DB37 T 1728-2010 预应力混凝土连续梁桥养护指南.pdf

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1、 DB37 山 东 省 地 方 标 准 DB37/T 1728 -2010 预应力混凝土连续梁桥养护指南 Maintenance Guidelines for Prestressed Concrete Continuous Girder Bridge 2010-12 - 30 发布 2011- 01 - 01 实施 山东省质量技术监督局发布 山东省地方标准 预应力混凝土连续梁桥养护指南 Maintenance Guidelines for Prestressed Concrete Continuous Girder Bridge DB 37/T 1728-2010 主编单位：山东省交通运输厅

2、批准部门：山东省质量技术监督局 实施日期： 2011 年 01 月 01 日 人 民 交 通 出 版 社 前 言 为进一步规范全省交通基础设施建设和管理行为， 全面提升建设管理水平, 按照交通工作实现“标准化、规范化、集约化、人本化”管理的目标要求,山东 省交通运输厅提出并主持编制了本标准。 预应力混凝土连续梁桥（包括连续刚构）在 60300 米跨度范围与其他结 构相比具有较高的结构性能和较低的建设费用与养护费用，故该桥型在我国应 用广泛。然而由于早期设计理论的不完善和施工缺陷以及超载车辆的作用，修 建于上世纪八、九十年代的大量该类桥梁在运营不足十年即出现了较严重的跨 中下挠及箱梁开裂等病害，

3、提前进入了维修加固期。同时，个别新建的连续梁 桥由于养护技术力量薄弱，检测手段落后，缺乏对该类桥梁受力特点的了解和 预防性养护理念，养护不及时、不到位，致使病害没有得到有效控制，通车数 年后即衰变为三、四类桥梁。 为确保该类桥梁的承载力及耐久性， 延长使用寿命，指导该类桥梁管理养 护工作，山东省交通规划设计院在系统总结山 东省该类桥梁养护及维修加固工 程经验的基础上，借鉴国内多座同类桥梁养护加固典型实例， 联合编写了本标准。 本标准由山东省交通运输厅归口并提出。 本标准编写单位：山东省交通规划设计院 山东高速集团有限公司 青莱高速公路胶南管理处 本标准主要起草人： 胡吉利 王文涛 王志英 王胥

4、 刘甲荣 王笃文 王永敏 孟涛 丁毅 各有关单位在标准使用过程中，若发现存在不当之处或有好的意见和建议，请及时 函告山东省交通规划设计院，以便修订时参考,联系地址：山东省济南市黄岗东路 5 号， 邮编 250031。 目 次 1 总则 1 2 术语 2 3.1 一般规定 4 3.2 经常检查 4 3.3 定期检查 5 3.4 特殊检查 6 3.5 承载能力检算 8 3.6 荷载试验法鉴定承载能力 10 4 连续梁桥养护维修 11 4.1 一般规定 11 4.2 箱梁养护维修 11 4.3 伸缩装置养护维修 12 4.4 支座养护维修 12 4.5 墩台养护维修 12 4.6 基础养护维修 12

5、 5 连续梁桥加固 14 5.1 一般规定 14 5.2 加固方法 14 5.3 加固施工 15 5.4 加固工程质量检验评定 17 6 养护管理 24 附录 A 承载能力检算方法用表 25 附录 B 基于荷载试验的承载能力检算系数 35 本指南用词说明 36 附件 预应力混凝土连续梁桥养护指南条文说明 37 1 1 总则 1.0.1 为提高预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥（本指南统一简称连续梁桥）的养护 技术水平，保持结构的正常使用，保证桥梁运行安全，制定本指南。 1.0.2 本指南适用于悬浇施工的预应力混凝土连续梁公路桥，其他连续梁桥可参照使 用。 1.0.3 连续梁桥养护工作的主要内容和

6、基本要求： （1）连续梁桥养护管理应贯彻“预防为主、防治结合”的原则，以桥面养护为中 心，以主要承重构件为重点，加强全面养护，提高结构安全性。 （2）采取有效的管理手段和技术措施，确保结构耐久性。 （3）认真执行桥梁检查、评定制度，应按检查、检测结果对桥梁技术状况进行分 类评定，并及时采取不同的养护措施。 1.0.4 应采用先进的检测技术，并积极推广应用经过验证的养护加固新技术、新材料、 新工艺。 1.0.5 连续梁桥的养护管理工作，除应满足本指南有关规定外，还应符合国家及行业颁 发的有关标准、规范的规定。 2 2 术语 2.0.1 养护 maintenance 为保持桥涵及其附属物的正常使用

7、而进行的经常性保养及维修作业。 2.0.2 桥梁加固 strengthening of existing bridges 当桥梁原构件局部损坏或承载力不足时进行的修复和补强工程措施。 2.0.2 原构件 existing structure member 桥梁实施加固前的原有构件。 2.0.3 主要承重构件 main structure member 其自身失效将直接影响或危及桥梁结构安全的承重构件。 2.0.4 结构胶黏剂 structural adhesives 用于承重构件能长期承受外力和环境作用的胶黏剂。 2.0.5 纤维复合材料 fibre reinforced polymer 高强

8、度的连续纤维按一定规则排列，经用胶黏剂浸渍、黏结固化后形成的具有纤维 增强效应的复合材料。 2.0.6 聚合物砂浆 polymer mortar 掺有改性环氧乳液或其他改性共聚物乳液的高强度水泥砂浆。 2.0.7 增大截面加固法 structure member strengthening with reinforced concrete. q Q ) b R d )1( 1 e s s s c c c Z RR ； (3.5.4) 式中：S d 荷载效应函数； G永久荷载（结构重力）效应； g 永久荷载（结构重力）安全系数； Q可变荷载及永久荷载中混凝土收缩、徐变影响力效应，基础变位影响力效

9、 应，对重载交通桥梁，汽车荷载效应应计入活载影响修正系数 q ，见附录 A 公式 A.0.4； q 荷载 Q 的安全系数； R d 结构抗力函数； b 结构工作条件系数； R c 混凝土强度设计采用值； c 在混凝土强度设计采用值基础上的混凝土安全系数； R s 预应力筋或非预应力钢筋强度设计采用值； s 在钢筋强度设计采用值基础上的钢筋安全系数； 1Z 承载力检算系数，见附 录 A 表 A.0.1-2 ； e 承载力恶化系数，见附 录 A 表 A.0.2-2； c 配筋混凝土结构的截面折减系数，见附 录 A 表 A.0.3-2； s 钢筋的截面折减系数，见附 录 A 表 A.0.3-3。 1

10、0 3.6 荷载试验法鉴定承载能力 3.6.1 当采用检算的方法仍不能确定桥梁承载力时，可采用荷载试验法鉴定其实际 承载能力，鉴定结果可作为加固设计的依据。 在下列情况下，可考虑进行荷载试验： （1）桥梁技术状况较差，可能存在隐患，通过检算不能确定承载能力的桥。 （2）技术复杂，结构受力不明确的桥。 （3）缺乏设计、施工资料的桥。 （4）特载通过或主要受力构件意外损伤，通过检算不能确定承载能力的桥。 （5）特殊重要的连续梁桥在正常使用期间可周期性进行荷载试验。 3.6.2 荷载试验主要内容应包括以下方面： （1）典型桥跨箱梁最大正、负弯矩控制截面及最大剪力控制截面的混凝土应变。 （2）结构薄弱

11、截面或损坏部位的应变。 （3）跨中及 1/4 跨挠度。 （4）加载试验过程中有无产生新裂缝以及原裂缝的开展情况。 （5）支点沉降观测。 （6）动载试验中，箱梁结构固有频率、冲击系数及其他动态参数。 3.6.3 基于荷载试验的承载能力检算方法 基于荷载试验的承载力检算基本公式： S d （ g G; q Q ) b R d )1( 2 e s s s c c c Z RR ； (3.6.3) 式中： 2Z 基于荷载试验确定的承载力检算系数，见附录 B； 其余符号含义同 3.5.4。 11 4 连续梁桥养护维修 4.1 一般规定 4.1.1 桥面系及附属工程的养护维修应符合公路桥涵养护规范 （JT

12、G H11）的有 关规定。 4.1.2 在养护过程中，不得随意增加静荷载。严禁随意采用加厚桥面铺装的方法进 行桥面补强。尤其当主梁跨中下挠，主梁线形发生变化时，严禁随意加铺沥青混凝土进 行调坡。 4.1.3 冬季撒铺的防冻、防滑材料不应对桥面及桥梁结构造成损害，禁用氯盐除雪。 位于海水氯盐侵蚀环境的桥梁，应采取附加防腐蚀措施。 4.1.4 维护好永久性位移观测点装置，未建立永久性位移观测点的应补设。 4.2 箱梁养护维修 箱梁的养护维修除执行公路桥涵养护规范 （JTG H11）中相关的规定外，还应包 括以下内容： 4.2.1 应保持箱梁内通风，未设通风孔的宜补设。发现堵塞，应立即清理疏通。 4

13、.2.2 保持箱梁底板排水孔道畅通，箱梁内不得有积水。 4.2.3 桥面泄水孔的排水不得损坏梁体， 需要时应调整泄水孔出水口远离梁体表面。 4.2.4 应及时清理箱内施工垃圾，保持箱内清洁。 4.2.5 应对预应力锚固区混凝土破损、开裂、剥落及沿钢束纵向裂缝及时进行修补， 锚具暴露时应及时除锈防护，并修补封端混凝土。 4.2.6 当箱梁混凝土发生表层或特殊缺陷 时可按公路桥梁加固施工技术规范 （JTG/T J23）相关规定，分别采用混凝土（砂浆） 、聚合物水泥混凝土（砂浆） 、改性 环氧混凝土（砂浆） 、混凝土表面防腐涂装等方法进行处理。 4.2.7 当箱梁混凝土出现裂缝时，应跟踪观察，分析原

14、因。对需要修补的裂缝，应 按公路桥梁加固施工技术规范 （JTG/T J23）相关规定，分别采用表面封闭法、自动 低压渗注法、压力灌注法进行处理。 12 4.3 伸缩装置养护维修 4.3.1 应经常清除缝内垃圾、杂物，使其发挥正常作用。 4.3.2 当车辆经过伸缩缝时有异常响声或发生跳车时应及时检查维修。 4.3.3 伸缩装置出现以下病害时，应及时更换： （1）伸缩装置钢板或钢梁变形，螺栓脱落，伸缩不能正常进行。 （2）橡胶条或橡胶板老化、脱落，固定钢构件变形、松动。 4.3.4 更换的伸缩装置应选型合理，伸缩量应考虑混凝土收缩徐变的影响，安装应 牢固、平整、不漏水。 4.3.5 维修或更换伸缩

15、装置时，应采取措施维持交通。 4.4 支座养护维修 4.4.1 支座各构件应保持完整、清洁，应及时清理支座周围的油污、垃圾，防止积 水、积雪污损支座。 4.4.2 对钢支座应进行除锈防腐。 4.4.3 及时拧紧钢支座各部件的连接螺栓，使支撑垫板平整、牢固。 4.4.4 对滑动支座应定期涂刷润滑油。 4.4.5 支座的防尘罩应维护完好，破损时应修复或更换。 4.4.6 支座如有缺陷或产生故障不能正常工作时，应及时修理或更换。 4.5 墩台养护维修 4.5.1 墩台日常养护维修应按公路桥涵养护规范 （JTG H11）相关规定执行。 4.5.2 当桥墩靠近被交叉道路机动车道时，应增设护墩。位于航道中

16、的水中墩应增 设防撞设施。 4.5.3 当活动支座滑动受阻造成墩台拉裂时，应及时修复或更换支座，并维修墩台 裂缝。 4.6 基础养护维修 4.6.1 基础日常养护维修应按公路桥涵养护规范 （JTG H11）相关规定执行。 4.6.2 当基础冲刷过深或局部被掏空时，应立即进行维护。 4.6.3 当墩台基础发生不均匀沉降或裂缝持续发展时，应及时上报主管部门以便委 13 托有关单位进行病害分析及维修加固。 14 5 连续梁桥加固 5.1 一般规定 5.1.1 加固应遵循以下原则： （1）桥梁经过技术状况评定及承载力鉴定，确认经过加固后能满足结构安全或正 常使用要求，方可进行加固。 （2）加固工程实施

17、后的桥梁技术状况必须恢复至一、二类。 （3）加固设计应根据评定结论和使用要求，针对不同的病害成因，采用相适应的 加固方法。 （4）加固必须考虑原结构的安全，尽量减少对原构件的损伤。 （5）加固设计原则上不宜增加上部结构自重。若需要增加自重时，应验算支座、 下部结构及基础的承载能力。 当基础承载能力不满足加固后桥梁恒载和通行荷载的要求 时，应先加固墩台基础。 （6）加固技术应可靠，并具有长期加固效应，同时便于后期养护。 （7）特大桥、大桥主要承重构件加固时，应作多方案的技术、经济比较。 （8）在加固施工过程中，若发现原结构或相关隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应 立即停工，会同加固设计单位进行研究，

18、采取有效措施处理后，方能继续施工。 5.1.2 加固设计计算、 加固用材料应按照原设计采用规范、 公路桥梁加固设计规范 （JTG/T J22）及公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D62）相关规 定进行。 5.1.3 在海水和氯盐环境的连续梁桥加固，应考虑环境因素对混凝土结构的腐蚀作 用。应执行公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （JTG/T BO701）及海港工程混 凝土结构防腐蚀技术规范 （JTJ275）有关规定。 5.2 加固方法 5.2.1 连续梁常用加固方法应按公路桥梁加固设计规范 （JTG/T J22）及公路 桥梁加固施工技术规范 （JTG/T J23）相关规定执行。

19、 5.2.2 箱梁加固可根据不同病害选择适合的加固方法： （1）箱梁的刚度不足且产生严重下挠时，应采用施加体外预应力法进行加固，也 15 可采用改变结构体系法进行加固。 （2）箱梁的抗剪承载能力不足时，可采用增大截面、粘贴钢板或增设竖向预应力 等方法进行加固。 （3）箱梁的抗弯承载能力不足时，可采用施加体外预应力、增大截面法、粘贴钢 板或纤维复合材料等方法进行加固。 （4）箱梁顶底板因承载力不足纵向开裂时，可采用粘贴钢板或纤维复合材料或增 设横肋等方法进行加固。 （5）箱梁齿板局部承压不足引起齿板破坏或锚固区箱梁局部开裂时，可采用增大 截面或粘贴钢板等方法进行加固。 5.2.3 下部结构加固方

20、法： （1） 盖梁可采用施加体外预应力、 增大截面、 粘贴钢板或纤维复合材料等方法加固。 （2）墩柱可采用增大截面、钢套管内灌注混凝土、粘贴钢板或纤维复合材料等方法 加固。 （3）台身可采用外包钢筋混凝土套箍、更换台后填土、增设辅助挡土墙、框架梁加 注浆锚杆等方法加固。 （4）基础可采用增大基础底面积、增大桩头面积或增加基桩、增设支撑梁等方法加 固。 （5）地基可采用高压旋喷注浆、土体注浆等方法加固。 （6）墩台基础冲刷过大，可采用抛石、砌石防护、石笼、板桩防护、上游设导流坝、 下游设拦砂坝等方法加固。 5.3 加固施工 5.3.1 连续梁桥常用加固施工方法按公路桥梁加固施工技术规范 （JTG

21、/T J23） 相关规定执行。 本指南仅对加固规范中没有明确的预应力管道 补压浆、混凝土崩裂、腹板加厚、增 设横隔板等几项施工工艺进行补充。 5.3.2 预应力管道补压浆 5.3.2.1 预应力管道查找 （1）预应力管道可采用雷达或其它仪器在混凝土表面定位，其测定的预应力管道 中心在混凝土表面的投影位置偏差，应小于 1/3 波纹管直径。 （2）用电锤在定位处垂直于混凝土表面打检查孔，通过钻孔声音判断波纹管内压 16 浆情况，也可采用内窥镜等其他仪器判断。 5.3.2.2 预应力管道补压浆 （1）压浆采用无收缩灌浆料，灌浆料不得含有任何团块，拌和水采用清洁的饮用 水，搅拌采用水泥浆搅拌机，严禁人

22、工搅拌。 （2）泥浆自拌制至压入管道的延续时间，视天气情况而定，一般在 3045min 范 围内。 水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌。 对于延迟时间过长， 流动性降低的浆， 不得通过加水来增加其流动性。 （3）低处检查孔作为压浆口，高处检查孔作为出浆口，用钢丝刷清除压浆口附近 混凝土表面的浮浆，粘贴压浆嘴。 （4）将灌浆料压入预应力管道，压浆应该均匀缓慢地进行，不得中断。压浆时注 意观察出气孔，直至出气孔溢出浓浆。压浆完毕，将压浆管折起固定，防止回流，然后 移至下一个压浆嘴。 （5）压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。 （6）压浆过程中及压浆厚 48 小时内，结构混凝土的温度不得低于

23、 5C，否则应 采取保温措施。当气温高于 35C 时，压浆宜在夜间进行。 5.3.3 箱梁混凝土崩裂处理 5.3.3.1 崩裂范围调查 （1）箱梁预应力钢束锚固部位的混凝土出现垂直于预应力走向开裂时，应检查混 凝土是否出现崩裂。 （2）崩裂用雷达配合人工敲击检查，对雷达探测有开裂可能，而敲击密实的区域， 应钻孔确认。 （3）当崩裂严重，出现沿预应力钢束分层开裂时，应查明开裂区域。 5.3.3.2 局部崩裂修补加固 崩裂长度小于 1 米时，预应力钢束变位很小，钢束仍被混凝土有效约束，可进行局 部修补；崩裂长度大于 1 米时，预应力钢束变位一般较大，部分波纹管会脱离混凝土， 应进行加固。 5.3.

24、4 箱梁腹板加厚、新增横隔板及齿板 5.3.4.1 结合面处理 （1）清除表面疏松混凝土至密实结构层，在混凝土表面凿毛，使其粗骨料外露。 （2）新增横隔板、齿板与箱梁接触面，不得粘贴钢板、碳纤维等。 （3）当箱梁腹板粘贴钢板再加厚时，粘贴钢板表面不得涂油漆。 17 5.3.4.2 植筋要求 （1）为加强新旧混凝土间结合，腹板加 厚时，在箱梁腹板植筋；新增横隔板时， 在箱梁腹板、顶板、底板植筋，横隔板在箱梁顶板、底板植筋数量、深度按新增横隔板 与其接触面的混凝土抗拉强度计算；新增齿板时，齿板与箱梁接触面的植筋数量、深度 按齿板承受预应力计算。 （2）当箱梁腹板粘贴钢板再加厚时，为 减少对腹板损伤

25、，粘贴钢板的植筋可以兼 做加厚混凝土植筋。 5.3.4.3 钢筋、混凝土施工 （1）为避免焊接高温损伤植筋胶，钢筋均采用绑扎，严禁焊接。 （2）由于腹板加厚新浇混凝土较薄，为防止混凝土离析，应在模板中间开窗，分 层浇筑。 5.4 加固工程质量检验评定 5.4.1 植筋 （1） 基本要求 1）所有材料的种类、型号、规格、数量和质量必须符合有关规范及设计要求。 2）按设计要求的程序施工，定位、钻孔、清孔、注胶、固化应符合设计要求。 (2) 实测项目，见表 5.4.1 植筋实测项目 表 5.4.1 项次 检查项目 规定值或 允许偏差 检查方法和频率 1 钻孔直径（ mm） +2， -1 钢尺测量：抽

26、查 30% 上、下部结构 +10， 0 承台与基础 +20， 0 2 钻孔深度 （ mm） 连接节点 +5， 0 钢尺测量：抽查 30% 上、下部结构 3 承台与基础 5 3 钻孔垂直度 连接节点 2 钢尺测量：抽查 30% 上、下部结构 5 4 位置（ mm） 承台与基础 10 钢尺测量：抽查 30% 18 连接节点 5 （3） 外观鉴定 1）锚孔内胶黏剂应饱满，不得有未固结现象。 2）植入钢筋不得有松动，表面不应有损伤。 5.4. 2 钢筋混凝土增大截面加固 （1） 基本要求 1）所用的水泥、砂石、水、混凝土外掺剂和钢材等原材料的规格、质量以及混凝 土配合比应符合设计要求和公路桥涵施工技术

27、规范 （JTJ 041）的规定。 2）梁体加固应按照设计规定的操作程序施工。 3）被加固梁体的相关部位在加固前必须清洁、干燥、无污垢，对原有和新设的受 力钢筋应进行除锈处理。 （2）实测项目，见表 5.4.2。 钢筋混凝土增大截面加固实测项目 表 5.4.2 项 次 检查项目 规定值或 允许偏差 检查方法和频率 1 混凝土强度（MPa） 在合格标准内 按水泥混凝土抗压 强度评定方法 2 冷拉钢筋接头在同一平面内偏拉(mm) 2 或 1/10 直径 钢直尺：抽查 30% 3 植筋拉拔力 不小于设计值 1.2 倍 千斤顶：抽查 1%， 且不小于 3 根 4 加固截面尺寸（mm） 10 钢直尺：每个

28、构件 3 个断面 （3） 外观鉴定 1）新增混凝土表面的蜂窝、麻面和缺边掉角等缺陷的总面积不得超过该构件表面 积的 5，深度不得超过 8mm。 2）新、旧混凝土结合面不得出现裂缝、夹杂碎物等。 5.4.3 体外预应力加固 （1）基本要求 1）体外预应力束所用钢绞线、锚具、HDPE 套管及防腐填充物等各部分材料的技 术性能应满足设计要求，预应力束展开后应平顺无弯折。 2）锚固块和转向块应采用预埋无缝钢管成孔。导向管应弯曲圆顺，不得损伤预应 19 力束及其防护层。锚垫板平面应与孔道轴线垂直，锚具外留长度不得小于设计值。 3）应按设计要求对锚头和锚固段进行防护，锚具防护罩应安装牢固，内填油脂充 盈。

29、 （2）实测项目，见表 5.4.3。 体外预应力张拉控制实测项目 表 5.4.3 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 构件长方向 30 1 钢束坐标 （mm） 构件高方向 10 钢尺测量：抽查 50%；各转折点 2 张拉应力值 符合设计要求 查油压表读数：全部 3 张拉伸长率 符合设计要求，设 计未规定时6% 钢尺测量：全部 钢束 每束 1 根，且每断 面不超过钢丝总数 的 1% 4 断丝滑丝 数 钢筋 不允许 目测：每根（束） 5 限位器纵向间距（mm） 30 钢尺测量：抽查 50% （3）外观鉴定 1）体外束的 HDPE 防护应完好,并应视损伤情况进行处理，严重者须更换。 2

30、）钢束与导向管（限位器）间不应出现橡胶垫块（圈）缺失和破损。 5.4. 4 粘贴钢板加固 （1） 基本要求 1）所用材料种类、型号、规格、数量和质量应符合有关规范及设计要求。 2）外露钢构件应按设计要求进行涂装防腐处理。 （2）实测项目，见表 5.4.4。 粘贴钢板加固实测项目 表 5.4.4 项次 检查项目 规定值或 允许偏差 检查方法和频率 1 加固构件结合面处理 符合设计要求 目测：全部 2 钢材粘贴结合面处理 符合设计要求 目测：全部 3 粘贴 有效粘结面积 95% 超声波、红外线或敲击：50% 20 钻孔直径（mm） +2，-1 锚固深度（mm） +5，0 钻孔垂直度 3 4 锚栓

31、位置（mm） 5 钢尺测量：抽查 20% 截面尺寸（mm） 2 钢尺测量：检查全部 焊缝尺寸 量规：检查全部 5 钢材加工 焊缝探伤 符合设计要求 超声：检查全部 射线：按设计规定，设计未 规定时按 10%抽查 （3） 外观鉴定 1）目测钢板边缘的溢胶，色泽应均匀，胶体应固化。 2）涂装表面完整光洁，均匀一致，无破损、气泡、裂纹、针孔、凹陷、麻点、流 挂和皱皮等缺陷。 3）涂装的漆膜颜色一致。 5.4.5 粘贴纤维复合材料加固 （1）基本要求 1）所有进场材料应符合质量标准，并具有出厂合格证，其各种性能指标及技术参 数均应符合设计和相关规范的要求，适合现场温度、湿度条件。 2）按设计要求对原构

32、件缺陷进行修补，严格按有关规范进行各工序隐蔽工程检验 与验收，如施工质量不能满足相关条款要求时，应立即采取补救措施或返工。 3）纤维复合材料实际粘贴面积、搭接长度、搭接宽度等符合设计要求。当采用多 条或多层纤维复合材料加固时，其搭接位置应相互错开。 4）纤维复合材料与混凝土之间的粘结质量可用小锤轻轻敲击或手压纤维复合材料 表面的方法来检查，总有效粘结面积不应低于 95 %。当纤维复合材料的空鼓面积小于 100cm 2 时，可采用针管注胶方式进行补救，当空鼓面积大于 100cm 2 时，宜将空鼓处的纤 维复合材料切除，重新搭接贴上等量的纤维复合材料，搭接长度应符合设计要求。 （2）实测项目，表

33、5.4.5 粘贴复合材料加固实测项目 表 5.4.5 项 次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 21 空鼓面积之和与总粘 贴面积之比 小于 5% 小锤敲击或激光扫描：全部或抽样 板材 2mm1.0mm 胶黏剂厚度 布材 70 洛式硬度试验方法测量 2 构件表面处理 符合设计要求 目测或尺量：全部 3 阴阳角圆化半径（mm） 25 量规：全部 4 粘贴误差 中心线偏差10mm 钢尺测量：全部 5 粘帖数量 设计数量 计算 6 现场取样试验 混凝土破坏 取样：2%-3% 注：项次 6 的检查频率按粘贴面积或加固梁体数量计算。 （3）外观鉴定 1）表面清洁，防护完好。 2）纤维复合材料与构

34、件粘合加固时，不应有明显的歪斜和大于 10mm 的位置偏差。 5.4.6 增补桩基加固 （1）基本要求 1）所有材料的种类、型号、规格、数量和质量必须符合有关规范及设计要求，按 规定的配合比施工。 2）成孔、混凝土灌注、压桩应符合设计要求。水下混凝土应连续灌注，严禁有夹 层和断桩。 3）嵌入承台的锚固钢筋长度不得低于设计规范规定的最小锚固长度要求。 4）增补桩基应逐根用无破损法进行检测。 5）凿除桩头预留混凝土后，桩顶应无残余的松散混凝土。 6）承台增加截面加固时，结合面和原构件缺陷的处理、钢筋连接应符合设计要求。 7）承台施工时必须采取措施控制水化热引起的混凝土内最高温度及内外温差在允 许范

35、围内，防止出现温度裂缝。新浇混凝土不得出现露筋和空洞现象。 8）施工过程中必须对原桥的沉降、位移进行检测和控制。 （2）实测项目 其中，植筋见表 5.4.1，其它见表 5.4.6 至表 5.4.9。 灌注桩实测项目 表 5.4.6 项次 检查项目 规定值或 允许偏差 检查方法和频率 22 1 混凝土强度（MPa） 在合格标准内 按水泥混凝土抗压强度评定 方法 2 桩位(mm) 50 全站仪或经纬仪：每桩检查 3 孔深（m） 不小于设计 测绳量：每桩测量 4 孔径（mm） 不小于设计 探孔器：每桩测量 钻孔桩 1%桩长，且不大于 500 5 倾斜度 （mm） 挖孔桩 0.5%桩长，且不大 于20

36、0 用测壁 （斜） 仪或钻杆垂线法： 每桩检查 6 钻孔桩沉淀厚度（mm） 按设计或施工规范 要求 沉淀盒或标准测锤：每桩检查 7 钢筋骨架底面高程 （mm） 50 水准仪：测每桩骨架顶面高程 后反算 预制桩构件实测项目 表 5.4.7 项次 检查项目 规定值或 允许偏差 检查方法和频率 1 混凝土强度（MPa） 在合格标准内 按水泥混凝土抗压强度评定 方法检查 2 长度（mm） 50 尺量：每桩检查 桩的边长 5 空心桩空心 （管 芯）直径 5 3 横截面 （mm） 空心中心与桩 中心偏差 5 尺量：每预制件检查 2 个断 面 4 桩尖对桩的纵轴线（mm） 10 尺量：每桩检查 5 桩纵轴线

37、弯曲矢高（mm） 0.1%桩长， 且不 大于 20 沿桩长拉线量， 取最大矢高： 每桩检查 6 桩顶面与桩纵轴线倾斜偏差 （mm） 1%桩径或边长， 且不大于 3 角尺：每桩检查 7 接桩的接头平面与桩轴平面 垂直度 0.5% 角尺：每桩检查 沉桩实测项目 表 5.4.8 项 次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 桩位（mm） 40 全站仪或经纬仪：每桩检查 23 桩尖高程（mm） 不高于设计规定 水准仪测桩顶高程后反算： 每桩检查 2 贯入度（mm） 小于设计规定 与控制贯入度比较：每桩检查 直桩 1% 3 倾斜度 斜桩 15%tan 垂线法：每桩检查 注： 为斜桩轴线与垂线间

38、的夹角。 深水中采用打桩船沉桩时，其允许偏差应符合设计规定。 当贯入度符合设计规定但桩尖高程未达到设计高程，应按施工技术规范的规定进行检验，并 得到设计认可时，桩尖高程为合格。 承台增加截面实测项目 表 5.4.9 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 混凝土强度（MPa） 在合格标准内 按水泥混凝土抗压强度评定方法检查 2 结合面处理 符合设计要求 目测：全部 3 尺寸（mm） +30，0 尺量：长、宽、高检查各 2 点 4 顶面高程（mm） 20 水准仪：检查 5 处 5 轴线偏位（mm） 15 全站仪或经纬仪：纵、横各测量 2 点 （3）外观鉴定 1）桩顶面应平整，桩柱连

39、接处应平顺且无局部修补。 2）预制桩桩顶和桩尖不得出现蜂窝、麻面。 3）沉桩桩头无劈裂，如有劈裂时应进行处理。 4）新浇混凝土表面平整，棱角平直，不得出现蜂窝、麻面，如出现应修整。 5）新浇混凝土表面出现非受力裂缝应处理。 24 6 养护管理 6.0.1 桥梁养护工作应实行“统一领导、分级管理” 。管养单位和监管单位必须确定各 自的工作职责，制定桥梁安全事故责任追究制定。 6.0.2 养护技术工作应实行桥梁养护工程师制度，保持其人员的相对稳定，并定期培训 考核。 6.0.3 桥梁管养单位和监管单位应建立健全公路桥梁技术档案管理制度， 积极推广应用 公路桥梁管理系统，及时更新桥梁技术数据，保证桥

40、梁技术档案真实完整。 （1）重视桥梁特殊情况资料（地质灾害 、气象灾害、超限运输 等特殊事件的具体 情况、损害程度、处置方案等）的管理。 (2)基本资料缺失的桥梁，应根据历年检查、 养护资料，逐步建立和完善其技术档 案。 （3） 特大型连续梁桥应建立符合自身特点的健康监测系统和养护管理系统。 6.0.4 应制定针对重要和特大型连续梁桥的预防和处置突发事件的应急预案。 对技术状 况为四、五类的桥，除采取相应的管理措施外，还应分别制定应急交通组织方案。 25 附录 A 承载能力检算方法用表 A.0.1 承载能力检算系数 Z 1 （1）承载能 力检算系数 1 Z 是根据结构或构件的实际技术状况，对结

41、构或构件的 抗力进行折减或提高。应综合考虑桥梁结构或 构件表观缺损状况、材质强度和桥梁 结构固有模态等的检测评定结 果加以确定。 （2）根据表 A.0.1-1 推荐的权重，按下式计算确定结构构件技术状况评定值 D： = jj DD (A.0.1) 式中： j 某一项检测指标的权重值， 1 3 1 = =j j ； j D 结构或构件某项检测指标的评定标准值，见 A.0.5。 推荐的承载能力检算系数的检测指标权 重值 表 A.0.1-1 检测指标名称 桥梁外观质量 混凝土强度 结构模态参数 权重 j 0.4 0.3 0.3 （3）根据结 构或构件技术状况评定值 D，按表 A.0 .1-2 选用桥

42、 梁承载能力检算 系数 1 Z 值。 推荐的承载能力检算系数 1 Z 值 表 A.0.1-2 结构或构 件技术况 评定值 D 受弯构件 轴心受压 轴心受拉 偏心受压 偏心受拉 受扭构件 局部承压 1 1.15 1.20 1.05 1.15 1.15 1.10 1.15 2 1.10 1.15 1.00 1.10 1.10 1.05 1.10 3 1.00 1.05 0.95 1.00 1.00 0.95 1.00 4 0.90 0.95 0.85 0.90 0.90 0.85 0.90 5 0.80 0.85 0.75 0.80 0.80 0.75 0.80 备注 1、小偏心受压可参照轴心受压

43、取用承载能力检算系数 1 Z 值； 2、检算系数 1 Z 值，可按技术状况评定值 D 线性内插。 A.0.2 承载力恶化系数 e 26 （1）承载能力恶化系数 e 是指桥梁在使用环境中各种介质对结构产生的非结构性 作用(如混凝土的碳化深度、氯离子侵蚀、混凝土保护层厚度、混凝土电阻率、钢筋锈 蚀电位、混凝土强度劣化等)和截面缺损对承载力的影响系数。 （2）根据各项检测指标的检测结果，应用表A.0 .2-1规定方 法计算出某一构件恶 化状况评定值 E 。 推荐的结构或构件检测指标影 响权重值 表 A.0 .2-1 序号 检测指标名称 权重 j 综合评定方法 1 混凝土表观缺损 0.32 2 钢筋自

44、然电位 0.11 3 混凝土电阻率 0.05 4 混凝土碳化深度 0.20 5 混凝土保护层厚度 0.12 6 氯离子（Cl - ）含量 0.15 7 结构混凝土强度推定值 0.05 某一构件恶化状况评定值 E 按下式计算： = = 7 1j jj aEE 式中： j E 结构或构件某一检测评定指标 的评定标准值； j 某一检测评定指标的影响权 重， = = 7 1 1 j j 。 注：混凝土表观缺损及混凝土强度评定标准见表 A.0. 5-1、A.0.5-2、 A.0.5-3，其他各项检测 评定标准见 A.0.6。 （3）根据某 一构件恶化状况评定值 E 及桥址的环境特征，按表 A.0.2-2

45、 确定桥 梁的承载能力恶化系数 e 。 推荐的承载能力恶化系数 e 值 表 A.0.2-2 环境条件 恶化状况 评定值 E 干燥 不冻 无侵蚀性介质 干、湿交替 不冻 无侵蚀性介质 干、湿交替 冻 无侵蚀性介质 干、湿交替 冻 有侵蚀性介质 1 0.00 0.02 0.05 0.06 2 0.02 0.04 0.07 0.08 3 0.05 0.07 0.10 0.12 4 0.10 0.12 0.14 0.18 5 0.15 0.17 0.20 0.25 备注 恶化系数 e 按结构或构件恶化状况评定值线性内插。 27 A.0.3 截面折减系数 c 、 s （1）截面折减系数主要是考虑结构由于

46、材料风 化、碳化、物理与化学损伤以及 由于钢筋腐蚀剥落造成的钢筋有效面积 损失对结构构件截面抗力效应的影响。 （2）结构的截面折减系数，按下述方法确定： 1)通过对桥梁进行检测，确定结构材料 风化、碳化、物理与化学损伤等三项检 测指标的评定标准值。混凝土 碳化的评定标准见表A.0.6 -4，材料风 化及物理与化学 损伤的评定标准见表A.0.7-1、A.0.7-2。 2) 根据各检测指标的评定标准值，按下式 计算确定结构或构件截面损伤的综 合评定值 R ： = = 3 1j jj RR (A.0.3) 式中： j R 某项检测指标的评定标准值； j 某项检测指标的权重值， 1 3 1 = =j

47、j ，见表A.0.3-1； 推荐的材料风化、碳化及物理与化学损伤影响权 重值 表A.0.3-1 检测指标名称 权重值 j 材料风化 0.10 碳化 0.35 物理与化学损伤 0.55 3)依据截面损伤的综合评定值，按表A .0.3-2取用 截面折减系数 c 。 推荐的截面折减系数 c 值 表A.0.3-2 截面损伤 综合评定值 R 截面折减系数 c 21 R 0.981.00 32 R 0.930.98 43 R 0.850.93 28 54 R 0.85 以下 4) 依据截面损伤的综合评定值，可按表 A.0.3-3选用 发生腐蚀的钢筋的截面折减 系数 s 。 推荐的钢筋截面折减系数 s 值

48、表A.0.3-3 截面损伤 综合评定 值R 性 状 描 述 截面折减系数 s 1 沿钢筋出现裂缝，宽度小于限值。 0.981.00 2 沿钢筋出现裂缝，宽度大于限值，或钢筋锈 蚀引起混凝土发生层离。 0.950.98 3 钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋外露，表面 有膨胀薄锈层或坑蚀。 0.900.95 4 钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋外露、表面 膨胀性锈层显著，钢筋断面损失在 10%以内。 0.800.90 5 钢筋锈蚀引起混凝土剥落，钢筋外露、出现 锈蚀剥落，钢筋断面损失在 10%以上。 0.80 以下 A.0.4 活载影响修正系数 q （ 1）通过实际调查重载交通桥梁的典型代表交通 量、大吨位车辆混入率、轴荷分 布，按下式确定活载影响修正系数 q 值： 3 321 qqqq = (A.0.4) 式中： q 活载影响修正系数； 1q 对应于交通量的活载影响修正系数； 2q 对应于大吨位车辆混入率的活载影响修正系数； 3q 对应于轴荷分布的活载影响修正系数。 （