GB 13472-1992 BMX儿童自行车安全要求.pdf

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1、中华人民共和国国家标准GB 134 72-92 BMX儿童自行车安全要求Safety requirement of BMX children bicycles 1 主题内容与适用范围本标准规定了BMX儿童自行车及其部件的设计、组装和试验方面的安全性能要求。本标准适用于不作为交通工具使用的BMX儿童自行车。2 引用标准GB 6675 玩具安全3 术语3. 1 BMX儿童自行车2是指鞍废高度调整到最高位置时，其高度仍未超过635mm的BMX自行车。3. 2 鞍座高度：从地面到鞍座面的高度。测量时，被测车辆应垂直于地面然后测量从鞍座商与鞍管轴线之交点到地面的垂直距离。3. 3 制动距离3从施加制动瞬

2、间到车轮停止所行驶的距离a3. 4 外露突出物2可与长150mm、直径45mm圆柱（模拟下肢）侧面的中央50mm段相碰的突出物体。.IJil,图1。3. 5 脚踩面（脚踵）位于脚下的脚蹬表面回设计时要考虑其防滑性能。3.6 稳定装置：装上时能使骑行者保持平衡的可拆卸的平衡轮。3. 7 充气压力：制造厂商推荐的压力。轮胎充气到该压力时所提供安全而有效之性能。n 唁电弘国家技术监督局1992-0602批准.l 7 1 单位，mm图l外露突出物测试圆柱1993-01 01实施GB 13472 92 4 零部件要求4. 1 总则4. 1. 1 锐边在正常骑行、搬运和维修时，凡骑行者的子、腿可能触及之处

3、均不应有外露的锐边。4. 1. 2 突出物组装后的任何突出物，其长度超过8mm的，尾端倒圆不应小于R6.3 mm。这种突出物末端的长轴尺寸（宽度）应大于12.7 mm，短袖尺寸（厚度）应大于3.2 mmo 自行车车架上管上不应有任何突出物，但直径不大于6.4 mm的钢绳套管和厚度不大于4.8 mm 的套管夹及安全保护套允许附在上管上。螺钉长度z在正常骑行下，易与骑行者接触的螺钉与螺母配套后要充分保证与之紧固，其裸螺纹不得大于3.2 mm。4.2 车闸4.2. 1 制动系统4. 2. 1. 1 鞍座的最大高度等于或大于560mm 时，车上至少应装个制动系统，并保证符合4.2. 2至4. 2. 5

4、条要求。4.2.1.2 鞍座的最大高度小于560mm时可不装制动系统，但应装有死飞。这类车如装有制动系统则应符合4.2.2至4.2.5条的要求。4.2.2手闸4. 2. 2. 1 明把位置前、后闸把安装在把横管两侧。4. 2. 2. 2 j明把尺寸从闸把外表面量到把横管把套外表面之间的最大距离。自闸把的闸线端处到闸把中部之间的任何一点都不应超过76mm，在闸把开口处，这个尺寸可以增大。但除了闸把尾部12.7 mm的一段外，都不应超过88.7 mm，见图2,l 2 L I 112 7 L 图2闸把尺寸4.2.2. 3 线闸组装 BMX儿童自行车装有线闸时，将线闸紧固在车架或前叉处的螺钉都应有适当

5、的锁紧装置，如弹簧铿阁、锁紧螺母或加固螺母。制动系统应操作自如。按说明书装配时，紧绳螺钉不应割坏闸线的任何丝股。闸线端头应装一个能承受20N拉力的保护套。4. 2.2.4 1喃皮组装37.S GB 13472 92 |rJl主要装紧在闸盒或闸皮底板上，按6.5条规定之方法进行试验时，闸皮部件不应有损坏，按5条规定之试验完成后，制动系统的制动性能应符合4.2. 5的要求。4.2.2.5 年阔的调整在闸皮己磨损至IJ按说明书规定需要更换的程度之前车闸应始终能调整成有效的操纵状态。闸皮经过正确调整后，在制动时除了预定的受闸表面外，不能与其他部位相碰。4.2.3脚闸脚闸应在骑行者用脚对脚蹬施以与驱动方

6、向相反的力时得以制动。制动机构应独立有效，与驱动位医和调整无关。曲柄的驱动和制动位置之间的差角不应超过60。此角应在用至少14N m的力矩将曲柄保持在各种位贵时，进行测量。4.2.4 制动系统的强度4.2.4. 1 于闸按6.6. 1条规定的方法试验时，制动系统及其任何零部件不应失效。4.2.4.2脚闸按6.6.2条规定的方法试验时，制动系统及其任何零部件不应失效。4. 2. 5 制动性能4.2.5.1 手闸性能按6.7条规定的方法试验，制动力应在捏刹力由45N增大到90N时逐渐增大，捏刹力为90N时，制动力不应小于50No捏刹力为45N时，应能使闸皮触及牢固。以上子闸佳能可使骑行者和车子总重

7、为30吨，车速为10km/h条件下，制动距离不超过2.5阳。4. 2. 5. 2 脚闸性能按6.8条规定的方法试验，当脚蹬力从45N增大到225N时，传给后轮的制动力应随着逐渐增大，脚蹬力与制动力之比不应大于2比10 4. 3 车把4. 3. 1 把横管把横管总宽度应在350mm和550mm之间。处于最高位置时的把套上端面和处于最低位置时的鞍座面之间的垂直距离不应超过250mmo 把横管末端应装有把套或把盖，它们应能承受70N的脱卸力。4.3.2把立管把立管上应刻有永久性的环状标记。清楚地标明把立管插入前叉立管的最少深度，或用个可靠的永久性装置来保证其最少插入深度。插入标记或插入深度从把立管末

8、端起不应小于把立管直径的2.5 倍。在标记下面应至少有一个管径长度的管子不得切槽。插入标记不应损伤把立管的强度。4. 3. 3 把立管夹紧装置夹紧装置至少能承受制造厂商规定的最大旋紧力矩的150%的旋紧力矩，而所有的螺纹件均不成损坏。试验后，把立管前叉组合件应符合4.3.5.3条之要求。4.3.4 车把的稳定性车把经正确调整后，应在正前方位置的左右两侧备不小于60。的范围转动灵活，轴承处不应出现紧点、僵果或松驰现象。骑行者坐在鞍座上，双手握住把横管把套并尽量往后靠时，车子和骑行者的总重量至少应有25%压在前轮上。4. 3. 5 车把组件的强度4.3.5.1 把立管应能承受6.9.2.1和6.9

9、.2.2规定的试验而无断裂、每100mm的永久变形不得超过20 mm。4.3. 5.2 按照6.9. 3条规定的方法试验时，把横管与把立管不得有相对位移，且无明显裂痕，把横管最:l 7 fi GB 134 72-92 大弯曲变形不得大于76ffiffi0 4.3.5.3按照6.9. 4条规定的方法试验时，把立管与前叉立管不得有相对位移，且把立管前又组合件及其零件应无明显的损坏现象。4.4 车架前叉组合件4. 4. 1 落重性能按6.10. 1条规定之方法试验时，组合件立不得有肉眼看得见的裂纹，前、后轴中心线之间的永久变形不应超过20mmo 4.4.2 跌落性能投6.10. 2条规定之方法试验时

10、，不应有肉眼能见之裂纹。4. 5 前又前叉安装前轴处的槽口或其他的前轴定位装置必须是当前轴或轴档紧贴在槽口的顶部时自J轮应处于前叉的中心。4.6 车轮4. 6. 1 转动精度4.6.1.1 径向圆跳动公差装轮缘闸的车辆，对轮铜做径向测量时，其跳动量不得超过2mm。不装轮缘闸的车辆，其跳动量不得超过4mmo 4.6.1.2 端西周跳动公差装轮缘闸的车辆，对轮纲上某一点沿轮榈作轴向测量时，其跳动量不超过2mm。不装轮缘闸的儿童自行车，其跳动量不得超过4ffiffi0 4.6.2转动间隙自行车车轮经校准后，其轮胎对于前叉或车架的任何构件间的间隙应不少于2mm。4.6. 3 静负荷性能组装好的车轮按6

11、.11. 1条规定之方法试验时，其任何零部件不允许有损坏，轮榈做挂重试验时，挂重点的永久变形不得超过）.5 ffiffio 4. 6. 4前轮夹持力前轮应具有可靠的固留在前叉上的性能，按6.11. 2条试验时，保证在锁紧装置松脱时前轮不会从前叉t脱离。4. 7 外胎和内胎4. 7. 1 充气压力工厂推荐的充气压力值应标在外胎侧面，外胎装配好后应能看到j其标值。字高应大于3.2 mmo非充气轮胎无此项要求。4. 7. 2 配合性外胎和内胎应与轮辅相配合。将轮胎充气到j推荐充气压力的110%，经过5min后，外胎仍应密接在轮辆上。4.8 脚蹬4. 8. 1 脚踩面4.8.1.1 脚E量的脚踩面应安

12、装可靠。4. a. 1.2 每个脚蹬应有两个平行的脚踩面，或者有一个认定的脚踩面，并应能自动地翻转在骑行者的脚下。4.8.2 脚蹬间隙4. 8. 2. 1 地面距离BMX儿童自行车直放不骑人，一只脚蹬处于最低位置且脚踩丽与地面平行，如果只有个脚踩面377 GB 134 7 2 9 2 的话，该脚踩面要朝上。车辆应能从垂直位青向J侧倾斜25。，而脚蹬上的任何零部件不能触及地面。装有避震弹簧的BMX儿童自行车，在做这一测量时应使避震弹簧处于压缩状态，同有个体重30 kg的骑行者坐在上面时一样。4.8.2.2 足趾间隙BMX儿童自行车的脚蹬到前轮胎或前泥板之间的问隙（在轮胎或泥板转到任意角度时）至少

13、应为89 mmo其测量方法是从任一脚蹬中心线向前平行于军辆的纵轴线，量到轮胎或泥板旋转弧线的最近距离。见图3。自行车的前又可装前泥板的，其足趾间隙的测量须装上泥板后进行。轮胎响匾E小间隙图3足趾间隙4.8.3 驱动系统静负荷性能按6.12条规定之方法试验时，驱动系统的任何零部件不应有肉眼能见的裂纹，并应不丧失驱动能力。4.8.4 脚蹬曲柄系统动态性能按6.13条规定之方法试验时，脚蹬或曲柄螺纹的任何部分都不应有肉眼能见的裂纹。4. 9鞍座4.9. 1 限制尺寸鞍座、鞍座架和其他鞍座附件的任何部分，从鞍座面与鞍座管轴线之交点算起，都不能超过鞍座面以七125mmo 4.9.2 鞍管鞍管上应有一个永

14、久性的环状标记，清楚地表示该鞍管插入车架的最少深度。这个标记从鞍管底部量起不应低于鞍管直径的2倍，标记不得损伤鞍管的强度。4.9.3 鞍座调节夹紧装置按6.14条规定之方法试验时，鞍座夹紧装置对于鞍管在任何方向上都不应有移动，而鞍管对于车架亦不应有转动。鞍座不用夹紧装置，而用垂直于鞍管的销轴固紧的，贝允许在设计规定的范围内稍有移动，并能经得起按6.14条规定之方法试验时而不损坏。4. 10链条1t动力传递用的链条，在链轮和飞轮上运转时应灵活，不应有卡住和咬合现象。链条的最低破坏拉378 力应为6230 N 4. 11 链罩GB 13472 92 单飞BMX儿童自行车必须装有链罩，罩住链轮上部的

15、链条，并至少罩住链轮外周90。以上，如图4所示。链罩应向后伸展到离飞轮中心线80mm处。链罩上部的宽度，在后轮车圈的前方，至少应为链条宽度的二倍，其后部往后斜，斜至链罩末端的最小宽度应为链条宽度的一半。链罩应能防止长为76mm、直径为9.4 mm的圆棒从车辆装链条的边由与链轮的法线成45交角的方向卡入链轮与链条的上部咱合处。三旱至少为憧2挺直量的一半链罩矗矗拖围SOmPl 图4链罩的要求4. 12安全保护套至少为链条直匪的二悟/ 至少曲链轮把横管和车架上管应加软性安全保护套，女车车架上管可不加安全保护套。4. 13平衡轮4. 13. 1 尺寸童车按制造厂之说明书装配好后应符合：a. 通过车辆车

16、架中心线的垂直平面和通过每只平衡轮的垂直中心平面之间的水平距离应不少于175 mm; b. 将车辆垂直放置在水平平面上，每只平衡轮离开地面的间隙应不超过25mm。4. 13.2 垂直负荷性能按6.16条规定之方法试验时，在负荷作用下的偏移和永久变形分别应不超过25mm和15mm。4. 13. 3纵向负荷性能按6.17条规定的方法试验时，永久变形应不超过15mm。平衡轮部件的任何零件不应有肉眼能见的破裂。4. 14 说明书每辆BMX儿童自行车必须附有说明书，并应有下列内容：a. 使用前的准备一怎样测量和调整鞍座及车把的高度，以适合骑行者的身材，对鞍管和把立管的插入标记应予以说明；b. 对把横管、

17、把立管、鞍座和车轮的紧困件应推荐旋紧力矩gc. 润滑润滑部位、润滑周期及推荐润滑用油1d. 正确的链条张紧度和调整方法：379 GB 13472-92 e. 车阔的调整和对闸皮调换的建议gr. 稳定装置拆除方法sg. 骑行安全须知一一车阅、轮胎和车把应做定期检查对于雨天和夜间禁止骑行的说明gh. 正确的装配、维修说明。其他事项是否需要包括在内，由生产厂自行决定。4. 15 标记每辆BMX儿童自行车上应明显而耐久地标上生产厂铭牌或编码。5 成车强度要求按6.15条试验时，车轮、车架、鞍座、车把和前叉应无断裂现象。5试验方法除非另有规定，所有的试验都应在不装稳定装置的状况下进行。6. 1 锐边检验

18、根据手感目测，如有争议时，则按GB6675附录A.4锐利边缘试验方法进行。6.2 突出物检验用长150mm、直径45mm的圆柱棒测突出物，看是否与试棒中央50mm长的那段圆弧面相碰。用日测及游标卡尺检测。6. 3 闸把尺寸用直尺和游标卡尺检验。6. 4 闸线保护套脱卸力将拉环装在保护套前端，用20N力拉。6. 5 闸皮试验这项试验应在成车上进行，将车闸调节j!J正确位置鞍座上放68.1 kg的负荷或车辆上骑上体重大于68.1陆的人，对每个闸把施加445N的力或者使闸把碰到军把，然后在干燥、清洁、水平的混凝土地面上，将车辆向前、向后各推动六次，每次推动距离不小于76mmo 6. 6制动系统的强度

19、试验6. 6. 1 手闸这项试验应在成车上进行。确保制动系统调整正确之后，在阔把动作的平面肉，于离闸把末端25 mm处垂直于把套加一个力。见图5。这个力应为445N或者小于445N也可以，只要能做到使线闹闹把把碰到把套。这项试验应在每个闸把上重复十次。一一一一图5手阿强度试验6.6. 2脚闸:l80 GB 134 7 2 9 2 这项试验应在成车上进行。确保制动系统调整正确之后，将脚蹬曲柄放置在水平位置上，如图6所示，左脚蹬轴中心处加一个力，这个力应加在垂直方向上，逐步增加到600N，并保持15S0 这项试验应重复十次。负荷点回睡拥负街飞轮！幢轮和脚蹬幽幅图6脚l明强度试验6. 7 子网性能试

20、验这项试验应在成车上进行。在车轮向前旋转情况下沿轮胎周边切线方向轮流测定每个车闸的输出力。测定时在闸把动作平面内，离闸把末端25mm处垂直于把套对咽把加一个大于45N小于90N的力，如图5所示。如图7所示，应在车轮受到平稳牵引并转动一周后测定制动力。每加一种负荷要读出三个数值，取其平均值。至少分别加五种不同的负荷，测得五个结果。_, 铮簧乎等制动力酣李脑周边包桔的适当条图7手闸性能试验6.8 脚闸性能试验:l81 GB 13472 92 这项试验应在成车t进行。应在车轮向前旋转的情况下沿轮胎周边切线方向测定脚闸的输出力。测定时与曲柄成直角并沿制动方向对脚蹬加一个不小于45N不大于225N的力。

21、见图8。在车轮受到平稳牵引并转动一周后，测定制动力。每加一种负荷要读出三个数值，取其平均值。至少分别加五种不同的负荷，测得五个结果。施加负荷的方向脚闸输出为凶8脚闸性能试验6.9 车把组件试验6. 9. 1 把套脱卸力将拉环装在把套前端，用70N力拉。6.9.2把立管6. 9. 2. 1 力矩试验用A个夹具将把立管夹紧在最少插入深度处（见4.3. 2条）将根试棒或把横管装紧在把立管中，借助于试棒或把横管在平行于把立管的平面内，沿平行于把立管中心线方向对把立管加一个30N m 的力矩。如图9所示。把立曹葡负施！Il所所施负荷埠” 撞头中心突具量少锢入撮度图9把立管力矩试验6. 9.2.2 静负荷

22、试验用一个夹具将把立管夹紧在最少插入深度处见4.3. 2条），对把立管接头加一个1ooo N的力，其齐向朝前并与把立管柄部的轴线成45。角，如图10所示。382 GB 134 7 2 9 2 / 图10把立管的静负荷试验6.9.3把横管和把立管的力矩试验将装有把横管的把立管夹紧在最少插入深度处，在把横管两边同时加223N的力，其方向和施加点务使把横管和把立管的接合处受到的力矩为最大。如果该力点恰好处于把横管之末端，则应尽量靠近把横管末端施加作用力。但不管怎样，施力点不应离开末端15mm以上。见图110注困把横管的形状各不相同，故所施负荷可以取不同于图示的方向把横管把立管的组合方式如用紧固件夹紧

23、的话，则施于紧回件上的力矩不应超过制造厂推荐的最小力矩。弯曲变形应沿作用力的方向量得。荷负IleaM 街负IJt加最少锺入理E夹具图11把横管把立管组合件的力矩试验6. 9. 4把立管和前叉立管的力矩试验将把立管正确地装配在车架和前叉立管内，用制造厂推荐的最小力矩旋紧夹紧装置。对把立管前叉夹紧装置施加一个20N m的力矩。如图12所示。383 13472-92 GB 把心丝杆试待车集前又组合图126. 10 年架前又组合件的冲击试验6. 1 o. 1 落重试验这项试验应在车架前叉组合件上进行。这种车架如果是拆下一根管子，就能由男车变为女车的话则应拆下这个管子来进行试验。两轴中心线之间的距离应予

24、测定。前叉上应装一只轻质量滚轮，车架前叉组合件垂直地夹紧在后轴刚性支承上，如图13所示。以22.5峙的重锤从50mm的高度上垂直落下，对准轮基线并与前叉晓度的方向相反冲击在轻质量滚轮上。把立管前叉夹紧装置的力矩试验业才重物22.okg剖每SV吕愈国I佳幢轻质量攘轮最大量量ikg 被制J飞M喂唰镑落重试验后艳剧性直承图133付jGB 13472 92 6. 10. 2 跌落试验这项试验应在6. I 0. I条中所用的车架前叉滚轮组合件上进行。组件应支承在后轴装接点处，使组件能绕后轴在垂直平面中转动。前又应搁在个平直钢钻上，使车架处于正常使用位置。在鞍管t紧固30kg之重物，并使其重心落在鞍管轴线

25、上，沿鞍管轴线测量，其重心与鞍管顶部的距离）；为75mm. 将组件绕后输转动，使30kg重物的重心垂直子后轴上，再让其自由落下冲击在钢结上。见图14所示。这项试验应重复二次。嗣醋图14跌落试验6. 11 车轮试验6. 11. 1 车轮静负荷试验如图15所示，将车轮适当装夹好，在轮轴上某一点施加178N的力，方向与车轮平面相垂直。这个力只加一次并持续lmin。拥负荷飞轮车轮部件夹罩装置图15车轮的静负荷试验6. 11. 2 前轮回留试验前轴母用手旋紧，然后沿拆卸方向松开360。，沿前叉腿开口处方向在前袖皮上施加110N的力。检验时泥极支棍和闸又都不允许有阻碍前轮脱落的现象。6. 12驱动系统静负

26、荷试验38 GB 134 72-92 试验应在由车架、脚蹬、传动系统、后轮部件等构成的组件上进行，将军架垂直放好，后轮轮辆卡佳以防车轮转动，进行如下试验a. 左曲柄取向前水平位置，对左脚蹬中心垂直向下逐渐施加一个600N的力，这个力保持15S0 假如在荷重作用下，系统出现转动或链轮张紧而使左曲柄往下转到与水平线成超过30角的位置时，应将左曲柄重新置于水平位置，或者考虑到仍会有转动，而将它景子水平位责以上某个角度。b. 完成上述a的试验后，将右曲柄取向前水平位置，将负重施加到右脚蹬中心，重复上述试验。6. 13 脚蹬曲柄系统动态试验从一对曲柄上切下一部分适当地安装紧固在试验袖上，然后将一对脚蹬装

27、配到曲柄上，用一根弹簧将20吨的重物分别悬挂在每只脚蹬上以尽量减少负载的振动，如图16所示。这根轴的驱动速度应由轴承的表面材料而定，避免过热。总共旋转JOO000次，假如脚蹬有两个脚踩菌，则转50000次后应将脚蹬反转180，再行试验。左脚噩6. 14 鞍座和鞍管静负荷试验. 试在轴注意脚蹬心铀间隙A A 二右脚殴.！挂重20kg 图16脚蹬曲柄系统动态试验固宜在试住抽上的幽柄部分将鞍座和鞍管正确地装配在车架上，鞍座夹紧螺栓应按推荐的力矩旋紧。在鞍座前端或后端25mm 范围内，能对鞍座夹产生较大力矩的一点，垂直向下施加一个至少为334N的力。移去这个力之后，在离鞍座前端或后端25mm范围内能对

28、鞍座夹产生较大力矩的点，再施加一个111N的水平力。6. 15 成车强度试验在车辆的鞍座上加上13.7 kg的重载，把横管两端之把手j二备加上4.5 kg重载，其总裁重为22. 7吨。将车举起离地0.3 m，然后（保持车子的垂直位置）把它掉落到平整的混凝土地面上三次，之后把载重卸下，然后以侧面之任意姿态，向两侧各自翻倒三次。6. 16 垂直负荷试验将车架垂直倒置并在鞍管处固紧，见图170然后将30吨的负荷悬置在一只平衡轮上，为时3mino 测量平衡轮圆周上某点在负荷作用下的位移。将负荷卸去，经lmin后，再测量同点的永久变形。在另一只平衡轮上重复该试验。386 GB 13472-92 ？在刚性蚓上作用于轮心川川lu比l图17垂直负荷试验6. 17 纵向负荷试验将车架直立固紧，使前轮轴处于后轮轴之正上方位置。见图18。然后将30kg的负荷悬置在只平衡轮上，为时3mino将负荷卸去，经lmin后，测量平衡轮圆周上某一点的永久变形。在另一只平衡轮上重复该试验一一车JI亘在国革作用于轮心30kg 图18纵向负荷试验:J87 GB 1347292 附加说明本标准由中华人民共和国轻工业部提出。本标准由全国玩具标准化中心归口。本标准由上海市玩具研究所负责起草。本标准主要起草人姜铭权、吴剑坡。388