次数u-/ 85 _J 电-120点火运行小时数(-lj乳!业h/ 内5.j f 60 快速起动次数i亨、飞二I高飞0-5 机组跳闸次数(带负荷部石己飞._. 3 I I 1-6 模式E、飞J J 1 点火运行小时数/h生 340

35、0、jJ /200川000运行系数/%，1，6)、 -.-34.2/ / / 20-50 点火起动次数队h / l 250-300 点火运行小时数(一次起动)/h飞、二声#俨/ 10-18 快速起动次数、3 / 。-10机组跳闸次数(带负荷时)飞、二_，俨1-6 模式F点火运行小时数/h400 200-800 运行系数1%4. 5 2. 2-10 点火起动次数100 60-150 点火运行小时数(一次起动)/h4 3-8 快速起动次数5 0-20 机组跳闸次数(带负荷时)2 1- 6 14 G/T 14099.9-2006/ ISO 3977-9: 1999 表1(续)基准值范围模式G点火运行

36、小时数/h48 2080 运行系数/%O. 5 O. 20. 9 点火起动次数30 1O120 点火运行小时数(一次起动)/h1. 6 O. 52 快速起动次数10 020 机组跳闸次数(带负荷时 有02 、却和哺来的者在制造商推荐的-检-运好/ r- v 、管部警月RF统室r-飞热通X飞、大修A 满负荷连续运饭 4 民B 公用电厂基本快/飞飞C 公用电厂中rfi:矿f1 D 基本负荷与茹L苦如交替运行- . -、1.:，.、.、矿内E 每天定期运叨F 公用电厂/J.b且-G 紧急备用l /1 H 用户规定的l在国行-J J t飞表3表V在自棚中I修良系数飞Q飞燃烧单导通道/ l 大修燃料影响

37、守法、/ / 1a 气体0 / / v lb 可选择气体 飞、. / / / 1c 蒸馆油兰、 V/ / 1d 原汹，Q、. -4 / / 1e 重渣燃料 / lf 用户规定的燃料唱、 2 透平转子前温度影响2a 基本负荷2b 尖峰负荷2c 备用尖峰负荷3 水/蒸汽回注影响3a 水3b 蒸汽15 GB/T 14099.9一2006/ISO3977-9: 1999 制造商应连同检查时间表，对每一种类型的检查作下列说明:一一任务说明;估计的停运时间;一一估计需要的零件和材料;-一一估计需要的工时;一一对技术水平、工具、试验设备和器材的要求;为完成任务建议的场地;一一所有部件和组件从现场运到检修中心

38、的详细情况;一一部件和组件从现场送到检修中心的总时间;-一一起吊的最重件的质量;一一所需要的通道;-一一为了评估以前的检查和运行历史以及计划下一次检查(大修)，制造商与用户需进行会晤的鼻时间;一一应进行润滑油和液压油化验的时间。4.1.3 在结检查和维修制造商应说明燃气轮机可以在线进行哪些检查和维修工作，以及进行这些工作时所需的负荷或转速限制。制造商还应说明需要哪些专用设备，以及进行在线检查和维修时应遵守的安全预防措施。4. 1.4 状态监测如果买方要求并且可能的话，制造商可以提供状态监测系统，并给出详细资料。包括需要监测的信息、监测的频度、信息如何处理、以及预测和(或)诊断可能的故障、损坏的

39、方法，或者需要维修的方法。例如，趋势分析。4.1.5 运行维护制造商应说明在计划的检查之外，作为正常运行的一部分而进行的所有检查和维修，包括压气机清洗、透平清洗、过滤器清洗、过滤器更换、油更换等内容。作为该要求的一部分，制造商应指出不拆卸压气机和(或)透平的所有可用的清洗方法。4. 1.6 积垢制造商应以在类似环境下采用类似运行模式的类似设备为基础，说明由于压气机和(或)透平积垢而导致的可以恢复的性能下降的典型曲线。如果透平积垢严重，则应单独确定。制造商应提供资料，说明由于进行了大小修、压气机在线和离线清洗以及进口空气过滤器的更换而产生的典型的性能恢复情况。4. 1.7 性能下降如果买方要求，

40、制造商应根据类似设备的经验证实由于老化而产生的长期不可恢复的性能下降的预测。可以提供4000、8000、16000、32000和48000运行小时后，压气机的质量流量、压气机效率、燃气轮机排气温度、输出功率和热耗率变化的资料。4.2 用户的责任以下是用户负责进行的工作:a) 建立严格的燃料购买、处理和贮存的制度，以保证只有符合规定的燃料输送到燃气轮机。这包括输送和贮存时监测燃料的质量、安装精确的校正过的原子质谱仪、应用气体/液体彩色成像仪(chromograph)、磁塞、脏污过滤器的清洗和检查，维修燃料贮存呼吸(通气)设备以限制液体和固体进入、定期清洗燃料贮存设备、在过滤后使用不锈钢的燃料管道

41、和适当的时候进行离线或在线离心处理并记录燃料的质量。b) 选择合适的运行、维修、施工、保管、文秘和管理人员。c) 通过参加制造商的培训讲课和国际燃气轮机维修研讨会及会议，定期进行人员培训。16 GB/T 14099.9-2006/ISO 3977-9: 1999 d) 维修空气过滤设备，以保证仅有清洁的空气进入压气机。e) 严格遵守制造商的运行和维修说明书。包括:1) 按照燃气轮机制造商的推荐，定期抄表和记录约定的数据;2) 定期校正控制设备;3) 按照制造商的建议进行润滑，并监控润滑抽。从记录的数据、机器的响应、地漏?振动噪声等来预防故障的发展。g) 仅使用制造商推荐的备件和消耗品(例如，空

42、气过滤器撞芯)。h) 与制造商保持经常联系，并及时通报制造商机器的性能、执行现场维修建议的情况等。i) 保存检查和维修记录，必要时提供给燃气轮机制造商以便其能迅速利用这些记录和运行记录。j) 与制造商-道制订大修计划。这也适用于大的整修或提高性能。k) 正确地保管和存放维修设备。1) 避免快速改变负荷和跳闸，以及其他可能有害的运行事件，例如，超负荷、超扭、低频率、非同期、短路等。4.3 备晶备件制造商应按照与用户的协议提供一份备件清单以及用量，并考虑:一一要求的最佳机组可用性和供电可靠性;一一建议的机组运行模式;一一备件订货至交货的时间;一一备件交付到现场的方式;一一附近可用的集中备件库;-一

43、一附近可用的合格的整修设备;一一现场的通道;一一现场可用的设备。这些备件应分成以下几大类:a) 消耗性备件包括在两次检查当中的正常运行期间小部件的偶然故障所需要的备件，例如，垫片、O形圈、热电偶、温度开关、压力开关、过滤器元件等。b) 大修备件各种计划检查时需要的备件，可能包括诸如燃烧室的火焰筒、过渡段、联焰管、透平动叶、透平静叶等部件。c) 意外备件满足不可预测的部件故障所需要的备件，可能包括轴承、辅助泵、成套的压气机叶片、整个转子或燃气发生器。4.4 运行记录表制造商应按照与用户的协议提供运行记录表格，用来记录燃气轮机和被驱动设备的运行历史。或者提供自动数据记录表。以下是需要制表/记录的典

44、型数据清单。a) 性能二二通过进气过滤器的压力降一一压气机进口压力一一压气机进口温度一一压气机排气压力一一压气机排气温度一一压气机质量流量17 GB/T 14099.9-2006/ ISO 3977-9 : 1999 18 透平进气压力一一透平排气压力一一透平排气温度tj、t2、t3、马、t5ti等一一燃料流量一一一透平转速系统频率负荷节流阀开度一一导叶位置一一水/蒸汽注入量一一燃料热值b) 机械振动值油压油温油箱油位一一-S02一一C(烟灰)二未燃尽的碳氢化享受(挝d) 可用性和可靠性一一试图正常起动的次数一-试图快速起动的次数成功的正常起动次数成功的快速起动次数不超过基本负荷的运行小时数一

45、一不超过尖峰负荷的运行小时数-一一作为同期调相机的运行小时数一一报警:日期和时间，一一原因GB/T 14099.9-2006/ ISO 3977-9 : 1999 一-一跳闸到空负荷:一一日期和时间，一一原因一一跳闸关断燃料:一一日期和时间一一原因一一停机事件:一一停机的日期和时间一一停机结束的日期和时间一一位置一一模式一一原因一一后果一一措施一一停机:不喔用来糟确地恻国、或可用性，而是用到的缺陷作一般的修正，然后再lm1i期对命应寿值于Y基、hh布UM分tt吁Aet、岛的时理付合率fM 为%5. 2 可靠性和可用性，计算幸可靠性和可用性的数据应当普用飞章中的术语和定是进管计算和报告。附加的可

46、用性和可靠性数据信息可以从诸如ISO，IEC、DIN、VDE、6 安全性6. 1 概述本条款限于那些由适当的设计和设计实施所控制的安全性。它不涉及诸如人员培训11、措施和人身保护设备的使用等安全方面的考虑。6.2 安全性要素在包括燃气轮机动力设备在内的任何动力设备中，安全性都是头等重要的。需要对危害人身和设备两方面的安全因素进行防护。应当按照适用的强制性的法规、标准等进行设计和实现该设计。应当19 GB/T 14099.9-2006/ISO 3977-9: 1999 高度重视以下安全性要素:20 a) 火灾危害的最小化和适当的火灾控制措施。b) 设计的控制系统，应该预防不安全的情况(转速、温度

47、、振动等)。c) 对不安全的运行情况报警警告。d) 保护运行人员和(或)设备合适的安全性跳闸装置。e) 如果运行人员可能接近运行中的燃气轮机，则应提供防护装置、隔热、扶手等，以防止运行人员意外接触到危险的部件。还应在适当的地方提供警告标志。f) 维修人员应当有适当的吊运设备和工具，需要特别注意重型设备的安全吊运，包括索具或锁紧保护工具、吊索、起重机和行车。g) 动力设备的设计应使由润滑油、液压油和燃料油泄漏引起火灾的可能性降到最小(应特别注意找到可能的泄漏点)。h) 对于可能接近运行中的动力设备的人员应提供适当的通风和逃离手段，要认识到在一封闭的区域内运行的火灾保护系统对工作人员可能是危险的。

48、i) 应遵守制造商有关运行期间进入燃气轮机罩壳的建议。j) 如果运行人员置身于异常的噪声级中，则应戴上护耳设备。k) 运行和维修人员应备有动力设备安全运行和维修的说明书。1) 燃气轮机保护设备的内部关系及其对其他动力设备或系统设备的可能影响。m) 动力设备设计应通过提供适当的通风布置、气体检测、隔间/建筑通风、设备火花抑制、管件接地/连接等措施，使燃料气泄漏和气体爆炸的可能性降到最小化。中华人民共和国国家标准燃气轮机采购第9部分:可靠性、可用性、可维护性和安全性GB/T 14099.9- - 2006/ISO 3977-9: 1999 9导中国标准出版社出版发行北京复兴门外三里河北街16号邮政编码:100045 网址电话:6852394668517548 中国标准出版社秦皇岛印刷厂印刷各地新华书店经销除开本880X 1230 1/16 印张1.75 字数42千字2006年7月第一版2006年7月第一次印刷争毒书号:155066