ISO 11157-2005 Road vehicles - Brake lining assemblies - Inertia dynamometer test method《道路车辆 制动衬片组件 惯性功率计试验方法》.pdf

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1、 Numro de rfrence ISO 11157:2005(F) ISO 2005NORME INTERNATIONALE ISO 11157 Deuxime dition 2005-09-15Vhicules routiers Ensembles de garnitures de frein Mthode dessai sur banc dynamomtrique inertie Road vehicles Brake lining assemblies Inertia dynamometer test method ISO 11157:2005(F) PDF Exonration d

2、e responsabilit Le prsent fichier PDF peut contenir des polices de caractres intgres. Conformment aux conditions de licence dAdobe, ce fichier peut tre imprim ou visualis, mais ne doit pas tre modifi moins que lordinateur employ cet effet ne bnficie dune licence autorisant lutilisation de ces police

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5、r les comits membres de lISO. Dans le cas peu probable o surviendrait un problme dutilisation, veuillez en informer le Secrtariat central ladresse donne ci-dessous. ISO 2005 Droits de reproduction rservs. Sauf prescription diffrente, aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utili

6、se sous quelque forme que ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans laccord crit de lISO ladresse ci-aprs ou du comit membre de lISO dans le pays du demandeur. ISO copyright office Case postale 56 CH-1211 Geneva 20 Tel. + 41 22 749 01 11 Fax

7、. + 41 22 749 09 47 E-mail copyrightiso.org Web www.iso.org Publi en Suisse ii ISO 2005 Tous droits rservsISO 11157:2005(F) ISO 2005 Tous droits rservs iii Sommaire Page Avant-propos. iv 1 Domaine dapplication 1 2 Rfrences normatives 1 3 Termes, dfinitions et symboles. 1 3.1 Termes et dfinitions 1 3

8、.2 Symboles . 2 4 Gnralits 3 5 quipement dessai 3 6 Conditions dessai 4 7 Mthode dessai 4 7.1 Gnralits 4 7.2 Essai de type 0 (essai de performance froid) . 5 7.3 Essai de type l (essai dvanouissement) 6 7.4 Essai de type II (essai de comportement en descente) 7 7.5 Essai du type lll (essai dvanouiss

9、ement) 7 8 valuation des donnes dessai et prsentation des rsultats . 8 8.1 Exigences lgales et valuation des rsultats dessais . 8 8.2 Essai de type 0 9 8.3 Essai de type I, de type II et de type lll . 9 8.4 Exemple dvaluation . 10 9 Examen des garnitures ou plaquettes de freins 10 Annexe A (informat

10、ive) Autres formules pour le calcul de la MFDD 17 Annexe B (informative) Considrations sur la prcision . 19 ISO 11157:2005(F) iv ISO 2005 Tous droits rservsAvant-propos LISO (Organisation internationale de normalisation) est une fdration mondiale dorganismes nationaux de normalisation (comits membre

11、s de lISO). Llaboration des Normes internationales est en gnral confie aux comits techniques de lISO. Chaque comit membre intress par une tude a le droit de faire partie du comit technique cr cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec lISO

12、 participent galement aux travaux. LISO collabore troitement avec la Commission lectrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation lectrotechnique. Les Normes internationales sont rdiges conformment aux rgles donnes dans les Directives ISO/CEI, Partie 2. La tche principale des

13、comits techniques est dlaborer les Normes internationales. Les projets de Normes internationales adopts par les comits techniques sont soumis aux comits membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert lapprobation de 75 % au moins des comits membres votants. Lattention est

14、appele sur le fait que certains des lments du prsent document peuvent faire lobjet de droits de proprit intellectuelle ou de droits analogues. LISO ne saurait tre tenue pour responsable de ne pas avoir identifi de tels droits de proprit et averti de leur existence. LISO 11157 a t labore par le comit

15、 technique ISO/TC 22, Vhicules routiers, sous-comit SC 2, Systmes de freinage et quipements. Cette deuxime dition annule et remplace la premire dition (ISO 11157:1999), qui a fait lobjet dune rvision technique. NORME INTERNATIONALE ISO 11157:2005(F) ISO 2005 Tous droits rservs 1 Vhicules routiers En

16、sembles de garnitures de frein Mthode dessai sur banc dynamomtrique inertie 1 Domaine dapplication La prsente Norme internationale spcifie une mthode dessai dynamomtrique permettant dhomologuer de nouveaux types de garnitures de freins (y compris les plaquettes) montes sur les quipements dorigine, e

17、n conformit avec le Rglement CEE-ONU n 13-09, annexe 15. La prsente Norme internationale est applicable aux vhicules routiers des catgories M, N et O (voir 3.1) dfinies dans le document CEE-ONU intitul Rsolution densemble sur la construction des vhicules, R.E.3, annexe 7. La demande dhomologation co

18、rrespondant cette mthode dessai sera faite par le constructeur du vhicule (dans le cas de vhicules de la catgorie O, la demande sera faite par le constructeur des essieux ou des freins) ou par son reprsentant dment mandat. Les valeurs entre crochets (cest-dire ) sont tires du rglement CEE-ONU n 13-0

19、9. 2 Rfrences normatives Les documents de rfrence suivants sont indispensables pour lapplication du prsent document. Pour les rfrences dates, seule ldition cite sapplique. Pour les rfrences non dates, la dernire dition du document de rfrence sapplique (y compris les ventuels amendements). ISO 611:20

20、03, Vhicules routiers Freinage des vhicules automobiles et de leurs remorques Vocabulaire ISO 1176:1990, Vhicules routiers Masses Vocabulaire et codes ISO 3833:1977, Vhicules routiers Types Dnominations et dfinitions Rglement CEE-ONU n 13-09, Dispositions uniformes concernant lapprobation de vhicule

21、s des catgories M, N et O en matire de freinage, incorporant la srie 09 damendements 3 Termes, dfinitions et symboles 3.1 Termes et dfinitions Pour les besoins du prsent document, les termes, dfinitions et symboles donnes dans lISO 611, lISO 1176, lISO 3833 ainsi que les dfinitions suivantes sappliq

22、uent. 3.1.1 catgorie M vhicules moteur possdant au moins quatre roues et utiliss pour le transport de personnes 3.1.2 catgorie N vhicules moteur possdant au moins quatre roues et utiliss pour le transport de marchandises 3.1.3 catgorie O remorques (y compris les semi-remorques) ISO 11157:2005(F) 2 I

23、SO 2005 Tous droits rservs3.2 Symboles Symbole Unit Description d i , d jm/s 2Dclration moyenne dans lintervalle de temps i ou j, respectivement d mm/s 2Dclration moyenne en rgime, appele MFDD (de langlais Mean Fully Developed Deceleration) dans la suite du texte d(t), d(T) m/s 2Dclration en fonctio

24、n du temps t ou T, respectivement f d Prcision requise de la MFDD f S Prcision requise de la mesure de la distance darrt f v Prcision requise de la mesure de la vitesse prescrite I kg/m 2Inertie de rotation i, j Indice caractrisant tous les vnements qui peuvent tre affects de faon conscutive un inte

25、rvalle de temps dune dure donne t dm kg Masse agissant sur le sol pour la ou les roues considres n i Nombre dimpulsions dans lintervalle de temps i r m Rayon de roulement dynamique du pneumatique S dm Distance darrt parcourue entre v bet v eS im Distance parcourue dans lintervalle de temps i S pbm D

26、istance darrt parcourue entre v pet v bS pem Distance darrt parcourue entre v pet v et, T s Temps utilis comme variable dans diffrentes fonctions t bs Temps au dbut de la plage dvaluation dune action de freinage t ds Intervalle de temps sur lequel les valeurs intressantes sont mesures t es Temps la

27、fin de la plage dvaluation dune action de freinage T iN m Couple moyen dans lintervalle de temps i t Ss Temps la fin dune action de freinage v airkm/h Vitesse de lair de refroidissement v bkm/h Vitesse du vhicule 0,8 v pv ekm/h Vitesse du vhicule 0,1 v pv ikm/h Vitesse moyenne dans lintervalle de te

28、mps i v maxkm/h Vitesse maximale du vhicule v pkm/h Vitesse prescrite du vhicule v tkm/h Vitesse dessai du vhicule au dbut du freinage v 1km/h Vitesse initiale au dbut du freinage pour les procdures dchauffement avec freinages rpts w S Frquence dimpulsions ncessaire dun tour pour le mesurage de la d

29、istance darrt w v Frquence dimpulsions ncessaire dun tour pour le mesurage de la vitesse w d Frquence dimpulsions ncessaire dun tour pour le mesurage de la dclrationISO 11157:2005(F) ISO 2005 Tous droits rservs 3 4 Gnralits 4.1 La mthode dessai dcrite peut tre applique en cas de modification du type

30、 dun vhicule due au montage de garnitures de freins dun type nouveau sur lquipement dorigine de vhicules qui ont t homologus conformment au rglement CEE-ONU n 13-09. 4.2 Ces nouveaux types de garnitures de freins doivent tre vrifis par comparaison de leurs performances avec celles obtenues sur les g

31、arnitures de freins dont le vhicule tait quip lors de lhomologation, et ils doivent tre conformes aux lments identifis dans la fiche de communication correspondante, dont un modle est fourni dans le rglement CEE-ONU n 13-09, annexe 2. 4.3 Le service technique qui est responsable de la conduite des e

32、ssais dhomologation peut, sa discrtion, exiger que la comparaison des performances des garnitures de freins soit effectue conformment aux dispositions du rglement CEE-ONU n 13-09, annexe 4. 4.4 La demande dhomologation par comparaison doit tre faite par le constructeur du vhicule (dans le cas de vhi

33、cules de la catgorie O, cette demande doit tre faite par le fabricant des essieux ou des freins) ou par son reprsentant dment accrdit. 4.5 Pour les besoins de la prsente Norme internationale, le terme vhicule dsigne le type de vhicule qui a t homologu selon le rglement CEE-ONU n 13-09 et pour lequel

34、 il est exig que la comparaison effectue aboutisse des rsultats satisfaisants. 4.6 Le constructeur du vhicule (ou des essieux/des freins) doit garantir que le vhicule (ou lessieu/le frein) quip des nouveaux types de garnitures est conforme la totalit des prescriptions du rglement CEE-ONU n 13-09. Le

35、 constructeur du vhicule (ou des essieux/des freins) doit sassurer que toutes les exigences du rglement CEE-ONU n 13-09 relatives au vhicule (ou lessieu/au frein) quip des nouveaux types de garnitures sont conformes. 5 quipement dessai 5.1 Pour les essais, utiliser un banc dynamomtrique inertie poss

36、dant les caractristiques spcifies en 5.2 5.5. 5.2 Le dynamomtre doit tre en mesure de produire linertie spcifie en 6.1 et il doit permettre de satisfaire aux exigences spcifies en 1.5, 1.6 et 1.7 du rglement CEE-ONU n 13-09, annexe 4, concernant les essais de types I, II et III. 5.3 Les freins insta

37、lls doivent tre identiques ceux du type dorigine monts sur le vhicule considr. Des modifications sans consquence de la configuration, lies aux garnitures, sont autorises (par exemple: chanfreins, fentes, indicateurs dusure, dispositifs contre le bruit). 5.4 Le dispositif de refroidissement par air,

38、sil en est prvu un, doit tre conforme 6.4. 5.5 Les instruments utiliss lors de lessai doivent pouvoir fournir au minimum les donnes suivantes: a) enregistrement continu de la vitesse de rotation du disque ou du tambour; b) nombre de tours effectus pendant un arrt, avec une tolrance conforme aux indi

39、cations de lAnnexe B; c) temps darrt; d) enregistrement continu de la temprature mesure au centre de la trajectoire suivie par la garniture ou mi-paisseur du disque ou du tambour ou de la garniture; e) enregistrement continu de la pression de la conduite de commande, ou de la force, pendant lactionn

40、ement du frein; f) enregistrement continu du couple fourni par le frein. ISO 11157:2005(F) 4 ISO 2005 Tous droits rservs6 Conditions dessai 6.1 Le dynamomtre inertie doit tre rgl, avec une tolrance de 5 %, sur une valeur aussi proche que possible de linertie de rotation correspondant la partie de li

41、nertie totale du vhicule qui est freine par la ou les roues considres, selon la formule suivante: I = m r 2(1) o m est la partie de la masse maximale du vhicule qui est freine par la ou les roues considres. La masse m doit tre calcule partir de la rpartition nominale de la force de freinage pour les

42、 vhicules des catgories M et N, lorsque la dclration correspond la valeur approprie indique en 2.1 du rglement CEE-ONU n 13-09, annexe 4. Pour les vhicules de la catgorie O, la valeur de m est celle de la masse au sol de la ou des roues considres, lorsque le vhicule est larrt et charg sa masse maxim

43、ale, comme indiqu en 3.1 du rglement CEE-ONU n 13-09, annexe 4. 6.2 La vitesse de rotation initiale du dynamomtre inertie doit correspondre la vitesse du vhicule spcifie dans le rglement CEE-ONU n 13-09, annexe 4, et doit tre fonction du rayon de roulement dynamique du pneumatique. 6.3 Les garniture

44、s de frein doivent tre rodes au minimum 80 % et ne doivent pas avoir dpass une temprature de 180 C pendant le rodage; sinon, titre de solution de rechange et la demande du constructeur du vhicule, elles doivent tre rodes conformment ses propres recommandations. 6.4 Un refroidissement par air peut tr

45、e utilis, le flux dair devant tre dirig perpendiculairement laxe de rotation de la roue. La vitesse dcoulement de lair de refroidissement sur le frein doit tre air t 0,33 vv = (2) o v test la vitesse dessai du vhicule au dbut du freinage. Lair de refroidissement doit tre la temprature ambiante. 6.5

46、Le mme dynamomtre et le mme quipement doivent tre utiliss pour raliser les essais dcrits lArticle 7. 7 Mthode dessai 7.1 Gnralits 7.1.1 Cinq jeux chantillons (ou moins de cinq sur dcision du service technique, mais pas moins de trois) des nouveaux types de garnitures de freins doivent tre soumis les

47、sai de comparaison; ils doivent tre compars avec le mme nombre de jeux chantillons de garnitures de frein de lquipement dorigine conformes aux lments dorigine identifis dans la fiche de communication relative la premire homologation du vhicule. Pour les vhicules de la catgorie O, on doit utiliser comme base la fiche de communication relative lessai dhomologation de type de lessieu ou du frein concern. 7.1.2 Lquivale