DIN 27205-5-2017 State of railway vehicles - Brake - Part 5 Wheel mounted brake discs《铁路车辆的状况 制动器 第5部分 安装制动盘的车轮》.pdf

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1、Mrz 2017DEUTSCHE NORM Preisgruppe 12DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 45.040!%_q“2607827www.din.deDIN 27205-5Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse Teil 5: Rad

2、bremsscheibenState of railway vehicles Brake Part 5: Wheel mounted brake discstat des vhicules ferroviaires Frein Partie 5: Disques de frein monts sur rouesAlleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinErsatz frDIN 27205-5:2010-11www.beuth.deGesamtumfang 21 SeitenDDIN-Normenausschuss

3、 Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)DIN 27205-5:2017-03 2 Anwendungsbeginn Anwendungsbeginn dieser Norm ist 2017-03-01. Fr DIN 27205-5:2010-11 besteht eine bergangsfrist bis 2017-09-30. Inhalt Seite Vorwort 3 Einleitung 5 1 Anwendungsbereich . 6 2 Normative Verweisungen . 6 3 Begriffe 6 3.1 Allgemei

4、ne Begriffe 6 3.2 Begriffe an einer Radbremsscheibe (RBS) . 7 3.3 Begriffe fr Risse in den Reibflchen . 8 3.4 Zusammenfassung . 10 4 Bestimmung des Hohllaufes, Balligkeit und der Schirmung . 10 4.1 Hohllauf . 10 4.2 Balligkeit . 11 4.3 Schirmung 11 5 Technischer Sollzustand . 15 (informativ) Schadkr

5、iterien Empfehlungen 17 Anhang ALiteraturhinweise . 21 Bilder Bild 1 Radbremsscheibe . 7 Bild 2 Durchriss . 8 Bild 3 Anriss 8 Bild 4 Oberflchenriss . 9 Bild 5 Radbremsscheibe mit Darstellung mglicher Rissformen . 10 Bild 6 Messung der Schirmung . 12 Bild 7 Bestimmung des Hohllaufes Einzelheit X (sch

6、ematische Darstellung) 13 Bild 8 Bestimmung der Balligkeit Einzelheit X (schematische Darstellung ohne Schirmung) 14 Tabellen Tabelle 1 Zustand der Bauteile Technischer Sollzustand (Betriebsgrenzmae) . 15 Tabelle A.1 Zustand der Bauteile (Empfehlungen) 17 DIN 27205-5:2017-03 3 Vorwort Diese Norm ent

7、hlt sicherheitstechnische Festlegungen. Dieses Dokument wurde vom Unterausschuss NA 087-00-15-05 UA Bremse“ des Arbeitsaus-schusses NA 087-00-15 AA Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ im DIN-Normenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)“ in Abstimmung mit anderen Arbeitsausschssen des FSF und der

8、Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik (DKE)“ erarbeitet. Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ stellen ein einheitliches und systemkompatibles normatives Werk dar, welches den Grenzzustand fr das sichere Betreiben sowie Prozesse zur Einhaltung des So

9、llzustandes von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite festlegt. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Elemente dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. Das DIN und/oder die DKE sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Alle Dok

10、umente des Gesamtwerkes sind in DIN 27200 Beiblatt 1 aufgefhrt. DIN 27205 Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse“ besteht aus: Teil 1: Klotzbremse, mechanischer Teil Teil 2: Scheibenbremse, mechanischer Teil Teil 3: Belftete Wellenbremsscheiben Teil 4: Unbelftete Wellenbremsscheiben Teil 5: Radbremss

11、cheiben Teil 6: Magnetschienenbremse Teil 7: Einfache unbefeuerte Druckbehlter fr Luft (zurckgezogen) Teil 8: Dichtheit und Wirkung Teil 9: Funktion der Fhrerbremsventile, Bettigungseinrichtungen und Anzeigen im Fhrerraum Teil 10: Funktion der Notbremseinrichtung und Notbremsberbrckung Teil 11: Funk

12、tion und Dichtheit der Bremse fr direkte Bremswirkung am bedienten Triebfahrzeug und indirekte Bremswirkung an den angeschlossenen Fahrzeugen Teil 12: Funktion und Dichtheit der Kraftfahrzeug-Bremse in Eisenbahnfahrzeugen DIN 27205-5:2017-03 4 nderungen Gegenber DIN 27205-5:2010-11 wurden folgende n

13、derungen vorgenommen: a) Vorwort und Anwendungsbereich angepasst; b) Verweisung aktualisiert; c) Abschnitt 3 berarbeitet und DIN EN 17018 als Begriffsnorm neu aufgenommen; d) der Begriff Reibringbreite“ wurde durch Reibflchenbreite“ ersetzt; e) Tabelle A.1 neu strukturiert; f) redaktionell berarbeit

14、et. Frhere Ausgaben TRF.0733: 2001-04 DIN 27205-5: 2005-10, 2010-11 DIN 27205-5:2017-03 5 Einleitung Abnutzung, Ausflle und andere Schdigungen beeinflussen die Betriebssicherheit von Eisenbahnfahr-zeugen. In Abhngigkeit vom Verschleiverhalten, von den Einsatzparametern und dem aktuellen Zustand der

15、Eisenbahnfahrzeuge sowie der Wirtschaftlichkeit ist ein Instandhaltungssystem festzulegen, das sicherstellt, dass der erforderliche technische Sollzustand eingehalten wird. DIN 27205-5:2017-03 6 1 Anwendungsbereich Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ beinhalteten technische F

16、estlegungen fr sicherheitsrelevante und berwachungsbedrftige Systeme und Komponenten von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite (Regelspurfahrzeuge nach DIN 25003). Diese Norm legt den Grenzzustand fr das sichere Betreiben von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite und deren Komponenten fest. Sie is

17、t anzuwenden, sofern die Fahrzeuge auf einer ffentlichen Eisenbahninfrastruktur betrieben werden. Die in den Normen aufgezeigten Mindestanforderungen an die Prozesse zur Einhaltung des Sollzustandes der Eisenbahnfahrzeuge sind ebenfalls anzuwenden. Darber hinaus ist diese Norm auch bei der Neukonstr

18、uktion zu beachten, wenn fr die Einhaltung der Betriebsgrenzkriterien konstruktive Vorkehrungen zu treffen sind. ANMERKUNG 1 Die konstruktive Gestaltung fr eine instandhaltungsfreundliche berprfung der Betriebsgrenzmae ist zu bercksichtigen. ANMERKUNG 2 Die Anwendbarkeit dieser Norm auf Eisenbahnfah

19、rzeuge anderer Spurweiten und deren Komponenten ist im Einzelfall zu prfen. Diese Norm gilt fr belftete Radbremsscheiben von Eisenbahnfahrzeugen ausgenommen Aluminium-bremsscheiben und Vollrder, deren Stirnflchen als Reibflchen genutzt werden. Bei abweichenden Bau-arten von den bezeichneten Ausfhrun

20、gen gilt diese Norm sinngem. Die bildlichen Darstellungen dieser Norm tragen beispielhaften Charakter. 2 Normative Verweisungen Die folgenden Dokumente, die in diesem Dokument teilweise oder als Ganzes zitiert werden, sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gi

21、lt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). DIN 27200, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze und Begriffe fr den betriebssicheren Zustand DIN EN 17018, Bahnanwendungen Instandhaltung

22、 von Eisenbahnfahrzeugen Begriffe 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach DIN EN 17018, DIN 27200 und die folgenden Begriffe. 3.1 Allgemeine Begriffe 3.1.1 Hohllauf tHumlaufende konkave Aushhlung der Reibflche 3.1.2 Balligkeit tBumlaufende konvexe Ausprgung der Reibflch

23、e DIN 27205-5:2017-03 7 3.1.3 Referenz-Risslnge lzulzulssige Risslnge bezogen auf die Standardreibflche (BRS= 145 mm) 3.1.4 kritische Risslnge lkritmaximal zulssige Risslnge unter Bercksichtigung der Verhltnisse der aktuellen Reibflche (BR) zu der Standardreibflche (BRS) 3.1.5 Riefe die Spur einer z

24、erspanenden Beanspruchung begrenzter Breite und Tiefe und Merkmal zur Beurteilung der Rauhigkeit einer Oberflche 3.1.6 Schirmung tStellerfrmige Verwerfung des Bremsreibringes durch thermische Beanspruchung 3.2 Begriffe an einer Radbremsscheibe (RBS) Die Begriffe der Radbremsscheibe sind in Bild 1 da

25、rgestellt. a) Auenanbindung b) Mittenanbindung c) Innenanbindung Legende 1 Verschleimarkierung 2 Reibring 3 Hohllauf Bild 1 Radbremsscheibe DIN 27205-5:2017-03 8 3.3 Begriffe fr Risse in den Reibflchen 3.3.1 Durchriss Riss (Bruch), der vom Innen- zum Auendurchmesser des Reibringes reicht und diesen

26、auf dem gesamten Querschnitt durchdringt Anmerkung 1 zum Begriff: Siehe Bild 2 Legende 1 Durchriss Bild 2 Durchriss 3.3.2 Anriss Riss in der Reibflche, der vom Innen- oder Auendurchmesser des Reibringes ausgeht und den Reibring rtlich durchdringt Anmerkung 1 zum Begriff: Siehe Bild 3 Legende 1 Anris

27、s Bild 3 Anriss DIN 27205-5:2017-03 9 3.3.3 Oberflchenriss Riss in der Reibflche, der den Reibring in axialer Richtung nicht durchdringt Anmerkung 1 zum Begriff: Siehe Bild 4 Legende 1 Oberflchenriss auf der Reibringflche 2 Oberflchenriss im Randbereich BRReibflchenbreite lOR max maximale Lnge des O

28、berflchenrisses = BR/2 X Abstand Oberflchenriss zum Rand Bild 4 Oberflchenriss DIN 27205-5:2017-03 10 3.4 Zusammenfassung Bild 5 zeigt die mglichen Rissformen an einer Radbremsscheibe. Legende 1 Reibring 2 Reibflchenbreite 3 Durchriss 4 Anrisse bzw. Oberflchenrisse 5 Oberflchenrisse Bild 5 Radbremss

29、cheibe mit Darstellung mglicher Rissformen 4 Bestimmung des Hohllaufes, Balligkeit und der Schirmung 4.1 Hohllauf 4.1.1 Allgemeines Der maximale Hohllauf ist mittels Vergleichsprfung oder Messung, bezogen auf eine Nulllinie/Referenzlinie, ber die Reibflchenbreite im sichtbaren Segment zu bestimmen.

30、Die Werte des Hohllaufes drfen nicht in das Betriebsgrenzma (B) hineinreichen. 4.1.2 Messung Mechanische oder optischen Messmittel mit einer geeigneten Auflsung (mindestens 0,1 mm) sind zu verwenden. Eine Messreihe ist ber die Reibringbreite aufzunehmen und der Hchstwert mit dem zulssigen maximalen

31、Hohllaufwert zu vergleichen. DIN 27205-5:2017-03 11 4.1.3 Vergleichsprfung Die Zulssigkeit des Hohllaufes der Radbremsscheibe kann unter Verwendung einer Fhlerlehre und eines Haarlineals bzw. Haarwinkels verglichen werden. Der Hohllauf wird am Luftspalt gemessen, der entsteht, wenn ein Lineal radial

32、 ber die gesamte Reibringbreite gelegt wird (siehe Bild 7). Die Auflageflchen mssen gereinigt sein. 4.2 Balligkeit 4.2.1 Allgemeines Die Balligkeit ist mittels Vergleichsprfung oder Messung, bezogen auf eine Nulllinie/Referenzlinie, an den Rndern des Reibringes im sichtbaren Segment zu bestimmen und

33、 mit dem zulssigen Wert zu vergleichen. Die Werte der Balligkeit drfen nicht in das Betriebsgrenzma (B) hineinreichen. 4.2.2 Messung Mechanische oder optischen Messmittel mit einer geeigneten Auflsung (mindestens 0,1 mm) sind zu verwenden. Die Messwerte sind zu bestimmen und mit dem zulssigen Wert d

34、er Balligkeit zu vergleichen. 4.2.3 Vergleichsprfung Die Zulssigkeit der Balligkeit der Radbremsscheibe kann unter Verwendung einer Fhlerlehre und eines Haarlineals bzw. Haarwinkels verglichen werden. Die Balligkeit wird am Luftspalt an den Rndern des Reibringes gemessen, der entsteht, wenn ein Line

35、al radial ber die gesamte Reibflchenbreite gelegt wird (siehe Bild 8). Die Auflageflchen mssen gereinigt sein. 4.3 Schirmung 4.3.1 Allgemeines Die Schirmung ist mittels Vergleichsprfung oder Messung, bezogen auf eine Nulllinie/Referenzlinie, ber den Bremsring am Innendurchmesser (Di) der Radbremssch

36、eibe zu bestimmen. 4.3.2 Messung Mechanische und optischen Messmittel mit einer geeigneten Auflsung (mindestens 0,1 mm) sind zulssig. Ist technisch bedingt, eine radiale Messung ber die Radbremsscheibe nicht mglich, so ist die Messung in dem technisch realisierbaren Segment durchzufhren. DIN 27205-5

37、:2017-03 12 4.3.3 Vergleichsprfung Die Zulssigkeit der Schirmung der Radbremsscheibe kann unter Verwendung einer Fhlerlehre und eines Haarlineals verglichen werden. Die Schirmung wird am Luftspalt gemessen, der entsteht, wenn ein Lineal radial ber die gesamte Radbremsscheibe gelegt wird (siehe Bilde

38、r 6 und 7). Legende 1 Reibring 2 Lineal fr die Messung der Schirmung 3 Radsatzwelle (angedeutet) 4 Radnabe (angedeutet) 5 mglicher Messpunkt zur Bestimmung der Schirmung tSSchirmung DaAuendurchmesser der Radbremsscheibe DiInnendurchmesser der Radbremsscheibe ANMERKUNG 1 Der Messpunkt 5 befindet sich

39、 auf dem Durchmesser Diund ist so zu whlen, dass eine einfache Bestimmung der Schirmung mglich ist (sichtbares Segment). ANMERKUNG 2 Bezglich Einzelheit X siehe Bild 7. Bild 6 Messung der Schirmung DIN 27205-5:2017-03 13 Legende 1 Querschnitt durch den Reibring 2 Lineal (gro) fr die Ebenenfestlegung

40、 bei der Bestimmung der Schirmung 3 Haarlineal fr die Ebenenfestlegung bei der Bestimmung des Hohllaufes 4 Verschleimarkierung B Betriebsgrenzma BRReibflchenbreite t Einzelmesswerte des Hohllaufes tHHohllauf (Maximalwert der Einzelmessungen t) tSSchirmung Bild 7 Bestimmung des Hohllaufes Einzelheit

41、X (schematische Darstellung) DIN 27205-5:2017-03 14 Legende 1 Querschnitt durch den Reibring 2 Balligkeit tB3 Haarlineal fr die Ebenenfestlegung bei der Bestimmung der Balligkeit 4 Verschleimarkierung B Betriebsgrenzma BRReibflchenbreite tB1; tB2Balligkeit Bild 8 Bestimmung der Balligkeit Einzelheit

42、 X (schematische Darstellung ohne Schirmung) DIN 27205-5:2017-03 15 5 Technischer Sollzustand In Tabelle 1 ist der technische Sollzustand der Radbremsscheiben (RBS) durch die wichtigsten Betriebsgrenzmae festgelegt, die eine Instandsetzung zwingend nach sich ziehen. Inspektionsgrenzmae als Empfehlun

43、gen fr den Betreiber sind im Anhang A aufgefhrt. Der beschriebene technische Sollzustand des Bauteils, die Funktion oder das Schadensbilds bezieht sich auf den eingebauten Zustand. Tabelle 1 Zustand der Bauteile Technischer Sollzustand (Betriebsgrenzmae) Lfd. Nr Bauteil/Funktion oder Schadensbild Be

44、triebsgrenzmae/ Qualittsanforderungen Bemerkungen 1 Reibscheiben Mindeststrke Verschleimarkierung muss erkennbar sein. Bildliche Darstellung siehe Bild 7 bei Bremsscheiben ohne Verschleimarkierungen Herstellerangaben beachten. Hohllauf an der tiefsten Stelle des Hohl-laufes darf die durch die Ver-sc

45、hleimarkierung gekennzeich-nete Mindeststrke nicht unter-schritten sein maximaler Hohllauf tHmit Verbundstoffbremsbelgen 5,0 mm Mindest-Restbremsbelag-strke 5 mm Sinterbremsbelgen 2,0 mm Mindest-Restbremsbelag-strke 2 mm Balligkeit Die Balligkeit darf die durch die Verschleimarkierung gekennzeichnet

46、e Mindeststrke nicht unterschreiten Bildliche Darstellung siehe Bild 8 maximale Balligkeit tBmit Verbundstoffbremsbelgen 2,0 mm Sinterbremsbelgen 1,0 mm Schirmung nach Magabe des Herstellers Bildliche Darstellung siehe Bilder 6 und 7 Ausbrckelungen unzulssig: einzeln grer 1 cm2 in der Summe grer 5 c

47、m2 Tiefe grer 3 mm DIN 27205-5:2017-03 16 Lfd. Nr Bauteil/Funktion oder Schadensbild Betriebsgrenzmae/ Qualittsanforderungen Bemerkungen Zu 1 Befestigungen vollstndig Feststellung des festen Sitzes durch Sichtprfung nach DIN 27200 und durch Rtteln an den Reib-scheiben ordnungsgem befestigt Auffchern

48、 der Trennfuge bei geteilten Reib-scheiben unzulssiges Auffchern Bei geteilten RBS nach Magabe des Herstellers 2 Reibflchen Durchriss unzulssig Bildliche Darstellung siehe Bild 2 DIN 27205-5:2017-03 17 Anhang A(informativ) Schadkriterien Empfehlungen In der Tabelle A.1 werden informativ Inspektionsgrenzmae aufgefhrt, die als Empfehlungen gelten. Die Inspektionsgrenzmae, die auf der Grundlage von Betriebserprobungen an Bremsscheiben verschiedener Hersteller basieren, beziehen sich auf die Standardreibflchenbreite von 145