ITU-T E 862 (REV 1) FRENCH-1992 DEPENDABILITY PLANNING OF TELECOMMUNICATION NETWORKS《电信网可靠性规划(2号研究组)16pp》.pdf

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1、UNION INTERNATIONALE DES TLCOMMUNICATIONSCCITT E.862 (rv.1)COMIT CONSULTATIFINTERNATIONALTLGRAPHIQUE ET TLPHONIQUESERVICE TLPHONIQUE ET RNISQUALIT DE SERVICE, GESTIONDU RSEAU ET INGNIERIE DU TRAFICPLANIFICATION DE LA SRETDE FONCTIONNEMENT DES RSEAUXDE TLCOMMUNICATIONRecommandation E.862 (rv.1)Genve,

2、 1992AVANT-PROPOSLe CCITT (Comit consultatif international tlgraphique et tlphonique) est lorgane permanent de lUnioninternationale des tlcommunications (UIT). Il est charg de ltude des questions techniques, dexploitation et detarification, et met ce sujet des Recommandations en vue de la normalisat

3、ion des tlcommunications lchellemondiale.LAssemble plnire du CCITT, qui se runit tous les quatre ans, dtermine les thmes dtudes et approuveles Recommandations rdiges par ses Commissions dtudes. Entre les Assembles plnires, lapprobation desRecommandations par les membres du CCITT seffectue selon la p

4、rocdure dfinie dans la Rsolution no2 du CCITT(Melbourne, 1988).La Recommandation E.862, que lon doit la Commission dtudes II, a t approuve le 16 juin 1992 selon laprocdure dfinie dans la Rsolution no2._NOTE DU CCITTDans cette Recommandation, lexpression Administration est utilise pour dsigner de fao

5、n abrge aussibien une Administration de tlcommunications quune exploitation prive reconnue de tlcommunications. UIT 1992Droits de reproduction rservs. Aucune partie de cette publication ne peut tre reproduite ni utilise sous quelque formeque ce soit et par aucun procd, lectronique ou mcanique, y com

6、pris la photocopie et les microfilms, sans laccordcrit de lditeur.Recommandation E.862 1Recommandation E.862Recommandation E.862PLANIFICATION DE LA SRET DE FONCTIONNEMENTDES RSEAUX DE TLCOMMUNICATION(rvise en 1992)IntroductionLa prsente Recommandation a trait aux modles et aux mthodes de planificati

7、on de la sret defonctionnement, dexploitation et de maintenance des rseaux de tlcommunication, ainsi qu lapplication de cesmthodes aux divers services du rseau international.Le CCITT,considrant(a) que lconomie est souvent un aspect important de la planification de la sret de fonctionnement;(b) que l

8、aptitude assurer un certain niveau de sret de fonctionnement varie dun fournisseur de rseau un autre;(c) que les fournisseurs de rseau se trouvent souvent en situation de concurrence;(d) que les Recommandations E.845, E.850 et E.855 noncent les objectifs atteindre en matire deservibilit;(e) que les

9、objectifs en matire de sret de fonctionnement dcoulent des Recommandations Q.504, Q.514,et X.134 X.140;(f) que ces objectifs ont t dfinis de manire intuitive plutt que fonds sur une analyse des besoins desusagers;(g) quil nexiste pas de mthode claire permettant dappliquer ces objectifs la planificat

10、ion;(h) quil est ncessaire de dfinir une mthode permettant de dterminer et de rpartir les marges de sret defonctionnement dans le rseau de tlcommunication;(i) que les termes et les dfinitions lis aux concepts utiliss propos de la sret de fonctionnement sontnoncs dans la Recommandation E.800,recomman

11、deque les procdures dfinies dans la prsente Recommandation soient employes par les Administrations pourplanifier, concevoir, exploiter et entretenir leurs rseaux.1 Considrations gnralesIl existe essentiellement deux mthodes de planification de la sret de fonctionnement:Mthode intuitiveLe degr de sre

12、t de fonctionnement est dtermin par synthse des objectifs et des procdures en usage.Cette mthode constitue un substitut commode en labsence de mthode analytique et lorsque les donnes ncessaires une analyse approfondie ne sont pas disponibles.Elle reflte la situation telle quelle se prsente mais ne p

13、ermet pas aux Administrations datteindre leur butessentiel, savoir le degr de sret de fonctionnement le plus conomique, compte tenu des besoins des usagers et desdsagrments qui leur sont occasionns.2 Recommandation E.862Mthode analytiqueLa mthode analytique se fonde sur des principes qui dfinissent

14、lobjet de la planification de la sret defonctionnement. Ces principes sont tablis laide dun modle quantitatif. Le degr de sret de fonctionnement estcalcul par application du modle, compte tenu de tous les facteurs pertinents dans chaque cas de planification. Principe de base Le principal objet de la

15、 planification en matire de sret de fonctionnement consiste trouver un quilibre entre les besoins des usagers dans ce domaine et leur demande pour des cotsmodiques. Modle Les consquences de pannes sont exprimes en termes de cot et sont incluses en tant quefacteurs de cots additionnels dans la planif

16、ication et loptimisation des cots. Le facteur cot refltelexprience des usagers en ce qui concerne les pannes du rseau, quantifies en termes financiers, ainsique les frais encourus par les Administrations au titre des rparations et des pertes de recettes dues auxpertes de trafic. Application Une mtho

17、de est fournie lAdministration pour intgrer la sret de fonctionnementcomme composante naturelle de la planification, en tenant compte des informations recueillies sur placeau sujet de la situation relle considre. Cette mthode permet llaboration de rgles de planificationsimplifies.Lapplication de la

18、mthode analytique permet datteindre le niveau de sret de fonctionnement le plusquilibr sur le plan conomique, du point de vue des usagers. On rduit ainsi les risques de rclamations dusagers, deperte de trafic au profit des concurrents et dinvestissements inutiles. Cette mthode est donc considre comm

19、e lameilleure mthode gnrale de planification de la sret de fonctionnement pour lAdministration comme pour lesusagers.Des recommandations simposent quant aux objectifs oprationnels de sret de fonctionnement afin dedceler les dfauts et aussi de contrler et de comparer les rsultats obtenus dans ce doma

20、ine sur le rseau national et surle rseau international. Lexprience dcoulant de lapplication de cette mthode analytique peut donner lieu la rvisiondes recommandations existantes.2 Mesures gnrales pour la planification de la sret de fonctionnementLa sret de fonctionnement est dcrite laide de mesures d

21、finissant la disponibilit, la fiabilit et lamaintenabilit du rseau et de ses parties constitutives, ainsi que la logistique de maintenance (pour la maintenance durseau). Les mesures recommandes sont celles-ci:a) Disponibilit Dure cumule moyenne dindisponibilitb) Fiabilit Intensit moyenne de dfaillan

22、cec) Maintenabilit Temps moyen de non-dtection de panne Dure moyenne de panne Dure moyenne de rparation actived) Logistique de maintenance Dure moyenne du dlai administratif Dure moyenne du dlai logistiqueRemarque Les dfinitions de ces mesures sont donnes dans la Recommandation E.800 et le Suppl-men

23、t no6.Recommandation E.862 33 Planification pour un rendement conomique optimal3.1 Mthode de dtermination et de rpartition en fonction de critres conomiquesDans le domaine de la sret de fonctionnement, la planification consiste essentiellement cerner les moyens(investissements, multiplication des op

24、rations de maintenance, etc.) qui permettront de maximiser les recettes globalesdu rseau:max LCR LCCLCR Recettes/vie utile (life cycle revenue)LCC Dpenses/vie utile (life cycle cost)Les recettes et les dpenses sont estimes daprs leur incidence sur la capacit de lexploitant (ou delAdministration) par

25、venir ses objectifs (valuation commerciale) ou sur le niveau de bien-tre de lensemble de lasocit (valuation sociale). Les principes dvaluation de la sret de fonctionnement peuvent varier, et doivent treconsidrs comme relevant du domaine de comptence national.On peut galement rsoudre le problme en dt

26、erminant les mesures propres minimiser la valeur actuelle dutotal des investissements raliss dans le rseau:min CI+ S (Ct+ Cm+ . . .) dio:CIsont les dpenses dinvestissement ncessaires pour parvenir un certain degr de sret defonctionnement;Cmsont les dpenses de maintenance prvues pour lanne i;Ctest le

27、 cot estimatif des perturbations de trafic (manque gagner) pour lanne i;diest le coefficient descompte utilis dans lactualisation des investissements imputs sur lanne i;Ctrend compte des perturbations causes par les anomalies de fonctionnement; cest le paramtre de base quipermet de quantifier la sre

28、t de fonctionnement du rseau. A une diminution du cot des perturbationsdu trafic correspond une augmentation des recettes sur la dure de vie utile(D LCR = D Ct).A linverse des objectifs quantitatifs de sret de fonctionnement (mthode intuitive), cette mthode estgnrale dans son application et demeure

29、actuelle quels que soient les progrs techniques accomplis ou lvolution de lastructure des cots, etc. La sret de fonctionnement est donc exprime par un indicateur non ambigu (montaire), ce quifacilite ltude des mesures propres la renforcer, ainsi que la comparaison des diffrentes solutions envisageab

30、les, etenfin le choix final. Cette mthode peut tre applique la planification de tous les lments du rseau national ouinternational, au dimensionnement des composantes constitutives de la sret de fonctionnement et au calcul du niveaude maintenance. Elle sapplique aussi bien la planification court term

31、e qu la planification long terme et permet dequantifier les scnarios de planification stratgique.3.2 Modle simplifi des cots de perturbation du traficLincidence montaire annuelle des perturbations du trafic est la somme des cots dinterruption du traficcommut par circuits et par paquets (premier et d

32、euxime termes de lquation suivante) et des cots dinterruption deslignes loues (dernier terme):Ct= z T E a A cs+ z T l b r cp+ z T n clo:z est lintensit de dfaillance (nombre de pannes par an);T est la dure moyenne dindisponibilit (heures);A est lintensit du trafic commut pendant les heures de pointe

33、 (erlangs);4 Recommandation E.862a est le coefficient exprimant la fraction du trafic de point affect par le drangement;E est la probabilit dencombrement pendant le drangement;csest la valeur conomique du trafic commut (unit montaire par erlang-heure);l est la densit des appels commuts par paquets p

34、endant lheure de pointe (paquets par heure);b est le coefficient exprimant la fraction des appels commuts par paquets lheure de pointe, affects par lapanne;r est la probabilit de perte de paquets ou de retard pendant le drangement;cpest la valeur conomique dun paquet perdu ou retard (unit montaire p

35、ar paquet);n est le nombre de lignes loues;clest la valeur conomique de linterruption dun circuit lou (unit montaire par circuit-heure).Le modle suppose que les paramtres sont stochastiquement indpendants et ne varient pas dans le temps.Toutefois, tel est rarement le cas. Lorsque la probabilit de pa

36、nne est plus leve certaines heures de la journe, il peuty avoir une corrlation entre le trafic et lintensit de dfaillance (le temps tant un paramtre commun). La duredindisponibilit peut dpendre de lheure de la journe et du jour de la semaine auquel la panne se produit. Pour tenircompte des corrlatio

37、ns entre paramtres on peut modliser les variations dans le temps du trafic, de lintensit dedfaillance, de la dure dindisponibilit, etc. Le problme est simplifi lorsque lon suppose que les pannes sontuniformment distribues dans le temps. Le trafic dheure de pointe demand pendant le drangement quivaut

38、 alors autrafic moyen et on peut calculer les valeurs de a lorsque lon connat le profil du trafic. La Recommandation E.523dfinit les profils de trafic normaliss pour des flux de trafic internationaux. Laddendum au manuel sur la qualit deservice expose quelques rsultats de calculs.Lorsque lon ne perd

39、 quune fraction de la capacit, on observe un accroissement de lencombrement. Laprobabilit moyenne dencombrement ou de retard de transmission de paquets pendant le drangement dpend de lacapacit de transmission rsiduelle et du profil de trafic. Le manuel propose quelques exemples de probabilitdencombr

40、ement dans le cas dun trafic commut.3.3 Evaluation conomique du volume de trafic perturb (c)Le coefficient c traduit lobjectif que se fixe lAdministration considre dans la planification de la sret dufonctionnement. A des valeurs leves de c correspond un degr de sret de fonctionnement galement lev, e

41、tinversement. Les objectifs de lexploitant (commerciaux ou sociaux) dterminent parfois la valeur de ce coefficient.Citons, entre autres lments importants, les facteurs suivants: acceptation, par les usagers, du cot financier de la sret de fonctionnement; structure du march (intensit de la concurrenc

42、e, etc.); catgorie dusagers et de services touchs; degr dencombrement, de retard ou de perturbation de transmission; dur du drangement; accessibilit des moyens de communication de remplacement pour lusager affect; heure du jour, jour de la semaine ou mois de lanne auquel le drangement se produit; fr

43、quence des drangements antrieurs, etc.Les Administrations sont invites procder leurs propres enqutes auprs de leurs clients afin de dterminerles valeurs retenir dans la planification. Lannexe B donne un exemple denqute de ce type. Lorsquil nest pas possibledentreprendre de telles tudes, des estimati

44、ons approximatives pourront tre drives des informations relatives auxmesures prises prcdemment dans le rseau. Il y aura lieu de comparer le cot des mesures envisageables au volume detrafic protg. Les mesures paraissant intuitivement raisonnables sont associes de faibles valeurs de c tandis que lesme

45、sures manifestement draisonnables se traduisent par une valeur plus leve. On suppose que les valeurs ainsidtermines sont galement applicables la planification du rseau futur. Lorsquil nest pas du tout possible destimer lavaleur de c, on peut nanmoins utiliser cette mthode pour dterminer la priorit r

46、elative des diverses solutionsenvisageables et tablir approximativement une rpartition optimales des ressources disponibles.Recommandation E.862 53.4 Procdure de planificationLes cots dus la perturbation du trafic sont inclus dans les calculs conomiques de planification en tant quefacteurs-cots addi

47、tionnels, la sret de fonctionnement tant ainsi considre comme partie intgrante de laplanification.La procdure de planification de la sret de fonctionnement comprend quatre tapes:Etape 1 Planification dun rseau rpondant aux conditions requises en matire de fonctionnement et decapacit.Le point de dpart est un rseau planifi et dimensionn de manire rpondre aux besoins de fonctionnementet de capacit ne tenant pas