QSY.J2.09.01-2010 安全保护装置 .pdf

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1、 1 余姚市松原汽车安全装置有限公司标准 Q/SY.J2.09.01-2010 产品说明书 安 全 保 护 装 置 （安全带总成） 2010-06-15发布 2010-06-15实施 余姚市松原汽车安全装置有限公司技术管理部标准化室 发布 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 2 前 言 任何企业都应建立以技术标准为主体包括目标标准、管理标准、工作标准和考核标准在内的企业标准体系。 本企业标准体系基本满足ISO/TS16949体系标准对程序文件的要求，是企业现代化管理的重要组成部分。 企业标准受企业的目标的改变、产品的更新、市场的变化等的影响，可根据实践情况对本标准中

2、所列的标准进行增减。 本标准由余姚市松原汽车安全装置有限公司总经理提出 本标准由余姚市松原汽车安全装置有限公司技术管理部归口 本标准起草部门：余姚市松原汽车安全装置有限公司技术管理部标准化室 本标准主要起草人：陈剑锋 本标准于2010年6月15日首次发布 本标准由标准起草部门负责解释 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 3 余姚市松原汽车安全装置有限公司 安全带产品说明书 1.座椅安全带 1.1概述 1.1.1座椅安全带的保护作用 为了确保乘员的安全，除了车身结构设计中应考虑有效地吸收撞击能量，确保乘员有效生存空间的车室外，作为乘员的约束装量之一的座椅安全带，要求当

3、汽车发生碰撞和翻车事故时使乘员免受大的减速度，同时约束乘员防止二次冲撞，在减轻乘员伤害程度方面起重要作用。当安全带结构性能的改进并与座椅结构和安全气囊相配合时，可达到较理想的乘员保护效果，进一步降低乘员的伤害指数。 1.1.2 现行强制性安全带标准 从1963 年开始，美国、欧洲、日本等安全带标准和法规相继制定。如美国联邦汽车安全带标准 FMVSS209、欧洲汽车安全法规 ECER16、日本保安基准11-4-11、澳大利亚汽车设计法规 ADR4D 等标准均对座椅安全带性能及检测方法作出了规定。 我国 1993 年颁布了强制性安全标准 GB14166-93汽车安全带性能要求和试验方法，GB141

4、67-93汽车安全带安装固定点。1997 年我国又制定了QC244-1997汽车安全带动态性能要求和试验方法。1998 年发布了汽车安全带产品鉴定程序和规则，并规定统一使用汽车安全带产品鉴定合格标志。为了提高汽车产品的安全性能，1999 年又发布了与 ECER94 法规对应的CMVDR294 规则关于正面碰撞乘员保护的设计规则，对新定型的基本车型和现生产车型分别做了规定。2010 年前国家又对前期发布 GB14166、GB14167、等有关汽车安全带防护标准进行了更新换版。 1.1.3 本企业现行安全带产品标准及生产状况 余姚市松原汽车安全装置有限公司于 1993 年开始生产研制安全带，其技术

5、标准完全采用国家现行强制性安全带标准，并受余姚市技术监督局产品标准监督，本企业安全带产品标准 Q/YSY-2009汽车安全带产品通用技术条件，产PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 4 品分三大类六品种，产品通过国家轿车质量监督检验中心及天津汽车检测中心产品鉴定合格，并享受中国汽车产品认证中心规定统一使用汽车安全带产品鉴定合格标志，2003 年 5 月通过 TS16949 产品质量管理认证，是一所能自行设计与制造汽车安全带企业。 2 安全带分类 2.1 汽车安全带类别主要按照安全带结构及性能区分，主要分为四大类。一是无锁式安全带（NLR）、二是自锁式安全带、三是紧急锁

6、止式安全带、四预紧式安全带。 2.2 无锁式安全带（NLR） 是指乘员用较小的外力就能把织带全部拉出并保持束紧力。通常无锁式安全带不带卷收装置，织带束紧长度靠织带长度调节器来调整。无锁式安全带可根据安全带安装固定点分为a）二点式腰带，简称简二点安全带；b）二点式肩带；c）三点式安全带；d）全背式安全带。 2.2.1 简二点安全带 织带横跨乘员骨盆区域前方的安全带，又称腰带，用于限制乘员下躯体向前移动，目前常使用于轿车的后中主座椅，轻型客车、客车的中、后排座椅，货车前排中间座椅。 a）二点式腰带，简称简二点安全带 2.2.2 二点式肩带 肩带是指从臀部斜跨前胸到另侧肩部的安全带，用 于限制乘员上

7、躯体（胸部和肩部）向前移动，一般不单独使用。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 5 二点式肩带 2.2.3 三点式安全带 腰带和肩带的标准组合成为三点式安全带，用来约束乘员的腹部和上躯体，在撞车时具有良好的乘员保护性能，是标准的座椅安全带。在腰带的适当部位连接肩带一端，从连接部斜通过胸部，越过肩部，将另一端固定在肩上部的车身上，成为三点固定形式的三点式安全带。肩带与腰带是一条连续的织带，并将连续带的两端紧固在车身的固定点，带扣（锁舌）可在织带上自由滑动。当带扣固定在乘员另一边的带扣锁中时，织带将乘员的胸部和腰部约束，它既能限制乘员的躯体向前移动，又能限制乘员的上躯

8、体过度前倾，成为三点连续式安全带。 c）三点式安全带 2.2.4 全背式安全带 是指一根腰带和两根肩带构成的安全带总成，是一种保护性能最好的安全带，多用于赛车上。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 6 2.3 自锁式安全带（ALR） 是指乘员用较小的外力就能把织带拉出，并在任意位置停止拉出织带的动作时，其锁止机构能在停止位置附近自动锁止，同时能保持束紧力的自锁式安全带。自锁式安全带常于简二点安全带结构并用组合，形成独特的回卷式简二点安全带。其结构也应用于紧急锁止式安全带上形成复合形多功能紧急锁止式安全带。 自锁式安全带（ALR） 2.4 紧急锁止式安全带（ELR）

9、 是指乘员用较小的外力就能把织带拉出，在汽车正常行驶状态下，织带随乘员需要自由伸缩；但当汽车速度急骤变化时，其锁止机构锁止并保持束紧力的安全带。紧急锁止式安全带可分为织带拉出加速度敏感式（简称织带敏式）、汽车加速度敏感式（简称车体敏感式）和上述两者均敏感的为复合敏感式安全带。敏感度以百分之计算，单位为分秒CS。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 7 紧急锁止式安全带 2.5 预紧式安全带 上述安全带从使用状况分析属于被动防护，其功能在碰撞后速度急骤变化时才显示出，而预紧式安全带最大的特点是它不但具有紧急锁止式安全带（ELR）功能，还同汽车主控电脑连接受主控电脑电信

10、号控制，其功能同安全气囊很相似属主动防护。敏感度以千分之计算，单位为毫秒S。预紧式安全带 3 安全带构件的结构及要求 3.1安全带主要有织带、带扣锁、卷收器、调节件及安装件组成。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 8 图 3 3.1.1 织带 1） 织带：是指安全带总成中约束乘员并将力传递到安全带固定点的柔性带状物。它是通过聚酯纤维纱线经、纬交织而成不同花型，不同锁边的无梭织常，宽度等于或大于 46mm，一般在 4650mm之间；厚度为1.081.22mm，常用 1.20mm左右。 2） 对织带的要求：织带应保证作由在佩带者身体上的压力沿其全部宽度尽可能均匀分布，

11、而且在负荷作用下不发生扭曲。织带的主要性能指标有抗拉强度、伸长率、能量吸收性、功量比、宽度、厚度、耐磨性、耐光性、耐高温性、抗水性、耐磨色牢度、耐光色牢度、横向刚度、纵向刚度、阻燃性及一些环保要求。织带的原料主要采用高强低伸性工业涤沦长丝，分有捻丝和元捻丝两种，规格从 1000D 到 1500D。织带的许多性能指标可以通过选择合适的原材料来达到，如工业涤沦长丝具有高强度、耐磨、耐高温、耐低温、耐水、阻燃等良好性能。其它一些性能指标及某些指标的进一步提高就需要通过工艺来加以保证，如在热熔染色过程，通过对轧光和速度差的调整来控制安全带的伸长率和厚度。另外，在热熔染色过程中加入一些助剂，以提高安全带

12、的耐磨性、耐摩擦色牢度、耐光照色牢度、横向刚度等。 3） 织带的新产品、新技术：现在欧美一些厂家采用一种新颖织带，经线采用无捻涤沦长丝，纬线采用双纬织造，工艺较复杂，对设备的要求PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 9 较高，该类织带两边都是光滑的圆边，手感挺刮、弹性好、佩带舒适、色泽光亮、其耐磨性能更好，此产品已开始应用于国内较高挡次的轿车安全带上。 4） 公司织带分类：公司常用织带品种比较多样，对织带的分类原则是以织带的编织纹及织带颜色分组编码。如 A01，A代表织带编织纹（花纹）组别号用英文顺序字母表示，如 A、B、C、DM；01 代表织带颜色组别号用两位阿拉伯

13、顺序数字表示。如01、02、03、20。， 3.1.2 带扣锁 是既能把乘员约束在安全带内，又能快速释放的连接装置，简称带扣。带扣按按钮的位置可分为两种。一是侧按式，如本公司产品213型带扣；二是顶按式，目前国内外广泛使用。 （1） 带扣连接形式 a. 刚性连接板连接 一般用于前座带扣，可单手或单指操作；它是金属冲压件经热处理及表面防锈处理同带扣铆接。如公司安全带产品中长安6350 车型带扣，一汽 CA6430 车型前排带扣等都用此结构连结。 b. 柔性钢丝杆连接 钢丝外套塑料管或套热缩管，轴向刚度好，长度可以做的较长，常用于前座带扣连接固定点较长的带扣，它可单手单指操作。如公司安全带产品中北

14、汽福田 KS2849 带扣，二汽东风，南京依维柯等车型带扣采用此结构连接。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 10 c. 柔性织带连接 柔性织带带扣一般用于后座带扣和前座中间座带扣，只能单手操作，不能单指操作。当连接部分搁在座垫上不使用时，便于将锁头移放至合适的地方。如公司安全带产品中二汽东风、北汽福田等车型采用此结构。 柔性织带外加塑料外套护垫带扣一般用于前座安全带带扣，只能单手操作，不能单指操作。 以上四种连接结构的技术标准都相同，企业产品标准要求抗拉强度大于 15000N 不失效。 （2） 带扣锁头结构 带扣锁头内部结构有很多类型，常见有下列二种。 a.）侧

15、按式锁头锁体结构简单，因按钮在锁体外侧面，易于接触异物而造成误开启，此锁体结构在受力时一般开启力较大。如公司安全带产PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 11 品北吉 213 车型带扣锁体结构同类型。 b.）顶按式锁体的结构，结构较复杂，但强度较高，其开启性能稳定，受载下的开启性能也较好。欧洲、北美、日本和我国普遍采用，而且在锁体内易实现安装安全开关或警告灯开关，强制驾驶员使用安全带，若驾驶员不使用安全带，则车辆将无法起动或警告灯告警。此结构在公司产品中广泛采用，且品种可分三种，一是6370 带扣代表产品，二是 6350带扣代表产品，三是一汽 A8 带扣代表产品。 c

16、.）锁体的技术要求：带扣总成制造的要求极端的严格，材料的选择，不能使用脆性材料，锁止和开启机构设计，可靠的性能和使用寿命，都关联着带扣总成的安全性能。带扣必须保持5000（开闭试验，沉闷地移动，喀啦响声）循环试验没有严重的磨损及锁止、开启无失效，并且能承受15000N负荷带扣总成无失效。对总成施加22300N的拉伸载荷后，将载荷降至667N，其测试开启力应小于137N。 其外观要求带扣总成与佩带者身体接触的区域其接触面积应不小于20cm2，宽度不小于 46mm，以保证发生事故时不伤害乘员。按钮的外露PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 12 表面面积不小于4.5cm2

17、，宽度不小于 15mm，按钮的表面应为红色，以示醒目警示。 3.1.3导向件 导向件（又称导向环）是用来改变织带方向的零件（见图 3），便于安全带卷收器的布置，使安全带能紧贴身体，有效地约束身体各部，提高乘员佩带安全带的舒适性。 导向环的技术要求：由于织带在通过导向环时要弯曲并产生滑动阻力，要求导向环表面光滑、摩擦系数小，圆弧面曲率适中，减少织带在滑动时的变形和阻力。 公司导向环产品中可分二大类，一是冲压成形后表面经喷涂处理，如212、213、东风车型等导向环；二是冲压成形后表面经喷涂处理后，包注塑尼龙层表面。 3.1.4调节器 调节器同导向环组合成总成主要是根据人体高低座姿来调整佩带舒适性，

18、使安全带能紧贴身体，有效地约束身体各部，提高乘员佩带安全带的舒适性。公司调节器产品如猎豹导向环调节 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 13 器。 3.1.5卷收器 是指安全带总成中用于卷收、贮存部分或全部织带在增加某些机构后能起特定作用的装置。按其作用可分为无锁式卷收器（NLR）、自锁式卷收器（ALR）和紧急锁止式卷收器（ELR）三种。 1.）无锁式卷收器通常同简二点安全带组合使用，目前制 造产商选用较少。 2.）自锁式卷收器是指乘员用较小的外力就能把织带拉出，并在任意位置停止拉出织带的动作时，其锁止机构能在停止位置附近自动锁止，同时能保持束紧力的自锁式卷收器。自

19、锁式卷收器常于简二点安全带结构并用组合，形成独特的回卷式简二点安全带。其结构也应用于紧急锁止式安全带上形成复合型多功能紧急锁止式安全带。公司产品中如依维柯自锁式简二点安全带属于这类型。 3.）紧急锁止式卷收器是一种应用最广泛的卷收器。在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩，但当汽车速度急剧变化时，其锁止机构锁止并保持安全带束紧力约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感机构和锁止机构，当紧急制动、碰PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 14 撞或车辆行驶状态急剧变化时，敏感机构将驱动锁止机构住卷轴或锁住织带并保持束紧力，使织带固定在某一位置上。卷收器可以通过各类功能组件按需要组合设

20、计而成。卷收器内部机构可分以下三种： （A）织带卷收机构：织带卷收机构一般由卷带轴（卷带筒）和卷簧组件组成。卷带轴（卷带筒）是用于收卷和贮存织带的零件。卷簧作用是平稳地将拉出的部分织带卷回卷带轴内，卷收力取决于卷簧的转矩，大小应符合标准17N。 （B）车体加速度敏感机构：目前常用车体敏感机构有两种一是平衡锤式，二是滚珠式。两种机构的作用原理都相似，都是在车体在水平位置发生倾斜时或车辆行驶发生紧急制动、碰撞时，一旦超出允许倾斜角或加速度时，车体敏感机构起动，将卷收机构锁止，产生锁止条件消除后机构又能自动非复不锁止状态。车体敏感机构的技术要求企业标准是：15不锁；当加速度在0.3g时，织带锁止离距

21、大于50mm；当加速度在0.7g时，织带锁止距离小于25mm。有得国外企业标准中还增加了当车速以每小时30公里做 90、180左右急转弯时，车体敏感机构必须锁止。平衡锤式锁止机构公司安全带产品有212型、213型；滚珠式锁止机构公司安全带产品中有长安6350型、北汽福田型。 （C）织带拉出加速度敏感机构：这种敏感机构结构形式很多，但作用原理基本相同。当织带拉出时，心轴随之转动，织带拉出的速度变化值未超过规定值时，惯性盘随心轴一起转动，织带能顺利拉出。如发生碰撞或其它情况使织带拉出的速度发生瞬时变化时，由于惯性轮盘不能随心轴同时加速转动，此时织带加速度敏感机构开启，使心轴停止转动，织带被锁止。织

22、带加速度敏感机构开启的技术要求，公司产品标准规定为：当织带拉出的加速度为2.0g时，织带被拉出的长度小于50mm。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 15 （D）复合式敏感机构：复合式敏感机构是将上述两种机构组合成一体的机构，可起双重保护作用，是目前国内外普遍使用的结构。公司产品中带有卷收器安全带中除卷收式简二点安全带和213型安全带外，都属于该复合式敏感机构。 4.）卷收器安装方式可分为内装式和外装式二种。 a. 内装式是将卷收器放入车体内部外装装饰盖遮盖住卷收器，留有织带出口，车体内是看不到卷收器。 b. 外装式是将卷收器安装在车体外，卷收器加装防尘盖，车体内

23、可以看见卷收器。 5.）卷收器安装结构 a. 二固定点结构：两点固定卷收器一是支架整体冲压件有上固定板；二是支架整体冲压件上有上固定板 下有下固定板；如公司产品 b. 一点定位一点固紧结构：一是卷收器支架上带有定位销和螺栓孔；二是卷收器支架上带有定位孔和螺栓孔；如公司产品； 3.1.6安全带锁止机构 （1）收卷机构锁止式：无论是通过车感和带感机构锁止卷带轴，或其它方式锁止卷带轴，都称为收卷机构锁止式。公司安全带产品都是该收卷机构锁止式。 （2）织带锁止式：是一种在卷收器上对织带进行夹紧锁止的卷收器。目前公司善未该类产品。 （3）预收紧机构：预紧机构一般由敏感机构和回拉机构组成。敏感机构是触发回

24、拉机构工作的一种装置，分为机械式和电子式两种。回拉机构常用爆燃发生器产生高压气体作为回拉的动力，实现织带的预收紧。一般预收紧的织带长度为 80150mm。它分长管式、短管式、曲线管式、转子式。目前公司正在开发该类产品。 3.1.7 锁舌 带扣锁舌基本上分为三大类。一是平板型又祢固定式锁舌，二是折弯型又称自由式锁舌，三是带有织带调节功能锁舌又称织带自锁式锁舌。锁舌主要功能是做为一个辅助手柄便于乘员将织带拉出；二是同锁扣对扣锁止后将乘员的腰部、胸部形成二点式或三点式连接。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 16 1.固定式锁舌：它外观侧向看平板型可以随意在织带上任意点

25、自定位，在闭锁时带扣锁受力情况较好，在受力时不产生侧向力矩，织带回卷后锁舌在垂直状态下不滑不能保持安全带安装原样影响外观称固定式锁舌又称自定位锁舌。 2. 自由式锁舌：它外观侧向看有折弯状态，在闭锁时按钮处空间增大，因此在快速解脱时操作方便，当织带回卷后锁舌在垂直状态下可自由下滑到织带定位钮上，保特安全带安装原样及美观，所以称它为自由式锁舌。 3. 织带自锁式锁舌：它具有织带调节器功能，受力后织带自锁功能，以锁扣对接功能形成三合一体锁舌。它侧向外观把柄部分都比上两者厚，而且常用于简二点安全带上，又称织带自锁式锁舌或简二点锁舌。 4. 锁舌的工艺制造要求较高，它迂回冲压工艺、热处理工艺、表面处理

26、工艺、电镀工艺、注塑工艺，外观质量比较高，在安全带总成中又是强度件其抗拉强度大于15000N不失效。 3.1.8 织带下固定板 它是安全带安装三点固定点中的一个固定点，织带安装固定点中的固定板因座椅安装位置有关，它以乘员佩带安全带腰带形成角度规定在3560之间，固定板弯曲角度因车体状况而定，基本上可分为固定式和可旋转式两种。 1. 固定式织带下固定板：它是同下固定点靠紧固件固紧连接，紧固件拧紧后将织带下固定板固紧不可旋转方式称固定式织带下固定板。通常辨别方法看是否使用全牙螺栓。 2. 可旋转式织带下固定板：它是同下固定点靠紧固件固紧连接，紧固件拧紧后织带下固定板可旋转方式称可旋转式织带下固定板

27、。可旋转式织带下固定板匹配螺栓带有台阶，为了减少车体行驶中振动影起噪声，在螺栓与固定板之间加有胶垫或波形垫圈。 3.1.9 紧固件 常用螺栓有美制和公制两种。美制细牙螺栓尺寸为7/16-UNF20既外径公称尺寸为7/16（11）牙距为每英寸 20 牙。公制螺栓尺寸为 M101.25既外经10mm，牙距为1.25mm。六角头边距尺寸为14mm、17mm两种。六角头部款式有法兰面和不带法兰面两种。公司对螺栓名称及标注要求如下： 1. 螺栓六角头部带法兰面称：六角法兰面螺栓。 2. 螺栓六角头部不带法兰面称：六角头螺栓。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 17 3. 六

28、角法兰面螺栓 7/1630-14 表示：六角法兰面螺栓 7/16-UNF20螺栓长度为30mm、边距为 14mm螺栓。 4. 六角头螺栓 7/1630-17 表示：六角头螺栓7/17-UNF20 螺栓长度为30mm，边距为 17mm。 5. 六角法兰面螺栓 7/16457-17 表示：六角法兰面螺栓 7/16-UNF20，螺栓长度为45mm，台阶长度为7mm，边距为 17mm。 6. 六角法兰面螺栓M101.25407-17表示：六角法兰面螺栓公制M10，牙距为1.25mm，螺栓长度为40mm，台阶长度为7mm，边距为 17mm。 3.1.10 装饰盖 卷收器安装完后将装饰盖遮盖住卷收器安装位

29、置，使它同车身内部装饰统一协调的零件。对装饰盖的技术要求除对制造装配尺寸有要求，还对装饰盖使用的原材料、外观的装饰皮纹、颜色各厂商都有特定的要求。 4.HA301型安全带卷收器工作原理 4.1 HA301型安全带卷收器总成外观如图所示 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 18 4.2 卷收器总成配属件名称 卷收器总成配属件名称如图所示 棘齿吻合部棘齿吻合部PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 19 传感器侧盖 带感总成 锁止轮 棘爪 车感总成 卷蕊轴 织带 支架总成 回卷总成 4.3 HA301卷收器总成工作原理 4.3.1 HA301卷收

30、器总成属于紧急锁止式安全带（ELR），它主要有织带拉出加速度敏感式（简称织带敏式）、汽车加速度敏感式（简称车体敏感式）两者组合的复合敏感式安全带。 4.2.2 织带拉出加速度敏感机构：当织带拉出时，卷蕊轴随之转动并带动带感总成锁止轮转动，织带拉出的速度变化值未超过规定值时，带感总成中惯性盘随心轴一起转动，织带能顺利拉出。如发生碰撞或其它情况使织带拉出的速度发生瞬时变化时，由于带感总成中惯性轮盘不能随心轴同时加速转动，此时织带加速度敏感机构开启，内棘爪同棘齿吻合部吻合带动卷蕊轴跟支架棘齿吻合锁止转动方向使织带运动达到锁止状态。织带停止运动，织带被锁止。 4.3.3 车体加速度敏感机构：车感总成为

31、滚珠式敏感机构，是在车体在水平位置发生倾斜时或车辆行驶发生紧急制动、碰撞时，一旦超出允许倾斜角或加速度时，车体敏感机构起动，靠棘爪传递锁止锁止轮并连带卷蕊轴同支架棘齿吻合锁止转动方向使织带运动达到锁止状态。 5 汽车内置物品及零部件安装方位 汽车内置物品及零部件安装位置的方位呈述表达都是以司机位为主要定位点，司机乘座目视前方方向为正前方，左手位为汽车左边位置，右手位边为汽车右边位置，司机头部上方为上方位置，司机座位下方为下方位置。汽车安全带命名是根据安全带安装位置命名。 1. 司机座安全带称：第一排左座安全带；也可以称为司机座安全带。 2. 司机座右边乘员座安全带：第一排右座安全带。 PDF

32、文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 20 3. 司机座右边中间乘员座安全带：第一排中间座安全带。 4. 司机座后二排左乘员座安全带：第二排左座安全带。 5. 司机座后二排中间乘员座安全带：第二排中间座安全带。 6. 司机座后二排右乘员座安全带：第二排右座安全带。 7. 司机座后三排左乘员座安全带：第三排左座安全带。 8. 司机座后三排右乘员座安全带：第三排右座安全带。 9. 司机座后三排中间乘员座安全带：第三排中间座安全带。 所有安全带在出厂前卷收器卷簧盖或感应器盖都应贴上中文“左” 、“右” 或英文字母“L” 、“R” ，且包装箱侧面右上角相应贴上相同的左右标记。 6 安

33、全带安装倾斜角 安全带在车体上安装时受安装位置的环境限制，一般都有倾斜安装，倾斜安装角度各车型不一样，常用的倾斜安装角度为6、12、20、30；6、12常有向前倾斜和向后倾斜。安装倾斜角也是技术部设计输入的重要技术参数。 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 21 7 安全带使用基本常识 7.1带卡在安装安全带起得很重要角色。 带卡（带夹）属于安装中一次性辅助用品。客户在装配生产线上安装安全带工步：固紧卷收器固定支点装导向环固定支点装织带下固定支点拔掉带夹织带多余部分自然回收卷收器车感机构自动非复原始状态织带可自由拉出。如果带卡没夹住织带，织带回卷收满了卷收器存带空间

34、，装完卷收器后车感锁止机构又未打开（ 只 要 织 带 有 回 收大于10mm车感锁止机构锁止状态自动排除）造成织带拉不出来无法进行下一工步安装，客户会判不合格产品。为了避免这种现象造成不合格品，业务人员应将带卡的工艺作用向客户说明白，一旦有出现上述情况，补救措施是装完卷收器后织带拉不出时只要将织带用力往外拉可以拉出一点，并让织带自然回收就可以排除故障。 7.2卷收器安装倾斜角 对于安装倾斜角较大的安全带，在非正确安装角状态下，要将织带拉出是比较困难，在试带操作中须寻找正确安装角度，方可将织带拉出。 7.3观察安全带安装状况应注意以下几点： a. 卷收器安装位置上下、左右、前后空间位置还有多少；

35、 b. 卷收器安装位置同织带出口轴线位置，外装饰板出带口轴线相互间位移量； c. 卷收器安装倾斜角向前还是向后； d. 导向环同装饰板间隔多少； e. 织带下固定板安装空间位置的情况； f. 带扣安装位置的空间状况； g. 带扣下固定点安装空间状况； h. 二、三排带扣安装方向及排列； i. 前排带扣安装方向及排列； j. 导向环、导向环盖同车体内饰板颜色比较； k. 织带颜色同车体内饰板、椅座颜色比较； l. 锁舌、锁扣同周边环景颜色比较； m. 安全带卷收器、外观件款式及结构记录； n. 认证标识、产品标识牌方位； o. 相应配套紧固件规格； PDF 文件使用 pdfFactory Pro

36、 试用版本创建 22 p. 合格证粘贴位置。 7.4 汽车行驶不同路面对安全带的功能要求 序号 路面行驶状况 功能 备注 1 沥青路面0100公里时速 无异响功能正常 2 沥青路面100120公里时速 无异响功能正常 3 沥青路面120180公里时速 无异响功能正常 4 水泥路面0100公里时速 无异响功能正常 5 40公里180转弯 锁止 小弯 6 20公里180转弯 不锁 小弯 7 20公里90转弯 不锁 小弯 8 30公里90转弯 可锁、可不锁 小弯 9 40公里90转弯 锁止 小弯 10 60公里90转弯 锁止 小弯 11 鱼鳞坑路面 无异响可锁可不锁 12 鹅卵石路面 无异响可锁可不锁 13 黄土异路面 无异响 14 石板路面 无异响可锁可不锁 15 小拖板路面 不锁 16 中拖板路面 锁止 17 大拖板路面 锁止 18 小斜坡上 不锁 19 中斜坡上 不锁 20 大斜玻上 锁止 21 小斜坡下 不锁 22 中斜坡下 不锁 23 大斜坡下 锁止 注：以上路面为标准试验场，功能技术要求各企业标准不同，仅共参考。司机位为异响声源监听位。 7.5带感加速度锁止机构性能简易测试方法 将织带拉出200300mm后，猛然突发加速拉出，由手感拉出的加速度大或小，判别带感锁止性能。 批准： 审核： 编制：陈剑锋 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建