DB32 T 4627-2023 城市隧道通风设计标准.pdf

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1、!7,中国标准出版社 出 版江 苏 省 市 场 监 督 管 理 局江苏省住房和城乡建设厅 发 布城市隧道通风设计标准Standard for ventilation design of urban tunnel2023-12-18 发布2024-06-18 实施CCS P 42DB32/T 46272023ICS 91.140.60DB32/T 46272023前言 1 范围 12 规范性引用文件 13 术语和定义 14 基本规定 25 设计标准 35.1 一般规定 35.2 隧道 35.3 附属用房 35.4 隧道洞口 46 通风方式 46.1 一般规定 46.2 通风方式 56.3 隧道通

2、风要求 67 通风计算 67.1 一般规定 67.2 需风量计算 77.3 隧道自然通风力 87.4 隧道交通通风力 97.5 隧道通风阻力 107.6 隧道通风方式 108 污染空气净化108.1 一般规定 108.2 空气净化方式 108.3 设备布置 119 附属建筑119.1 一般规定 119.2 风机房与通风井 129.3 风道及风口 1210 防烟与排烟 1310.1 一般规定 1310.2 排烟系统 13目 次DB32/T 4627202310.3 防烟系统 1510.4 排烟设施 1511 风机选型与安装 1611.1 一般规定 1611.2 射流风机的选型与安装 1611.3

3、 轴流风机的选型与安装 1712 通风控制 1812.1 一般规定 1812.2 运营通风控制 1912.3 防烟与排烟控制 1913 节能与环保 19附录 A（规范性）车辆有害气体排放量计算因子 20附录 B（规范性）通风计算 27DB32/T 46272023前言本文件按照 GB/T 1.12020标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由江苏省住房和城乡建设厅提出并归口。本文件起草单位：苏交科集团股份有限公司、无锡市市政设施管理中心、南京市公共工程建设中心、南京交通运营管理集团有限

4、公司、中南大学、星诺大气环境科技（南京）有限公司。本文件主要起草人：黄俊、朱晓宁、郭志明、李志远、汪文联、潘红兵、徐志胜、季红玲、丁鸿志、张迎贺、张鈜杰、杨斌、王晔、周爱军。DB32/T 46272023城市隧道通风设计标准1范围本文件规定了城市隧道通风的设计标准、通风方式、通风计算、附属建筑、污染空气净化、防烟与排烟、风机选型和安装、通风控制、节能与环保等。本文件适用于江苏省新建、改（扩）建的城市隧道通风设计。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单

5、）适用于本文件。GB 50116 火灾自动报警系统设计规范GB 50243 通风与空调工程施工质量验收规范GB 50736 民用建筑供暖通风与空气调节设计规范GB 51251 建筑防烟排烟系统技术标准3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1城市隧道urban tunnel地表以下供机动车或兼有非机动车、行人通行的城市道路。3.2隧道群tunnel group多座隧道通过地下互通匝道连接实现交通转换或两座隧道间距小于 250 m，且两座隧道之间无消防救援通道。3.3需风量requested air volume按保证隧道安全运营要求的环境指标，根据隧道条件计算确定需要的新鲜空气量。3.4设

6、计风量designed air volume以计算得到的隧道需风量为基础，满足运营要求，进行风机选型的通风量。3.5设计风速designed wind speed根据设计风量计算得到的空气在隧道内沿隧道轴向流动的速度。3.6纵向通风longitudinal ventilation通风气流在行车空间沿隧道轴线方向（纵向）的流动。1DB32/T 462720233.7半横向通风semitransverse ventilation通风气流在行车空间沿垂直于隧道轴线方向（横向）进入（或排出）、沿隧道轴线方向（纵向）排出（或进入）的流动。3.8临界风速critical velocity当采用纵向排烟时，

7、控制烟气沿隧道坡度逆向流动的最小风速。3.9重点排烟concentrated smoke extraction在隧道纵向设置专用排烟道，并间隔一定距离设排烟口。火灾时，远程控制火灾附近的排烟口开启，将烟气快速有效地排出车行空间。4基本规定4.1城市隧道通风应综合考虑道路等级、工程规模、隧道平面与纵断面线形、近远期预测交通量与交通工况、车辆种类与有害气体排放量、相邻隧道污染物空气窜流、环境保护、烟气控制和运营维护等因素。4.2城市隧道通风设计应符合科学合理、安全经济、技术先进、节能环保、利用高效的原则。4.3隧道通风系统应具有以下功能：a）正常工况及交通阻滞工况时，应能稀释或去除隧道内的 CO、

8、烟尘、NOx等污染物和余热，控制有害物浓度、能见度等指标符合 5.2 的要求；b）火灾事故时，应能有效控制和迅速排除烟气；c）隧道养护维修时，应能提供一定新风量，控制有害物浓度、能见度等符合 5.2 的要求。4.4隧道通风系统应按预测特征年的交通量、车辆组成和相应车辆有害气体排放量设计，并根据需要考虑通风设备的分期实施。4.5城市隧道通风设计小时交通量应为混合车设计高峰小时交通量。4.6隧道通风系统的设计应满足以下要求：a）在特殊工况或短时间内交通条件发生变化时，通风系统应具有一定的适应性；b）在通风系统某一局部失效时，应保证系统的整体功能维持在适宜的水平；c）应根据环境影响报告书对污染空气排

9、放和噪声要求，结合工程实施条件确定污染空气排放方案，应采取措施使通风设备传至室外的噪声符合环境保护要求；d）应能有效利用汽车交通力，并考虑隧道需风量变化，制定运行策略。4.7改建或实施二期通风系统的城市隧道，应按当前实际交通量和交通组成评估通风系统的合理性。4.8城市隧道通风设计应分别明确运营工况与火灾工况的风机运行数量和位置。4.9专用避难疏散通道及其前室、疏散楼梯及其前室应设置机械加压送风设施。4.10火灾工况下交通量计算应遵循下列原则：a）工况车速宜按 0 km/h 考虑。b）单向通行隧道宜按独立排烟区末端位置发生火灾考虑，双向通行隧道宜按洞内中点发生火灾考虑。4.11通风系统的管材、消

10、声材料应采用 A 级不燃材料，管材及消声材料还应具有防潮、防腐、防蛀、耐老化和无毒的性能。2DB32/T 462720235设计标准5.1一般规定5.1.1城市隧道通风设计的安全标准应以稀释机动车排放的烟尘为主，必要时可考虑隧道内机动车带来的粉尘污染。5.1.2城市隧道通风设计的卫生标准应以稀释机动车排放的 CO、NO2 为主。5.1.3城市隧道通风设计的舒适性标准应以换气稀释机动车带来的异味为主，必要时可考虑去除余热和降低湿度。5.2隧道5.2.1隧道通风设计标准应符合下列规定:a)CO、NO2 和烟尘设计浓度，应满足表 1 中的规定;表 1 CO、NO2 和烟尘设计浓度车速v/（km/h）

11、或工况v4020vr 时，pt 取“+”；当 vt1 500L3 000二类500L1 5001 500L3 000三类L5005001 500四类L500L1 50010.1.3城市隧道防火灾应按一座隧道或隧道群同一时间发生一次火灾设防。10.1.4城市隧道火灾时，防烟与排烟系统应能及时有效控制和排除烟气、减少烟气在隧道内影响范围。10.1.5防烟系统的设计应根据隧道构造、使用性质、设备布置等因素，采用机械加压送风系统。10.1.6城市隧道排烟系统设计应结合交通状况、通风方式和疏散设施等统筹考虑，当与正常通风系统合用时，应具备在火灾工况下的快速转换功能，并符合排烟系统要求。10.1.7城市隧

12、道内机械排烟系统的设置应符合下列规定：a）长度大于 3 km 的城市隧道，宜采用纵向分段排烟方式或重点排烟方式；b）长度不大于 3 km 的单洞单向城市隧道，宜采用纵向排烟方式。10.2排烟系统10.2.1宜根据隧道交通功能、预测交通量、交通组织状况，参照表 8 确定隧道安全适用的最大火灾热释放率。表 8 车辆的火灾热释放率表车型类型火灾热释放率/MW小轿车35货车1015集装箱车、长途汽车、公共汽车2030重型车3010010.2.2当隧道采用纵向排烟时，纵向气流速度应不大于临界风速，临界风速按式（17）式（19）计算：V c=0.606K g(gHQ fC pA rT f)13（17）T

13、f=(Q fC pA rV c)+T（18）K g=1+0.037 4i0.8（19）式中：V c临界风速，单位为米每秒（m/s）；K g坡度修正系数；g 重力加速度，单位为米每二次方秒（m/s）；13DB32/T 46272023H 隧道最大净空高度，单位为米（m）；Q f 火灾规模，单位为千瓦（kW）；火场远区空气密度，单位为千克每立方米（kg/m3）；C p 空气比热容，单位为千焦每千克开尔文kJ/（kgK）；A r隧道横断面积，单位为平方米（m）；T f 烟气平均温度，单位为开尔文（K）；T 火场远区空气温度，单位为开尔文（K）；i隧道坡度，%。10.2.3隧道纵向火灾排烟需风量可按式

14、（20）计算：Q req()f=A rV c（20）式中：Q req(f)隧道火灾排烟需风量，单位为立方米每秒（m/s）；A r隧道横断面积，单位为平方米（m）；V c临界风速，单位为米每秒（m/s）。10.2.4当城市隧道采用重点排烟时，排烟量应按设计火灾规模计算确定，排烟量的计算可按式（21）式（23）计算：a)轴对称型烟羽流按式（21）和式（22）计算：当 ZZ1 时：M =0.071Q13c Z53+0.0018Q c（21）当 ZZ1 时：M =0.032Q35c Z（22）Z 1=0.166Q25c（23）式中：M 烟羽流质量流量，单位为千克每秒（kg/s）；Qc热释放速率的对流部

15、分，单位为千瓦（kW），一般取值为 Qc=0.7Qf；Z燃料面到烟层底部的高度，单位为米（m）（取值应大于或等于最小清晰高度与燃料面高度之差）；Z1火焰极限高度，单位为米（m）。b)烟层平均温度与环境温度的差应按式（24）计算：T=KQ c/M C（24）式中：T 烟层平均温度与环境温度的差，单位为开尔文（K）；K烟气中对流放热量因子，当采用机械排烟时，取 K=1.0；C 空气的比定压热容，一般取 C=1.01 kJ/（kgK)。c)排烟量应按式（25）和式（26）计算：V=M T/0T 0（25）T=T 0+T（26）式中：V排烟量，单位为立方米每秒（m/s）；T烟层的平均热力学温度，单位为

16、开尔文（K）；0环境温度下的气体密度单位为千克每立方米（kg/m），通常 0=1.2 kg/m；14DB32/T 46272023T 0环境的热力学温度，单位为开尔文（K），通常 T 0=293.15 K。10.2.5当隧道采用重点排烟时，应符合以下规定：a）排烟量计算应考虑土建排烟风道和排烟口的漏风量等因素，不宜小于 20%漏风量。b）排烟口应设置在隧道上部或侧壁上部，并采用常闭型，排烟口纵向间距不宜大于 60 m。地下互通匝道隧道段内排烟口纵向间距不宜大于 30 m。c）火灾时应联动开启着火区域的排烟口，连续打开的排烟口数量不宜少于 5 组。d）排烟道内的设计风速不宜大于 15 m/s，排

17、烟口的设计风速不宜大于 10 m/s。e）隧道排烟道内应光滑并应满足密封性要求。10.2.6城市隧道应结合匝道、风井等布局进行必要的分段排烟，并分别对各区域进行烟气控制设计。10.2.7配电房宜设置独立的机械排烟系统，排烟量应按 GB 51251 的有关规定执行。10.2.8城市隧道内附属用房设置的机械排烟系统与通风系统宜分别设置；当合用时，通风系统应采取可靠的防火安全措施，并应具备事故工况下的快速转换功能。10.3防烟系统10.3.1城市隧道专用安全通道应设置独立的机械加压送风防烟设施，隧道专用安全通道与隧道行车道之间的压差应为 30 Pa50 Pa。10.3.2专用疏散通道的防烟设计应根据

18、其长度和净空，选择合理适用的机械正压送风方式；其前室加压送风量应按其入口门洞风速不小于 1.2 m/s 计算确定，送风口的风速不宜大于 7 m/s。10.3.3独立避难所防烟设计的加压送风量应按地面面积每平方米不小于 30 m3/h 计算，新鲜空气供气时间不应小于火灾延续时间。10.3.4机械加压送风防烟系统送风口应靠近避难疏散通道和避难所入口，其风速不宜大于 7.0 m/s。10.3.5封闭楼梯间应采用自然通风系统，不满足自然通风条件的封闭楼梯间，应设置机械加压送风系统。机械加压送风系统应采用管道送风，且不宜采用土建风道。送风管道应采用不燃材料制作且内壁应光滑。当送风管道内壁为金属时，设计风

19、速不应大于 20 m/s；当送风管道内壁为非金属时，设计风速不应大于 15 m/s；送风管道的厚度应符合 GB 50243 的规定。10.4排烟设施10.4.1火灾时运行的射流风机、排烟风机及烟气流经的风阀、消声器、软接等辅助设备，应按隧道火灾烟气进行配置，连续有效运行时间应高于隧道疏散时间，且应满足 250 时连续有效工作时间不小于 1h 的要求。10.4.2用于火灾排烟的射流风机宜按计算台数 15%的备用量，应至少备用一组。10.4.3火灾时运转的风机从静止到达全速运转的时间不应大于 60 s，可逆式风机应能在 90 s 内完成反向运转。10.4.4设备用房排烟管道的设置和耐火极限应符合下

20、列规定：a）竖向设置的排烟管道应设置在独立的管道井内，排烟管道的耐火极限不应低于 0.50 h；b）水平设置的排烟管道应设置在吊顶内，其耐火极限不应低于 0.50 h；当确有困难时，可直接设置在室内，但管道的耐火极限不应小于 1.00 h；c）设置在走道部位吊顶内的排烟管道，以及穿越防火分区的排烟管道，其管道的耐火极限不应小于 1.00 h。10.4.5设备用房排烟管道下列部位应设置排烟防火阀：a）垂直风管与每层水平风管交接处的水平管段上；b）一个排烟系统负担多个防烟分区的排烟支管上；15DB32/T 46272023c）排烟风机入口处；d）穿越防火分区处。11风机选型与安装11.1一般规定1

21、1.1.1风机选型应满足隧道运营通风及排烟系统的使用要求，并具有良好的节能、环保特性。11.1.2通风系统设备、管道及配件布置安装应能为安装、操作、测量、调试和维修预留空间位置。11.1.3附属用房内风机的选型与安装应符合 GB 50736 和 GB 51251 的相关要求。11.2射流风机的选型与安装11.2.1射流风机选型应满足下列要求：a）射流风机应选用具有消声装置的隧道专用风机；b）射流风机应结合不同类型射流风机的直径、单台射流风机的电机配置功率、隧道总装机功率、长期运营费用等进行选型；c）单向城市隧道宜选择单向风机，双向城市隧道应选择双向风机，同一隧道的风机型号应相同；d）双向可逆射

22、流风机反转时的风量和推力不宜低于正转的 98%；反向运行的单向射流风机，其反向风量宜为正向风量的 50%70%；e）火灾工况下运行的射流风机、排烟风机应能在环境温度 280 下连续有效运行不小于 1 h；f）在野外距风机出口 10 m 且成 45夹角处测量射流风机的 A 声级应小于 75 dB；g）射流风机电机防护等级不应低于 IP55，绝缘等级不应低于 F 级；h）在额定工作条件下，风机整体设计使用寿命不应低于 20 年，第一次大修前的安全运转时间不应少于 18 000 h。11.2.2射流风机在隧道横断面上的安装应满足下列要求：a）射流风机不应侵入隧道建筑限界，射流风机的边沿与隧道建筑限界

23、的净距不宜小于 15 cm；b）宜采用固定式或悬吊式安装；当采用壁龛式安装时，应注意隧道结构的过渡设计，可在风机进出口设置导流叶片；c）应根据隧道断面形状、断面大小、全隧道射流风机总体布置情况，以及供配电系统实施的合理性，确定同一断面上风机的设置数量；d）当同一断面布置 2 台及 2 台以上射流风机时，相邻两台风机的净距不宜小于 1 倍风机叶轮直径，该断面的各风机型号应完全相同。11.2.3射流风机在城市隧道纵断面上的布置应注意下列事项：a）射流风机的设置位置应结合隧道运营通风需求、火灾防烟与排烟、风机供配电系统的合理性等综合考虑；b）口径不大于 1 000 mm 的射流风机间距宜小于 120

24、 m，口径大于 1 000 mm 的射流风机间距宜大于 150 m；c）长度不大于 3 000 m 的直线城市隧道，射流风机可布置在两端洞口段；特长城市隧道的射流风机宜在两端洞口段、洞内中部等位置不少于 3 段分布；长度大于 2 000 m 的曲线城市隧道，曲线段宜布置射流风机；d）单隧道进出口段的第一组风机与洞口的距离宜取 100 m150 m；e）射流风机与其他机电设备不宜相互干扰，风机预埋件宜避开车行横通道、人行横通道、紧急停车带等段落；16DB32/T 46272023f）城市隧道曲线段内射流风机的纵向布置距离不宜大于 100 m。11.2.4射流风机安装应注意下列事项：a）风机运转的

25、正向应与隧道通风设计的主要气流方向一致；b）支承风机的结构承载力不应小于风机实际静荷载的 15 倍，风机安装前应做支承结构的荷载试验；c）风机应安装安全吊链，并保持适当的松弛度；当安全吊链受力时，应能够承担射流风机及其安装支架的静荷载；d）风机的安装连接件应选用钢构件，其表面应做防腐处理；沿海附近的隧道或洞内污染腐蚀严重的隧道，宜做好防盐雾腐蚀等处理；e）风机的安装连接件与风机支承结构预埋件之间可采用焊接或螺栓连接，风机安装底座应考虑减振措施；f）风机轴线应与隧道轴线平行，误差不宜大于 5 mm；g）射流风机射程范围内气流不宜受其他构筑物（如情报板、指示牌、照明灯具）的阻挡。11.2.5当射流

26、风机采用壁龛式安装时，壁龛倾斜角度 宜取 1020，且壁龛各部分尺寸不宜小于表 9的要求。表 9 壁龛尺寸表风机直径/mm6308009001 0001 120壁龛抬高 h/m1.121.371.471.581.70壁龛顶部的长度 l/m单向风机6.88.69.510.411.5双向风机9.812.413.715.016.5图 5 壁龛尺寸示意图11.3轴流风机的选型与安装11.3.1轴流风机的选型应满足下列要求：a）应根据设计要求确定风机特性，并应根据不同设置场所和环境条件选择轴流风机。b）宜选用大风量、低风压、静叶可调的轴流风机；应结合隧道设计风量、风压、功率及效率选择风机型号。c）轴流风

27、机安装之前，应结合土建施工情况、轴流风机性能，根据通风系统摩擦阻力和风机全压效率等对轴流风机配备参数进行验算。d）火灾排烟轴流风机的绝缘等级不应低于 F 级，其他轴流风机的绝缘等级不应低于 H 级；轴流风17DB32/T 46272023机的防护等级不应低于 IP54。11.3.2轴流风机的功率计算应满足下列要求：a)轴流风机的全压输出功率按式（27）计算：Sth=Q aptot1 000(273+t0273+t1)p1p0（27）式中：Sth 轴流风机的全压输出功率，即理论功率，单位为千瓦（kW）；Q a 轴流风机的风量，单位为立方米每秒（m/s）；ptot轴流风机的设计全压，单位为牛每平方

28、米（N/）；t0 标准温度，单位为摄氏度（），取 20；t1 风机环境温度，单位为摄氏度（）；p1 风机环境大气压，单位为牛每平方米（N/）；p0 标准大气压，单位为牛每平方米（N/）。b)轴流风机的全压输入功率按式（28）计算：Skw=Sthf（28）式中：Skw轴流风机的全压输入功率，即轴功率，单位为千瓦（kW）；f 风机的全压效率，可取 80%。c)轴流风机所需配用的电机输入功率应按式（29）计算：M 1=Skwm k1（29）式中：M 1电机输入功率，单位为千瓦（kW）；m 电机效率，%，可取 90%95%；k1 电机容量安全系数，可取 1.051.10。11.3.3轴流风机的风量调节

29、宜选用转速控制法和台数控制法相结合的方法，并应充分考虑风机的动力消耗。隧道通风的风量分挡应根据交通量随时间的变化确定，宜按有级分挡划分。11.3.4隧道轴流风机的设置和选型应满足以下要求：a）隧道每一通风系统送（排）风机台数宜为 2 台3 台，风机的规格和参数应相同；b）并联的各轴流风机宜设置防喘振装置；c）单向运转风机效率不宜小于 85%，双向运转风机效率不宜低于 75%；d）轴流风机运行时的振速不宜大于 6 mm/s。12通风控制12.1一般规定12.1.1隧道通风系统控制方案应根据采用的通风方式，分别针对正常运营工况、火灾及交通阻滞等异常工况、养护维修工况等通风需求制订。12.1.2通风

30、控制系统应与照明控制系统、火灾自动报警与消防系统、交通监控系统、中央控制系统等实现联动控制。12.1.3隧道通风设备应设置实现就地和远程两种控制。18DB32/T 4627202312.1.4附属用房暖通空调系统的联动控制应符合 GB 50736、GB 51251 和 GB 50116 的相关规定。12.2运营通风控制12.2.1隧道内应设置空气环境检测系统，对隧道内 CO、NO2、能见度、温湿度和风速、风向等进行实时监测，控制系统应根据监测情况调整通风设施运行模式。12.2.2当隧道送、排风机的风量可调节时，风机风量挡级划分和风量变更应符合以下规定：a）风量档级取用系统总容量的 15%20%

31、为一挡，并应考虑营运电力消耗；b）风量变更周期不宜低于 15 min。12.2.3风机控制应满足下列要求：a）当每日交通量分布较为固定时，宜采用程序控制方式；b）电机的启停不宜过于频繁；c）每台（组）风机应间隔启动，时间间隔应大于 30 s。12.3防烟与排烟控制12.3.1火灾工况下的防烟与排烟控制应与隧道火灾自动报警、视频监控、交通监控等其他监控联合使用。12.3.2机械加压送风系统和机械排烟系统应与火灾自动报警系统联动，其联动控制应符合 GB 50116和 GB 51251 的有关规定。12.3.3加压送风机、排烟风机、补风机应具有现场手动控制、与火灾自动报警系统联动启动和在消防控制室手

32、动启动的功能。12.3.4机械加压送风系统宜设有测压装置及风压调节措施。12.3.5机械排烟系统中的常闭排烟阀或排烟口应具有火灾自动报警系统联动开启、消防控制室手动开启和现场手动开启功能，其开启信号应与排烟风机联动。当火灾确认后，火灾自动报警系统应在 15 s 内联动开启相应区域的排烟阀，其他区域的阀门应全部关闭。12.3.6消防控制设备应显示防烟系统的送风机、阀门和排烟系统的排烟风机、补风机、阀门等设施启闭状态。12.3.7消防控制设备应显示防烟系统的送风机、阀门和排烟系统的排烟风机、补风机、阀门等设施启闭状态。13节能与环保13.1隧道通风设备运行控制，应结合隧道内 CO、能见度、温度和风

33、速、风向等空气环境检测浓度指标，进行灵活控制，实现通风节能控制。13.2当隧道送、排风机的风量可调节时，风机风量挡级划分和风量变更应符合以下规定：a）风量挡级取用系统总容量的 15%20%为一挡，并应考虑营运电力消耗；b）风量变更周期不宜低于 15 min。13.3隧道通风设计应充分利用自然风和交通通风力，减少通风设备运行时间。13.4隧道通风设备宜选用节能风机。13.5保护隧道洞口或通风井周围的敏感建筑物，减少对隧道周边环境二次污染，隧道内污染物气体应采用分段分散、净化处理等相应措施后进行排放。19DB32/T 46272023附录A（规范性）车辆有害气体排放量计算因子A.1区域修正因子 f

34、e见表 A.1。表 A.1 区域修正因子 fe车种汽油小汽车（PC）轻型车（LDV）汽油/柴油重型柴油车（HGV）CO1.51.5/2.71.9NOx1.81.8/1.41.6颗粒物/2.22.5A.2汽油小汽车（PC）的综合基准排放因子 qex（v,i）和年度修正因子 ft，见表 A.2表 A.4。表 A.2 2018 年汽油小汽车（PC）综合基准排放因子CO（g/h）v/（km/h）0102030405060708090100110120坡度/%-65.47.78.47.78.38.98.59.912.511.715.526.747.2-45.48.810.29.310.311.811.4

35、13.316.215.720.933.254.9-25.49.712.611.112.914.013.317.921.122.731.647.474.105.411.015.513.716.418.218.225.631.035.650.478.1130.725.412.022.717.322.323.825.336.449.867.585.9148.6259.845.414.135.422.833.233.137.860.489.1146.1209.4326.2604.465.416.650.231.148.946.759.2109.0166.2264.3415.7791.21 506.2表

36、 A.3 2018 年汽油小汽车（PC）综合基准排放因子NOx（g/h）0100.21.20.21.30.21.60.21.80.22.10.22.30.22.6v/（km/h）坡度/%-6-4-2024620DB32/T 4627202320304050607080901001101201.31.31.41.31.31.31.41.61.92.63.41.61.61.81.71.81.92.12.43.03.85.02.02.12.42.32.52.73.23.74.46.08.22.42.73.13.23.64.05.26.47.79.212.22.93.44.14.35.15.97.49

37、.912.113.916.33.44.35.15.56.98.39.811.815.318.321.74.25.46.27.18.610.112.314.617.822.526.4表 A.3 2018 年汽油小汽车（PC）综合基准排放因子NOx（g/h）（续）v/（km/h）坡度/%-6-4-20246 注：城市隧道中柴油车比例较低，实测隧道内 NO2体积含量约 10%，隧道内大车比例不高时，建议 NO2体积比可按10%取用。后续表格中 NOx中 NO2含量均同该表。表 A.4 汽油小汽车（PC）的年度修正因子 ft年度20182020202520302035CO1.000.910.780.7

38、10.69NOx1.000.850.620.500.46A.3轻型车（LCV）的综合基准排放因子 qex（v,i）和年度修正因子 ft，见表 A.5表 A.15。表 A.5 2018 年轻型汽油车（LCV）综合基准排放因子CO（g/h）010203040504.835.335.936.537.839.54.838.140.142.243.244.24.841.746.851.957.457.64.845.551.757.967.870.04.850.258.366.586.290.04.855.967.879.7116.5124.04.861.883.4105.1123.2141.3v/（km

39、/h）坡度/%-6-4-20246表 A.3 2018 年汽油小汽车（PC）综合基准排放因子NOx（g/h）（续）21DB32/T 462720236070809010011012040.844.052.152.368.8108.9174.147.151.861.667.894.8150.0240.861.271.981.399.1137.0203.1323.169.390.898.3118.4148.0238.1468.393.8126.5164.5237.1329.6609.91164.6131.6193.5272.5581.9953.71 709.12709.5204.7381.1645

40、.71380.32194.73479.04329.6表 A.5 2018 年轻型汽油车（LCV）综合基准排放因子CO（g/h）（续）v/（km/h）坡度/%-6-4-20246 注：轻型车（LCV）系指总质量不超过 3.5 t 的汽柴油车。表 A.6 2018 年轻型汽油车（LCV）综合基准排放因子NOx（g/h）v/（km/h）0102030405060708090100110120坡度/%-60.41.71.81.91.81.40.90.80.71.12.03.44.5-40.42.12.22.12.01.61.71.92.02.73.96.79.8-20.42.73.03.13.33.6

41、3.94.75.77.810.115.221.600.43.44.75.76.06.07.59.112.315.219.226.833.820.44.36.28.09.19.912.314.619.123.627.933.036.140.45.48.810.712.714.214.718.121.624.727.830.932.160.46.410.413.116.118.721.224.325.526.827.928.929.8表 A.7 2018 年轻型柴油车（LCV）综合基准排放因子CO（g/h）0100.40.90.41.00.41.20.41.50.41.60.41.80.42.1v

42、/（km/h）坡度/%-6-4-20246表 A.5 2018 年轻型汽油车（LCV）综合基准排放因子CO（g/h）（续）22DB32/T 4627202320304050607080901001101201.01.01.11.11.01.11.41.72.02.42.81.21.31.31.41.41.61.72.02.32.63.01.51.61.71.71.71.81.92.12.22.53.41.82.02.02.12.12.32.52.62.83.04.21.92.22.32.52.73.03.33.53.94.45.42.12.42.52.83.03.33.63.94.65.46.

43、02.32.62.93.03.43.84.25.15.76.26.6表 A.7 2018 年轻型柴油车（LCV）综合基准排放因子CO（g/h）（续）v/（km/h）坡度/%-6-4-20246表 A.8 2018 年轻型柴油车（LCV）综合基准排放因子NOx（g/h）v/（km/h）0102030405060708090100110120坡度/%-63.85.25.35.44.94.54.04.54.98.512.220.132.8-43.86.06.67.26.96.57.79.09.415.823.840.262.3-23.87.38.710.110.210.410.716.620.030

44、.443.168.9101.103.89.011.714.415.717.118.529.643.258.076.3110.5147.123.811.315.920.423.827.237.948.675.6102.4122.2156.2192.143.813.727.734.040.241.457.573.6108.6144.9169.6199.6227.763.816.034.944.654.358.681.5104.4146.2181.8210.5235.1252.9表 A.7 2018 年轻型柴油车（LCV）综合基准排放因子CO（g/h）（续）23DB32/T 46272023表 A.

45、9 2018 年轻型柴油车（LCV）综合基准排放因子颗粒物（g/h）v/（km/h）0102030405060708090100110120坡度/%-60.61.82.02.02.12.02.32.53.95.77.79.210.8-40.62.02.32.32.82.73.03.34.66.79.111.113.2-20.62.22.82.93.33.74.24.66.48.311.013.215.500.62.63.33.54.24.85.96.99.111.313.316.018.020.62.93.84.75.46.17.29.812.314.616.519.021.540.63.34

46、.65.97.28.810.512.214.817.419.822.324.860.63.65.57.08.59.411.914.317.320.422.725.126.9 注：1 g 颗粒物（烟尘）相当于 4.7 m的混沌度。表 A.10 轻型车（LCV）年度修正因子 ft年度20182020202520302035汽油车CO1.000.800.570.490.48NOx1.000.700.320.200.19柴油车CO1.000.770.430.260.25NOx1.000.820.490.340.29颗粒物1.000.750.380.210.17A.4重型柴油车（HGV）综合基准排放因子

47、 qex（v,i）和修正因子。表 A.11 2018 年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子CO（g/h）01020303.811.710.08.73.814.111.410.13.817.317.818.33.821.022.323.93.824.326.230.63.828.030.637.83.831.335.242.3v/（km/h）坡度/%-6-4-2024624DB32/T 462720234050607080901005.84.13.53.63.63.63.68.76.26.16.16.16.16.118.819.319.820.320.722.222.326.929.434.9

48、40.345.847.049.637.343.253.363.173.375.778.148.156.862.367.877.283.188.655.164.867.770.676.682.488.0表 A.11 2018 年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子CO（g/h）（续）v/（km/h）坡度/%-6-4-20246表 A.12 2018 年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子NOx（g/h）v/（km/h）0102030405060708090100坡度/%-614.454.241.032.423.920.016.212.312.312.312.3-414.465.755.348.5

49、41.633.124.516.316.316.316.3-214.477.276.275.269.364.262.257.557.557.557.5014.486.588.792.7105.3111.8122.9134.0145.1146.6151.7214.492.798.8103.1119.1129.8182.0234.2286.5294.6304.6414.498.4104.1111.0141.2167.1247.5328.0408.4419.5428.6614.4103.8111.7127.6174.9211.7301.9392.1482.3485.4488.5表 A.13 2018

50、年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子颗粒物（m/h）0102030401.84.33.73.53.31.84.94.34.13.91.85.65.65.65.81.86.36.56.88.01.87.17.48.410.51.87.98.59.912.91.88.69.611.315.0v/（km/h）坡度/%-6-4-20246表 A.11 2018 年重型柴油车（HGV）综合基准排放因子CO（g/h）(续)25DB32/T 4627202350607080901003.13.13.13.33.53.53.73.73.83.73.93.95.86.06.36.66.66.88.69.310