DIN 25043-7-2012 Railway applications - Measuring of new railway vehicles - Part 7 Measuring methods at complete bogies under compression with CD-ROM《轨道交通 新型铁路车辆的测量 第7部分 在压缩状态下的整转向.pdf

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1、Februar 2012DEUTSCHE NORMNormenausschuss Fahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF) im DINPreisgruppe 15DIN Deutsches Institut fr Normung e. V. Jede Art der Vervielfltigung, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des DIN Deutsches Institut fr Normung e. V., Berlin, gestattet.ICS 45.060.01!$p83“1772116www.d

2、in.deDDIN 25043-7Bahnanwendungen Messen von Schienenfahrzeugen beim Neubau Teil 7: Messvorgnge am kompletten Fahrwerk im Druckstand; Railway applications Measuring of new railway vehicles Part 7: Measuring methods at complete bogies under compression; with CD-ROMApplications ferroviaires Mesure vhic

3、ules ferroviaires au cours de la construction Partie 7: Processus de mesurage bogie complet en compression; avec CD-ROMAlleinverkauf der Normen durch Beuth Verlag GmbH, 10772 BerlinSiehe Anwendungsbeginnwww.beuth.deGesamtumfang 24 Seitenmit CD-ROMDIN 25043-7:2012-02 2 Anwendungsbeginn Anwendungsbegi

4、nn dieser Norm ist 2012-02-01. Fr Neuprojekte gilt eine bergangs- bzw. Einfhrungsfrist von 4 Jahren fr bauliche Manahmen in den Werksttten zur Erreichung der definierten Anforderungen. Detaillierte Angaben zu bergangsbestimmungen sind in DIN 25043-1:2012-02, Anhang H, festgelegt. DIN 25043-7:2012-02

5、 3 InhaltSeite Vorwort 4 1 Anwendungsbereich . 5 2 Normative Verweisungen . 5 3 Begriffe . 5 4 Anforderungen . 5 4.1 Einleitung . 5 4.2 Nachweis der Prozessfhigkeit 6 4.3 Anforderungen an einen Druckstand 7 4.4 Anforderungen an das zu messende Fahrwerk . 7 5 Messgrundstze 8 5.1 Allgemeines . 8 5.2 M

6、abezeichnung der Messstellen . 9 6 Messvorgnge . 9 7 Messstellendokumentation 15 7.1 Prfzeichnungen . 15 7.2 Prfprotokoll 15 Anhang A (informativ) Prfzeichnung 16 Anhang B (normativ) Prfprotokoll . 21 Literaturhinweise 24 Bilder Bild 1 Darstellung des bereinstimmungsbereiches 6 Bild 2 Bezeichnungssy

7、stematik . 9 Bild A.1 Gesamtansicht . 16 Bild A.2 Draufsicht . 17 Bild A.3 Schnitt AA 18 Bild A.4 Seitenansicht . 18 Bild A.5 Einzelheit Y Wanksttze 19 Bild A.6 Einzelheit Z . 19 Bild A.7 Variante des Fahrwerks ohne Wiege / Traverse . 20 Bild B.1 Prfprotokoll Seite 1 21 Bild B.2 Prfprotokoll Seite 2

8、 22 Bild B.3 Prfprotokoll Seite 3 23 Tabellen Tabelle 1 Beispiel fr Grenzabmae (Zahlenwerte sind unverbindlich) 7 Tabelle 2 bersicht der Mae und Krfte 10 Tabelle 3 Verknpfte Mae . 14 DIN 25043-7:2012-02 4 Vorwort Diese Normreihe wurde im NA 087 BR-01-01 SO Fahrzeugvermessung“ des Normenausschusses F

9、ahrweg und Schienenfahrzeuge (FSF) erstellt. Es ist zu beachten, dass die Mabezeichnungen in den Teilen 2 und 3 (Wagenkasten) sich von den Teilen 5, 6 und 7 (Fahrwerk) bzw. Teil 8 (Fahrzeug) unterscheiden. Es wird auf die Mglichkeit hingewiesen, dass einige Texte dieses Dokuments Patentrechte berhre

10、n knnen. Das DIN und/oder die DKE sind nicht dafr verantwortlich, einige oder alle diesbezglichen Patentrechte zu identifizieren. DIN 25043 Bahnanwendungen Messen von Schienenfahrzeugen beim Neubau besteht aus: Teil 1: Messgrundlagen Teil 2: Messvorgnge an Wagenksten von Reisezugwagen und Triebwagen

11、 Teil 3: Messvorgnge an Wagenksten von Lokomotiven und Triebkpfen Teil 4: Messen und Berechnen der wirkenden Krfte an der Schnittstelle zwischen Wagenkasten und Fahrwerk Teil 5: Messvorgnge am Fahrwerkrahmen Teil 6: Messvorgnge an Wiege/Traverse des Fahrwerks Teil 7: Messvorgnge am kompletten Fahrwe

12、rk im Druckstand Teil 8: Messvorgnge bei auf Fahrwerk aufgesetztem Wagenkasten Das Messen der Radaufstandskrfte an Einzelfahrzeugen und im Zugverband wird in dieser Normenreihe nicht behandelt. Dies wird durch die Normenreihe DIN EN 15654 abgedeckt. DIN 25043-7:2012-02 5 1 Anwendungsbereich Diese No

13、rm gilt fr das Messen an vollstndigen Fahrwerken fr Reisezugwagen, Triebwagen, Triebzge sowie Lokomotiven und Triebkpfe im Druckstand. Sie legt einzelne Messvorgnge fest. Diese Messvorgnge dienen zur berprfung und Einstellung der Schnittstellen zum Wagenkasten, zur Ermittlung der Radaufstandskrfte a

14、n den Radaufstandspunkten, der Radaufstandskraftverteilungen sowie zur Erkennung mglicher Montage- und Bauteilfehler. Die Messung dient der Ermittlung von x-, y- und z - Maen unter vorgegebenen Krften. Mae und Krfte werden dabei dokumentiert. Zustzliche Messvorgnge sind zulssig. Es gelten die Festle

15、gungen aus DIN 25043-1. 2 Normative Verweisungen Die folgenden zitierten Dokumente sind fr die Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments (einschli

16、elich aller nderungen). DIN 25005:2005-09, Schienenfahrzeuge Darstellungsregeln Orientierungsrichtung, Bauteilkennung DIN 25008:2005-10, Schienenfahrzeuge Grundstze fr die Bestimmung der Fahrzeugmassen Begriffe, Formelzeichen, Werte DIN 25043-1:2012-02, Bahnanwendungen Messen von Schienenfahrzeugen

17、beim Neubau Teil 1: Messgrundlagen DIN 25043-5:2012-02, Bahnanwendungen Messen von Schienenfahrzeugen beim Neubau Teil 5: Messvorgnge am Fahrwerkrahmen 3 Begriffe Fr die Anwendung dieses Dokuments gelten die Begriffe nach DIN 25043-1. 4 Anforderungen 4.1 Einleitung Mit Hilfe eines Druckstandes soll

18、ein Fahrwerk unter Belastung reproduzierbar so eingestellt werden knnen, dass nach dem Aufsetzen des Wagenkastens keine Korrekturen am Fahrwerk mehr durchzufhren sind. Dabei ist Voraussetzung, dass die vereinbarten Vorgaben fr die Schnittstellengren seitens des Wagen-kastens und des Fahrwerkes einge

19、halten werden. Ein Druckstand ist eine Einrichtung zur berprfung der geometrischen Einstellung und zur Ermittlung der Radaufstandskrfte des Fahrwerkes unter konstruktiv vorgegebener Belastung. Hierzu ist das Fahrwerk in eine definierte Lage und in einen definierten Zustand zu bringen. Die beschriebe

20、nen Anforderungen sowohl fr den Druckstand als auch fr das zu prfende Fahrwerk sollen Hinweise geben, um die Messbedingungen an den Druckstnden und die Einstellungen an den geprften Fahrwerken rckverfolgbar auf nationale Normale zur Darstellung der physikalischen Einheiten in ber-einstimmung mit dem

21、 Internationalen Einheitensystem (SI) dokumentieren und im Sinne eines allgemeinen Qualittsstandards Mindestanforderungen einhalten zu knnen. Die Grenzabmae (Einstelltoleranz) im Prfprotokoll bezglich der zu erfassenden Messgren stellen die Vorgabewerte (Konstruktionstoleranz mit Bercksichtigung der

22、 Messunsicherheit) dar. Die Messunsicherheit ist anzugeben. Die zulssigen Konstruktionstoleranzen sind in der allgemeinen Produktdokumentation zu dokumentieren. DIN 25043-7:2012-02 6 4.2 Nachweis der Prozessfhigkeit Die Prozessfhigkeit ist nachzuweisen. Mindestens soll dieser Prozessfhigkeitsnachwei

23、s nach Erstinbetrieb-nahme beziehungsweise nach Manahmen, die einer Erstinbetriebnahme gleichzusetzen sind, durchgefhrt werden. Dieser Nachweis ist zu dokumentieren. BEISPIEL Die Prozessfhigkeit des Druckstandes kann zum Beispiel an ein und demselben Prfobjekt anhand von mindestens 20 kompletten Mes

24、sungen ermittelt werden. (davon sind je zehn komplette Messungen in Orientierungs-richtung und je zehn komplette Messungen mit dem um die z-Achse um 180 gedrehten Fahrwerk durchzufhren). Zustzlich ist die Ebenheit der vier Radaufstandspunkte unter Last im Zusammenhang mit der Verwinde-steifigkeit de

25、r untersuchten Drehgestelle zu beachten. Dabei sind die Randbedingungen und Eigenschaften des verwendeten Fahrwerkes zu spezifizieren und zu beachten. Bild 1 ist DIN EN ISO 14253-1:1999, Abschnitt 5, entnommen. Legende LSL Spezifikationsuntergrenze (Lower Specification Limit) USL Spezifikationsoberg

26、renze (Upper Specification Limit) C Konstruktion D Fertigung / Messen 1 Konstruktionstoleranz 2 auerhalb der Spezifikation 3 Einstelltoleranz 4 Nichtbereinstimmungsbereich 5 Messunsicherheit ANMERKUNG In Anlehnung an DIN EN ISO 14253-1, Bild 5. Bild 1 Darstellung des bereinstimmungsbereiches DIN 250

27、43-7:2012-02 7 Tabelle 1 zeigt ein unverbindliches Beispiel fr Grenzabmae. Tabelle 1 Beispiel fr Grenzabmae (Zahlenwerte sind unverbindlich) Standardunsicherheit Druckstand % nach Bestellangaben % max. zulssiger Sollwert % 0,20 2,00 1,80 -2,00 -1,80 tatschliche Abweichung % 1R tatschliche Abweichung

28、 % 1L tatschliche Abweichung % 2R tatschliche Abweichung % 2L -0,03 -1,21 1,92 a -0,69 0,52 -1,83 a1,83 a-0,52 -0,90 1,54 -1,03 0,39 -0,61 1,44 -0,87 0,03 aDie tatschlichen Abweichungen liegen auerhalb der maximal zulssigen Sollwerte und sind farblich hinterlegt. ANMERKUNG maximal zulssiger Sollwert

29、 = nach Bestellangaben Standardunsicherheit 4.3 Anforderungen an einen Druckstand Fr die geometrische Messung gelten die Anforderungen aus DIN 25043-1. Die Ebenheitstoleranzen fr die Radaufstandspunkte sind so zu whlen, dass die Anforderungen nach 4.2 erfllt werden. Ein Nachweis fr die Erfllung dies

30、er Anforderungen ist im Rahmen der regelmigen Prfmittelber-wachung/-kalibrierung zu erbringen. Die vertikal eingeleiteten Krfte mssen senkrecht zur Ebene der Radaufstandspunkte sein. Der Druckstand ist auf die Nennspurweite des zu messenden Fahrwerkes einzustellen. 4.4 Anforderungen an das zu messen

31、de Fahrwerk Folgende Anforderungen gelten: das Fahrwerk ist vollstndig zusammengebaut; alle fr die sptere Funktion des Fahrwerkes erforderlichen Teile befinden sich an ihrem Ort; Bauteile, die zu diesem Zeitpunkt noch nicht montiert werden knnen, sind zu simulieren. Anforderungen an das zu messende

32、Fahrwerk im Druckstand DIN 25043-7:2012-02 8 Das Fahrwerk steht in der Funktionslage (unter definierter Belastung) im Druckstand. Dabei ist darauf zu achten, dass folgende Randbedingungen erfllt sind: Das Fahrwerk ist in eine definierte Lage zu bringen. Diese ist in der Prfzeichnung dargestellt. Die

33、 in der Prfzeichnung angegebenen zulssigen Abweichungen der vertikalen Krafteinleitung zu den theo-retischen Krafteinleitungspunkten, die dem Zustand bei aufgesetztem Wagenkasten entsprechen, sind einzuhalten. Die Radaufstandspunkte sind vor Aufbringen der Belastung symmetrisch zur Gleismitte bzw. v

34、irtuellen Gleismitte auszurichten. Lngensollmae mit Bezug auf die Schienenoberkante sind auf den Nennmesskreisdurchmesser zu beziehen. Bei von den Nennkreisdurchmessern abweichenden Messkreisdurchmessern gilt: Istmae sind zu protokollieren, auf Nennmesskreisdurchmesser umzurechnen und die Ergebnisse

35、 ebenfalls zu protokollieren. Das Fahrwerk ist auf dem Druckstand entsprechend Messblattvorgaben mit der Fahrzeugeigenmasse nach DIN 25008:2005, Tabelle 1, Punkt 1, zu belasten. Wanksttzen drfen whrend des Messvorganges keine Krfte bertragen. 5 Messgrundstze 5.1 Allgemeines Bei der Einstellung des F

36、ahrwerkes am Druckstand wird dieses der Position unter dem Wagenkasten entsprechend der DIN 25005 zugeordnet. Es erhlt die Nummerierung der Radstze und die Zuordnung der Seiten rechts und links. Damit sind auch die Bezeichnungen der Mae entsprechend DIN 25005 anzuwenden und die Radsatznummerierung u

37、nd Seitenbezeichnung fr das Fahrwerk zu definieren. DIN 25043-7:2012-02 9 5.2 Mabezeichnung der Messstellen Grundstzlich gelten die Festlegungen in DIN 25043-1. Ergnzend sind die Vorgaben zur Orientierung der Fahrwerke unter dem Wagenkasten aus DIN 25005 anzuwenden. Die Bezeichnung setzt sich nach f

38、olgender Systematik zusammen: 1) Stelle: Mabuchstaben 2) Stelle: Nummer der Messgruppe nach DIN 25043-5, Tabelle 1 3) Stelle: laufende Nummer des Messvorganges in der Messgruppe 4) Stelle: An dieser Stelle sind die Messstellen, mit Orientierungsangaben wie in DIN 25005 definiert, anzufgen. Bild 2 en

39、thlt ein Beispiel. Legende 1 Mabuchstabe 2 Messgruppe 3 Messvorgangsnummer innerhalb der Messgruppe 4 Messstelle Bild 2 Bezeichnungssystematik 6 Messvorgnge Lngenmae Es sind mindestens die Mae der Messgruppen aufzunehmen, die fr einen sicheren Betrieb notwendig sind. Diese Mae sind vom Konstruktions

40、verantwortlichen festzulegen. Messvorgnge sind unter folgender Voraussetzung durchzufhren: Fr das Messen bilden die Schienenoberkanten die Bezugsebene. Es sind die in Tabelle 2 beschriebenen Bezeichnungen der Messgruppen zu verwenden. DIN 25043-7:2012-02 10 Radaufstandskrfte Es wird grundstzlich dav

41、on ausgegangen, dass sich die Radaufstandspunkte, in welchen die Radaufstands-krfte zu messen sind, in den Messkreisebenen der Rder befinden. Befinden sich die Messpunkte fr die Radaufstandskrfte nicht in den Messkreisebenen der Rder, so sind die Messwerte auf die Messkreisebenen umzurechnen. Die zu

42、lssige maximale Abweichung der Radaufstandskrfte vom Mittelwert im jeweiligen Radsatz, die zulssige maximale Abweichung der Radsatzaufstandskrfte und Radaufstandskrfte vom Mittelwert im Fahrwerk sind fahrzeugspezifisch vom Hersteller festzulegen und im Prfprotokoll anzugeben. Die in der folgenden Ta

43、belle 2 angefhrten Messvorgnge sind, sofern nicht als verbindlich gekennzeichnet, Messungen, die optional durchgefhrt werden knnen. Messvorgnge an nicht vorhandenen Messpunkten knnen naturgem nicht durchgefhrt werden und entfallen damit. Tabelle 2 bersicht der Mae und Krfte Bezeichnung Benennung Dur

44、chfhrung verbindlich optional 200 km/h 200 km/h 1.) x Mae x3.1 Radsatzabstand X X x3.2 Abstand der Radstze zur Fahrwerkquerebene X X x3.3 Freie Lngsbeweglichkeit des Radsatzlagers (Spiel Radsatznotfhrung) X x6 Abstand Anschlsse der Bremsleitungen zur Fahrwerkquerebene X x7 Abstand Luftanschlsse Seku

45、ndrluftfederung zur Fahrwerkquerebene X x8.1 Abstand Krafteinleitung zur Fahrwerkquerebene X x8.2 Spiel in der Lngsmitnahme X x12 Lngsfhrung / -anschlge X X x13.1 Abstand bogenabhngige Querspielbegrenzung zur Fahrwerkquerebene X X 2.) y Mae y3.2 Radrckenabstand zu Bezugspunkten am Fahrwerkrahmen X X

46、 y3.3 Freie Querbeweglichkeit des Radsatzlagers (Spiel Radsatznotfhrung) X y6.1 Abstand Anschlsse der Bremsleitungen zur Fahrwerklngsebene X y6.2 Bremsbelagspiele X X DIN 25043-7:2012-02 11 Tabelle 2 (fortgesetzt) Bezeichnung Benennung Durchfhrung verbindlich optional 200 km/h 200 km/h 2.) y Mae (fo

47、rtgesetzt) y8 Abstand Krafteinleitung zur Fahrwerklngsebene X y9 Axialspiel Wanksttze X y11.1 Querspiel bezglich Anschlagpuffer X X y11.2 Querspiel bezglich Festanschlge X y11.3 Beilagendicke X y11.4 Querspiel bezglich Anschlagpuffer Summe links + rechts X y11.5 Abstand des Festanschlages zur Fahrwe

48、rklngsebene X X y13.1 Abstand der Anschlge fr das bogenabhngige Querspiel zur Fahrwerklngsebene X X y18 Antennen fr Zugsicherungssysteme X X y20 Spurkranzschmierung X 3.) z Mae z4.1 Primrfederungshhe (Feder incl. Zusatzfeder und Beilagen) X z4.2 Federweg bis Festanschlag (oder bei indirekter Messung: Abstand Lagergehuse zu Fahrwerkrahmen) X X z4.3 Beilagenhhe X X z4.4 Rahmenhhe ber SO X z7.1 Sekundrfederhhe (Feder incl. Zusatzfeder und Beilagen zwischen Sekundrfeder und Fahrwerkrahmen) X z7.2 Beilagenhhe a