GB 4783-1984 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法.doc

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1、 中华人民共和国国家标准UDC 629.113.013 汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比 621.113.07 测定方法 GB 478384Method of measurement for natural frequencyand damping ratioAutomotive suspension system 本标准适用于各种类型双轴汽车悬挂系统固有频率和阻尼比测定。测定参数包括车身部分（簧载质量）的固有频率和阻尼比以及车轮部分（非簧载质量）的固有频率。这三个参数是分析悬挂系统振动特性和对汽车平顺性进行研究和评价的基本数据。1 试验条件11 试验在汽车满载时进行。根据要可补充空载时的试验。

2、试验前称量汽车总质量及前、后轴的质量。12 悬架弹性元件、减振器和缓冲块应符合技术条件规定。根据需要可补充拆下减振器和拆下缓冲块的试验。13 轮胎花纹完好，轮胎气压符合技术条件所规定的数值。2 测量仪器的频响与测点21 测量仪器的频率范围应能满足 0.3100Hz 的要求。22 振动传感器装在前、后轴和其上方车身或车架相应的位置上。3 试验方法31 试验时可用以下三种方法使汽车悬挂系统产生自由衰减振动。311 滚下法：将汽车测试端的车轮，沿斜坡驶上凸块（凸块断面如图 1 所示，其高度根据汽车类型与悬挂结构可选取 60、90、120mm，横向宽度要保证车轮全部置于凸块上），在停车挂空档发动机熄火

3、后，再将汽车车轮从凸块上推下、滚下时应尽量保证左、右轮同时落地。312 抛下法：用跌落机构将汽车测试端车轴中部由平衡位置支起 60 或90mm，然后跌落机构释放，汽车测试端突然抛下。313 拉下法：用绳索和滑轮装置将汽车测试端车轴附近的车身或车架中部由平衡位置拉下 60 或 90mm，然后用松脱器使绳索突然松脱。 注：用上述三种方法试验时，拉下位移量、支起高度或凸块高度的选择要保证悬架在压缩行程时不碰撞限位块，又要保证振动幅值足够大与实际使用情况比较接近。对于特殊的汽车类型与悬架结构可以选取 60、90、120mm 以外的值。32 用记录仪记录车身和车轴上自由衰减振动的时间历程，每次记录时间不

4、少于 3s，保证衰减振动曲线完整，共记录 35 次。33 试验时，非测试端悬架一般不用卡死以限制其振动。在汽车前、后端振动相互联系较强时，非试端悬架要卡死，并在报告中注明。4 数据处理41 时间历程法：由记录得到的车身及车轴上自由衰减振动曲线（见图 2），与时标比较或在信号处理机上读出时间问隔的值都可以得到车身部分振动周期T 和车轮部分振动周期 T。然后按下式算出各部分的固有频率。由车身部分振动的半周期衰减率 A1 A2（ A1第二个峰至第三个峰的峰峰值， A2第三个峰至第四个峰的峰峰值），按下式求出阻尼比。5 试验报告 试验报告内容与格式见附录 A（补充件） 附加说明： 本标准由机械工业部提出，由长春汽车研究所归口。 本标准由清华大学负责起草。 本标准主要起草人 赵六奇。