DIN 27205-3-2017 State of railway vehicles - Brake - Part 3 Ventilated axle mounted brake discs《铁路车辆的状况 制动器 第3部分 通风式轴装盘式制动器》.pdf

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1、Mrz 2017DEUTSCHE NORM Preisgruppe 11DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 45.040!%_q7“2607820www.din.deDIN 27205-3Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse Teil 3: Be

2、lftete WellenbremsscheibenState of railway vehicles Brake Part 3: Ventilated axle mounted brake discstat des vhicules ferroviaires Frein Partie 3: Disques de frein avec ventilation monts sur essieuxAlleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinErsatz frDIN 27205-3:2010-11www.beuth.de

3、Gesamtumfang 19 SeitenDDIN-Normenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)DIN 27205-3:2017-03 2 Anwendungsbeginn Anwendungsbeginn dieser Norm ist 2017-03-01. Fr DIN 27205-3:2010-11 besteht eine bergangsfrist bis 2017-09-30. Inhalt Seite Vorwort 3 Einleitung 5 1 Anwendungsbereich . 6 2 Normative

4、Verweisungen . 6 3 Begriffe 6 3.1 Allgemeine Begriffe 6 3.2 Begriffe an einer Wellenbremsscheibe (WBS), belftet 7 3.3 Risse in den Reibflchen . 8 3.4 Zusammenfassung . 10 4 Bestimmung des Hohllaufes und der Balligkeit . 10 4.1 Allgemeines . 10 4.2 Hohllauf . 10 4.2.1 Allgemeines . 10 4.2.2 Messung .

5、 10 4.2.3 Vergleichsprfung . 11 4.3 Balligkeit . 11 4.3.1 Allgemeines . 11 4.3.2 Messung . 11 4.3.3 Vergleichsprfung . 12 5 Technischer Sollzustand . 13 (informativ) Schadkriterien Empfehlungen 15 Anhang ALiteraturhinweise . 19 Bilder Bild 1 Wellenbremsscheibe, belftet . 7 Bild 2 Durchriss . 8 Bild

6、3 Anriss 8 Bild 4 Oberflchenriss . 9 Bild 6 Bestimmung des Hohllaufes . 11 Bild 7 Bestimmung der Balligkeit . 12 Tabellen Tabelle 1 Zustand der Bauteile Technischer Sollzustand (Betriebsgrenzmae) . 13 Tabelle A.1 Zustand der Bauteile (Empfehlungen) 15 DIN 27205-3:2017-03 3 Vorwort Diese Norm enthlt

7、sicherheitstechnische Festlegungen. Dieses Dokument wurde vom Unterausschuss NA 087-00-15-05 UA Bremse“ des Arbeitsaus-schusses NA 087-00-15 AA Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ im DIN-Normenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF)“ in Abstimmung mit anderen Arbeitsausschssen des FSF und der Deut

8、sche Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik (DKE)“ erarbeitet. Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ stellen ein einheitliches und systemkompatibles normatives Werk dar, welches den Grenzzustand fr das sichere Betreiben sowie Prozesse zur Einhaltung des Sollzu

9、standes von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite festlegt. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Elemente dieses Dokuments Patentrechte berhren knnen. Das DIN und/oder die DKE sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. Alle Dokumen

10、te des Gesamtwerkes sind in DIN 27200 Beiblatt 1 aufgefhrt. DIN 27205 Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Bremse“ besteht aus: Teil 1: Klotzbremse, mechanischer Teil Teil 2: Scheibenbremse, mechanischer Teil Teil 3: Belftete Wellenbremsscheiben Teil 4: Unbelftete Wellenbremsscheiben Teil 5: Radbremsschei

11、ben Teil 6: Magnetschienenbremse Teil 7: Einfache unbefeuerte Druckbehlter fr Luft (zurckgezogen) Teil 8: Dichtheit und Wirkung Teil 9: Funktion der Fhrerbremsventile, Bettigungseinrichtungen und Anzeigen im Fhrerraum Teil 10: Funktion der Notbremseinrichtung und Notbremsberbrckung Teil 11: Funktion

12、 und Dichtheit der Bremse fr direkte Bremswirkung am bedienten Triebfahrzeug und indirekte Bremswirkung an den angeschlossenen Fahrzeugen Teil 12: Funktion und Dichtheit der Kraftfahrzeug-Bremse in Eisenbahnfahrzeugen DIN 27205-3:2017-03 4 nderungen Gegenber DIN 27205-3:2010-11 wurden folgende nderu

13、ngen vorgenommen: a) Vorwort und Anwendungsbereich angepasst; b) Normative Verweisungen aktualisiert; c) Abschnitt 3 berarbeitet und DIN EN 17018 als Begriffsnorm neu aufgenommen; d) der Begriff Reibringbreite“ wurde durch Reibflchenbreite“ ersetzt; e) Tabelle A.1 neu strukturiert; f) redaktionell b

14、erarbeitet. Frhere Ausgaben TRF.0731: 2001-02 DIN 27205-3: 2005-01, 2010-11 DIN 27205-3:2017-03 5 Einleitung Abnutzung, Ausflle und andere Schdigungen beeinflussen die Betriebssicherheit von Eisenbahnfahr-zeugen. In Abhngigkeit vom Verschleiverhalten, von den Einsatzparametern und dem aktuellen Zust

15、and der Eisenbahnfahrzeuge sowie der Wirtschaftlichkeit ist ein Instandhaltungssystem festzulegen, das sicher-stellt, dass der erforderliche technische Sollzustand eingehalten wird. DIN 27205-3:2017-03 6 1 Anwendungsbereich Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ beinhalteten tec

16、hnische Festlegungen fr sicherheitsrelevante und berwachungsbedrftige Systeme und Komponenten von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite (Regelspurfahrzeuge nach DIN 25003). Diese Norm legt den Grenzzustand fr das sichere Betreiben von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite und deren Komponenten fes

17、t. Sie ist anzuwenden, sofern die Fahrzeuge auf einer ffentlichen Eisenbahninfrastruktur betrieben werden. Die in den Normen aufgezeigten Mindestanforderungen an die Prozesse zur Einhaltung des Sollzustandes der Eisenbahnfahrzeuge sind ebenfalls anzuwenden. Darber hinaus ist diese Norm auch bei der

18、Neukonstruktion zu beachten, wenn fr die Einhaltung der Betriebsgrenzkriterien konstruktive Vorkehrungen zu treffen sind. ANMERKUNG 1 Die konstruktive Gestaltung fr eine instandhaltungsfreundliche berprfung der Betriebsgrenzmae ist zu bercksichtigen. ANMERKUNG 2 Die Anwendbarkeit dieser Norm auf Eis

19、enbahnfahrzeuge anderer Spurweiten und deren Komponenten ist im Einzelfall zu prfen. Diese Norm gilt fr belftete Wellenbremsscheiben von Eisenbahnfahrzeugen, z. B. aus Grauguss, Sphroguss und Stahlguss, die sich mit Radsatzdrehzahl drehen, ausgenommen Aluminiumbremsscheiben. Bei abweichenden Bauarte

20、n von den bezeichneten Ausfhrungen gilt diese Norm sinngem. Die bildlichen Darstellungen in dieser Norm tragen beispielhaften Charakter. 2 Normative Verweisungen Die folgenden Dokumente, die in diesem Dokument teilweise oder als Ganzes zitiert werden, sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderl

21、ich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). DIN 27200, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze und Begriffe fr den betriebssicheren Zustand DIN EN 170

22、18, Bahnanwendungen Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen Begriffe 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach DIN EN 17018, DIN 27200 und die folgenden Begriffe. 3.1 Allgemeine Begriffe 3.1.1 Hohllauf tHumlaufende konkave Aushhlung der Reibflche 3.1.2 Balligkeit tBumlaufe

23、nde konvexe Ausprgung der Reibflche DIN 27205-3:2017-03 7 3.1.3 Referenz-Risslnge lzulzulssige Risslnge bezogen auf die Standardreibflchenbreite (BRS= 145 mm) 3.1.4 kritische Risslnge lkritmaximal zulssige Risslnge unter Bercksichtigung der Verhltnisse der aktuellen Reibringflchenbreite (BR) zu der

24、Standardreibflchenbreite (BRS) 3.1.5 Riefe Spur einer zerspanenden Beanspruchung begrenzter Breite und Tiefe und Merkmal zur Beurteilung der Rauhigkeit einer Oberflche 3.2 Begriffe an einer Wellenbremsscheibe (WBS), belftet Die Begriffe einer Wellenbremsscheibe sind in Bild 1 dargestellt. Legende a

25、Reibflche ungefast b Reibflche gefast 1 Verschleimarkierung 2 Fase 3 Reibringseiten 4 Reibflche 5 Nabe 6 Hohllauf Bild 1 Wellenbremsscheibe, belftet DIN 27205-3:2017-03 8 3.3 Risse in den Reibflchen 3.3.1 Durchrisse Riss (Bruch), der vom Innen- zum Auendurchmesser einer Reibringseite reicht und dies

26、e auf dem gesamten Querschnitt durchdringt Anmerkung 1 zum Begriff: Siehe Bild 2 Legende 1 Durchriss Bild 2 Durchriss 3.3.2 Anriss Riss in der Reibflche, der vom Innen- oder Auendurchmesser des Reibringes ausgeht und die Reibringseite rtlich durchdringt Anmerkung 1 zum Begriff: Siehe Bild 3 Legende

27、1 Anriss Bild 3 Anriss DIN 27205-3:2017-03 9 3.3.3 Oberflchenriss Riss in der Reibflche, der die Reibringseite in axialer Richtung nicht durchdringt Anmerkung 1 zum Begriff: Siehe Bild 4 Legende 1 Oberflchenriss auf der Reibringflche 2 Oberflchenriss im Randbereich X Abstand des Oberflchenrisses zum

28、 Rand Anmerkung 1 zum Begriff: Empfehlungen bezglich der maximal zulssigen Lnge eines Oberflchenrisses lOR max, siehe Tabelle A.1 Bild 4 Oberflchenriss DIN 27205-3:2017-03 10 3.4 Zusammenfassung Das Bild 5 zeigt eine belftete Wellenbremsscheibe mit den mglichen Rissformen. Legende 1 Reibflchenbreite

29、 (BR) 2 Reibring 3 Nabe 4 Khlsteg 5 Khlkanal 6 Durchriss 7 Anriss bzw. Oberflchenriss 8 Khlrippen 9 Khlkanal 10 Oberflchenrisse Bild 5 Belftete Wellenbremsscheibe mit Darstellung mglicher Rissformen 4 Bestimmung des Hohllaufes und der Balligkeit 4.1 Allgemeines Der Hohllauf/die Balligkeit ist mittel

30、s Vergleichsprfung oder Messung, bezogen auf eine Nulllinie/Referenzlinie, ber die Reibflchenbreite im sichtbaren Segment zu bestimmen und mit dem zulssigen Wert zu vergleichen. Die Werte des Hohllaufes bzw. der Balligkeit drfen die durch die Verschleimarkierung gekennzeichnete Mindestdicke nicht un

31、terschreiten. 4.2 Hohllauf 4.2.1 Allgemeines Der Hohllauf tHist der Maximalwert der Einzelmessungen t ber die Reibflchenbreite. 4.2.2 Messung Mechanische oder optische Messmittel mit einer geeigneten Auflsung (mindestens 0,1 mm) sind zu verwenden. Eine Messreihe ber die Reibflchenbreite ist aufzuneh

32、men und der Hchstwert mit dem zulssigen Hohllaufwert zu vergleichen. DIN 27205-3:2017-03 11 4.2.3 Vergleichsprfung Die Zulssigkeit des Hohllaufes der Wellenbremsscheibe kann unter Verwendung einer Fhlerlehre und eines Haarlineals bzw. Haarwinkels verglichen werden. Der Hohllauf wird am Luftspalt gem

33、essen, der entsteht, wenn ein Lineal radial ber die gesamte Reibflchenbreite gelegt oder ein Winkel am Auendurchmesser der Reibflche angelegt wird (siehe Bild 6). Die Auflageflchen mssen gereinigt sein. Legende 1 Hohllauf 2a Haarwinkel 2b Haarlineal 3a Reibflche ungefast 3b Reibflche gefast 4 Versch

34、leimarkierung 5 Nabe BRReibflchenbreite t Einzelmessungen des Hohllaufes tHHohllauf (Maximalwert der Einzelmessungen (t) Bild 6 Bestimmung des Hohllaufes 4.3 Balligkeit 4.3.1 Allgemeines Die Balligkeit tBist der Maximalwert der Einzelmessungen tB1und tB2an den Rndern der Reibflche. 4.3.2 Messung Mec

35、hanische oder optische Messmittel mit einer geeigneten Auflsung (mindestens 0,1 mm) sind zu verwenden. Die Messwerte sind zu bestimmen und mit dem zulssigen Wert der Balligkeit zu vergleichen. DIN 27205-3:2017-03 12 4.3.3 Vergleichsprfung Die Zulssigkeit der Balligkeit der Wellenbremsscheibe kann un

36、ter Verwendung einer Fhlerlehre und eines Haarlineals bzw. Haarwinkels verglichen werden. Die Balligkeit wird am Luftspalt an den Rndern der Reibflche gemessen, der entsteht, wenn ein Lineal radial ber die gesamte Reibflchenbreite gelegt oder ein Winkel am Auendurchmesser der Reibflche angelegt wird

37、 (siehe Bild 7). Die Auflageflchen mssen gereinigt sein. Legende 1 Verschleimarkierung 2 Reibflche 3 Haarwinkel bzw. Haarlineal 4 Ort fr die Bestimmung der Balligkeit 5 Nabe tB1, tB2Balligkeit an den Rndern der Reibflche Bild 7 Bestimmung der Balligkeit DIN 27205-3:2017-03 13 5 Technischer Sollzusta

38、nd In Tabelle 1 wird der technische Sollzustand der belfteten Wellenbremsscheiben (WBS) durch die wichtigsten Betriebsgrenzmae festgelegt, die eine Instandsetzung zwingend nach sich ziehen. Inspektionsgrenzmae als Empfehlungen fr den Betreiber sind im Anhang A aufgefhrt. Der beschriebene technische

39、Sollzustand des Bauteils, die Funktion oder das Schadensbilds bezieht sich auf den eingebauten Zustand. Tabelle 1 Zustand der Bauteile Technischer Sollzustand (Betriebsgrenzmae) Lfd.Nr Bauteil/Funktion oder Schadensbild Betriebsgrenzmae/ Qualittsanforderungen Bemerkungen 1 Reibring Mindestdicke Vers

40、chleimarkierung muss erkennbar sein bildliche Darstellung siehe Bild 1 Hohllauf an der tiefsten Stelle des Hohllaufes darf die durch die Verschleimarkierung gekennzeichnete Mindestdicke nicht unterschritten sein Bestimmung des Hohllaufes nach Abschnitt 4. maximaler Hohllauf tH= 5 mm Mindest-Restbrem

41、sbelag strke 5 mm Balligkeit die tiefste Stelle der Balligkeit darf die Mindeststrke nicht unterschreiten Bestimmung der Balligkeit nach Abschnitt 4 maximale Balligkeit tBmit Verbundstoffbremsbelgen 2,0 mm Sinterbremsbelgen 1,0 mm Riss unzulssig in Verbindungs- und Verschraubungsbereichen Feststellu

42、ng auf Risse durch Sichtprfung nach DIN 27200 Ausbrckelungen unzulssig: einzeln grer 1 cm2 in der Summe grer 5 cm2 Tiefe grer 3 mm Befestigungen vollstndig Feststellung des festen Sitzes durch Sichtprfung nach DIN 27200 und durch Rtteln am Reibring ordnungsgem befestigt DIN 27205-3:2017-03 14 Lfd.Nr

43、 Bauteil/Funktion oder Schadensbild Betriebsgrenzmae/ Qualittsanforderungen Bemerkungen 1 Reibring fortgesetzt Auffchern der Trennfuge kleiner oder gleich dem zulssigen Auffchern bei geteilten Reibringen (verschraubt/nicht verschraubt): zulssiges Auffchern der Trennfuge nach Maangabe des Herstellers

44、 2 Reibflchen Durchriss unzulssig bildliche Darstellung siehe Bild 2 3 Nabe Riss unzulssig in Verbindungs- und Verschraubungsbereichen Feststellung auf Risse durch Sichtprfung nach DIN 27200 Rostaustritt unzulssig am Sitz Radsatzwelle / Nabe Sichtprfung nach DIN 27200 4 Khlrippen/Khlstege 5 Befestig

45、ungselemente vollstndig ordnungsgem befestigt Feststellung des festen Sitzes durch Sichtprfung nach DIN 27200 und durch Rtteln am Reibring DIN 27205-3:2017-03 15 Anhang A(informativ) Schadkriterien Empfehlungen In der Tabelle A.1 werden informativ Inspektionsgrenzmae aufgefhrt, die als Empfehlungen

46、gelten. Die Inspektionsgrenzmae, die auf der Grundlage von Betriebserprobungen an Bremsscheiben verschiedener Hersteller basieren, beziehen sich auf die Standardreibringbreite von 145 mm. Die Werte der Risslngen mssen entsprechend der tatschlichen Reibringbreite als kritische Risslnge nach Gleichung

47、 (A.1) umgerechnet werden. = null145 (A.1) Dabei ist lkritdie maximal zulssige Risslnge der betrachteten Wellenbremsscheibe, in mm; lzuldie zulssige Risslnge nach Tabelle A.1, in mm; BRdie Reibringbreite der betrachten Wellenbremsscheibe, in mm. Tabelle A.1 Zustand der Bauteile (Empfehlungen) Lfd.Nr

48、 Bauteil/Funktion oder Schadensbild Inspektionsgrenzmae Qualittsanforderungen Bemerkungen 1 Reibring Mindestdicke Verschleimarkierung + 1 mm Bildliche Darstellung siehe Bild 1 Hohllauf kleiner oder gleich der Magabe des Herstellers und/oder der ECM; an der tiefsten Stelle des Hohllaufes sollte die Mindestdicke (Verschlei-markierung + 1 mm) nicht unter-schritten sein; Liegen keine Magaben des Herstellers oder der ECM vor, sind folgende Richtwerte als Ma