DB37 T 4126-2020 渔船安全操作规范.pdf

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1、 ICS 47.020 U 09 DB37 山东省 地 方 标 准 DB37/T 4126 2020 渔船安全操作规范 Safe operation specification of fishing vessels 2020 - 09 - 25 发布 2020 - 10 - 25 实施 山东省市场监督管理局 发布 DB37/T 4126 2020 I 目 次 前言 . III 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 4 基本要求 . 2 4.1 通用要求 . 2 4.2 人员要求 . 2 4.3 设施设备 . 3 5 驾驶安全操作 . 3 5.1 出海前准备 .

2、3 5.2 进出港 . 3 5.3 靠泊操作 . 3 5.4 对遇会船操作 . 3 5.5 交叉对遇操作 . 4 5.6 追越操作 . 4 5.7 尾随行使操作 . 4 5.8 停泊及锚泊操作 . 4 6 机舱部安全操作 . 5 6.1 机器运转 . 5 6.2 上高 和多层作业 . 5 6.3 吊运作业 . 5 6.4 停车与停港 . 5 7 甲板部安全操作 . 5 7.1 双拖网安全操作 . 5 7.2 刺网安全操作 . 6 7.3 围网安全操作 . 7 7.4 其它作业操 作 . 7 8 恶劣天气安全操作 . 8 8.1 大雾天气 . 8 8.2 大风浪天气 . 8 8.3 台风天气 .

3、 8 8.4 冰区航行 . 9 9 应急安全操作 . 10 9.1 失控时应急措施 . 10 DB37/T 4126 2020 II 9.2 火灾应急措施 . 10 9.3 碰撞应急措施 . 11 9.4 搁浅应急措施 . 11 9.5 进水堵漏措施 . 11 9.6 人落水时的搜救措施 . 12 9.7 弃船操作 . 12 附录 A（资料性附录） 渔船船员基本职责 . 13 附录 B（资料性附录） 甲板部船员职责 . 14 附录 C（资料性附录） 轮机人员职责 . 16 附录 D（资料性附录） 开航前检查记录表 . 18 DB37/T 4126 2020 III 前 言 本标准按照 GB/T

4、 1.1 2009给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由山东省农业农村厅提出并组织实施。 本标准由山东省农业标准化技术委员会渔业标准化分技术委员会（鲁 TC17/SC03）归口。 本标准起草单位：山东省海洋与渔业监督监察总队、山东省标准化研究院、烟台市海洋发展和渔业 局、日照市海洋发展局。 本标准主要起草人：李先杰、翟国印、王波、李倩、韩小伟、黄超、 于若诗、潘婷婷、陈志凯、王 晖、于智锋、齐新涛、王昭、李齐森、王洪明、张春玉、姚殿志、宫笑笑。 DB37/T 4126 2020 1 渔船安全操作规范 1 范围 本标准规定了渔船

5、安全操作的基本要求、驾驶安全操作、机舱部安全操作、甲板部安全操作、恶劣 天气安全操作、应急安全操作等要求。 本标准适用于山东省辖区内在册渔船。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 17566 海洋运输船舶应变部署表 1972年国际海 上避碰规则 渔船作业避让规定（ 1983年 9月 20日农牧渔业部 83农（管）字第 28号） 中华人民共和国渔业船员管理办法（中华人民共和国农业农村部令 2014年第 4号） 国内海洋渔船法定检验技术规则（中华人民

6、共和国海事局公告 2018 28号） 山东省渔业船舶管理办法（山东省人民政府令第 284号） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 渔船 fishing vessel 按照渔业规范标准建造，从事捕捞鱼类等水生经济生物资源生产经营活动的在册船舶。 3.2 围网船组 seine group 由 一艘网船，若干艘灯船组成的船组。 3.3 会船 encounter 两艘船舶在相反的或接近相反的航向上相遇并通过的情况。 3.4 追越 overtaking 当一船从他船正横后大于 22.5的某一方向赶上他船时，以及在夜间只能看见被追越船的尾灯而不 能看见它的任一舷灯时的情况。 DB37/T

7、 4126 2020 2 3.5 对遇 head-on 当一船看见他船在正前方或接近正前方，并且在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线 和 (或 )两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应形态时的情况。 3.6 交叉相遇 crossing 两船的船首相交叉，即指船首相交叉大于 6舷角， 但小于 112.5舷角，即除追越和对遇局面以外 的两艘机动船航向或者船首交叉的情况。 3.7 滞航 heave to 以保持舵效的较低航速，使船首以左（或右）舷 2 3罗经点的方向偏顶浪航行的操纵方法。 3.8 顺航 scudding 船舶在大风浪中以船尾斜向受浪航行的操纵方法。 3.9 漂滞 drifti

8、ng 船舶停机，辅机随风浪漂流的操纵方法。 3.10 可航半圆与危险半圆 navigable semicircle and dangerous semicircle 遭遇热带气旋时，顺着热带气旋的移动方向往前看，将热带气旋分成两个半圆 ，分别称为左半圆和 右半圆。北半球左半圆为可航半圆，右半圆为危险半圆。南半球右半圆为可航半圆，左半圆为危险半圆。 4 基本要求 4.1 通用要求 4.1.1 渔船应符合山东省渔业船舶管理办法规定的适航要求，不应超过核定航区、超过抗风等级 出海作业。 4.1.2 渔船应严格按照 1972 年国际海上避碰规则正确使用信号设备。 4.1.3 渔船从事涉外生产作业，应遵

9、守有关国际公约和我国与有关国家（地区）签订的渔业协定。 44.1 千瓦以下的捕捞渔业船舶从事水上作业的，应编队生产，并保持通信畅通。 4.1.4 渔船大小分类按照山东省渔业船舶管理办法执行。 4.2 人员要求 4.2.1 渔船船 员配备及管理应符合中华人民共和国渔业船员管理办法。 4.2.2 应及时掌握气象信息，恶劣天气到来之前应采取有效的安全措施。 4.2.3 渔船船员不应酒后驾驶渔船，在出海及在港值班期间不应饮酒。 4.2.4 渔船船员临水作业应穿着救生衣，吊装作业应佩戴安全帽，不应穿拖鞋作业。 DB37/T 4126 2020 3 4.2.5 驾驶和轮机岗位应安排专人值班，其他岗位根据需

10、要安排值班人员，值班人员不应擅自离岗， 交班时应履行交接手续。 4.2.6 渔船各岗位人员职责参见附录 A、附录 B、附录 C。 4.3 设施设备 4.3.1 渔船应按照国内海洋渔船法定检验技术规则的规定配备安全救助信息系统终端设备，并应 保持良好使用状态。 4.3.2 驾 驶室的各种仪器、仪表、设备、航海文件、图书资料等，无关人员不得擅自翻动，未经船长 许可不应随意带出驾驶室。操舵室和标准罗经附近不应放置铁质或磁性物件。 4.3.3 配电板、电源箱、分电箱、插座箱等高压部位应标示高电压警示标志。 4.3.4 甲板机械和起重设备应由专人管护，损坏的渔船部件应及时维修。 4.3.5 渔船配备的消

11、防、救生、通讯导航设备等应符合国内海洋渔船法定检验技术规则等的要求。 在非临水作业期间，救生衣应妥善保管，放置在易于取拿之处。 4.3.6 配备有二氧化碳灭火系统的操作室，应保持清洁及良好通风，应有可靠照明和通信设备。室温 应保持在 0 45 ，室内不应存放其他物品。 4.3.7 配备有冷冻设备的渔船，每一独立的冷藏鱼舱应完全为钢质气密结构。应定期检查蒸发器有无 发霉或结霜情况，定期清洗、保养。 5 驾驶安全操作 5.1 出海前准备 5.1.1 出海前应确保船舶和船员的证书证件齐全。 5.1.2 应检查航行设备、信号设备、无线电通信设备、机舱机器、消防设备、救生设备等符合使用要 求，并保持状态

12、良好。 5.1.3 应将燃料油、润滑油、冷却液等的阀门打开；检查油箱盖、油柜盖是否紧固，防止溢油。 5.1.4 应检查电器设备，打开供电线路开关，有警报装置的应打开开关试验确保正常使用。 5.1.5 出海前检查记录表参见附录 D。 5.2 进出 港 5.2.1 进出港时，应由船长本人驾驶，加强瞭望，严格遵守港章，服从监督管理机构和码头调度人员 的监督和指挥，机舱应有专人值班。 5.2.2 进出港航行应控制航速，不应并行或强行追越他船。 5.3 靠泊操作 5.3.1 操作前，船长应指挥船员按分工备好靠球、碰垫、带缆，将伸出舷外设备等物品及时清理好， 通知机舱做好准备。 5.3.2 应慢车操作，不

13、应快车停泊；不应跳过他船带缆、解缆，人员应站在安全位置；使用倒缆时不 应快车，避免拉断本船或靠帮船的带缆。 5.3.3 风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施。 5.3.4 靠码头后应留有足够的值班人员，以备应急时移泊。 5.4 对遇会船操 作 DB37/T 4126 2020 4 5.4.1 应认真瞭望，观察周围环境和对遇船动态。 5.4.2 应控制船速，各自向右转向，同时鸣放操作和警告信号，夜间行驶还应配合显示灯光信号。 5.4.3 当无法判断是否处于对遇局面，应假定确实存在这种局面，及早做好对遇准备。 5.4.4 当环境和情况不允许本船采取右转行动时，应尽早与他船建立 VHF

14、 通信，协调两船行动。 5.4.5 限于吃水的船舶与其他船舶构成对遇局面时，应充分注意到本船偏离所驶航向能力受到限制， 谨慎驾驶，做好随时操纵机器的准备。 5.4.6 狭长水道宜单船航行通过。 5.5 交叉对遇操作 5.5.1 当两船交叉相遇致构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时 环境许可， 应避免横越他船的前方。 5.5.2 避让小角度交叉船时，应采取向右转向的行动，并使得他船能够见到本船的红舷灯，使得本船 从他船船尾后方驶过。 5.5.3 避让垂直船，如果条件允许，两船相距不太近，让路船可采取向右转向从他船船尾后驶过。如 果条件不允许让路船右转，宜减速让直航船从本船前

15、方通过。 5.5.4 避让大角度交叉船时，如果两船相距较远，让路船可向右转向从他船尾后驶过。如两船的横距 不大，让路船没有足够的水域向右转向，可向左转一周后再恢复原航向。还可采取减速或停车，或者可 采取减速配合大幅度左转的办法避让。 5.5.5 采取行动时应鸣放相应的操纵声 号或者显示操纵灯号以避免两船行动的不协调。 5.6 追越操作 5.6.1 船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。追越时应保持足够的横向间距。 5.6.2 追越船应密切注视被追越船的动态，对被追越船可能采取的不利行动予以高度戒备。应避免在 狭水道的弯头地段、通航密集区、习惯转向点或禁止追越的水域追越。当需要被追越船配合采

16、取行动时， 应鸣放相应的声号，不应强行追越。 5.6.3 被追越船发现有他船追越时，应检查本船所显示的号灯号型是否正常，密切注视追越船的行动 和追越的方式。在狭水道或航道内，如果同意追越，应鸣放声号明确表示，采取让出航道或者减速的措 施；如 果不同意追越，应向追越船发出警告声号。 5.6.4 当追越船追过前船后，不应立即横越他船船首，以避免形成紧迫局面，而应驶过让清他船后再 恢复原航向。 5.6.5 在追越过程中，双方宜保持 VHF 通信联系，协调行动。 5.7 尾随行使操作 5.7.1 尾随行驶，后船与前船应保持安全距离。 5.7.2 后船尾随前船行驶，应加强瞭望并保持信息互通，密切注意前船

17、和前方动态，随时准备减速、 停车、倒车。 5.7.3 前船在行驶中，如遇到特殊情况，必须倒车时，应即时鸣放号声，通知后船。 5.8 停泊及锚泊操作 5.8.1 渔船应分区停泊，留有疏散和防火通道，并采取有效的防风、防火等安全措施。 5.8.2 锚泊时应按规定显示 信号，不应在航道和禁锚区锚泊。 5.8.3 起、抛锚时，操作人员应集中精力，服从指挥。 DB37/T 4126 2020 5 6 机舱部安全操作 6.1 机器运转 6.1.1 进出港口、靠泊及水道航行时，轮机长或管轮应在现场。 6.1.2 应检查主、辅机运转，油泵、马达、绞车、离合器等机械工作情况。注意监听和观察机械设备 有无异常响声

18、。 6.1.3 应做到主、辅机无泄漏，供水、供电、供油正常，各液压、气动管系畅通，压力正常，保证生 产连续性。 6.1.4 值班人员应巡回检查各类仪表及设备，有异常现象及时排除，并将详细情况及时记入轮机日 志。 6.1.5 航行中无特殊情况不应超过额定转速，拖网转速应视主机负荷情况而定，不应超负荷运 转。 6.1.6 运转中不应对运动件进行调整或处理，经过未安装防护罩的皮带时，应保持一定的安全距离。 6.1.7 主机故障需停车处理时，应通知驾驶室，夜间应保证对号灯、通讯和助航仪器的供电。 6.2 上高和多层作业 6.2.1 在使用前应严格检查上高作业用具，确认良好。脚手架上应铺防滑帆布或麻袋等

19、。 6.2.2 上高作业人员应穿戴防滑鞋、系好保险带，必要时应在作业处的下方铺设安全网。 6.2.3 对上高作业的工具、零部件应采取防护措施。 6.2.4 当上层有人作业时，其他人员不宜在其下方停留或作业。 6.2.5 在恶劣海况时，非特殊情况不应上高作业。 6.3 吊运作业 6.3.1 作业前，应检查吊环、横杆、支架、绳索 、链环等是否完好、滑动是否灵活。 6.3.2 起吊时，工作人员应站在安全处并戴好安全帽，不应在起吊机件下走动或工作。 6.3.3 被吊机件重量不应超出起重装备的安全负荷。 6.3.4 操作人员应按指令操作，注意人员和机件的安全。 6.4 停车与停港 6.4.1 全负荷长时

20、间运转停车前，应先空车运转待温度降低后再停车。 6.4.2 关闭油、水等报警器及各系统有关阀门，特别是海底门应关紧，避免海水进入舱内。 6.4.3 停车后应检查曲轴轴承、连杆轴承的温度和螺栓的紧固情况。进行常规性保养或检修，使机器 处于随时启动状态。 6.4.4 严冬季节停车后，应采取防冻措施，必要时放净主、辅机内的冷却水。 7 甲板部 安全操作 7.1 双拖网安全操作 7.1.1 放网与带网 7.1.1.1 放网前应检查设备、网具、索具等，并将囊网、身网、袖网、上下纲等按顺序叠放。 7.1.1.2 放网人员应做到脚下清楚，不应站在主要受力纲索附近，避免纲索绷断击伤。 DB37/T 4126

21、2020 6 7.1.1.3 到达放网地点，放网人员将网囊抛投入海，网具各部分依次入水后，应观察网形是否正常， 待网形正常后，主船（放网船）通知副船（带网船）靠近接缆。 7.1.1.4 收到接揽信号后，副船应慢车向主船靠拢，两船应保持一定横距。 7.1.1.5 主船接到曳纲头，应用绳索将曳纲头系住，不应用手压脚踩；曳纲头对接完毕后，通知船长 放曳纲，放曳纲速度应均匀，放曳纲时操作人员不应跨越 横过。 7.1.1.6 放曳纲时，船员应离曳纲一米以上的距离，放曳纲的一舷，不应工作和停留。 7.1.1.7 曳纲放完，再通知驾驶室使用加车，逐步将船速增至拖网速度。 7.1.1.8 带网时应安排人员值班

22、，注意对船信号和两船横距，如与其他作业渔船相遇，应按渔船作 业避让规定执行。 7.1.2 起网 7.1.2.1 起网前应通知全体人员做好起网准备，并显示信号告知他船。 7.1.2.2 两船靠近时应谨慎驾驶，两船距离以掠过撇缆为限。 7.1.2.3 网船接到过洋缆，上稳车绕三圈后方可停车，通知副船打开弹钩。 7.1.2.4 稳车应由熟练人员操作，衣着利落，思想集中，谨慎操作。 7.1.2.5 操作稳车人员工作时应坚守岗位，绞缆上网或起吊货物应按 指挥人员的口令或手势操作；任 何人不应站在吊杆下或曳纲受力的方向。 7.1.2.6 收绞曳纲时两边应均匀绞进，并保持曳纲与船尾有一定斜度；空纲上来后停止

23、绞收，进车将 网具拖离船尾一定距离后，再继续绞收，防止网具压入船底。 7.1.2.7 曳纲卷入滚筒时应排列整齐，注意查看卡环、转环有无损伤。 7.1.2.8 大风浪天气，起网应使船处于顺浪或迎浪状态，不宜横浪吊网；吊底纲、网身时应加安全钩； 不应脚踩、身压，防止网具后退带人落水。 7.1.2.9 吊网时，吊钩应有专人负责传递，不应投掷。 7.1.2.10 吊包时任何人不应停留在鱼池中，抽包绳人员不应站在舱边、舱口处；吊包起重不应超过吊 杆和吊钩安 全负荷。 7.1.2.11 拖到障碍物时，应使用稳车分段绞收，不应用吊杆起吊；收绞时应使用卡环倒换。 7.1.2.12 起网工作结束后，吊钩应固定好

24、，对网具应进行检查整修。 7.1.2.13 单拖网安全操作参照双拖网执行。 7.2 刺网安全操作 7.2.1 放网 7.2.1.1 到达渔场后，船长应根据周围船只与海况选择适宜的网档，并避开定置网渔场和航道。 7.2.1.2 放网前，应将网衣、上纲（浮纲）、下纲（底脚）按顺序叠放，通知船员做好准备，穿戴好 护具，衣着利落，脚下清楚，待命下网。 7.2.1.3 放网时下纲应向远处投放，防止网衣压入船底。 7.2.1.4 有风天应顺风放网，无风天应横流向放网。 7.2.1.5 放完网后应放出适当长度（根据天气情况确定） 的带网纲并与锚缆一端连接好；末端系于主 缆桩上，用麻袋或网衣包垫，以防磨损。

25、7.2.1.6 大风浪天气不宜下网，防止鱼网缠绕撕破，并做好防风抗浪的准备。 7.2.2 起网 7.2.2.1 起网前应通知船员做好准备，穿戴护具，衣着利落。 DB37/T 4126 2020 7 7.2.2.2 起网时应将网衣、浮纲、下纲盘好。 7.2.2.3 起网机应由专人使用，并保持船两舷平衡。 7.2.2.4 风浪天气，起网应迎着风浪，船长用车时应听从口令，密切配合，不应横浪上网。 7.2.2.5 起网后应及时修整网具，盖好封牢。 7.3 围网安全操作 7.3.1 放网前 7.3.1.1 吊放舢板或灯船前应先检查其设备情况，应待船停稳后进行，舢板或灯船内不应留人。 7.3.1.2 人员

26、应在大船停车或慢车时上下，防止人员 落水。 7.3.1.3 拖带舢板的拖缆应坚固，弹钩应插好销子，不应大舵角转弯，防止拖翻舢板。 7.3.1.4 围网作业渔群集中、船只密集，探鱼下网时应注意他船动向，防止碰撞事故发生。 7.3.1.5 放网前应检查网具，整理清楚，不应有倒压和扭结现象，准备随时放网。 7.3.1.6 船长应同瞭望员密切配合，随时注意瞭望员的口令。 7.3.2 放网 7.3.2.1 船长应根据瞭望员所观察鱼群情况下网。首先发出预备信号，通知各就各位。 7.3.2.2 当瞭望员确定舢板或灯船离开船尾无碍时，通知船长要车，接对网头人员立即对好；打弹钩 时，应注意周围和脚下情况，做好安

27、全措施；如因故不能下网，应解开网头。 7.3.2.3 放网时尾部和放网一舷不应有人员走动，放底纲人员身体应处于绞车外，放网不应忽紧忽松。 7.3.3 起网 7.3.3.1 起网操作人员应按照指挥口令，动作迅速。 7.3.3.2 绞收底纲时，各种受力钢丝附近不应站人；底纲遇故障应用足够强度的链索搭牢后方可处理。 7.3.3.3 应注意上网速度，以免造成底纲跑鱼；拉网衣不应将手指插入网眼或坐在网衣上。 7.3.3.4 操纵稳车吊网人员，应根据捆网人员的指挥起吊，风浪天气不应吊网过高。 7.3.3.5 网衣应均匀排放，分清上下纲网衣，浮子应排整齐，穿底环应仔细认真；网衣受风流影响压 入船底时，应处理

28、妥当方可用车，必要时用舢板拖带。 7.3.3.6 使用舢板提取鱼部浮子时，不 应将浮子提入舱内，防止鱼太多压翻舢板。 7.4 其它作业操作 7.4.1 工作艇操作 7.4.1.1 吊放工作艇时，吊杆、工作艇等设备下方不应站人，工作艇不应拖航。 7.4.1.2 工作艇人员应待网船停妥后方可上下，以免发生人身事故。 7.4.1.3 登工作艇人员应穿好救生衣，提浮时不应将浮子纲捆在艇上，以免压翻工作艇。 7.4.1.4 工作艇乘坐人数不应超过定额，大风浪、湍急等特殊情况，不应使用工作艇。 7.4.1.5 非工作状态，工作艇的橹、桨等应固定好，以防丢失。 7.4.2 灯船操作 7.4.2.1 在生产作

29、业中，灯船应服从网船的指挥，灯、网船应加强联系，密切配合。 7.4.2.2 灯船在灯诱和找鱼群期间，应加强瞭望，并由驾驶员轮值，探测鱼 群及观察周围鱼群起浮情 况，发现鱼群及时报告网船。 7.4.2.3 作业时不应抢鱼和影响他船作业，在多船追捕同一鱼群时，不应开快车冒险抢鱼。 DB37/T 4126 2020 8 8 恶劣天气安全操作 8.1 大雾天气 8.1.1 雾中航行，应用雷达对来船进行连续观测和雷达标绘，及早判明来船动向，达到协调避让。 8.1.2 宜按规定施放雾号，严格灯光管制。施放雾号时，应避免与他船雾号重叠。 8.1.3 应打开驾驶台的门窗，保持肃静；注意收听他船雾号、海浪拍击礁

30、石和海岸的声响等。 8.1.4 在听到雾号来自本船正横前方时，应停车，待判明情况后，方可继续航行。 8.1.5 对船位有怀疑时，应立即减速直至停车，按规定施放锚泊声号，待判明情 况后，方可继续航行。 8.1.6 在狭水道和近岸慢速航行时，应注意风流压差的影响，保持连续测深辨识船位。 8.1.7 进出港遇浓雾需抛锚时，应避开主航道和水下设施，宜按规定施放雾号。 8.1.8 雾中航行所采取的各项安全措施，均应详细记入航海日志。 8.2 大风浪天气 8.2.1 大风浪天气时，船长应加强船员间的协调和指挥，负责做好通讯联系，指派专人通过天气预报、 广播、通讯导航设备等多种形式密切关注风力动向，分析沿途

31、可能遇到的天气情况，跟踪其动态变化， 对可能影响船舶的风级提前做好各项防范措施，及时将风级变化的信息通知到所有船员。 8.2.2 大风浪来临前应确保水密及排水通畅 、固定活动物体，保证驾驶台和机舱在应急情况下的通信 联络畅通。 8.2.3 不应“抢风头”“赶风尾”出海作业。渔船所有人或经营人在收到大风预警信号时，应根据渔 船抗风等级将渔业船舶上的所有人员转移上岸。 8.2.4 在港口内的渔船应遵守山东省渔业船舶管理办法中的以下规定： a) 风力五级以上，非机动渔业船舶不得出港； b) 风力六级以上， 44.1 千瓦以下渔业船舶不得出港； c) 风力七级以上， 294 千瓦以下渔业船舶不得出港；

32、 d) 风力八级以上，所有渔业船舶均不得出港。 8.2.5 在港口外的渔船应遵守山东省渔业船舶管理办法中的以下规定： a) 大风蓝色预警， 44.1 千瓦以下渔业船舶应立即返港避风； b) 大风黄色预警， 294 千瓦以下渔业船舶应立即返港避风； c) 大风橙色或者红色预警，所有渔业船舶均应立即返港避风。 8.2.6 在大风浪水域中航行应符合以下要求： a) 当风力达到 8 9 级时，宜采用偏顶浪（ Z 形）或滞航的方法； b) 当风力超过 9 级时，满载大型船舶宜采用顺航的方法； c) 当主机或舵机发生故障时或滞航中不能顶浪、顺航中保向性差的船以及老旧渔船应采用漂滞的 方法。漂滞时应采取措施

33、避免横浪，尽可能保持船首处于迎浪状态。 8.3 台风天气 8.3.1 基本要求 8.3.1.1 应每小时记录气象一次，并分析从传真天气图和航行警告电传 （ NAV-TEX）所得到的信息，标 绘于航行总图上，适时避离台风圈。每小时应探测全船各舱水深一次。 8.3.1.2 机舱应保持主辅机、舵机、电台以及电航仪器等的正常运转，紧密配合驾驶台工作。 8.3.1.3 在甲板上工作的人员，应穿好救生衣，其领口、袖口、裤脚均应扎紧，系妥保险绳。 8.3.1.4 航行中应注意但不限于以下内容： DB37/T 4126 2020 9 a) 调整航向和航速，避免船舶固有摇摆周期和波浪遭遇周期相一致； b) 顶浪

34、航行时，应适当降低船速，必要时可滞航； c) 甲板、舱内货物应及时派人检查和加固绑扎； d) 船舶处于台风的可航半圆或危险半圆时，应避免横浪航行； e) 顺浪航行时，应避免风浪 直接冲击船尾。当接近海岸或浅滩时，应提高警惕，必要时应减速， 谨慎驾驶； f) 台风中心过境时，应利用台风眼内短暂无风的时间，进行必要的抢救和预防工作； g) 锚泊船舶在台风袭击中，应备妥主机；驾驶台应根据锚链方向和受力情况，动车和操舵，以减 轻锚链负荷，避免走锚、断链。 8.3.2 系泊抗台 8.3.2.1 靠在码头上的船舶遇台风时，应听取相关管理部门的意见。如果港内的防风浪条件良好，本 船的抗台性能较好，可以留在泊

35、位上抗台；反之，应离泊出港抗台。 8.3.2.2 在码头上抗台时，应注意做好下列各项工作： a) 增加带缆，各缆应受力均匀，带缆点尽量分散，缆绳的磨损部位 应妥善包扎、涂油以防磨损； b) 码头与船体之间增设碰垫； c) 空船应压载，减少受风面积，增加船体运动的水阻力； d) 若强风的方向来自外舷，则可在船首、尾外侧抛锚以缓和风浪的作用； e) 将船首系靠在出港的方向上，做好必要时能离开码头的准备。 8.3.3 锚泊抗台 8.3.3.1 抛长短八字锚抗台风，两链夹角不应小于 90，应根据风向、风力的变化规律，确定抛锚的 顺序和松链的长度。 8.3.3.2 船舶处于台风右半圆：在北半球，当船舶处

36、于台风右半圆时，应先抛左锚，后抛右锚，出链 长度为左长右短；当风向变化时，逐渐松出右链，保持两链均匀受力。南半球反之。 8.3.3.3 船舶处于台风左半圆： 在北半球，当船舶处于台风左半圆时，应先抛右锚，后抛左锚，出链 右长左短；当风向变化时，逐渐松岀左链，保持两链均匀受力。南半球反之。 8.3.3.4 台风中心通过锚地，应首先考虑风向的变化。若该锚地对未来的风向是合适的，应绞起后抛 的锚，同时收短先抛一锚的锚链，准备开车顶风，待台风过后，立即按新的风向重新抛锚。若该锚地不 适合未来的风向，应更换锚地，或起锚出港，顶风滞航。 8.4 冰区航行 8.4.1 驶入冰区前，应仔细瞭望，可按下列规则，

37、选定入口地点： a) 冰的厚度和硬度不致损坏船体； b) 从冰区的下风进入； c) 当船舶驶向江河口外的冰区时宜选择退潮时间。当厚 冰随流快速漂移时，应等待流缓或无流时 进入； d) 冰区的边缘不规则，应选择向内凹进的部位进入； e) 进入冰区时，应保持船首与冰缘垂直，并使船速降到最低。当船首顶住冰块后，逐渐增加车速， 推开冰块，向冰块松散的地方航行。 8.4.2 在冰区航行时，应注意下列事项： a) 当风从岸边吹向海洋时，在近岸边常有可通航的水道。而风从海洋吹向岸边时则相反，此时应 远离岸边，从冰区边缘上风一侧绕过； DB37/T 4126 2020 10 b) 通过冰区应少改变航向； c)

38、 对冰的厚度不明，应适当减速，防止盲目快速撞击； d) 冰中无法前进时，应从原路驶出； e) 在冰区附近应停止夜航，找适当地点锚泊。冰区内应 避免抛锚，以防船舶被冻结在冰内； f) 冰区或风雪天航行时，应保持甲板排水畅通。若甲板以上船体结冰，应及时除去。 9 应急安全操作 9.1 失控时应急措施 9.1.1 应立即显示失控信号。 9.1.2 用无线电设备以中、英文方式通告本船失控信息，要求附近船舶宽让。 9.1.3 主机故障时应充分利用余速，驾驶船舶驶向附近安全水域，舵机故障时应立即停车。 9.1.4 充分考虑水深、船舶余速、碍航物、通航密度、气象等情况，若条件许可，应及早拖锚减速， 或抛锚。

39、 9.1.5 必要时，请示渔船所有人或经营人，请求援助。 9.2 火灾应急措施 9.2.1 基本要求 9.2.1.1 船长及负责操作的现场责任船员应熟悉二氧化碳系统各设 备的实际布置并熟练掌握操作程 序，消防灭火步骤应遵守 GB 17566 的要求。若无二氧化碳灭火系统，应按应变部署表灭火。 9.2.1.2 渔船船员发现失火，应立即发出火警警报并报告渔船所有人或经营人。在港口发生火灾时， 应报告港口主管单位。 9.2.1.3 全体船员听到警报后（除固定值班人员外），应立即按应变部署表的分工，携带规定的消防 器材迅速赶到现场，做好灭火准备。 9.2.1.4 现场指挥应迅速查清火警部位、火灾性质、火情和趋势，以及火警部位周边情况，制定施救 方案，按照程序组织人员投入扑救。 9.2.1.5 当失火严重到确属无力抢救时，船长可决定弃船，弃船操作应按照本规范 9.7 章节执行。 9.2.2 甲板或货舱失火 9.2.2.1 当发现甲板或货