GB 50284-2008 飞机库设计防火规范.pdf

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1、UDC 中华人民共和国国家标准GB P GB 50284 - 2008 飞机库设计防火规范Code for fire protection design of aircraft hangar 2008 - 11 - 12 发布2009 - 07 -01实施中华人民共和国住房和城乡建设部联合发布中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中华人民共和国国家标准飞机库设计防火规范Code for fire protection design of aircraft hangar GB 50284 - 2008 主编部门:中国航空工业集团公司中华人民共和国公安部中国民用航空局批准部门:中华人民共租国住房和

2、城乡建设部施行日期:2 0 0 9 年7 月1 日中国计划出版社2009北京前根据建设部关于印发(2006年工程建设标准规范制定、修订计划(第二三批)的通知(建标C2006J136号)的要求，本规泡由巾国航空工业规划设计研究院会同公安部消防局、中国民用航空局公安局及首都机场公安分局、公安部天津消防研究所、公安部上海消防研究所以及准信投资控股有限公司、海湾集团、科大立安公司、美国安素公司、上海普东特种消防装备有限公司等单位共同修订而成。本规范的修订，遵照国家有关基本建设的方针政策以及预防为主，防消结合的消防了作方针.对飞机库设计防火进行了调查、研究和测试工作，在总结了多年来我国飞机库设计防火实践

3、经验的基础上，广泛征求f有关科研、设计、消防监督和飞机维修安全管理等部门和l单位的意见，同时研究、消化和吸收了国外有关标准、规泣的技术内容，最后经有关部门共同审查定稿。本规范共9章.主要内容包括总则、术语、防火分K和耐火等级、总平面布局和平面布置、建筑构造、安全疏散、采暖和通风、电气、消防给水和灭火设施等。根据飞机库的火灾是怪类火和飞机贵重的特点.按飞机库停放和维修区的面积将飞机库划分为气类，有区别地采取不同的灭火措施。本次修订的主要内容有:1.对I类飞机库的防火分区面积限制进行了修改。2.增加了l类飞机库灭火系统的种类。3.补充了自动喷水灭火系统对飞机库及机库屋架保护的内时?甘。4.增加了飞

4、机库采用燃气辐射采暖系统的规定。-l . 5.明确了飞机库屋架做了防火涂料保护后，与其他灭火措施的关系等内容。本规范巾以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。本规泡由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，公安部消防局负责日常管理，中国航空工业规划设计研究院负责具体内容的解释。在执行过程巾如有需要修改初补充的建议.请将相关资料和建议寄送中国航空工业规划设计研究院(地址:北京I有西城区德外大街12号，邮政编码:100120)，以供再修订时参考。本规班主编单位、参编单位和主要起草人:主编单位:巾国航空工业规划设计研究院参编单位:公安部消防局小国民用航空局公安局首都机场公安分局公安部天津

5、消防研究所公安部上海消防研究所准信投资控股有限公司海湾集同科大立安公司美国安素公司上海普东特种消防装备有限公司主要起草人:比顺高马恒李学良彭吉兴杨妹刘芳谢哲明魏旗张立峰裴永忠王宝伟顾南平闵永林郝爱玲张晓明刘卫华云虹徐敏蔡民章王丽晶崔忠余王瑞林 2 戚小专付建勋倪照鹏吴龙标孙瑛目次l总则(1 ) 2术语(2 ) 3 防火分区和耐火等级( 3 ) 4 总平面布局和平面布置4. 1 一般规定( 5 ) 4. 2 防火间距( 6 ) 4. 3 消防车道. ( 7 ) 5 建筑构造( 8 ) 6 安全疏散( 9 ) 7 采暖和通风( 1 川8电气(1 2 ) 8. 1 供配电(12)8. 2 电气照明(

6、 1 3 ) 8. 3 防雷和接地( 1 3 ) 8. 4 火灾自动报警系统与控制( 1 3 ) 9 消防给水和灭火设施( 1 5 ) 9. 1 消防给水和排水(1 5 ) 9. 2 灭火设备的选挥(1日9. 3 泡沫一水雨淋灭火系统U们9. 4 翼下泡沫灭火系统(1 7 ) 9.5 远控消防泡沫炮灭火系统门门9. 6 泡沫枪门们9. 7 高倍数泡沫灭火系统(1 8 ) 9. 8 自动喷水灭火系统(1 9 ) 9. 9 泡沫液泵、比例混合器、泡沫液储罐、管道和阀门(1 9 ) 9. 10 消防泵和消防泵房( 20 ) 附录A飞机库内爆炸危险区域的划分(2 2 ) 本规范用词说明(23 ) 附:

7、条文说明( 25 ) 2 1总则1. 0.1 为了防止和减少火灾对飞机库的危害，保护人身和财产的安全.制定本规范。1. O. 2 本规范适用于新建、扩建和改建飞机库的防火设计。1. O. 3 飞机库的防火设计.必须遵循预防为主，防消结合的消防士作方针，针对飞机库火灾的特点，采取可靠的消防措施，做到安全适用、技术先进、经济合理。1. O. 4 飞机库的防火设计除应符合本规范外，尚应符合现行的国家有关标准的规定。-l . 2术语2. 0.1 飞机库aircraf t hangar 用于停放和维修飞机的建筑物。2.0.2 飞机库大门aircraft access door 为飞机进出飞机库专门设置的

8、门。2.0.3 飞机停放和维修aircraft storage and servlcmg area 飞机库内用于停放租维修飞机的区域。不包括与其相连的生产辅助用房和其他建筑。2.0.4 翼下泡沫灭火系统foam extinguishing system for area under wing 用于飞机机翼下的泡谏灭火系统。 2 3 防火分区和耐火等级3. 0.1 飞机库可分为I、H、囚类，各类飞机库内飞机停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积应符合表3.0.1的规定。表3.0.1 飞机库分类及其停放和维修区的防火分区允许最大建筑面积类另IJ防火分以允许最大建筑面积(m)50000 II 500

9、0 III 3000 :主.1J飞机停放和维修t式贴邻建造的吁一产辅助用房.其允许最多层数和防火分走允许最大建筑面积应符合现行同家标准t建筑设计防火规范)(;B50016的有关规定。3. O. 2 1类飞机库的耐火等级应为一级。E、E类飞机库的耐火等级不应低于二级。飞机库地下室的耐火等级应为一级。3. O. 3 建筑构件均应为不燃烧体材料，其耐火极限不应低于表3.0.3的规定。表3.0.3建筑构件的耐火极限构件名称耐火极限(h)耐火等级一级二级防火墙3.00 3.00 承重墙3.00 2.50 楼梯闽、电梯井的墙2.00 2.00 墙非承重墙、疏曾宣走道两侧的隔墙1. 00 1.0。房闽隔墙o

10、. 75 0.50 3 续表3.0.3二掏件名称耐火徽限(h)耐火等级一级二级支承多层的柱3.00 2.50 柱支承单层的柱2.50 2.00 柱阎支撑1. 50 1. 00 卜梁2.00 1. 50 一-楼板、疏散楼梯、厘顶承重构件1. 50 1. 00 吊顶0.25 0.25 3. O. 4 在飞机停放和维修区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑应采取防火隔热保护措施，并应达到相应耐火等级建筑要求的耐火极限。3.0.5 飞机库飞机停放初维修区屋顶金属承重构件应采取外包敷防火隔热板戎喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护，当采用泡沫水雨淋灭火系统或采用自动喷水灭火系统后，屋顶可采用无防火保护的

11、金属构件。 4 4 总平面布局和平面布置4. 1一般规定4. 1. 1 飞机库的总图位置、消防年道、消防水源及与其他建筑物的防火间距等应符合航空港总体规划要求。4. 1. 2 飞机库与其贴邻建造的生产辅助用房之间的防火分隔措施，应根据生产辅助用房的使用性质相火灾危险性确定，并应符合下列规定:1 飞机库应采用防火墙与办公楼、飞机部件喷漆间、飞机座椅维修间、航材库、配电室和动力站等生产辅助用房隔开，防火墙上的门窗应采用甲级防火门窗，或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。2 飞机库与单层维修工作I:lJ、办公室、资料室和库房等应采用耐火极限不低于2.00h的不燃烧体墙隔开，隔墙上的门窗应采用乙级防火

12、门窗.或耐火极限不低于2.ooh的防火卷帘。4. 1. 3 在飞机库内不宜设置办公室、资料室、休息室等用房，若确需设置少量这些用房时.宜靠外墙设置，并应有直通安全出口或疏散走道的措施，与飞机停放和l维修l泛之间应采用耐火极限不低于2.ooh的不燃烧体墙和耐火极限不低于1.50h的顶板隔开，墙体上的门窗应为甲级防火门窗。4. 1. 4 飞机库内的防火分区之间应采用防火墙分隔。确有困难的局部开口可采用耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。防火墙上的门应采用在火灾时能自行关闭的甲级防火门。门或卷帘应与其两侧的火灾探测系统联锁关闭，但应同时具有手动和机械操作的功能。4. 1. 5 ItJ、L、丙类物品暂

13、存间不应设置在飞机库内。当设置在贴邻飞机库的生产辅助用房区内时，应靠外墙设置并应设置直接通向室外的安全出口，与其他部位之间必须用防火隔墙和耐火极限不低于1.50h的不燃烧体楼板隔开。甲、乙类物品暂存量应按不超过一昼夜的生产用量设计，并应采取防止可燃液体流淌扩散的措施。4. 1. 6 甲、乙类火灾危险性的使用场所和库房不得设在地下或半地下室。4. 1. 7 附设在飞机库内的消防控制室、消防泵房应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的楼板与其他部位隔开。隔墙上的门应采用甲级防火门，其疏散门应直接通向安全出口或疏散楼梯、疏散走道。观察窗应采用甲级防火窗。4. 1. 8 危险品

14、库房、装有油浸电力变压器的变电所不应设置在飞机库内或与飞机库贴邻建造。4. 1. 9 飞机库应设置从室外地面或附属建筑屋顶通向飞机停放和维修区屋面的室外消防梯，且数量不应少于2部。当飞机库长边长度大于250.0m时，应增设l部。4.2防火间距4.2.1 除下列情况外，两宰相邻飞机库之间的防火间距不应小于13.0m 。1 两座飞机库，其相邻的较高一面的外墙为防火墙时，其防火间距不限。2 两座飞机库，其相邻的较低一面外墙为防火墙，且较低座飞机库屋顶结构的耐火极限不低于1.OOh时.其防火间距不应小于7.5m。4.2.2 飞机库与其他建筑物之间的防火间距不应小于表4.2.2的规定。 6 表4.2.2

15、飞机库与其他建筑物之间的防火闽距(m)注:1当飞机库与啧漆机库贴邻建造时，应采用防火墙隔开。2 表中朱规定的防火闽距，应根据现行国家标准建筑设计防火规范)GB50016的有关规定确定。4.3消防车道4.3.1 飞机库周围应设环形消防车道，m:类飞机库可沿飞机库的两个长边设置消防车道。当设置尽头式消防车道时，尚应设置回车场。4.3.2 飞机库的长边长度大于220.0m时，应设置进出飞机停放和维修区的消防车出入口，消防车道出入飞机库的门净宽度不应小于车宽加1.Om，门净高度不应低于年高加O.5m，且门的净宽度和净高度均不应小于1.:Jm。4.3. 3 肖防车道的净宽度不应小于6.0m，消防车道边线

16、距飞机库外墙不宜小于5.0m，消防车道上空4.5m以下范围内不应有障碍物。消防车道与飞机库之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等。消防车道下的管道和暗沟应能承受大型消防车满载时的压力。4.3.4 供消防1年取水的天然水源或消防水池处，应设置消防车道或回车场。 7 5建筑构造5. 0.1 防火墙应直接设置在基础上或相同耐火极眼的承重构件上。5. O. 2 飞机库的外围护结构、内部隔墙和屋面保温隔热层均应采用不燃烧材料。飞机库大门及采光材料应采用不燃烧或难燃烧材料。5.0.3 飞机库大门轨道处应采取排水措施，寒冷及易结冰地区其轨道处尚应采取融冰措施。5.0.4 飞机停放和维修区的地面标高应高

17、于室外地坪、停机坪初道路路面O.05m以上，并应低于与其相通房间地面O.02m以下。5. O. 5 输送可燃气体和甲、Z、丙类液体的管道严禁穿过防火墙。其他管道不宣穿过防火墙，当确需穿过时，应采用防火封堵材料将空隙紧密填实。5. O. 6 飞机停放初维修区的地面应有不小于5%口的坡度坡向排水口。设计地面坡度时应符合飞机牵引、称重、平衡检查等操作要求。5. O. 7 飞机停放租维修区的工作问壁、E作台和物品柜等均应采用不燃烧材料制作。5.0.8 飞机停放和维修区的地面应采用不燃烧体材料。飞机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料建造。 8 6安全疏散6. 0.1 飞机停放和维修区的每个防

18、火分区至少应有2个直通室外的安全出口，其最远工作地点到安全出口的距离不应大于75.0m。当飞机库大门上设有供人员疏散用的小门时，小门的最小净宽不应小于O.9m。6. 0.2 在飞机停放和维修区的地面上应设置标示疏散方向和疏散通道宽度的永久性标线.)j应在安全出口处设置明显指示标志。6. O. 3 飞机停放和维修l豆内的地下通行地沟应设有不少于2个通向室外的安全出口。6.0.4 当飞机库内供疏散用的门和供消防车辆选出的门为自控启闭时，均应有可靠的手动开启装置。飞机库大门应设置使用拖车、卷扬机等辅助动力设备开启的装置。6. O. 5 在防火分隔墙上设置的防火卷帘门应设逃生门，当同时用于人员通行时.

19、应设疏散用的平开防火门。 9 7 采暖和通风7. 0.1 飞机停放和维修区及其贴邻建造的建筑物，其采暖用的热媒宜为高压蒸汽或热水。飞机停放和维修区内严禁使用明火采暖。7. O. 2 当飞机停放和维修区采用吊装式燃气辐射采暖时，应符合以下规定:1 燃料可采用天然气、液化石油气、煤气等。2 燃气辐射采暖设备必须经过安全认证。燃气辐射采暖系统应有安全保护自检功能，并应有防泄漏、监测、自动关闭等功能。3 用于燃烧器燃烧的空气宜直接从室外引人，且燃烧后的尾气应直接排至室外。4 在飞机停放和维修区内，加热器应安装在距飞机机翼戎最高飞机发动机外壳的上表面以上至少3.0m的位置，并应接二者巾距地面较高者确定安

20、装高度。5 燃烧器及辐射管的外表面温度宜为300 500吃，且辐射管上的反射罩外表面温度不宜高于60C。6 在醒目便于操作的位置应设置能直接切断采暖系统及燃.气供应系统的控制开关。7 燃气输配系统及安全技术要求应符合现行国家标准城镇燃气设计规范)GB50028的有关规定。7.0.3 当飞机停放和维修区内发出火灾报警信号时，在消防控制室应能控制关闭空气再循环采暖系统的风机。在飞机停放和维修区内应设置便于工作人员关闭风机的手动按钮。7.0.4 飞机停放和维修区内为综合管线设置的通行或半通行地沟，应设置机械通风系统，且换气次数不应少于5次/h。当地沟-hu -内存在可燃蒸气时，应设计每小时不少于15

21、次换气的事故通风系统.可燃气体探测器报警时，火灾报警控制器联动启动排风机。-l l . 8电气8.1供配电8. 1. 1 飞机库消防用电设备的供电电源应符合现行国家标准供配电系统设计规范(;1350052的规定。I、H类飞机库的消防电源负荷等级应为一级，田类飞机库消防电源等级不应低于二缀。8. 1. 2 当飞机库设有变电所时，消防用电的正常电源宜单独引自变电所;当飞机库远离变电所或难以取得单独的电源线路时.应接自飞机库低Jh电源总开关的电源侧。8. 1. 3 肖防用电设备的双路电源线路应分开敷设。8. 1. 4 采用TT接地系统、TN接地系统装设剩余电流保护器时，或上一级装设电气火灾监控系统时

22、，低压双电洒、转换开关应能同时断开相线初中性线。8. 1. 5 飞机库低压线路应按下列规定设置接地故障保护:1 变电所低压出线处，或第二级低压配电箱内应设置能延时发出信号的电气火灾监控系统.其报警信号应引至1肖防控制室.对不设消防控制室的回类飞机库，应引至值班室。2 插座回路上应设置额定动作电流不大于30mA、瞬时切断电路的漏电保护器。8. 1. 6 当电线、电缆成束集中敷设时，应采用阻燃型铜芯电线、电缆。8. 1. 7 飞机停放和维修区内电源插座距离地面的安装高度不应小于1.0m。8. 1. 8 飞机库内爆炸危险区域的划分应符合本规范附录A的规定。在爆炸危险区域内的电气设备和电气线路的选用、

23、安装店符合现行国家标准爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范12 GB 50058的有关规定。8. 1. 9 Y肖防配电设备应有明显标志。8.2电气照明8.2.1 飞机停放和维修区内疏散丹j应急照明的地面照度不应低于1.0 lx。8.2.2 当应急照明采用蓄电池作电源时，其连续供电时间不应少于30min。8.2.3 安全照明用电源应采用特低电斥，应由降压隔离变压器供电。特低电Jk回路导线和所接灯具金属外壳不得接保护地线。8.3 防雷和接地8.3.1 在飞机停放和维修i豆应设置泄放飞机静电电荷的接地端子。连接接地端子的接地导线宜就近连接至机库接地系统。8.3.2 飞机库低压电气装置应采用TN-S接地

24、系统。自备发电机组当既用于应急电源又用于备用电源时，可采用TN-S系统;当仅用于应急电惊时宜采用IT系统。8.3.3 飞机库内电气装置应实施等电位联结。8.3.4 飞机库的防雷设计尚rN.符合现行国家标准建筑物防雷设计规范;GB50057的有关规定。8.4 火灾自动报警系统与控制8.4.1 飞机库内山设火灾白动报警系统，在飞机停放和维修区内设置的火灾探测器应符合下列要求:1 屋顶承重构件l泛宜选用感温探测器。2 在地上空间宜选用火焰探测器和感炯探测器。3 在地面以下的地下室和地面以下的通风地沟内有可燃气体聚集的空间、燃气进气间和燃气管道阀门附近应选用可燃气体探测器。13 8.4.2 飞机停放和

25、维修区内的火灾报警按钮、声光报警器及通讯装置距地面安装高度不应小于1.0m。8.4.3 消防泵的电气控制设备，应具有于动和自动启动方式，并应采取措施使消防泵逐台启动。8.4.4 稳压泵应按灭火设备的稳压要求自动启/停。当灭火系统的压力达不到稳压要求时，控制设备应发出声、光信号。8.4.5 泡沫-水雨淋灭火系统、翼下泡沫灭火系统、远控消防泡沫炮灭火系统和高倍数泡沫灭火系统宜由2个独立且不同类型的火灾信号组合控制启动，并应具有手动功能。8.4.6 泡沫-水雨淋灭火系统启动日才，应能同时联动开启相关的翼下泡沫灭火系统。8.4.7 泡沫枪、移动式高倍数泡沫发生器和消火栓附近应设置于动启动消防泵的按钮，

26、并应将反馈信号寻|至1肖防控制室。8.4.8 在I、H类飞机库的飞机停放和维修K内，应设置于动启动泡沫灭火装置.并应将反馈信号引至消防控制室。8.4.9 T、H类飞机库应设置消防控制室，消防控制室宜靠近飞机停放和维修l丘，并宜设观察窗。8.4.10 除本节规定外.尚应符合现行国家标准火灾自动报警系统设计规范)(出50116的有关规定。14 9 消防给水和灭火设施9.1 消防给水和排水9. 1. 1 消防水源及消防供水系统必须满足本规范规定的连续供给时间内室内外消火栓和各类灭火设备同时使用的最大用水量。9. 1. 2 消防给水必须采取可靠措施防止泡沫班回流污染公共水源和消防水池。9. 1. 3

27、供给泡沫灭火设施的水质应符合设计采用的泡沫液产品标准的技术要求。9. 1. 4 在飞机库的停放和维修K内应设排水系统，排水系统宜采用大口径地漏、排水沟等，地漏或排水沟的设置应采取防止外油燃油流淌扩散的措施。9. 1. 5 排水系统采用地下管道时，进水口的连接管处应设水封。排水管宜采用不燃材料。9. 1. 6 排水系统的油水分离器应设置在飞机库室外，并应采取灭火时跨越油水分离器的旁通排水措施。9.2 灭火设备的选择9.2.1 1类飞机库飞机停放和维修区内灭火系统的设置应符合下列规定之一:1 应设置泡沫-71GB50196的有关规定。9.8 自动喷水页火系统9.8.1 飞机停放和维修区内的自动喷水

28、灭火系统宜采用湿式或预作用灭火系统。9.8.2 飞机停放和维修区设置的自动喷水灭火系统，其设计喷水强度不应小于7.0L/(min.m2) , 1类飞机库作用面积不应小于1400m , n类飞机库作用面帜不应小于480m2，一个报警阀控制的面积不应超过5000m。喷头宜采用快速响应喷头，公称动作温度宜采用79C，周围环境温度较高区域宜采用93C，n类飞机库也可采用标准喷头，喷头公称动作温度宜为162190C 0 9.8.3 自动略水灭火系统的连续供水时间不应小于45mino9.8.4 自动喷水灭火系统的喷头布置要求应符合本规范第9.3.3条的规定。9.8.5 自动喷水灭火系统的设计除执行本规范的

29、规定外，尚应符合现行国家标准自动喷水灭火系统设计规范)GB50084的有关规定。9.9 泡沫液泵、比例混合器、泡沫液储罐、管道和阀门9.9.1 泡沫i夜泵必须设置备用泵，其性能应与工作泵相同。9.9.2 泡沫液泵应符合现行国家标准消防泵GB6245的有关规定，泵的轴承和密封件应符合泡沫液性能要求。9.9.3 泡沫系统应采用平衡式比例提合装置、计量注入式比例混合装置或压力式比例:昆合装置，以正压注入方式将泡谏液注入灭火系统与水j昆合。19 9.9.4 泡沫灭火设备的泡沫液均应有备用量，备用量应与一次连续供给量相等，且必须为性能相同的泡诛液。9.9.5 泡楝液备用储罐应与泡沫掖供给系统的管道相接。

30、9.9.6 泡沫液储罐必须设在为泡沫被泵提供正压的位置上，泡沫液储罐应符合现行国家标准低倍数泡流灭火系统设t规范)(出50151的有关规定。9.9.7 泡沫液管宜采用不锈钢管、钢衬不锈钢或铜塑复合管。安装在泡沫被管道上的控制阀直采用衬胶蝶阀、不锈钢球阀或不锈钢截止阀。9.9.8 泡沫液储罐、泡沫液泵等宜设在靠近飞机停放初维修怪的附属建筑内，其环境条件应符合所用泡沫液的技术要求。9.9.9 控制阀、雨淋阀宜接近保护区，当设在飞机停放和维修K内时，应采取防火隔热措施。9.9.10 常开或常闭的阀门应设锁定装置。控制阀租需要启闭的阀门均应设启闭指示器。9.9.11 在泡沫液管租泡沫混合液管的适当位置

31、宜设冲洗接头初排空阀。泡、床液供给管道应充满泡沫液，当长度大于50m时，泡沫液供给系统应设循环管路，定期对泡沫液进行循环，以防止其在管内结块，堵塞管路。9.9.12 在泡沫枪、泡沫炮供水总管的末端或最低点宜设置用于日常检修维护的放水阀门。9.10 消防泵和消防泵房9.10.1 消防水泵应采用自灌式吸水方式，泵体最高处宜设自动排气间，并应符合现行国家标准消防泵)GB6245的有关规定。9.10.2 消防水泵的吸水口处宜设置过撞网，并应采取防止吸入空气的措施。水泵吸水管上应设置明杆式闸阀。9.10.3 消防泵出水管上的阀门应为明杆式闸阀或带启闭指示标志的蝶阀。9.10.4 消防泵的出水管上应设世压

32、闹和试验、检查用的放水阀及回流管。9. 10.5 ?肖防水泵及泡沫愤泵的出水管上应安装流量计及压力表装置。9. 10.6 Y包谏炮及泡悚-水雨淋系统等功率较大的消防泵宜由内燃机直接驱动.骂:肖防泵功率较小时，宜由电动机驱动。9. 10.7 ?肖防泵房宜采用自带油箱的内燃机，其燃油料储备量不宜小于内燃机怕的用量，并不大于灿的用量。当内燃机采用集中的油箱(罐)供油时，应设置储油间，储油间应采用防火墙与水泵间隔开，当必须在防火墙上开门时应采用甲级防火门，供油管、油箱(罐)的安全措施应符合现行国家标准建筑设计防火规范)GB50016的有关规定。消防泵房可设置自动喷水灭火系统或其他灭火设施。内燃机的排气

33、管应引王室外，并应远离可燃物。9.10.8 消防束房应设置消防通讯设施。 21 附录A飞机库内爆炸危险区域的划分A.O.l 飞机库内爆炸危险区域的划分应符合下列规定:1 1 s:.:飞机停放和维修丘地面以下与地面相通的地沟、地坑及与其相通的地下区域。2 2 豆:1)飞机停放初维修区及与其相通1M无隔断的地面K域.其空间高度到地面上O.5m处。2)飞机停放初维修l豆内距飞机发功机或飞机油箱水平距离1. 5m，汗牛从地面向上延伸到机翼和发动机外壳表面上方1.5m处。 22 本规范用词说明1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下:1)表示很严格，非这样做不可的用词:正面

34、词采用必须，反面词采用严禁。2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词:正面词采用应，反面词采用不应或不得。3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词:正面词采用宜，反面词采用不宜;表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用可。2 本规范中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为应符合的规定或应按执行。 23 中华人民共和国国家标准飞机库设计防火规范GB 50284 - 2008 条文说明目次1总则(2 9 ) 2术语. . . (32) 3 防火分区和耐火等级.(33) 4 总平面布局和平面布置. (35) 4.1 一般规定4.2 防火间距门们4.3 消防车道( 36) 5 建筑

35、构造.门们6 安全疏散门们7 采暖和通风0) 8电气.(42) 8.1 供配电U们8. 2 电气照明( 4 3 ) 8. 3 防雷和接地( 43 ) 8. 4 火灾自动报警系统与控制 (44) 9 消防给水和灭火设施们9. 1 消防给水和排水U们9.2 灭火设备的选择7) 9.3 泡沫水雨淋灭火系统U们9.4 翼下泡沫灭火系统(5 1 ) 9. 5 远控消防泡沫炮灭火系统( 5 2 ) 9.6 泡沫枪9.7 高倍数泡沫灭火系统9.8 自动喷水灭火系统(54)9. 9 泡沫液泵、比例混合器、泡沫液储罐、管道和阀门(5 5 ) 9. 10 消防泵和消防泵房附录A飞机库内爆炸危险区域的划分(5 9

36、) 28 1总则1. 0.1 本条说明制定本规范的目的。随着我国改革开放的深入，经济建设规模的扩大，人民生活水平的提高，航空运输业也保持持续、快速的发展。当前我国空中交通运输网络已基本形成，航线近1300条，其中国际航线近250条，通航城市140余个，国际机场40多个，现役大、中型客机780多架，机队总规模居世界第三，预计2010年大、中型飞机将增加到1600架，2020年各类民航飞机达6000架。目前，全国民航执管大型客机的航空公司已近30家，都需要建设航线维修飞机库，以便完成特检和定检工作。飞机库的火灾危险性:1 燃油火灾:飞机进库维修时，飞机油箱和系统内带有航空煤油，载油量从几吨到上百吨

37、不等，在维修过程中有可能发生燃油泄漏事故，出现易燃液体流散火灾。火灾面积和燃油泄漏量虽难以估计，但从美国工厂相互保险组织进行的相关实验说明，当流散火的面积为85 120m2，世漏量2 3m3，平均油层厚度2030mm时，将产生巨大的火舌卷流，上升气浪流速达到22m/s，位于建筑物18.5m高处的屋顶温度在3min内达到425 6500C以上。在易燃液体火灾的飞机受热面，飞机机身蒙皮在短时间内发生破坏。另一种火灾危险是发生燃油箱爆炸。据国外报道，一架正在维修的DC-8型飞机与其他8架飞机同时停放在一座大型钢屋架飞机库里，机械师正在拆换台燃油箱的燃油增压泵，机翼油箱中的部分燃油已被抽出，但在油箱内

38、仍留有约11.3m3的燃油。当机械师接通电路，跨过增压泵的电火花点燃了油箱中的易燃气体，引起爆炸，摧毁了这架DC-8飞机，并在屋顶上炸开一个约100m2的洞.爆炸和大火破坏了另外两架DC-8飞机，燃烧持续30min以上。目前国内大量使用的航空煤油RP-1和RP-2的闪点温度为280C .RP-3的闪点温度为380C。为减少火灾的危险已逐步改用RP-3的航空煤油。2 氧气系统火灾:1968年9月7日在里约热内卢国际机场飞机库内，当机械师为一架波音707氧气系统充氧时，误用液压油软管进行充氧操作引发大火，整架飞机报废，飞机库也受到破坏。3 清洗飞机座舱火灾:飞机机舱内部装修多采用塑料制品、化纤织物

39、等易燃材料，虽经阻燃处理后可达到难燃材料的标准，但在清洗和维修机舱时，常使用榕剂、粘接剂和油器等。1965年11月25日，美国迈阿密国际机场的飞机库内正维修一架DC-8飞机，当清洗座舱时因使用可燃溶剂发生火灾，造成一人死亡。飞机库装有雨淋灭火系统，火被控制在飞机内部，而飞机油箱内的30t燃油安然无恙，灭火历时3h.启用168个喷头，耗水2293m304 电气系统火灾:1996年3月12日在美国堪萨斯州的一个国际机场飞机库内，当一架波音707飞机大修时，由于厨房的电气设备短路引发火灾。5 人为的火灾:违反维修安全规程等。现代飞机是高科技的产物，价值昂贵，表1列出了各种机型的近似价格。飞机库需要高

40、大的空间，其屋顶承重构件除承受屋面荷载外，还要求承受吊车和悬挂维修机坞等附加荷载。因此，飞机库的建筑造价也很高。一座两机位波音747的飞机库及其配套设施的工程造价约4亿元人民币;一座四机位波音747的飞机库及其配套设施的工程造价约6亿元人民币。首都机场四机位维修机库可同时维修波音747四架、波音767两架、被音737四架，飞机总价值约75亿元人民币。飞机库一旦发生火灾，就可能引发易燃液体火灾，如不采取有效、快速的灭火措施，造成的人员伤亡和财产损失是难以估计的。 30 表1各种机型的近似价格机司1基本价格机型基本价格(亿美元/架)(亿美元/架)B737-3 (1 0 O. .Jl B7 67-1

41、00ER 1.151.27 B7 37-4(10 0.465 B777-200 1.371.54 B7:l 7-;, OO 0.37 日777-200ER1. H 1. 64 B7 37 -6(0 O. 385 B777-JOO 1. 61. 84 日737-7000.45 八300-66R0.95 日737-8CO().55 A310-300 0.85 B7 37-YOO o. 58 A318 O. 390. 45 B7 47400 1.581.75 A320-200 O. 5050. 78 B7 57-200 0.6;，0.72 .1321-100 0.565 B757-300 0.71O

42、.8 八33()-3001. 17 B7 67-200ER 。.811A340 1. 2 B7G7-300ER 1. 0:- 1. 17 A380 2. 62. 9 1. O. 2 进入飞机库的飞机，其油箱内载有燃油，在维修过程巾可能发生燃油火灾，本规范的内容是针对飞机库的火灾特点制定的。执行时需要注意，喷漆机库是从事整架飞机喷湾作业的车间或厂房，与本规范所指的飞机库是两种不同性质的建筑物。喷漆机库已制定有行业标准，本规范不适用于喷漆机库。1. O. 3 本条是飞机库防火设计的指导思想。在设计中正确处理好生产与安全的关系，设计合理与经济的关系是落实本条内容的关键。设计部门、建设部门和消防建设审

43、查部门应密切配合，使防火设计做到安全适用、技术先进、经济合理。 31 2术语2.0.1 飞机库是我国习惯用语。用飞机库的功能定义，它应是从事飞机维修工艺的车间或厂房。日本称格纳库，有储存的意思，美国称hangar，有库或棚的含义。本规范仍沿用飞机库这一习惯名称。与飞机库配套建设的独立建筑物或与飞机停放和维修区贴邻建造的建筑物，凡不具有飞机维修功能的，如公司办公楼、发动机维修车间、附件维修车间、特设维修车间、航材中心库等均不属本规范的范围。2.0.3 一座飞机库可包括若干个飞机停放和维修旺，一个飞机停放和维修区可以停放和维修一架或多架飞机。区和区之间必须用防火墙隔开，否则应被视为一个飞机停放和维

44、修区，与飞机停放和维修区直接相通又无防火隔断的维修工作间也应视为飞机停放和维修区。2.0.4 翼下泡沫灭火系统是泡沫-水雨淋灭火系统的辅助灭火系统。当飞机机翼面积大于或等于280m2时，泡沫水雨淋灭火系统释放的泡沫被机翼遮挡，影响灭火效果，故设置翼下泡沫灭火系统。当飞机机翼面积小于280m2时，可不设翼下泡沫灭火系统。系统的功能是将泡沫直接喷射到机翼和中央翼下部的地面，控制和扑灭油漏燃油发生的流散火，同时对机身下部有冷却作用。系统的释放装置可采用自动摆动的泡沫炮或泡沫喷嘴。当条件允许时也可采用设在地面下的弹射泡沫喷头。机翼面积280旷的界线是等放采用美国飞机库防火标准)NFPA-409 (20

45、04年版)的有关规定。 32 3 防火分区和耐火等级3.0.1 飞机库的分类是按飞机停放和维修区每个防火分区建筑面积的大小进行区别对待的原则制定的。在确保飞机库消防安全的前提下，适当减少消防设施投资是必要的。本规范将飞机库按照上述原则分为三类:1类:凡在飞机停放和维修区内一个防火分区的建筑面积5001 50000旷的飞机库为I类飞机库。美国飞机库防火标准)NFPA-409(2004年版)规定飞机停放和维修区占地面积大于3716旷的飞机库均为I类飞机库。本规范对I类飞机库设置了完善的自动报警和自动灭火系统，能有效地实施监控和扑灭初期火灾，确保飞机与飞机库建筑免受火灾损害。在此前提下，从飞机库的建设相飞机维修实际需要出发，对I类飞机库一个防火分K允许最大建筑面积确定为50000m H类飞机库一个防火分区建筑面积为3001 5000m2 0 亥类飞机库仅能停放和维修12架中型飞机，火灾面积租火灾损失相对要小。皿类飞机库个防火分区建筑面帜等于或小于3000m2。它只能停放初维修小型飞机，火灾面积租火灾损失相对更小。以上规定含飞机停放和维修区内附设的不经常有人员停留的少量生产辅助用房。3.0.2 几十年以来所有设计和建设的飞机库其耐火等级均为、二级，考虑到飞机库的防火要求和建筑的特点，本规范不规定采用兰、四级耐火等级的建筑。I类飞机库价值贵重，规定耐火等级为一级。H、皿类飞机库可适当降低，