GB T 38146.1-2019 中国汽车行驶工况 第1部分：轻型汽车.pdf

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1、书书书 犐犆犛 犜 G21G22G23G24G25G26G27G27G28G29G2A 犌犅 犜 G21G22G23G24G25G26G27G28 G29 G2AG2B ： G2CG2DG23G24 犆犺犻狀犪犪狌狋狅犿狅狋犻狏犲狋犲狊狋犮 狔 犮犾犲 犘犪狉狋 ： 犔犻 犵 犺狋犱狌狋 狔 狏犲犺犻犮犾犲狊 G2EG2F G30G31 G27G28G2BG2CG2DG2EG2FG30G31G32 G21G27G27G28G29G2AG33G2FG30G34G35G36 G2E G2F 目 次 前言 范围 规范性引用文件 术语和定义 工况构成 附录 （规范性附录） 中国轻型汽车行驶工况数据 附

2、录 （规范性附录） 中国汽车行驶工况开发一般方法 犌犅 犜 前 言 中国汽车行驶工况分为 个部分： 第 部分：轻型汽车； 第 部分：重型商用车辆； 第 部分：发动机。 本部分为 的第 部分。 本部分按照 给出的规则起草。 本部分由中华人民共和国工业和信息化部提出。 本部分由全国汽车标准化技术委员会（ ）归口。 本部分起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司。 本部分主要起草人：吴志新、李孟良、周华、王兆、刘昱、徐月云、胡熙、郑天雷、保翔、贺可勋、汪洋、 周博雅、沈姝、安晓盼、方茂东、秦孔建、李菁元、于晗正男、郭千里、姚占辉、吕仁志。 犌犅 犜 中国汽车行驶工况 第 部分：轻型汽车 范围 的本部分

3、规定了轻型汽车（包括乘用车和轻型商用车）行驶工况的构成。 本部分适用于 类、 类和最大设计总质量不超过 的 类车辆。 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 汽车和挂车类型的术语和定义 机动车辆及挂车分类 术语和定义 和 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 轻型汽车 犾犻犵犺狋犱狌狋狔狏犲犺犻犮犾犲 类、 类和最大设计总质量不超过 的 类车辆。 中国汽车行驶工况 犆犺犻狀犪犪狌狋狅犿狅狋犻狏犲狋犲狊狋犮狔犮犾犲 在中国交通环境下，描述特定车辆（如乘用车、商

4、用车、城市客车等）行驶特征的时间 速度曲线。 中国轻型汽车行驶工况 犆犺犻狀犪犾犻犵犺狋犱狌狋狔狏犲犺犻犮犾犲狋犲狊狋犮狔犮犾犲 ； 犆犔犜犆 类、 类和最大设计总质量不超过 的 类车辆使用的中国汽车行驶工况总称。 中国乘用车行驶工况 犆犺犻狀犪犾犻犵犺狋犱狌狋狔狏犲犺犻犮犾犲狋犲狊狋犮狔犮犾犲犳狅狉狆犪狊狊犲狀犵犲狉犮犪狉 ； 犆犔犜犆犘 类车辆使用的中国汽车行驶工况。 中国轻型商用车行驶工况 犆犺犻狀犪犾犻犵犺狋犱狌狋狔狏犲犺犻犮犾犲狋犲狊狋犮狔犮犾犲犳狅狉犮狅犿犿犲狉犮犻犪犾狏犲犺犻犮犾犲 ； 犆犔犜犆犆 类和最大设计总质量不超过 的 类车辆使用的中国汽车行驶工况。 加速 犪犮犮犲犾犲狉

5、犪狋犻狅狀 车辆行驶过程中的加速度 犪 大于或等于 的工况，其中加速度计算公式如下： 犌犅 犜 犪犻 犻 狏犻狏犻 （） 犻 ， ， ， 犜 犻犜 烅 烄 烆 式中： 犻 采样时刻，单位为秒（ ）； 狏 车辆速度，单位为千米每小时（ ）； 犜 工况总时长，单位为秒（ ）。 减速 犱犲犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 车辆行驶过程中的加速度 犪 小于或等于 的工况。 匀速 犮狉狌犻狊犲 车辆行驶过程中的加速度 犪 的绝对值小于 ，且车辆的行驶速度 狏 大于或等于 的工况。 怠速 犻犱犾犲 车辆行驶过程中的加速度 犪 的绝对值小于 ，且车辆的行驶速度 狏 小于 的工况。 加速比例 犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀狉犪

6、狋犻狅 车辆行驶过程中的加速工况时长占总工况时长的比例。 减速比例 犱犲犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀狉犪狋犻狅 车辆行驶过程中的减速工况时长占总工况时长的比例。 匀速比例 犮狉狌犻狊犲狉犪狋犻狅 车辆行驶过程中的匀速工况时长占总工况时长的比例。 怠速比例 犻犱犾犲狉犪狋犻狅 车辆行驶过程中的怠速工况时长占总工况时长的比例。 平均速度 犪狏犲狉犪犵犲狊狆犲犲犱 车辆行驶过程中所有工况速度的平均值。 运行平均速度 犪狏犲狉犪犵犲狉狌狀狀犻狀犵狊狆犲犲犱 车辆行驶过程中所有非怠速工况速度的平均值。 加速段平均加速度 犪狏犲狉犪犵犲犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 车辆行驶过程中的所有加速工况的平均加速度。 犌犅 犜

7、 减速段平均减速度 犪狏犲狉犪犵犲犱犲犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 车辆行驶过程中的所有减速工况的平均减速度。 相对正加速度 狉犲犾犪狋犻狏犲狆狅狊犻狋犻狏犲犪犮犮犲犾犲狉犪狋犻狅狀 ； 犚犘犃 描述工况曲线动力需求的特征参数，其计算公式如下： 犜 （ 狏犻犪 犻 ） 狋 狓 式中： 犻 采样时刻，单位为秒（ ）； 狏犻 车辆在第 犻 秒的速度，单位为米每秒（ ）； 犪 犻 加速度大于 的加速度值，单位为米每二次方秒（ ）； 狓 车辆运行里程，单位为米（ ）。 工况构成 概述 中国轻型汽车行驶工况包括：中国乘用车行驶工况和中国轻型商用车行驶工况。 中国乘用车行驶工况 中国乘用车行驶工况（ ）包括低速（

8、 部）、中速（ 部）和高速（ 部） 个速度区间，工况时长 共计 ，工况曲线如图 所示，工况曲线统计特征如表 所示，工况逐秒数据见附录 。本工况开 发的方法见附录 。 图 犆犔犜犆犘 工况曲线 犌犅 犜 表 犆犔犜犆犘 工况曲线统计特征 特征总体 部 部 部 运行时间 里程 最大速度（ ） 最大加速度（ ） 最大减速度（ ） 平均速度（ ） 运行平均速度（ ） 加速段平均加速度（ ） 减速段平均减速度（ ） 相对正加速度（ ） 加速比例 减速比例 匀速比例 怠速比例 中国轻型商用车行驶工况 中国轻型商用车行驶工况（ ）包括低速（ 部）、中速（ 部）和高速（ 部） 个速度区间，工况 时长共计 ，工

9、况曲线如图 所示，工况曲线统计特征如表 所示，工况逐秒数据见附录 。本工 况开发的方法见附录 。 图 犆犔犜犆犆 工况曲线 犌犅 犜 表 犆犔犜犆犆 工况曲线统计特征 特征总体 部 部 部 运行时间 里程 最大速度（ ） 最大加速度（ ） 最大减速度（ ） 平均速度（ ） 运行平均速度（ ） 加速段平均加速度（ ） 减速段平均减速度（ ） 相对正加速度（ ） 加速比例 减速比例 匀速比例 怠速比例 犌犅 犜 附 录 犃 （规范性附录） 中国轻型汽车行驶工况数据 犃 工况数据见表 。 表 犃犆犔犜犆犘 工况数据 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃

10、（续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速

11、度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 犃 工况数据见表 。 表 犃犆犔犜犆犆 工况数据 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间

12、速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度

13、（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 表 犃 （续） 时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ）时间 速度（ ） 犌犅 犜 附 录 犅 （规范性附录） 中国汽车行驶工况开发一般方法 犅 工况开发方法总则 本方法是对中国汽车行驶工况开发技术路线的总结凝练，包括试验规划、数据采集与处理、权重因 子开发、工况合成、工况验证等环节，主要服务于汽车行驶工况的开发。 犅 试验规划 犅 确定工

14、况服务的汽车性能评价指标，包括能耗、排放等。 犅 综合考虑人口、汽车保有量、 等多项指标以及我国各典型城市、地区地理、气候特点等因素 确定工况数据采集城市。 犅 确定工况开发所需的车辆类型和需要覆盖的道路类型，建立可以满足需求的采集车队。 犅 数据采集及处理 犅 利用自由行驶的方法在相应城市连续采集车辆运行数据（采集频率不低于 ），采集时间不低 于 个月。 犅 采集参数包括车辆位置信息、动力驱动系统信息、电池信息、排放及环境信息，通过车载终端将 采集的车辆相关参数信息按照统一的数据协议编排，通过通信网络实时、同步地发送到远程数据平台。 犅 将车辆运行数据切分为怠速片段和运动片段；根据制定的包含

15、运行时间、速度范围、加速度范 围、最大怠速时长、均速比例和数据缺失率在内的短片段筛选规则对短片段进行筛选，获取可用于工况 开发的短片段。 犅 根据最大速度将短片段划分为不同速度区间下的运动和怠速片段特征库。 犅 基于平均速度、速度分布等典型工况特征进行数据稳定性分析，确认用于工况构建的数据符合 统计学要求。 犅 权重因子开发 犅 获取对应城市的低频动态交通量大数据（道路每五分钟的平均速度）。 犅 建立速度流量模型，利用获取的低频动态交通大数据计算各城市路网上相应行驶车队的总行驶 时间，建立总行驶时间随平均速度的变化趋势，速度流量关系为： 流量 速度 系数 速度 自由流速度 （） 犅 设定不同速

16、度区间之间的阈值，用该速度阈值切分总行驶时间分布，统计各速度区间的交通量， 利用各速度区间的交通量除以总的交通量，便可获得不同速度区间的权重因子；以各个城市不同速度区 间的交通量除以各速度区间总的交通量，便可以得到各速度区间不同城市的权重。 犌犅 犜 犅 工况合成 犅 计算各城市各速度区间的速度 加速度联立分布，利用各速度区间不同城市的权重进行加权，获 取各个速度区间统一的速度 加速度联立分布。 犅 根据实际需求和实践经验，确定工况曲线总时长。 犅 各速度区间的权重乘以工况曲线的总时长得到各速度区间的时长。 犅 根据各速度区间的时长和对应速度区间运动片段及怠速片段的平均时长确定各速度区间需要

17、选择的运动片段数目和怠速片段数目： ，犻 （ 犜犻犜，犻 ）（ 犜，犻犜，犻 ） ，犻 ，犻 其中， 犜，犻 为运动片段的平均时间长度， 犜，犻 为怠速片段的平均时间长度， 狀，犻 为运动片段个数， 狀，犻 为怠速片段个数。各参数取值通过数据分析获得。 犅 根据各速度区间需要选择的运动片段数目和怠速片段数目和对应的运动和怠速片段时长累计 分布，采用等分的方法确定具体的运动和怠速片段时长。 犅 将根据片段时长选择出来的候选运动片段按照笛卡尔积进行自由组合，将组合后片段的速度 加速度联立分布与统一的速度 加速度联立分布进行卡方检验。由于可能的短片段组合数目较多，为了 将计算量和卡方检验次数控制在合理的范围内，利用平均速度、相对正加速度、加速、减速、匀速比例等 参数对短片段组合进行初步筛选，只对满足条件的短片段组合进行卡方检验。选择卡方检验的结果较 好的，即卡方值最小的组合作为工况曲线。 犅 工况验证 犅 对构建的工况曲线与实际采集数据的特征差异进行统计分析，确定工况构建的合理性。 犅 基于整车转毂台架，对所构建工况的跟随性进行验证，确定工况曲线的可操作性。 犅 基于现有的测试规程，通过台架验证分析工况曲线对服务指标的影响，确定最终的工况曲线。 犌犅 犜