DIN 27201-1-2006 State of railway vehicles - Basic principles and production technology - Part 1 Procedures for preparation and modification of maintenance programmes《铁道车辆的状态 基本原理和.pdf

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1、 pp! “# $%$“d* A+*?d dB“%+/,!0772B+ www$“$d /“20“DIN 27201-1:2006-10 2 Inhalt Seite Vorwort. 3 Einleitung. 4 1 Anwendungsbereich 4 2 Normative Verweisungen 4 3 Begriffe 5 4 Aufbau und Darstellung des Instandhaltungsprogramms 6 5 Verantwortlichkeiten bei der Erstellung und nderung von Instandhaltungs

2、programmen . 7 6 Verfahren zur Erstellung und nderung von Instandhaltungsprogrammen. 7 6.1 Allgemeines 7 6.2 Aufstellen des Sicherheitsplanes 8 6.2.1 Allgemeines 8 6.2.2 Sicherheitsplan fr die Erstellung von Instandhaltungsprogrammen. 8 6.2.3 Sicherheitsplan fr die nderung von Instandhaltungsprogram

3、men . 9 6.3 Sicherheitsrelevante Komponenten und Systeme. 9 6.4 Ermittlung des Abnutzungsverhaltens und der Abnutzungsursachen . 10 6.5 Festlegung der Instandhaltungsmanahmen und der Grenzwerte fr die Instandhaltungsintervalle . 11 6.6 Festlegung der Inspektions- und Instandsetzungsgrenzmae. 11 6.7

4、Besonderheiten bei nderung vorhandener Instandhaltungsprogramme 11 6.8 Felddatenerfassung durch besondere Untersuchung. 11 6.9 Zuordnen der Instandhaltungsmanahmen zu Instandhaltungsstufen. 12 6.10 Sicherheitsnachweis. 12 6.10.1 Allgemeines 12 6.10.2 Komponentenbezogener Nachweis. 13 6.11 Erklrung d

5、er Richtigkeit des neuen/genderten Instandhaltungsprogramms (Verifikation) . 13 6.12 Einfhrung des Instandhaltungsprogramms13 6.13 Besondere berwachung der Fahrzeuge nach Einfhrung des neuen/genderten Instandhaltungsprogramms . 13 6.14 Erklrung der Anwendbarkeit (Validierung) 14 7 Organisation. 14 8

6、 Begutachtung des neuen/genderten Instandhaltungsprogramms 14 9 Dokumentation. 14 Anhang A (informativ) Beispiel fr die Darstellung eines Instandhaltungsprogramms 15 A.1 Beispiel grafischer Instandhaltungsplan 15 A.2 Beispiel tabellarischer Instandhaltungsplan mit Verzeichnis der Instandhaltungsstuf

7、en 16 A.3 Beispiel Verzeichnis der Instandhaltungsmanahmen . 17 A.4 Beispiel Verzeichnis der Festintervalle . 17 Anhang B (informativ) Prozessdarstellung. 18 Anhang C (informativ) Beispiel fr ein Untersuchungs-Instandhaltungsprogramm 19 Anhang D (informativ) Beispiel fr einen komponentenbezogenen Si

8、cherheitsnachweis . 20 DIN 27201-1:2006-10 3 Beginn der Gltigkeit Diese Norm gilt ab 2006-10-01. Vorwort Diese Norm wurde vom Arbeitsausschuss NA 087 09-01 AA Grundlagen und Fertigungstechnologien“ des Fachbereiches 09 FBR Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ im Normenausschuss Schienenfahrzeuge (FSF) in

9、 Abstimmung mit anderen Arbeitsausschssen des FSF und der Deutsche Kommission Elektrotechnik Elekt- ronik Informationstechnik“ (DKE) erarbeitet und enthlt sicherheitstechnische Festlegungen. Diese Norm ist ein Teil des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ und wurde auf der Grundlage des Tech

10、nischen Regelwerkes Fahrzeugzustand (TRF) erarbeitet, einem Gemeinschaftswerk von Herstellern, Eisenbahnverkehrsunternehmen und den Aufsichtsbehrden fr Eisenbahnfahrzeuge. Die Normen des Gesamtwerkes Zustand der Eisenbahnfahrzeuge“ stellen ein einheitliches und systemkom- patibles normatives Werk da

11、r, welches Regelungen fr Betrieb und Instandhaltung von Eisenbahnfahrzeugen der Regelspurweite festlegt. Alle Normen des Gesamtwerkes und der Stand der Gltigkeit sind in DIN 27200 Bbl 1 aufgefhrt. Die Normen der Reihe DIN 27201 Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundlagen und Fertigungstechnolo- gien b

12、estehen aus: Teil 1: Verfahrensweise zur Erstellung und nderung von Instandhaltungsprogrammen Teil 2: Instandhaltungsnachweise Teil 3: Probefahrt Teil 4: Behandeln von Eisenbahnfahrzeugen nach gefhrlichen Ereignissen Teil 5: Prfen von Rad- und Radsatzaufstandskrften der Eisenbahnfahrzeuge Teil 6: Sc

13、hweien Teil 7: Zerstrungsfreie Prfung Teil 8: bleibt offen Teil 9: Messen (zz. Entwurf) Teil 10: Thermisches Spritzen Teil 11: Verfahrensweise zur Erstellung eines Fehlertoleranzkonzeptes DIN 27201-1:2006-10 4 Einleitung Abnutzung, Ausflle und andere Schdigungen beeinflussen die Betriebssicherheit,

14、Betriebszuverlssigkeit und Einsatztauglichkeit von Eisenbahnfahrzeugen. Unter Beachtung des Abnutzungsverhaltens, der betriebli- chen Einsatzparameter und der Wirtschaftlichkeit hat das Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)/der Halter des Eisenbahnfahrzeuges ein Instandhaltungssystem festzulegen, das s

15、icherstellt, dass der erforderliche technische Sollzustand im Betriebseinsatz eingehalten wird. Teil dieses Instandhaltungssystems ist das Instandhaltungsprogramm. Das Erstellen und ndern von Instandhaltungsprogrammen ist ein Prozess, der fr neue Eisenbahnfahr- zeuge/Komponenten bei der Projektierun

16、g und Konstruktion durch den Hersteller seinen Anfang nimmt und nach der Inbetriebnahme in einen kontinuierlichen Verbesserungs- und Optimierungsprozess mndet. Dabei flieen die Erfahrungen des Betriebes und der Instandhaltung ein. Das Instandhaltungsprogramm der untersuchten Fahrzeugbauart erfllt di

17、e Anforderungen der Sicherheit und Ordnung, wenn es nach den Bestimmungen dieser Norm erstellt oder gendert wurde. 1 Anwendungsbereich Der allgemeine Anwendungsbereich dieser Norm ist in DIN 27200 festgelegt. Diese Norm gilt fr die Verfahrensweise zur Erstellung und nderung von Instandhaltungsprogra

18、mmen fr Eisenbahnfahrzeuge/Komponenten durch Hersteller, EVU und Halter von Eisenbahnfahrzeugen. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweis

19、ungen gilt die letzte Aus- gabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschlielich aller nderungen). DIN 25419, Ereignisablaufanalyse Verfahren, graphische Symbole und Auswertung DIN 27200, Zustand der Eisenbahnfahrzeuge Grundstze und Begriffe fr den betriebssicheren Zustand DIN 27201-11, Zustand der

20、Eisenbahnfahrzeuge Grundlagen und Fertigungstechnologien Teil 11: Ver- fahrensweise zur Erstellung eines Fehlertoleranzkonzeptes DIN IEC 60812, Analysetechnik fr die Funktionsfhigkeit von Systemen Verfahren fr die Fehlzustandsart- und -auswirkungsanalyse (FMEA) EBO, Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnun

21、g 1)1) Nachgewiesen in der DITR-Datenbank der DIN Software GmbH, zu beziehen bei: Beuth Verlag GmbH, 10772 Berlin DIN 27201-1:2006-10 5 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach DIN 27200 und die folgenden Begriffe. 3.1 Betreiber-Instandhaltungsprogramm Instandhaltungspro

22、gramm, welches das EVU/der Halter auf der Basis des Hersteller-Instandhaltungs- programms entsprechend seinen betrieblichen Bedrfnissen und Betriebserfahrungen festlegt 3.2 Hersteller-Instandhaltungsprogramm Instandhaltungsprogramm, das verantwortlich vom Hersteller, gegebenenfalls mit Beteiligung d

23、es EVU/Hal- ters, erstellt und dem EVU/Halter mit dem Fahrzeug bergeben wird 3.3 schwerer Unfall Zugkollisionen oder Zugentgleisungen mit mindestens einem Todesopfer oder mindestens fnf Schwerverletz- ten oder mit betrchtlichem Schaden fr die Fahrzeuge, Infrastruktur oder Umwelt sowie sonstige vergl

24、eichba- re Unflle mit offensichtlichen Auswirkungen auf die Regelungen der Eisenbahnsicherheit oder das Sicher- heitsmanagement; betrchtlicher Schaden“ bedeutet, dass die Kosten von der Untersuchungsstelle unmittel- bar auf insgesamt mindestens 2 Mio. EUR veranschlagt werden knnen (EU-Richtlinie 200

25、4/49 EG) 3.4 Sicherheitsnachweis dokumentierter Nachweis, dass das Instandhaltungsprogramm die spezifizierten Sicherheitsanforderungen erfllt 3.5 Sicherheitsplan dokumentierte Zusammenstellung der Aufgabenstellung, der Hilfsmittel, der zu erreichenden Ziele, die Orga- nisation, die durchzufhrenden M

26、anahmen, die Verantwortlichkeiten, die anzuwendenden Verfahren und des Zeitplans fr die zum Zweck der Erstellung/nderung eines Instandhaltungsprogramms durchzufhrenden Festlegungen, Ermittlungen und Untersuchungen ANMERKUNG Damit wird die Voraussetzung geschaffen, dass das Instandhaltungsprogramm di

27、e Sicherheitsanforde- rungen erfllt. 3.6 sicherheitsrelevante Komponente Komponente und System, bei denen die Gefahr besteht, dass ein Ausfall oder Fehler unmittelbar, d. h. ohne Hinzutreten eines weiteren Fehlers, zu einem gefhrlichen Ereignis im Eisenbahnbetrieb fhren kann oder die Folgen eines ge

28、fhrlichen Ereignisses verschlimmern kann, oder die dazu dienen, gefhrliche Ereignisse abzuwenden oder deren Folgen zu vermindern ANMERKUNG Gefhrliche Ereignisse sind z. B. Entgleisungen, Kollisionen, Unflle auf Bahnbergngen, Unflle mit Personenschaden, die von in Bewegung befindlichen Fahrzeugen ver

29、ursacht wurden, Brnde und sonstige Unflle. 3.7 technischer Grenzwert messtechnisch erfassbarer technischer Grenzzustand ANMERKUNG Der technische Grenzwert ist keine Vorgabe fr die Instandhaltung, sondern dient unter Bercksichti- gung eines Sicherheitszuschlages der Ermittlung des Betriebsgrenzwertes

30、. 3.8 technischer Grenzzustand durch Konstruktion und Ausfallverhalten des Fahrzeuges/der Komponente vorgegebener Zustand, bei dessen berschreiten mit Ausfall des Fahrzeuges/der Komponente gerechnet werden muss ANMERKUNG Der technische Grenzzustand ist keine Vorgabe fr die Instandhaltung, sondern di

31、ent unter Bercksich- tigung eines Sicherheitszuschlages der Ermittlung des im Betrieb zulssigen Zustandes. DIN 27201-1:2006-10 6 3.9 technisches Grenzintervall Intervall, bei dem durch die Abnutzung der technische Grenzzustand erreicht wird ANMERKUNG Das technische Grenzintervall ist keine Vorgabe f

32、r die Instandhaltung, sondern dient unter Bercksich- tigung eines Sicherheitszuschlages der Ermittlung des Instandhaltungsintervall-Grenzwertes. 3.10 Unfall unerwnschtes oder unbeabsichtigtes pltzliches Ereignis oder eine besondere Verkettung derartiger Ereig- nisse, die schdliche Folgen haben; Unfl

33、le werden in folgende Kategorien eingeteilt: Kollisionen, Entgleisun- gen, Unflle auf Bahnbergngen, Unflle mit Personenschden, die von in Bewegung befindlichen Fahrzeu- gen verursacht wurden, Brnde und sonstige Unflle (EU-Richtlinie 2004/49/EG) 3.11 Untersuchungs-Instandhaltungsprogramm Instandhaltu

34、ngsprogramm, das fr die Dauer einer Untersuchung zur nderung eines Instandhaltungspro- gramms gltig ist 4 Aufbau und Darstellung des Instandhaltungsprogramms Das Instandhaltungsprogramm beschreibt alle Instandhaltungsmanahmen und die Intervalle der planmi- gen Instandhaltungsmanahmen. Auerdem kann e

35、s die Gruppierung zu Instandhaltungsstufen sowie deren Instandhaltungsintervalle und Reihenfolge enthalten. Das Instandhaltungsprogramm besteht aus dem Verzeichnis der Instandhaltungsmanahmen; gegebenenfalls Verzeichnis der Instandhaltungsstufen; Instandhaltungsplan. Ein Beispiel fr die Darstellung

36、eines mglichen Instandhaltungsprogramms enthlt der Anhang A. Der Instandhaltungsplan legt die Art, die Reihenfolge und das Intervall der planmigen Instandhaltungsstu- fen fest. Er kann grafisch (A.1) und/oder tabellarisch, z. B. in Kombination mit dem Verzeichnis der Instandhal- tungsstufen (A.2), d

37、argestellt werden. Die planmigen Instandhaltungsmanahmen und ihre Zuordnung zu den Instandhaltungsstufen werden im Verzeichnis der Instandhaltungsmanahmen (A.3) dargestellt. In dieses Verzeichnis werden auch die vorge- sehenen Auerplanarbeiten aufgenommen. Instandhaltungsmanahmen, die nicht den Inst

38、andhaltungsstufen zugeordnet sind, werden in einem Verzeichnis der Festintervalle aufgefhrt (A.4). Fr Komponenten mssen separate Instandhaltungsprogramme aufgestellt werden, wenn fr diese eigene Instandhaltungsstufen und Instandhaltungsintervalle definiert werden sollen. DIN 27201-1:2006-10 7 5 Vera

39、ntwortlichkeiten bei der Erstellung und nderung von Instandhaltungsprogrammen Der Hersteller erarbeitet auf der Basis der Konstruktion, den Erkenntnissen aus Berechnungen und Prfungen und den vorgegebenen bzw. von ihm vorgesehenen Einsatzbedingungen des Fahrzeuges das Hersteller- Instandhaltungsprog

40、ramm gegebenenfalls mit Beteiligung von EVU/Halter. Er kennzeichnet die Instandhal- tungsmanahmen und Instandhaltungsintervalle, die aufgrund der konstruktiven Auslegung zum Erhalt der Betriebssicherheit nicht bzw. nur mit seiner Zustimmung gendert werden drfen. Das EVU/der Halter prft das Herstelle

41、r-Instandhaltungsprogramm in Bezug auf die Eignung fr die tatschli- chen Einsatzbedingungen. Dabei drfen die Instandhaltungsintervalle angepasst und/oder zustzliche In- standhaltungsmanahmen ergnzt werden, um z. B. frhzeitig Erkenntnisse zur Betriebsbewhrung neuer Fahrzeuge zu gewinnen. Mit dem so a

42、bgeleiteten Betreiber-Instandhaltungsprogramm wird die neue Fahr- zeugbauart/-baureihe bei ihrer erstmaligen Betriebseinfhrung instand gehalten. Das EVU/der Halter muss whrend der Nutzungszeit des Fahrzeuges/der Komponenten prfen, ob die bei der Erstellung des Instandhaltungsprogramms zugrunde geleg

43、ten Parameter weiterhin zutreffen. Aufgrund der Erfahrungen aus Betriebseinsatz und Instandhaltung entwickelt das EVU/der Halter des Fahrzeuges/der Komponenten in seiner Verantwortung fr den betriebssicheren, zuverlssigen und verkehrstauglichen Zu- stand das Betreiber-Instandhaltungsprogramm weiter.

44、 6 Verfahren zur Erstellung und nderung von Instandhaltungsprogrammen 6.1 Allgemeines Die Prozesse der Erstellung neuer und der nderung vorhandener Instandhaltungsprogramme laufen nach einem strukturierten Ablauf mit definierten Aufgaben und klarer Rollenverteilung ab. Die in dieser Norm enthaltenen

45、 Regelungen bilden die Voraussetzungen, dass der Erstellungs-/nderungsprozess fr die In- standhaltungsprogramme die Anforderungen an die Eisenbahnsicherheit erfllt. Das dargestellte Verfahren ist verbindlich fr den Teil der Instandhaltungsprogramme, die die sicherheitsrelevanten Fahrzeugkomponenten

46、und deren Instandhaltungsmanahmen und Instandhaltungsintervalle betrifft. Das Verfahren kann jedoch sinngem auch fr Komponenten und Systeme angewendet werden, die fr die Zuverlssigkeit und Ver- kehrstauglichkeit magebend sind. Die Prozesse fr die Neuerstellung und fr die nderung eines Instandhaltung

47、sprogramms werden im We- sentlichen mit den gleichen Grundschritten durchlaufen; die Unterschiede beziehen sich hauptschlich auf die Breite der gesamten Untersuchung und die Detailtiefe bei den einzelnen Schritten. Bei der Neuerstellung eines Programms erstrecken sich die Untersuchungen in der Regel

48、 auf das Fahrzeug mit allen Komponenten und Systemen in seiner Gesamtheit. Bei nderung eines vorhandenen Programms sind die einzelnen Unter- suchungsschritte nur fr die Komponenten und Systeme durchzufhren, die von der nderung betroffen sind. Die dargestellten Schritte zum Nachweis der Sicherheit sind bei einer nderung des Instandhaltungspro- gramms nur verbindlich, wenn Instandhaltungsintervalle gestreckt, Instandhaltungsmanahmen vermindert/ entfallen oder wegen im Betrieb aufgetretener Schden k